L'orgoglio della flotta è il minuto della svolta
Il diametro della circolazione tattica "Yamato" alla velocità di 26 nodi era di 640 metri. Indicatore eccezionale. Anche per una corazzata.
Le corazzate erano superiori in manovrabilità alle navi di altre classi. Yamato era considerato il migliore. Per girare a tutta velocità, aveva abbastanza 600 metri di spazio davanti alla rotta (runout). E il diametro del "loop" girevole era solo 2,4 volte la lunghezza del suo corpo.
Per confronto - "Littorio". È consuetudine per noi ammirare le creazioni degli artigiani genovesi per le linee curate nel disegno e la buona navigabilità delle navi italiane. Ma la lode deve essere oggettiva. Il diametro di circolazione del "Littorio" a tutta velocità era di 4 lunghezze del suo corpo.
La situazione con il francese Richelieu era ancora peggiore. Al contrario, gli "americani" si distinguevano per un'ottima agilità, ad eccezione del "South Dakota". Colpiti dalla forma della loro poppa, dalle potenti macchine e dalla presenza di due timoni installati nei getti dell'elica.
Ma nessuno è riuscito a superare Yamato.
Cercare concorrenti tra incrociatori e cacciatorpediniere è doppiamente inutile. Le navi a scafo lungo semplicemente non potevano virare così bruscamente come la Yamato.
L'agilità dipende dal rapporto tra le dimensioni e la forma dei contorni. A parità di altre condizioni, la nave con il minor allungamento dello scafo e il minor pescaggio (rispetto alle sue dimensioni) avrà la migliore agilità.
Il coefficiente di completezza complessiva può dire molto. Parametro adimensionale che dà un'idea della nitidezza dei contorni e della forma della parte subacquea. Il rapporto tra il dislocamento e il volume di un parallelepipedo, i cui lati sono fissati dalla lunghezza, larghezza e pescaggio della nave. Più alto è il valore, migliore è l'agilità.
Tra tutti i tipi di navi, le corazzate possedevano il miglior set di indicatori elencati. Buona agilità in parte compensata dalle dimensioni dei mastodonti. Anche in termini assoluti, il diametro di circolazione delle corazzate era inferiore a quello dei cacciatorpediniere. E per quest'ultimo, la distanza di 700-800 metri corrispondeva a 7 lunghezze del corpo.
Inoltre, gli ingranaggi dello sterzo sono entrati nella lotta.
Lo sterzo della Yamato non era perfetto. Entrambi i timoni erano situati nel piano centrale, uno dietro l'altro. Da un lato, questa disposizione riduceva la probabilità di un fallimento simultaneo (ciao a "Bismarck"!). D'altra parte, i timoni non erano installati nei getti dell'elica, il che ne riduceva l'efficienza. L'area dei timoni principale e ausiliario era di 41 e 13 metri quadrati. metri. Il controllo dello sterzo della stessa area è stato utilizzato su altre corazzate, che avevano un dislocamento significativamente inferiore alla Yamato.
Indubbiamente, i "giapponesi" avevano altri rapporti di dimensioni trasversali. Ma la differenza nell'allungamento dello scafo non era così grande come la differenza ottenuta in dislocamento e manovrabilità.
La ragione della magnifica agilità era nascosta da qualche parte dentro …
Non come gli altri
Uno dei misteri di "Yamato" è associato alla sua sottovalutazione del nemico. Con numerose fotografie aeree a loro disposizione, gli americani non furono mai in grado di riconoscere che davanti a loro c'era la più grande nave mai costruita.
263 metri di lunghezza non indicavano che la corazzata avesse un dislocamento totale di 72.000 tonnellate.
L'italiano Littorio con un dislocamento di 47mila tonnellate aveva una lunghezza dello scafo di metri 237. Il Richelieu, ancora più piccolo di dislocamento, era di metri 247. Il tedesco Bismarck era di metri 250. E l'"Iowa" ad alta velocità si è rivelato sette metri più lungo del peso massimo giapponese.
Forse era tutta una questione di larghezza del caso?
Da un punto di vista formale, "Yamato" rimane fino ad oggi la più ampia delle navi da guerra non aeronautiche. La larghezza centrale ha raggiunto i 38 metri. Ottimo valore, ma…
Altri rivali non erano molto indietro rispetto al detentore del record. La larghezza degli scafi Littorio e Richelieu raggiungeva i 33 metri. "Bismarck" con i suoi 36 metri si avvicinava a ridosso dello "Yamato".
Le ambizioni corazzate degli Stati Uniti si scontrarono immediatamente con le mura del Canale di Panama. A causa di una circostanza così fastidiosa, potrebbero allungarsi in senso longitudinale, ma non sono mai cresciute in larghezza, congelate intorno ai 33 metri.
