- Quanti francesi servono per difendere Parigi?
- Nessuno lo sa, non ci sono mai riusciti.
I francesi non combattono bene, ma la tecnologia francese combatte bene. L'aereo da combattimento "Dassault Aviation" si distingue per una caratteristica importante: ciascuno dei modelli rilasciati ha una straordinaria storia vittoriosa!
Quando i produttori di aerei sovietici e americani furono costretti a "promuovere" le loro merci usando slogan rumorosi, leva politica, o persino fornire agli alleati attrezzature rare sotto forma di "aiuto fraterno" e prestiti deliberatamente inesigibili, gli aerei francesi senza ulteriori indugi acquistarono dozzine di paesi in tutti i continenti della Terra.
La reputazione non aveva bisogno di elogi e stand di airshow. In termini di numero di guerre vinte e vittorie aeree vinte, l'aereo Dassault non ha avuto concorrenti per tutta la seconda metà del ventesimo secolo. Chiunque fosse al timone di Mysters, Mirages e Hurricanes, la vittoria era nelle sue tasche.
Il vero vantaggio si rivelò più costoso di tutte le considerazioni politiche: i francesi armarono chiunque fosse disposto a pagare. I miraggi furono acquistati dalla Libia filosovietica, dall'Australia filoamericana, dalla Svizzera neutrale e dal lontano Brasile. E, naturalmente, ha turbato Israele: sono stati i piloti dell'Hel-Avir a fare una pubblicità assordante per gli aerei francesi.
Il 5 giugno 1967, in tre ore di ostilità, l'aviazione israeliana distrusse 19 aeroporti e disabilitò oltre 300 aerei arabi. Quelli dei pochi che sono riusciti a sollevarsi in aria sono stati nuovamente lanciati dal cielo sulla terra: Dassault Mister IV, Mirage-IIICJ e MD-450 "Hurricane" hanno conquistato la supremazia aerea assoluta.
Il protagonista è senza dubbio il mitico Mirage. Un combattente con un'ala a delta, che divenne un simbolo della rinascita della Francia dal declino e dalla vergogna della passata guerra mondiale.
Ho visto "Mirage" - non girare
I consiglieri militari sovietici raccomandarono di utilizzare le seguenti tattiche: un fulmine da una posizione vantaggiosa e un'uscita immediata dalla battaglia sul postcombustore, utilizzando il miglior rapporto spinta-peso del MiG-21. Altrimenti, "il produttore non è responsabile": il Mirage-IIICJ non era molto inferiore in manovrabilità al MiG, mentre aveva l'armamento di cannoni più potente (cannoni DEFA incorporati da 2x30 mm contro un GSh-23 da 23 mm). Il più basso rapporto spinta-peso e il limite di sovraccarico consentito (6, 7 g contro 8, 5 g per il MiG-21) sono stati compensati da tattiche competenti, esperienza e migliore addestramento dei piloti dell'aeronautica israeliana.
Tutto ciò diede un risultato naturale: il 30 luglio 1970, durante la famosa battaglia sul deserto del Sinai, i caccia israeliani abbatterono cinque MiG sotto il controllo di piloti sovietici, senza perdite da parte loro.
Mirage IIIСJ del 101° Squadrone dell'Aeronautica israeliana con i segni di 13 vittorie aeree vinte
Ora diventa ovvio: i progettisti di Dassault Aviation sono riusciti a creare il combattente più equilibrato della 2a generazione. A differenza dei francesi, gli Yankees si precipitarono a scommettere sul combattimento aereo a lungo raggio con l'uso di armi a razzo - e persero. Il livello tecnologico degli anni '60 si è rivelato insufficiente per tradurre in realtà un'idea del genere. Heavy "Phantoms" ha avuto difficoltà nelle "discariche di cani", dove il MiG leggero e maneggevole spesso diventava il vincitore. Allo stesso tempo, anche l'approccio sovietico alla creazione di un caccia di seconda generazione non può essere considerato razionale: il primitivo mirino radar RP-21 (in seguito - il radar Sapphire) e solo due missili a corto raggio - questo chiaramente non era sufficiente.
