A causa di determinate circostanze, durante la Grande Guerra Patriottica, l'Armata Rossa non aveva ponti di carri armati seriali, che potevano influire negativamente sulla mobilità delle truppe. I pochi tentativi di creare una tale tecnica in quel periodo non portarono ai risultati sperati. Nuovi progetti iniziarono nel dopoguerra e nel tempo fornirono il più serio riarmo delle truppe del genio. Tuttavia, non tutti i primi campioni sono stati approvati e messi in servizio. Insieme ad altri sviluppi, il carro armato ponte dell'ILO non ha lasciato la fase di test.
L'esperienza della guerra passata ha mostrato chiaramente che le unità di ingegneria delle forze di terra dovrebbero avere veicoli blindati ausiliari che trasportano attrezzature speciali per il ponte. Con il loro aiuto, è stato possibile accelerare significativamente il superamento di vari ostacoli e quindi aumentare il ritmo dell'offensiva. Nel 1945-46, gli specialisti del dipartimento militare sovietico stavano lavorando su questo problema e, di conseguenza, formarono i requisiti di base per uno strumento di ingegneria promettente.
Esperto dell'ILO sotto processo, il ponte è difficile. Foto "Veicoli blindati domestici. XX secolo"
Nell'ottobre 1946, il comando approvò i requisiti per un nuovo veicolo di ingegneria. Doveva trasportare un ponte con una lunghezza di almeno 15 me garantire l'attraversamento di veicoli corazzati fino a tonnellate 75. Con l'aiuto di un tale ponte, i carri armati dovevano superare strette barriere d'acqua, varie barriere ingegneristiche, ecc. Inoltre, il compito tecnico prevedeva l'unificazione di un'immagine promettente con carri armati T-54 seriali, che ha permesso di ridurre i costi di produzione e funzionamento.
Lo sviluppo della nuova tecnologia fu affidato allo stabilimento di Kharkov №75, che era un ramo dello stabilimento №183 (ora l'impianto di ingegneria dei trasporti intitolato a VA Malyshev). L'ufficio di progettazione dell'impianto ha proposto due opzioni per una tecnologia promettente contemporaneamente. Pertanto, il progetto 421 proponeva la costruzione di un posatore di ponti con un ponte a caduta. Successivamente, nei primi anni Cinquanta, questo modello fu adottato con la denominazione MTU.
Il secondo progetto, basato su altre idee, ha ricevuto il titolo provvisorio dell'ILO - "Bridge tank". Questo nome rifletteva l'idea principale del progetto. In questo progetto era prevista la verifica di una proposta interessante, secondo la quale le unità ponte erano parti non rimovibili della macchina. Lo scafo di un tale carro armato, a sua volta, si è rivelato uno degli elementi del ponte. Questo progetto della struttura di ingegneria potrebbe avere alcuni vantaggi rispetto al ponte caduto.
L'impianto n. 75 è stato caricato di ordini, il che ha influito sui tempi di sviluppo delle apparecchiature di ingegneria. Il progetto preliminare della macchina ILO è stato preparato e presentato al cliente solo nell'agosto 1948. Nell'estate del 1949, la Direzione Corazzata Principale esaminò una nuova serie di documentazione tecnica e un modello su larga scala del carro armato. Il progetto ha ricevuto l'approvazione, dopo di che è iniziata la costruzione di un prototipo.
Schema di un serbatoio portante un ponte. Disegno "Veicoli blindati domestici. XX secolo"
Decisero di costruire un nuovo carro armato portante sulla base del carro medio seriale T-54. Si prevedeva di prendere in prestito da questa macchina la parte inferiore dello scafo, la centrale elettrica e il telaio. Allo stesso tempo, era necessario sviluppare da zero una nuova tuga superiore dello scafo e attrezzature speciali che rispondessero alle esigenze del cliente. Avrebbero dovuto essere aggiunti un certo numero di nuovi sistemi. Secondo i risultati dell'attuazione di tutti i piani, il prodotto ILO ha perso la sua somiglianza esterna con il serbatoio di base. Inoltre, potrebbe funzionare nelle stesse formazioni di battaglia con lui.