Tali erano tutte le navi della linea del periodo successivo. Non c'era nulla di chiaramente evidente o sospetto nell'aspetto della Yamato. Le sue dimensioni rientrano nella gamma standard per le corazzate.
È ora di tuffarsi sotto la linea di galleggiamento. Che aspetto aveva la parte subacquea della Yamato?
In termini di profondità del sedimento, lo Yamato non era affatto come un iceberg. Anche nella fase di registrazione del suo incarico tattico e tecnico, sono stati presentati requisiti per la base e le operazioni nelle acque costiere di numerose isole del Pacifico. Per questo motivo, le corazzate di classe Yamato hanno sempre avuto un pescaggio relativamente basso (10 metri). Una tale bozza aveva navi da guerra europee, significativamente inferiori nello spostamento agli eroi del teatro delle operazioni del Pacifico.
Da dove vengono 72mila tonnellate?
"Yamato" aveva un valore maggiore del coefficiente di completezza complessiva rispetto a tutti i suoi coetanei. Contorni più pieni rispetto ad altre corazzate. In altre parole, il fondo della Yamato in larghezza corrispondeva al suo ponte superiore, e questa situazione è stata osservata su una lunghezza considerevole dello scafo.
La grande completezza dei contorni ha dato un risultato fenomenale. Nascono così 70mila tonnellate di cilindrata, 400 mm di registro e un calibro principale da 18 pollici.
Tre navi manovrate
Dove ha ottenuto Yamato la capacità di prescrivere circolazioni?
Tutto è logico qui. Relativamente breve per tale carena dislocante con pescaggio poco profondo e dai contorni meno spigolosi delle rivali, dà una esauriente spiegazione dei motivi della buona agilità dello Yamato.
Cosa significava una buona agilità quando si respingevano attacchi aerei o quando si schivavano i siluri rivolti in avanti di quel tempo? Probabilmente non vale la pena spiegarlo.
Nonostante gli ovvi vantaggi, sarebbe prematuro dare alla Yamato il punteggio più alto per l'agilità.
Il peso massimo giapponese poteva eludere i siluri sparati più agili di altri, ma poi i suoi vantaggi divennero poco chiari. Una manovra brusca ha portato a una perdita di velocità e la Yamato ha impiegato molto tempo per riguadagnarla.
12 caldaie e 4 turbine (GTZA) fornivano una potenza all'albero di trasmissione di 153.000 litri. insieme a. Una centrale con tali parametri potrebbe essere considerata estremamente potente per gli standard delle flotte europee. Ma questo non era abbastanza per il gigante Yamato.
Non pensare che il giapponese fosse davvero cattivo. Anche navi "a bassa velocità" come il contratto "Nelson" con una centrale elettrica di 45 mila litri sono state utilizzate con successo nelle operazioni di combattimento. insieme a.
Ma la storia conosceva anche altri esempi. Veloci "navi da battaglia" americane costruite per contrastare le forze di linea giapponesi.
Nessuno sa quanto velocemente sia arrivato l'Iowa. Ma due scaglioni della centrale elettrica (centrale a doppia alimentazione di aerei convenzionali) non occupavano solo spazio. Le direttive di quel periodo sono sopravvissute, da cui è chiaro che l'Iowa ha guadagnato velocità quasi tre volte più velocemente dei suoi predecessori. Accelerazione da 15 a 27 nodi in sette minuti. Un quarto di milione di cavalli è un parametro degno di una portaerei nucleare.
Con tale dinamica e un diametro di circolazione tattico di 2,8 lunghezze di scafo, l'Iowa da 57.000 tonnellate ha strappato il titolo di campione dalle potenti grinfie della Yamato.
Il progetto giapponese, va notato, era piuttosto obsoleto rispetto all'ultimo anno di guerra.
Se escludiamo dalla considerazione "Iowa" e le corazzate molto avanzate che entrarono in servizio dopo la fine della guerra, allora al momento della sua comparsa, "Yamato", senza dubbio, rappresentava il tipo di corazzata più forte.
Facciamo a meno degli applausi prolungati. Ma i fatti sono cose ostinate. Le dimensioni contavano.
Quanti lupi non si nutrono e l'elefante di più
Non ci è voluto molto per liberare tutto il potenziale di Yamato. Giornata di sole tropicale e una distanza di dieci miglia nautiche. Condizioni per battaglia decisiva con la flotta di linea statunitense.
I giapponesi si sono preparati molto attentamente per questo incontro. Hai raccolto un arsenale completo degli strumenti necessari. Poligono di tiro, potenza delle munizioni da 460 mm, grande decelerazione dei fusibili. Le munizioni Yamato includevano persino un tipo speciale di proiettile "subacqueo" per distruggere le navi in un'unità subacquea debolmente protetta.
