Grazie all'ampia gamma di frequenze operative del radar di bordo Zhuk-AME, nonché al convertitore di segnale avanzato, è possibile implementare una modalità bistatica di rilevamento e tracciamento di bersagli di superficie e di terra. Questa modalità consiste nel fatto che uno dei due o più caccia MiG-29S dotati di questo radar si accende e avvia il processo di scansione dello spazio e un altro veicolo di volo simile attiva la modalità di funzionamento passiva della stazione Zhuk-AME e riceve il segnale riflesso dal bersaglio. i messaggi trasmittenti e riceventi possono essere separati nello spazio da una certa distanza. Allo stesso tempo, nel sistema di navigazione di ciascun combattente, grazie alla presenza di dispositivi con canali radio per lo scambio di informazioni tattiche, vengono chiaramente tracciate le coordinate dei veicoli amici. Confrontando i dati sulla potenza del segnale emesso e riflesso con le distanze dal bersaglio dell'emissione e della ricezione del segnale riflesso dei caccia, il computer di bordo di ciascuna parte può determinare la distanza dal bersaglio, la sua velocità, ecc. La modalità bistatica può essere combinata con la modalità di apertura sintetica e selezione di bersagli mare/terra in movimento (SDNT, ing. GMTI), grazie alla quale i caccia con radar fuori bordo possono classificare il tipo di unità di combattimento di superficie/terra o aerea solo a causa al funzionamento attivo di un radar nel suo insieme.
Inoltre, la modalità bistatica offre la possibilità di determinare la direzione del nemico terra/aria in modalità passiva basata su segnali radio riflessi da sorgenti di radiazioni completamente di terze parti, inclusi radar nemici terrestri e aerei. Lo svantaggio di questo metodo sarà l'impossibilità di calcolare la distanza e la velocità all'oggetto, poiché dai parametri noti si avranno solo le coordinate di elevazione e azimut dell'oggetto a contrasto radio, mentre sono richieste le coordinate del palo emittente. Il nuovo "Zhuk-AME" ha anche la capacità di formare disturbi elettronici, che saranno emessi da alcuni gruppi di mine antiuomo, che lo metteranno alla pari con l'avanzato radar aereo AN / APG-81 del caccia stealth di quinta generazione F-35A.
I caccia polivalenti leggeri da prima linea MiG-29S / SMT, dotati di radar innovativi "Zhuk-AME", daranno probabilità a tutte le versioni degli F-16V aggiornati, "Typhoon", "Super Hornets" e "Rafaley", dal momento che il la perfezione tecnica ed energetica del radar di quest'ultimo è molto indietro; allo stesso tempo, la firma radar dei caccia migliorati della famiglia MiG-29 può essere ridotta a 0,8-1 m2 grazie all'applicazione di moderni rivestimenti radioassorbenti. In una battaglia con i caccia di quinta generazione più ambiziosi, l'F-35A / B / C, il MiG-29SMT aggiornato si sentirà molto più sicuro delle varianti dotate di radar "slotted" Topaz e Zhuk-ME. L'aviazione leggera di prima linea delle forze aerospaziali russe sarà davvero in grado di "mostrare i denti" nei combattimenti aerei a lungo raggio e nelle operazioni aria-superficie, che al momento sono praticamente irrealizzabili.
Naturalmente, per valutare qualsiasi caccia multiruolo nel combattimento aereo a lungo raggio, è necessario disporre di informazioni sui missili aria-aria che utilizza. Il MiG-29S / SMT aggiornato non fa eccezione. Oltre ai missili standard con un cercatore radar attivo R-77, gli aerei possono ricevere le loro modifiche a lungo raggio RVV-SD ("Prodotto 170-1") con una modalità di funzionamento di crociera più lunga del motore turboreattore o versioni con un ramjet motore "Prodotto 180-PD". La portata del "Prodotto 170-1", secondo le informazioni ufficiali, raggiunge circa 115 km nell'emisfero anteriore, che è paragonabile all'indicatore della penultima versione di AMRAAM - AIM-120C-7; infatti questa cifra può superare i 120-130 km con una traiettoria di volo balistica ad altitudini di circa 30 km (la perdita di velocità a questa quota è circa 5,5 volte inferiore rispetto agli strati inferiori della troposfera). L'autonomia del "Prodotto 180-PD" può essere di 150 chilometri o più. La famiglia di missili RVV-SD ha sovraccarichi massimi fino a 45 unità, il che consente di intercettare bersagli in manovra con un sovraccarico di 15-17G (ottimo indicatore anche per le moderne armi aria-aria).