Il corpo dell'ILO aveva una forma particolare. Manteneva le piastre frontali inclinate del suo predecessore, ai lati delle quali c'erano lati verticali con supporti per i dispositivi del telaio. Sul telaio finito, è stato proposto di montare una nuova grande timoneria blindata. La sua base era una grande scatola rettangolare in acciaio corazzato. La piastra anteriore e i lati della sovrastruttura erano posizionati rigorosamente in verticale e la parte di poppa era leggermente inclinata all'indietro. L'altezza della fronte e della poppa della sovrastruttura era diversa, per cui il tetto è stato montato con una notevole inclinazione all'indietro. Sulle piastre frontali e di poppa della macchina, in alto al centro, c'erano grandi coperture per le trasmissioni degli assali.
Il layout del veicolo era leggermente diverso da quello del serbatoio. Nella parte anteriore dello scafo con la timoneria, c'erano i lavori dell'equipaggio. Nel vano retrostante sono state collocate alcune delle nuove apparecchiature atte a garantire il funzionamento del ponte. A poppa è stato conservato il vano motore con tutte le unità della centrale.
Sulla base del progetto del T-54, l'ILO ha mantenuto la centrale elettrica esistente. Era basato su un motore diesel V-54 con una potenza di 520 CV. Era collegato a una trasmissione meccanica, che includeva un cambio in ingresso, una frizione a frizione a secco multidisco, un cambio a cinque velocità, due meccanismi di rotazione planetaria e una coppia di riduttori finali. L'erogazione della coppia è stata effettuata alle ruote motrici posteriori.
L'ILO prevede la scarpata. Foto "Veicoli blindati domestici. XX secolo"
A causa di un cambiamento nel design dello scafo, le griglie di ventilazione sono state spostate dal tetto ai lati della sovrastruttura. Il progetto prevedeva la possibilità di superare ostacoli d'acqua lungo il fondo. Per fare ciò, ai lati dello scafo, era necessario montare tubi rimovibili per l'alimentazione dell'aria e la rimozione dei gas di scarico. L'attrezzatura di guida subacquea era costituita da quattro tubi di diverse dimensioni, tre dei quali a sezione rettangolare.
Anche il telaio è rimasto invariato. Su ogni lato c'erano cinque doppie ruote stradali di grande diametro con assorbimento degli urti esterni. I rulli avevano una sospensione individuale della barra di torsione e venivano installati a intervalli diversi. La distanza tra le prime due coppie di rulli è stata aumentata. Nella parte anteriore dello scafo c'erano ruote folli con meccanismi di tensionamento, a poppa - principali.
Un equipaggio di tre persone avrebbe dovuto guidare il carro armato ponte dell'ILO. I suoi posti di lavoro erano nella parte anteriore dello scafo. Si proponeva di osservare la strada utilizzando una coppia di grandi portelli di ispezione nel telo frontale della sovrastruttura. L'accesso al vano equipaggio era garantito da botole laterali. Per qualche ragione, il veicolo di ingegneria non era dotato di armi proprie. In caso di collisione con un nemico, doveva fare affidamento solo sull'armatura.
L'ILO doveva portare un'attrezzatura speciale, che rappresentava le sezioni del ponte. È stato proposto di azionare questa attrezzatura utilizzando un sistema idraulico. La pressione nei circuiti è stata creata da una pompa separata azionata dal motore principale. Con l'aiuto di un pannello speciale, l'equipaggio poteva controllare il funzionamento dei cilindri idraulici delle sezioni del ponte.
Carro armato del ponte in una trincea. Foto "Equipaggiamento e armi"
Il ponte di sviluppo dell'impianto n. 75 era costituito da tre sezioni principali e aveva una struttura a binario. La sua sezione centrale era formata dal tetto della sovrastruttura del serbatoio. Proprio sopra è stata posata una coppia di travi con pavimentazione per il passaggio delle attrezzature. Questa parte del ponte aveva una lunghezza di 5,33 M. Davanti e dietro l'impalcato sul tetto, c'erano dei cardini per l'installazione di due sezioni mobili.