Le raffiche di ritorno avrebbero dovuto schiantarsi contro la spessa corazza della cittadella. La variante limitante dello schema "tutto o niente" scelta per la Yamato offriva la migliore protezione contro i colpi rari ma "cattivi" da lunghe distanze.
Anche una buona agilità sarebbe utile qui.
Ma niente è tornato utile.
Le battaglie si sono svolte in un'ampia varietà di situazioni. Le corazzate degli Stati Uniti e del Giappone si sono incontrate tre volte in battaglia, ma le condizioni non hanno mai eguagliato un duello alla luce del giorno. Durante la maggior parte della guerra, la gamma di utilizzo delle corazzate, in generale, non si limitava a combattere la propria specie.
Si possono biasimare i designer Yamato per aver creato un progetto altamente specializzato?
Prima di fare una simile conclusione, guarda ancora la cifra di 72.000. Spendere tanto peso per risolvere un singolo problema era al di là del potere anche dei perfezionisti giapponesi.
È interessante notare che, con tali riserve, i giapponesi hanno continuato a risparmiare peso, combattendo per ogni tonnellata di massa dello scafo. Anche visivamente, lo "Yamato" ha una notevole deflessione del ponte superiore nell'area delle torri di prua. E la stessa curva all'estremità di poppa. Tali perfezionamenti progettuali sono stati apportati per ridurre il bordo libero ove possibile. Un'altra (tecnica puramente giapponese) era nascosta da occhi indiscreti. Le piastre dell'armatura della cittadella servivano da funzione portante ed erano incluse nel set di potenza.
Queste misure hanno solo rafforzato le già considerevoli capacità di combattimento.
E la specializzazione nella "battaglia generale" non ha in alcun modo intaccato le altre qualità della Yamato.
C'erano abbastanza riserve per tutto
"Yamato" aveva non solo l'armatura più spessa, ma anche la cittadella più corta tra tutte le navi della linea, occupando il 54% della lunghezza del suo scafo. Le estremità (ad eccezione dei vani del timone e delle sezioni del ponte superiore) non avevano alcuna protezione e potevano essere perforate da qualsiasi calibro.
A prima vista, questa è una costruzione folle. Ma ciò che è ovvio anche per noi non era un segreto per i creatori di Yamato. Perché hanno lasciato "frivolamente" il 46% dello scafo senza protezione?
Innanzitutto perché il progetto giapponese non era come nessun'altra corazzata, ad eccezione dell'Iowa. Lo scafo "Yamato" aveva una forma a "bottiglia" con una prua nettamente affusolata e una poppa scarsa. In altre parole, la dimensione e il volume delle estremità erano inferiori a quelli di altre corazzate. E i volumi principali del corpo erano concentrati nella parte centrale, cioè sotto la protezione delle mura della cittadella.
I giapponesi fecero un calcolo e ricevettero i seguenti risultati: l'inaffondabilità e la stabilità della Yamato possono essere garantite anche se entrambe le estremità sono allagate.
Lo schema del tutto o niente implicava l'assenza di qualcosa al di fuori della cittadella, da cui l'efficacia del combattimento poteva dipendere in modo critico. Il progressivo accumulo di danni con la perdita di tutti i pali e l'allagamento di tutti i compartimenti alle estremità richiederebbe un numero significativo di colpi. Con forze uguali, era considerato improbabile ottenere un simile risultato in battaglia. La Yamato potrebbe anche rispondere al fuoco. E non noccioli di ciliegia.
In pratica, nessuna delle parti in guerra considerava il fuoco di mine antiuomo alle estremità come una tecnica di combattimento, concentrandosi sui problemi di sfondamento della cittadella.
Non annoiare i lettori con una descrizione dettagliata della protezione dell'armatura e del suo spessore. Questi numeri sono presenti in qualsiasi fonte. Farò solo notare che la difesa costruttiva della Yamato includeva un paio di elementi originali di cui i suoi coetanei non avevano idea.
Bombe aeree e proiettili sparati hanno reso più facile penetrare nella sala macchine perforando il ponte principale della Yamato che attraverso la bocca del suo camino. I camini erano ricoperti da una corazza forata spessa 380 mm.
Un'altra caratteristica era la cintura dell'armatura subacquea per la protezione in caso di incidenti ravvicinati, quando un "perforazione dell'armatura" subacqueo poteva colpire la nave nella parte sottomarina. I giapponesi furono gli unici a prevedere una tale minaccia ea sviluppare misure protettive contro gli undershoot.
Resistenza alle esplosioni subacquee
La cintura dell'armatura subacquea faceva parte del PTZ, ma non era la base per la protezione anti-siluro. Le corazzate della classe Yamato possedevano un vero e proprio PTZ a tre camere largo 5 metri, in conformità con i più alti standard adottati per la classe delle corazzate. Lo scafo delle corazzate aveva un triplo fondo, ad eccezione dei locali macchine e caldaie.