Un criterio altrettanto importante per valutare le capacità di combattimento dei caccia MiG-29S aggiornati in modalità aria-aria è la perfezione tecnica dei loro sistemi di avvistamento e navigazione ottico-elettronici (OEPrNK). Le risorse e i forum analitici militari americani e dell'Europa occidentale sollevano regolarmente la questione del raggio di rilevamento dei promettenti caccia stealth F-22A e F-35A con prodotti simili e, di conseguenza, ottengono risultati molto deludenti. Quindi, il 4 febbraio 2017, la pubblicazione di notizie analitiche militari "Military Parity", citando fonti occidentali, ha riferito che il raggio di rilevamento del caccia stealth F-35A da parte dei complessi optoelettronici analogici DAS AN / AAQ-37 cinesi montati su J- 20 "Aquila Nera", può raggiungere i 70 km. Tali numeri sono molto spiacevoli per gli americani, dal momento che le "tattiche" cinesi saranno in grado di rilevare i "fulmini" nello ZPS in modalità passiva, senza rivelare la loro posizione. Per il nostro MiG-35 "Fulcrum-F" la situazione è simile. I veicoli di produzione dovrebbero essere equipaggiati con moduli di prua OEPrNK OLS-UEM. Nonostante siano classificati come una nuova generazione di sistemi di imaging termico, il raggio di rilevamento di un caccia nemico in modalità postcombustione è di circa 60 km nell'emisfero posteriore e di circa 25 km in avanti. Una situazione ancora più difficile si presenta con un primo modello della stazione: il prodotto OEPS-29, che è equipaggiato con i combattenti MiG-29A / S di prima linea. Il suo raggio di rilevamento del bersaglio va da 20 a 30 km, il che non darà assolutamente alcun vantaggio in battaglia con la 4a e 5a generazione migliorate.
Ad esempio, i Rafali francesi, così come i Typhoon britannici e tedeschi sono dotati di sensori a infrarossi 2-3 volte più sensibili OSF e Pirate-IRST, il raggio di rilevamento dei combattenti tattici in modalità di volo postcombustore può raggiungere i 150 km. Inoltre, le matrici infrarosse di questi sensori non solo visualizzano sull'HUD e sull'MFI del pilota il marker del bersaglio a contrasto termico rilevato, ma possono anche fornire un'immagine infrarossa dell'aeromobile accompagnato con zoom ottico e digitale, grazie alla quale può essere chiaramente individuati a una distanza di decine di chilometri. Gli OLS dei nostri "MiG" e "Sushki" non hanno ricevuto alcuna informazione su tali capacità. Di conseguenza, l'ammodernamento della linea MiG-29A/S nella parte di localizzazione ottica, in una prima fase, dovrebbe consistere nello sviluppo e nell'integrazione di OEPrNK più sensibili del tipo OLS-35 / 50M, che saranno dotati di pesanti veicoli del tipo Su-35S o T-50 PAK FA (il raggio della loro azione contro i combattenti in ZPS è aumentato a 90-120 km, in PPS - 55-60 km). La seconda fase può prevedere l'installazione di un sensore ancora più avanzato di ultima generazione con la possibilità di visualizzare l'oggetto tracciato sugli indicatori multifunzionali del pilota o dell'operatore del sistema.
È NECESSARIO IL RADAR AEREO AGGIORNATO PER GLI INTERCETTATORI MIG-31BM AGGIORNATI?
Verso l'inizio del 21 ° secolo, il potenziale tecnico e, di conseguenza, il potenziale di combattimento degli intercettori pesanti MiG-31B cessarono quasi completamente di corrispondere al livello e alla versatilità delle minacce aeree delle forze aeree dei principali paesi avversari. Il problema era che il radar di bordo con PFAR RP-31 N007 "Zaslon" aveva un potenziale energetico insufficiente, motivo per cui era inferiore nel raggio di rilevamento dei bersagli aerei non solo a tali radar con AFAR come AN / APG-79 (basato sul vettore caccia multiuso F / A-18E / F / G), ma anche un normale radar con AR scanalato del tipo AN / APG-70 (una prima versione dell'F-15E "Strike Eagle"), nonché l'ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Typhoon"). Anche la capacità di trasmissione del radar Zaslon non brillava: come con i radar "a fessura", il numero di bersagli tracciati durante il passaggio era di soli 10 bersagli e furono catturati 4 bersagli. Il computer di bordo "Argon-K" non ha potuto fornire le migliori prestazioni. Il raggio di cattura massimo del caccia F-16C con un RCS di 3-4 m2 (con sospensione) era di circa 140 km, mentre il Falcon rileva il MiG-31 a una distanza di 190-210 km. Inoltre, i missili da combattimento aereo guidato R-33 dotati di PARGSN avevano un limite G per un bersaglio di manovra di circa 5-8 unità, bassa immunità al rumore e una portata effettiva di 120-140 km, che non corrispondeva più al livello di un intercettore a lungo raggio del XXI secolo.