La parte anteriore del ponte era costituita da due passerelle separate. La base di ciascuno di questi prodotti era una grande travatura metallica con elementi laterali di forma complessa. Nella parte superiore la scala era dotata di una pavimentazione per il passaggio delle auto, nella parte inferiore vi era una copertura. La parte anteriore di un tale dispositivo aveva una leggera piegatura e scendeva leggermente verso il basso, che doveva essere utilizzata per superare gli ostacoli. Sul retro delle scale c'erano elementi di fissaggio per l'installazione sulla cerniera del corpo. C'era anche una connessione con un azionamento idraulico.
Le scale posteriori erano più piccole e di forma diversa. Le loro capriate erano di profilo triangolare e di altezza bassa. La parte anteriore della scala era montata su una cerniera, la parte posteriore era destinata alla posa a terra. Come altri elementi dell'asse, la sezione posteriore aveva un piatto con traverse per migliorare la trazione. Curiosamente, il ponte è stato installato su entrambi i lati della scala, sia sopra che sotto.
In posizione retratta, tutti e quattro gli elementi mobili del ponte dovevano adattarsi al tetto dello scafo. Inizialmente, è stato proposto di piegare le scale posteriori, dopo di che le scale anteriori sono state posizionate sopra di esse. Era questo metodo di piegatura del ponte che richiedeva l'uso di un tetto inclinato: le sezioni posteriori del profilo triangolare, adagiate sulla timoneria inclinata, formavano una superficie piana orizzontale per la posa di quelle anteriori.
Organizzazione dell'attraversamento del bacino. Foto "Veicoli blindati domestici. XX secolo"
Il dispiegamento del ponte è stato eseguito nell'ordine inverso. Avvicinandosi all'ostacolo, il serbatoio portante del ponte doveva sollevare e appoggiare su di esso la parte anteriore, dopodiché veniva abbassata la parte posteriore. Se necessario, le scalette posteriori potrebbero rimanere sul tetto dello scafo. La sezione anteriore del ponte aveva una lunghezza di 6 m, i ponti dello scafo - 5,33 m. Le scale posteriori ribassate erano le più corte - 4,6 m. La larghezza del ponte era di 1,3 m, la larghezza totale del ponte era di 3,6 m. I cardini della sezione anteriore si trovavano ad un'altezza di 2, 6 m da terra, posteriore - 2 m.
La lunghezza totale di un ponte a tre sezioni poteva raggiungere i 15,9 m, il che consentiva di coprire ostacoli fino a 15-15,5 m di larghezza. L'altezza massima di un ostacolo a terra è stata determinata a 5 m, non più di 3,8 m La robustezza del ponte corrispondeva alle esigenze del cliente. I veicoli che pesano fino a 75 tonnellate potrebbero percorrerlo.
In termini di dimensioni, il nuovo ILO ha leggermente superato il carro medio di base T-54. La lunghezza totale, tenendo conto del ponte piegato, raggiungeva quasi 7 m, la larghezza era ancora di 3,27 m. L'altezza in posizione retratta non era superiore a 3,5-3,6 m. Il peso di combattimento era di 35 tonnellate. le caratteristiche di mobilità erano al livello del seriale T-54. Il serbatoio portante del ponte potrebbe accelerare sull'autostrada a 50 km / he superare vari ostacoli. La riserva di carica è di circa 250-300 km.
Il progetto dell'ILO ha proposto diverse opzioni per l'utilizzo del ponte. Nel caso più semplice, il carro armato doveva avvicinarsi all'ostacolo, sollevare su di esso la parte anteriore del ponte e appoggiare a terra la parte posteriore. Allo stesso tempo, sono state elaborate altre opzioni di lavoro, anche con la partecipazione di diversi serbatoi portanti. Diversi veicoli di ingegneria, lavorando insieme, potrebbero fornire il superamento di ostacoli più difficili. Quindi, il secondo ILO, in piedi sul tetto del primo, ha permesso all'attrezzatura di scalare una scogliera alta fino a 8 m Inoltre, con l'aiuto di diversi carri armati, è stato possibile bloccare un burrone o un fiume di grande larghezza. Per fare questo, hanno dovuto allineare e abbassare le sezioni dei ponti una sopra l'altra.
