In mezzo alle moderne torri di Nanchino si erge una barca meravigliosamente bella lunga 20 jans e larga 9 jans. E i suoi alberi sono così alti che toccano i cieli più bassi.
Alberi per il paradiso
La grande storia è il fondamento di una grande nazione. È bello vedere grandi antenati nella tua famiglia. E se non lo sono, allora devi inventare. Puoi facilmente diventare eroi di viaggi per mare terminati 600 anni fa.
Se lo Stato ha una mano nel ripristino della memoria storica… Il passato promette di diventare ancora più interessante!
L'anno è il 1405 sul calendario. Dalla foce dello Yangtze arriva la "flotta d'oro" al comando dell'ammiraglio Zheng He. Centinaia di navi. Decenni di escursioni su larga scala in India, Asia e Africa. L'era cinese delle grandi scoperte geografiche - cento anni prima di Colombo!
Cosa è rimasto di loro?
Titanic di legno dal Medioevo
Su tali navi, il coraggioso ammiraglio Zheng He fece i suoi sette viaggi sotto i venti dei mari del sud.
Un imponente esempio di cantieristica quattrocentesca, miracolosamente sopravvissuto al ciclo delle ere.
È un grande successo per gli archeologi trovare un antico trire o un drakkar mezzo decaduto, di cui è rimasto un frammento di una chiglia e un paio di telai. Un evento significativo è stata la scoperta della "vite Bremenskiy" - lo scheletro di un piccolo lancio commerciale del XV secolo. In Asia sono state trovate giunche medievali, in cui era persino possibile distinguere il metodo di fissaggio dell'involucro.
Il tempo è spietato per i capolavori in legno. Vediamo i resti delle navi, ma il loro vero aspetto è sconosciuto. Sono scomparsi nel passato.
La nave della "flotta d'oro" di Zheng He è l'unica. La sua bellezza è senza tempo e i contorni aggraziati dei lati sono realizzati in nobile cemento armato.
Nel 2008, alla vigilia delle Olimpiadi di Pechino, i restauratori cinesi hanno ricreato il "tesoro" a grandezza naturale. Naturalmente, i restauratori non hanno osato restaurare una replica del vero "baochuan", che era lungo 44 jan e 4 chi, mentre il corpo era di 18 jan. Se traduciamo le misure cinesi di lunghezza nel sistema metrico (1 gen ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0,3 m), seguiranno strani risultati. Il limite inferiore di dislocamento per tali navi è stimato a 19.000 tonnellate. I limiti massimi di dislocamento delle ammiraglie di Zheng He sono entro le 30.000 tonnellate.
La persona più credulone, vedendo "Baochuan" da vicino, esprimerebbe dubbi sulla capacità dei cinesi di costruire "Titanic di legno" nel tardo Medioevo.
Gli appassionati di restauro preferiscono non soffermarsi sulle dimensioni straordinarie dei "tesori" di Zheng He, e per gli spettatori più attenti si spiega che si tratta di un modello di medie dimensioni.
Il "baochuan" di medie dimensioni lungo 63 metri (≈21 gennaio) sembra senza dubbio più realistico. Anche se solleva ancora domande.
Esistono altre prove più affidabili dell'esistenza della "flotta d'oro" dell'impero di Minsk? Non ci sono prove del genere. Se trovato, tutte le ulteriori domande sarebbero state risolte.
Il Longjiang Shipyard Museum espone una trave di legno lunga 11 metri che sporge dall'asse di governo di una nave gigante (il timone stesso, ovviamente, non è sopravvissuto). Come capisci, questa mostra avrebbe potuto avere qualsiasi altro scopo.
Non c'è nient'altro. Solo immagini e leggende.
I dati sui "tesori" cinesi sono tratti dalle Cronache della dinastia dell'Impero Ming (1368-1644) e da una serie di altri documenti presentati dagli storici cinesi a livello ufficiale nei primi anni 2000. Tra questi c'è l'opera illustrata "La leggenda della Vergine celeste, che mantiene l'Alto nello spirito per volere del Grande Signore". Questa è l'unica fonte che ci è pervenuta, che contiene almeno alcuni dettagli intelligibili sull'aspetto e il design delle navi della "flotta d'oro".
Tesoro - "Frankenstein"
"Treasury" è un "Frankenstein", che è modellato da una caravella europea e da una tradizionale spazzatura asiatica con un rapporto innaturale di parametri. Secondo l'opinione generalmente accettata degli specialisti nella storia della Cina, l'architettura di grandi giunche di un periodo successivo, con sovrastrutture di prua e di poppa sviluppate (ad esempio, il Qiying, 19 ° secolo), si è formata gradualmente sotto l'influenza dei galeoni europei, che i cinesi incontrarono nel XVI secolo.