Fatto dalla storia marittima: la protezione antisiluro non ha mai garantito la completa sicurezza in caso di esplosioni subacquee vicino al lato. Come risulta dalla descrizione del danno, i vani posti in prossimità del punto di impatto sono stati sempre danneggiati e riempiti d'acqua. Il compito del PTZ era ridurre al minimo i danni e prevenire casi così eclatanti come la morte dell'aereo Barham.
Le dimensioni delle navi stesse e la loro struttura interna erano di fondamentale importanza in caso di siluri. E lo scopo delle misure di contro-allagamento e drenaggio dei compartimenti era quello di raddrizzare il tallone risultante.
In teoria, per affondare una nave su una chiglia regolare, è necessario esaurire il suo dislocamento del 100%, cioè "versare" decine di migliaia di tonnellate di acqua attraverso i fori. Con i compartimenti stagni, questo processo può durare per sempre. Ma se il tiro va fuori controllo, la nave morirà in pochi minuti.
Le corazzate del tipo "Yamato" avevano un sistema di raddrizzamento a doppio rullo a causa del contro-allagamento dei compartimenti e del pompaggio del carburante. Le sue capacità di progettazione gli hanno permesso di rotolare fino a 14 gradi senza influire sulla capacità di combattimento della nave. Il tempo standard è di 5 minuti per prendere il controllo del rollio e del trim che si è verificato quando il primo siluro ha colpito. Sono stati assegnati 12 minuti per eliminare le conseguenze del secondo colpo.
Combatti lo steampunk
La notevole larghezza dello scafo permetteva di disporre i locali macchine e caldaie su quattro file. I compartimenti interni dell'MKO hanno ricevuto una protezione affidabile: 80 anni fa non c'erano siluri con un fusibile di prossimità, che venivano sparati esattamente sotto la chiglia.
In termini di posizione dell'MCO, solo l'Iowa poteva essere paragonato a Yamato: le sue sale macchine e caldaie erano disperse lungo lo scafo, estendendosi fino a 100 metri. Per privare "Iowa" della rotta, dell'alimentazione e di qualsiasi capacità di resistenza, è stato necessario "rotare" quasi la metà della corazzata.
La controversa decisione del progetto Yamato è l'uso limitato della trazione elettrica. I giapponesi temevano quadri ingombranti e cortocircuiti, quindi utilizzavano motori a vapore ausiliari ove possibile. La realtà ha mostrato che anche le valvole e le linee del vapore erano vulnerabili agli shock e l'arresto delle caldaie ha lasciato la nave completamente indifesa.
D'altra parte, solo la completa distruzione e allagamento dei locali caldaie potrebbe fermare il funzionamento di tutte e 12 le caldaie. Quando, probabilmente, è così. E la furia degli attacchi a cui sono state sottoposte le corazzate nella loro ultima battaglia non consente di trarre conclusioni accurate sulla superiorità o sugli svantaggi di tale decisione.
Durante gli anni della guerra, le corazzate dei paesi alleati e dell'Asse furono ripetutamente esposte alle armi da mine e siluri."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" e "Gneisenau", "Ise" giapponese … Come ha dimostrato la pratica, le navi capitali hanno tollerato relativamente facilmente i colpi di 1-2 siluri.
"Le conseguenze degli attacchi alle navi costruite secondo gli stessi standard di sicurezza hanno avuto gli stessi risultati".
L'ultimo combattimento tra Yamato e Musashi non dà motivo di paragoni. Nessun'altra nave da guerra è stata colpita in questo modo. E nessuno sarebbe sopravvissuto ottenendo più di 10 colpi sotto la linea di galleggiamento.
Una cosa è certa: grazie a una maggiore riserva di dislocamento e a un design più sofisticato, le corazzate di classe Yamato potrebbero resistere più di tutte le loro coetanee.
I piloti americani hanno notato nei loro rapporti una notevole diminuzione della velocità del Musashi solo dopo il sesto siluro colpito.
E il comandante Shinano non ha sentito la minaccia dopo essere stato colpito da 4 siluri, continuando a guidare la nave sulla stessa rotta, senza ridurre la velocità. L'epilogo è arrivato sei ore dopo. Se lo Shinano fosse stato completato e avesse paratie ermeticamente sigillate, sarebbe potuto arrivare alla base navale di Kure.
Quelle navi sono sparite da molto tempo. Ma puoi parlare delle loro armi la prossima volta.
E in conclusione, ricordiamo le seguenti parole:
La scelta migliore con un budget limitato è Richelieu.
Fascino high-tech - Vanguard e Iowa.
Per una svolta ad ogni costo - solo Yamato!