Varianti di utilizzo dei carri armati del ponte per superare vari ostacoli. Disegno "Veicoli blindati domestici. XX secolo"
Nell'autunno del 1949, lo stabilimento n. 75 costruì il primo e unico prototipo del serbatoio di supporto del ponte dell'ILO. Presto l'auto entrò nel campo di allenamento e dimostrò le sue capacità. È riuscita a dimostrare la sua capacità di risolvere i problemi di base, ma allo stesso tempo sono stati identificati problemi evidenti con il funzionamento reale. Quest'ultimo ha avuto un grave impatto sul destino del progetto.
Infatti, la macchina dell'ILO potrebbe organizzare rapidamente e facilmente un attraversamento di fossi, scarpate, controscarpe, bacini artificiali, ecc. Per robustezza e caratteristiche complessive rispondeva pienamente alle esigenze del cliente. L'uso combinato di molti di questi serbatoi ha permesso di trasportare veicoli corazzati attraverso ostacoli più grandi a terra o attraverso corpi idrici poco profondi.
Tuttavia, sono stati identificati alcuni problemi operativi e limitazioni. Quindi, il ponte esistente potrebbe essere efficacemente utilizzato solo in corrispondenza di ostacoli con pareti ripide. Il lavoro su dolci pendii era associato a determinate difficoltà. Se necessario, l'ILO potrebbe scendere in un ampio fosso e stabilire un valico, ma non in tutti i casi potrebbe risalire da solo. Per lavorare sull'acqua, come si è scoperto, la macchina ha bisogno di una lunga procedura per sigillare il corpo e installare tubi aggiuntivi.
È stato anche scoperto che un carro armato che porta un ponte può avere una capacità di sopravvivenza insufficiente sul campo di battaglia e queste carenze non possono essere fondamentalmente eliminate. Mentre l'attraversamento è in corso, il carro armato dell'ILO è costretto a rimanere sull'ostacolo, il che lo rende un facile bersaglio per il nemico. Inoltre, a causa del suo ruolo tattico, rischia di diventare un bersaglio prioritario e di essere colpito al primo colpo. La sconfitta di questa macchina, a sua volta, rende inabile l'intero ponte e rallenta l'avanzata delle truppe.
Carro armato ponte posatore MTU. Foto Wikimedia Commons
I test dell'unico carro armato esperto dell'ILO hanno mostrato che il concetto proposto e implementato ha alcuni aspetti positivi, ma non è di reale interesse. Problemi tecnici e operativi, uniti a un'insufficiente capacità di sopravvivenza, hanno chiuso la strada alle truppe per il carro armato portante. Non più tardi del 1950-51, il progetto fu chiuso per mancanza di prospettive.
Tuttavia, l'esercito non è rimasto senza mezzi ingegneristici per superare gli ostacoli. Contemporaneamente alla macchina ILO, l'impianto n. 75 stava sviluppando un progetto con la designazione "421". Prevedeva la costruzione di un vero e proprio ponte di carri armati con un ponte a caduta. I test del prototipo 421 Objects sono iniziati nel 1952 e hanno mostrato rapidamente il loro pieno potenziale. A metà degli anni Cinquanta, questa macchina fu adottata e messa in produzione con la denominazione MTU / MTU-54.
Il progetto "Bridge tank" dell'impianto n. 75 aveva lo scopo, prima di tutto, di testare una nuova idea. Se si ottenessero i risultati desiderati, una macchina del genere potrebbe entrare in produzione e aumentare la mobilità delle unità corazzate dell'esercito sovietico. Tuttavia, l'unico prototipo non ha funzionato bene e l'ILO è stato abbandonato a favore di un progetto di maggior successo. Come hanno dimostrato gli eventi successivi, il veicolo corazzato MTU non solo è entrato in servizio, ma ha anche predeterminato l'ulteriore sviluppo della tecnologia ingegneristica domestica: in futuro, sono stati sviluppati i ponti di carri armati.