Tutte le navi cinesi scoperte dei secoli XIV-XV avevano un aspetto diverso. In generale, si sono rivelati diversi, sia per dimensioni che per design. Ma questo è solo l'inizio della storia.
Quando si crea un sistema tecnico, le soluzioni di design individuali sono di grande importanza. Ogni progetto contiene elementi di creatività, un'idea d'autore unica.
D'altra parte, c'è una realtà oggettiva che ostacola lo sviluppo consapevolmente costruzioni deliranti ed erronee.
Sulla base dell'aspetto presentato dei "tesori", sono stati costruiti in violazione dei noti principi della costruzione navale, che i costruttori navali conoscevano fin dai tempi antichi.
Quindi, la lunghezza del corpo del "tesoro" ha superato la sua larghezza di meno di due volte e mezzo. Un rapporto incredibilmente piccolo per una nave di grandi dimensioni (L / B = 2, 4), presumibilmente destinata alla navigazione in alto mare.
Baochuan è più l'immaginazione di un designer che un ingegnere. Sarebbe fantastico come sfondo per un film fantasy. Ma andare in mare su una nave del genere è un rischio sull'orlo della follia.
Ciò è evidenziato da qualsiasi esempio tratto dalla cantieristica mondiale. Nessuno ha mai costruito navi del genere. Anche agli albori della flotta velica.
"Caracca" della spedizione Colombo aveva un allungamento dello scafo 3, 5.
L'ammiraglia dell'ammiraglio Nelson, l'enorme corazzata Victory, aveva un valore di 4, 3.
Il relitto scoperto nel 1973 (chiamato "la nave di Quanzhou") appartiene a una giunca cinese del XIII secolo con un rapporto dimensioni scafo di 3,5 (L/B = 3,5).
La giunca cinese a tre alberi "Qiying", che salpò verso l'America e l'Europa nel 19° secolo, aveva uno scafo con un rapporto di 4 parametri (L/B = 4) tipico di quel tempo.
Tornando al Ming Titanic di legno, una nave del genere non sarebbe in grado di mantenere la rotta sotto l'influenza di correnti e venti. La situazione è stata ulteriormente aggravata dalla sua costruzione a fondo piatto.
Velocità disgustosa?
Il corpo corto e largo garantiva prestazioni di velocità insoddisfacenti. Tuttavia, c'era una ragione più convincente per questo: l'area velica insufficiente.
Un paio di esempi.
La grande nave anseatica "Peter von Danzig" (1462) era spinta da 760 metri quadrati di pannelli. Con un dislocamento di circa 800 tonnellate.
La nave da 3500 tonnellate della linea Victory ha richiesto 5428 mq. m L'altezza dei suoi alberi ha raggiunto i 67 metri. L'albero maestro è stato assemblato dai tronchi di sette pini, tenuti insieme da cerchi e funi d'acciaio.
La costruzione del "Victory" (dal momento della posa della chiglia al varo) richiese agli inglesi sei anni. Senza tener conto del processo decennale di raccolta e invecchiamento del legno delle varietà d'élite. E anche il tempo dedicato alla progettazione del progetto, che ha utilizzato i disegni già pronti del predecessore Royal George. Dopo il varo della nave, sono seguiti i lavori di retrofitting e sartiame "Victory", nonché la correzione del rollio a dritta (difetto durante la costruzione) e le prove in mare.
Per l'intero XVIII secolo, nel mondo furono costruiti solo due dozzine di tali giganti. Forse le strutture tecniche più costose e complesse dell'epoca.
La costruzione di una grande nave in legno richiedeva conoscenze speciali, accumulate da generazioni di costruttori navali. Preparati per l'inevitabile distorsione del caso e sappi come affrontare i difetti. Immagina: uno scalo di alaggio aperto e parti in legno alte quanto un edificio di cinque piani. Mattina fredda, pomeriggio caldo, notte umida e fresca. Al mattino il sole è a destra e al pomeriggio a sinistra.
Gli inglesi sapevano dove controllare e come mantenere la deformazione entro il range normale aggiungendo rinforzi in un ordine specifico. E dopo il lancio, hanno compensato il tiro emergente con una zavorra aggiuntiva. Gli olandesi nel XVIII secolo preferivano varare navi con un lato incompiuto e assemblarle a galla, apportando le necessarie modifiche al design.
Era Baochuan Ming
La tecnologia per creare il "baochuan" dell'era di Minsk non è nota con certezza. In Cina, con il gesto della mano dell'imperatore, sbocciavano fiori appassiti e alberi con pesche mature crescevano dai semi gettati a terra. E tutto sulla terra e nel cielo obbediva alla volontà del Santo Sovrano, "il Signore dei diecimila anni".
Pertanto, i cinesi non hanno avuto problemi a costruire sessanta navi con un dislocamento di 19mila tonnellate in pochi anni.