È per questo motivo che entro la fine degli anni '90. è stato deciso di sviluppare una metodologia per aggiornare l'intera flotta di aerei MiG-31B installando il radar Zaslon-M precedentemente sviluppato e modifiche a lungo raggio del missile R-33 - R-33S / 37. Il MiG-31BM facoltativamente più avanzato ha dimostrato le sue qualità di combattimento uniche ai piloti e al comando dell'aeronautica, nonché ai rappresentanti del Ministero della Difesa, nel 1994, distruggendo un bersaglio aereo ad alta quota a una distanza di 300 km usando R- 37 missili. La decisione finale di aggiornare la flotta di aeromobili è stata presa nel 2011 e nella primavera del 2014 le macchine migliorate hanno iniziato a entrare in servizio con il 790th Fighter Aviation Regiment, schierato ad Avb Khotilovo (regione di Tver). Questi intercettori portavano a bordo una versione ancora più avanzata del radar - "Zaslon-AM"; si differenzia dalla versione base "M" per un processore più moderno e ad alte prestazioni "Baguette-55". Nella famiglia di "Zaslonov", sviluppata dagli specialisti dell'Istituto di ricerca di ingegneria strumentale intitolato a V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (una sussidiaria dell'Almaz-Antey Air Defense Concern), la versione AM ha la configurazione finale dell'elemento base: la sua riserva di ammodernamento è completamente esaurita. Lo ha affermato il direttore generale della NIIP Yuri Belykh, che corrisponde pienamente alla realtà.
Le capacità energetiche del radar Zaslon-AM sono state aumentate di circa 2 volte rispetto al solito 8B Zaslon: il raggio di rilevamento del bersaglio con EPR 1m2 ha raggiunto 200-230 km, il caccia stealth F-35A - circa 140 km; il numero di bersagli tracciati ha raggiunto le 24 unità e la velocità del bersaglio intercettato è stata di 6300 km/h. Inoltre, la nuova stazione può controllare missili aria-aria della famiglia R-77, incluso il prodotto 180-PD, grazie al quale il MiG-31BM è diventato in grado di combattere velivoli nemici altamente manovrabili, a cui il MiG convenzionale era non adattato -31B. Ma questo non significa affatto che il potenziale di modernizzazione del MiG-31BM nel suo insieme sia stato esaurito.
Se, ad esempio, consideriamo "Zaslon-AM" sullo sfondo delle moderne stazioni radar aeree con AFAR, si possono notare molte carenze. Il PAR passivo è rappresentato da una potente sorgente centrale a radiofrequenza, che trasmette radiazioni al modulo emittente di diverse centinaia di APM; il guasto di questa sorgente comporterà l'impossibilità di funzionamento dell'intero radar di bordo. Inoltre, il radar con PFAR "Zaslon-AM", a causa dell'impossibilità di una modalità di funzionamento a frequenza individuale del PPM, non è in grado di creare interferenze elettroniche direzionali. Tutti questi svantaggi tecnologici dei FARI passivi sono un fenomeno molto negativo, specialmente nel sistema di controllo delle armi dei moderni intercettori a lungo raggio, perché questi veicoli sono progettati per operazioni su lunghi avvicinamenti a confini e zone industriali strategicamente importanti dello stato, dove spesso si devono fare affidamento solo sulla perfezione tecnica del complesso di avvistamento radar del proprio intercettore.
Gli intercettori MiG-31BM nel prossimo futuro avranno bisogno di un radar fondamentalmente nuovo con AFAR, sviluppato sulla base del radar con l'indice N036 "Belka" (previsto per essere installato sul T-50). L'ampio muso consente di installare un potente radar aereo con un diametro di rete di 1, 4 me oltre 2.000 moduli ricetrasmittenti, realizzati sia sulla base di conduttori standard in arseniuro di gallio sia sulla base di promettenti coperture in ceramica con conduttori in argento o platino. Ad un'altitudine di 19-22 km, un tale radar sarà in grado di rilevare un bersaglio di tipo caccia di generazione 4+ a una distanza fino a 400-420 km, tracciare 60-100 bersagli e catturare fino a 16 VC. Inoltre, il MiG-31BM avrà la capacità di condurre una guerra elettronica diretta, sorveglianza di bersagli di superficie in modalità SAR e condurre ricognizioni elettroniche. L'importanza di avviare questa fase di ammodernamento del MiG-31BM è di importanza decisiva per mantenere lo stato attuale della componente più operativa delle Forze Aerospaziali Russe.