In contrasto con il leggero MiG, "affilato" per il combattimento a corto raggio usando l'armamento di cannoni, il caccia francese era dotato di un efficace sistema missilistico:
- stazione radar Thompson-CTF "Cyrano" con una portata strumentale di 50 km (radar RP-22 "Sapphire" - 30 km, mentre la portata reale di entrambi era 2 volte inferiore). Oltre a rilevare bersagli aerei, il radar "Cyrano" disponeva di una modalità "aria-superficie": segnalazione di ostacoli che superano una determinata altezza e rilevamento di oggetti a contrasto radio sulla superficie terrestre;
- Mirage-III è diventato uno dei primi caccia al mondo a ricevere un indicatore sul parabrezza (ILS). Il sistema, designato CSF97, ha permesso di ridurre il carico di informazioni sul pilota, che ora non doveva interrompere periodicamente il monitoraggio della situazione dell'aria e guardare il cruscotto. Il pilotaggio del caccia è stato semplificato, la sua efficienza è aumentata nel combattimento aereo e quando si attaccano bersagli terrestri;
- tre missili aria-aria oltre ai due Sidewinder standard con cercatore IR, il Matra R.511 (o R.530) con un cercatore radar semi-attivo e una potente testata ad aste del peso di 30 kg era sospesa sulla centrale unità ventrale.
Tra le altre sorprese francesi, il kit standard del Mirage includeva il razzo riutilizzabile SEPR 841 (o 844), che utilizzava l'acido nitrico come agente ossidante (il cherosene ordinario fungeva da secondo componente). 80 secondi di fuoco solido! Il soffitto pratico del Mirage si trovava sopra i 22.000 metri, il soffitto dinamico raggiungeva i 29.000 metri.
Dassault Mirage IIIS delle Forze aeree svizzere
I compiti del caccia polivalente non si limitavano all'intercettazione di bersagli aerei. Entro mezz'ora, cinque tecnici potrebbero trasformare il Mirage in un aereo da attacco o in un bombardiere installando un contenitore per cannoni fuoribordo, un serbatoio di carburante aggiuntivo da 340 L (invece di un acceleratore di razzi), bombe sul pilone ventrale e blocchi NAR sul sottoala punti di sospensione.
Una brillante storia vittoriosa, elevate caratteristiche di volo, avionica perfetta, una vasta gamma di munizioni, set di attrezzature a sgancio rapido (computer, PTB, attrezzatura per la fotografia aerea) - tutto ciò ha contribuito al selvaggio successo dei Mirages con i clienti stranieri. Alcuni velivoli, su richiesta del cliente, potrebbero essere dotati di un sistema di rifornimento in volo. C'erano speciali modifiche di ricognizione con l'indice "R", inclusa la modifica più avanzata per l'aeronautica francese: il Mirage-IIIRD con radar laterale. Il Mirage-IIIV "verticale" supersonico è stato creato sulla base del design standard (tuttavia, non ha avuto successo con i clienti).
Anche il fattore economico era importante: il Mirage-III era due volte più economico dell'americano Phantom (1 milione di dollari contro 2,4 milioni di dollari ai prezzi del 1965). Era anche più facile da usare e meno impegnativo per la qualità degli aeroporti (la pressione nei pneumatici delle ruote del telaio era di soli 5, 6 - 9, 5 kg / cmq).
I francesi si prendevano una cura speciale dei "nostri fratellini". Per coloro a cui mancava l'intelligenza o il talento anche solo per servire un semplice, come uno sgabello, Mirage-III, è stata creata la sua versione più semplificata "Mirage-5".