Vale la pena notare che la più grande barca a vela in legno mai costruita è la goletta "Wyoming" di 137 metri, che aveva un dislocamento di 8.000 tonnellate. Il legno non era abbastanza forte per resistere a tali carichi. Attraverso l'involucro deformato, l'acqua penetrava continuamente nello scafo, a cui le pompe di sentina riuscivano a malapena a far fronte. In una notte tempestosa del marzo 1924, la goletta scomparve senza lasciare traccia con l'intero equipaggio.
Rappresentativo della tarda era Windjammer, il brigantino a palo "Kruzenshtern" ha un dislocamento di oltre 6mila tonnellate e attrezzatura velica con una superficie di 3553 metri quadrati. m (che sono posti su quattro alberi, raggiungendo un'altezza di 56 metri).
"Kruzenshtern" - un esempio da un'altra realtà (1926). L'estrema lunghezza dello scafo per una barca a vela (114 metri) ha permesso di ottenere la posizione ottimale degli alberi e la massima superficie effettiva delle vele, consentendo loro di non ombreggiarsi a vicenda. Il controllo veloce ed efficiente dell'attrezzatura della vela è fornito dagli argani elettrici. Con vento in poppa fresco, lo scafo stretto della chiatta (L/B = 8) squarcia l'onda a una velocità di 17 nodi.
Incredibili "windjammers" (letteralmente - spremiagrumi) sono diventati possibili con l'avvento delle invenzioni del primo Novecento. Tra questi ci sono macchine ausiliarie e un azionamento elettrico per il controllo del sartiame.
Costruire uno scafo così stretto e lungo con un dislocamento di 6.400 tonnellate in legno sarebbe una decisione rischiosa. "Kruzenshtern" è costruito interamente in acciaio.
I cinesi nel XV secolo non potevano avere nulla di quanto sopra.
Un trogolo con un dislocamento di 19 mila tonnellate
Il loro compito era semplicemente quello di spostare un'ampia vasca con un dislocamento di 19.000 tonnellate. Anche se prendiamo sul serio le rivelazioni degli storici cinesi secondo cui la velocità di 2 … 2, 5 nodi era sufficiente per le campagne transoceaniche, la domanda principale rimane.
Baochuan aveva bisogno di alberi alti 100 metri.
Un singolo tronco d'albero non è sufficiente per fornire la rigidità longitudinale di una struttura così alta. È necessario fissare diversi tronchi alla base dell'albero ed estenderlo verso l'alto. Non ci sono prove dei materiali e della tecnologia disponibili per costruire strutture prefabbricate di questa altezza durante la dinastia Ming.
Secondo la ricerca storica cinese, il grande "baochuan" trasportava nove alberi relativamente bassi, situati non lungo, ma in diagonale, a tre file dalla linea centrale.
Gli scettici, invece, richiamano l'attenzione sull'ombreggiamento e l'inutilità di gran parte dell'attrezzatura velica con tanti alberi e vele. Inoltre, non è stato risolto il problema con la distribuzione dei carichi in caso di un improvviso cambiamento nella forza e nella direzione del vento. Secondo gli scettici, un titanico di legno con nove alberi cadrà immediatamente a pezzi sotto l'assalto del mare.
Marina di fantasia
Nonostante tutta l'implausibilità della leggenda, la storia della "flotta d'oro" di Zheng He è ora presentata come un fatto storico ben noto, che testimonia la superiorità marittima e le grandi conquiste della Cina medievale.
La leggenda viene replicata su risorse popolari. Allo stesso tempo, i suoi sostenitori non si accorgono nemmeno della portata dell'assurdità. Lo scafo del Baochuan è più largo della superpetroliera Panamax.
Mancanza di prove fisiche. Incredibile tempo di costruzione. Dimensioni fantastiche e design discutibile.
Oltre alle questioni puramente tecniche, restano senza risposta questioni di natura socioeconomica. Ad esempio, perché gli imperatori dell'Impero di Minsk avevano bisogno di spendere risorse colossali per la creazione di una "flotta d'oro", quando tutti gli interessi e le principali minacce giacevano sui confini terrestri dell'impero.
O - perché lo stato, che possedeva una tale superiorità nella tecnologia, non li usava in alcun modo per rafforzare il suo ruolo nel mondo.
Forse, lo storico occidentale R. Finlay ha parlato di questi eventi nel modo migliore:
“Le spedizioni di Minsk non hanno comportato alcun cambiamento: nessuna colonia, nessuna nuova rotta, nessun monopolio, nessuna prosperità culturale e nessuna unità globale… La storia della Cina e della storia mondiale probabilmente non avrebbero subito alcun cambiamento se le spedizioni di Zheng He fossero state mai avvenuto».