Il radar "Cyrano" è stato sostituito da una primitiva stazione "Aida", altri componenti del velivolo sono stati totalmente semplificati. La maggior parte dei Mirages-5 è stata consegnata senza radar: nello spazio vuoto sotto il muso, le unità dell'apparecchiatura elettronica si sono spostate dal vano dietro la cabina di pilotaggio, dove si trovava un serbatoio di carburante aggiuntivo. La fornitura interna di carburante è aumentata del 32%, l'intensità del lavoro di manutenzione è stata ridotta a un ridicolo 15 ore uomo per 1 ora di volo. Il risultato è uno strumento a buon mercato e arrabbiato per violenti "resa dei conti" regionali. Anche i suoi acquirenti sono stati abbinati: Zaire, Colombia, Gabon, Libia, Venezuela, Pakistan …
Tuttavia, il Mirage-5 non è stato creato per i paesi del terzo mondo. Inizialmente, l'aeronautica israeliana ha mostrato interesse per questa macchina, che aveva bisogno di un aereo d'attacco senza pretese per le operazioni diurne, nel cielo senza nuvole della Palestina. Dopo l'embargo del 1968, Israele, con l'aiuto degli agenti del Mossad, ha rubato la documentazione tecnica per il Mirage-5 e ne ha avviato la produzione senza licenza con la denominazione IAI Nesher. Alla fine degli anni '70, le auto israeliane subirono una profonda revisione e furono vendute in Argentina, cambiando il loro nome in Dagger. Durante la loro lunga carriera, i "Nesher" / "Daggers" sono ancora riusciti a giocare nelle Falkland, dopo aver bombardato una dozzina di navi dello squadrone britannico!
Pugnale (Nesher, Mirage 5) dell'aeronautica argentina. La sagoma nera della nave attaccata è visibile a prua.
La prima pre-produzione Mirage-IIIA decollò il 12 maggio 1958. La produzione in serie è durata 29 anni, dal 1960 al 1989. Varie versioni del caccia erano in servizio con 20 paesi del mondo. L'assemblea autorizzata di "Mirages" è stata effettuata in Australia e Svizzera, senza licenza - in Israele (IAI Nesher e IAI Kfir).
Il Mirage III è stato il miglior risultato della Dassault Aviation. Ma non l'unico capolavoro francese!
Cacciatori di navi
Succede che una sconfitta in una guerra valga una vera vittoria. Per un battuto, due imbattuti danno - questo è esattamente ciò che hanno dimostrato gli eventi nel Sud Atlantico, quando l'aereo militare argentino ha quasi sconfitto la flotta britannica.
Il conflitto delle Falkland (1982) fu un nuovo trionfo per le armi francesi. E anche se questa volta la vittoria è andata al nemico, ma come hanno perso magnificamente! Tutti i canali televisivi di tutto il mondo hanno guardato filmati del cacciatorpediniere in fiamme Sheffield e della massa carbonizzata della portaelicotteri Atlantic Conveyor.
Gli argentini avevano solo cinque Dassault-Breguet Super Étendard operativi e cinque missili antinave Exocet. Cinque colpi. Tre colpi. Due trofei. Nessuna sconfitta per gli argentini.
È facile immaginare come potrebbero svilupparsi gli eventi se tutti i 14 Super Etendar ordinati e i 24 missili AM.39 Exocet fossero arrivati in Argentina! Lo squadrone britannico sarebbe morto in piena forza nel vasto Atlantico.
Per l'isteria generale che circonda la morte di Sheffield, nessuno ha prestato attenzione al fatto che il missile che ha colpito il bersaglio non è esploso. Tuttavia, l'affidabilità delle micce è sempre stata un punto dolente per gli sviluppatori di munizioni. Gli eventi delle Falkland elevarono ancora una volta lo stato offuscato dell'industria aeronautica francese: gli ordini per i missili antinave Exocet furono riversati come da una cornucopia.
Marina argentina "Dassault-Breguet Super Etendard"
Non meno interessante era la portaerei stessa: un cacciabombardiere supersonico "Super Etendar" ("etendar" in francese significa "bandiera di battaglia"). Il primo vettore specializzato al mondo di missili antinave tra gli aerei tattici. Potente radar "Agava", velocità supersonica, sistema di rifornimento in volo, a terra e basato su portaerei: c'erano molte carte vincenti.
I cacciabombardieri di questo tipo sono ancora in servizio con le forze navali di Francia e Argentina. I Super Etendar francesi operano periodicamente dal ponte della portaerei Charles de Gaulle; l'ultima volta che sono andati in battaglia è stato nel 2011, durante l'operazione NATO contro la Libia.
Purtroppo, "Combat Banner" non ha riscosso molto successo sul mercato internazionale delle armi. Oltre alla suddetta Argentina, solo Saddam Hussein era interessato al notevole cacciabombardiere - nei primi anni '80. L'aeronautica irachena ha noleggiato cinque Super Etendar francesi.
La ragione della scarsa esportazione dei "Super Etendar" non ha nulla a che fare con i difetti nel suo design. Il vettore missilistico specializzato basato su portaerei non era male. Ma l'azienda francese "Dassault" potrebbe offrire ai clienti qualcosa di più interessante.
Assassino verificato
Il ronzio dei motori degli aerei, il sangue che sgorga, lo scricchiolio della sabbia sui denti e gli spari finché non diventa blu: la guerra è diventata la sua casa.
Il massacro nel Sahara occidentale, la guerra civile in Angola, il conflitto ecuadoriano-peruviano dell'Alto Senepa, la guerra libico-bambina, il massacro iraniano-iracheno durato otto anni, la guerra del Golfo, gli scontri militari tra le forze aeree greche e turche per il Mar Egeo, e ancora - Libia, dove durante la guerra civile, "F1 Mirages" sono stati utilizzati da entrambe le parti.
Questo è stato un altro capolavoro della compagnia Dassault, che ha assorbito la più ricca esperienza dell'industria aeronautica francese. Il vecchio Mirage-III è stato riproposto in un nuovo look: un layout classico, una nuova modifica del collaudato motore turbogetto Atar-09C, una versione moderna del radar Cyrano (IV, IVM o IVMR) con nuove funzioni e un raggio di rilevamento aumentato. Avionica digitale, nuove armi ad alta precisione e un elevato rapporto spinta/peso. Il raggio di combattimento è raddoppiato. Il tempo di visualizzazione dell'aria è triplicato!
Il Mirage F1 è stato adottato dall'Aeronautica Militare in 14 paesi del mondo. Entro la fine del 20 ° secolo, i cacciabombardieri multiruolo di questo tipo furono gradualmente sostituiti dai più moderni Mirages 2000, tuttavia, le forze aeree di cinque stati continuano a gestire questo leggendario assassino aereo con il sangue sui gomiti.
Uno degli episodi più potenti nella carriera di combattimento di Mirage F1 è associato agli eventi della "guerra cisterna" nel Golfo Persico: il 17 maggio 1987, un solitario cacciabombardiere dell'Aeronautica Militare irachena abbatté la nave da guerra americana USS Stark.
La fregata ha perso 37 persone del suo equipaggio, il danno totale dell'attacco è stato di 142 milioni di dollari La Mirage irachena è riuscita a sottrarsi a ritorsioni senza ostacoli, nascondendosi dagli intercettori F-15 nello spazio aereo del suo Paese. Viva la Francia!
Nel glamour dell'alta tecnologia
Fuori dalla finestra è il XXI secolo. Dassault continua a stupire il mondo con i suoi successi.
I francesi non hanno fretta di entrare nella corsa per creare il miglior combattente di "quinta generazione". Invece, senza ulteriori indugi, hanno perfezionato il design del caccia multiruolo Rafale e hanno vinto la "gara del secolo" per fornire 126 caccia per l'aeronautica indiana.
Non è noto con certezza se il Rafale sia il più elegante di tutti i combattenti moderni. Le controversie su questo punto sono in corso da un solo anno. Ma una cosa è certa: il cacciabombardiere francese è uno dei velivoli di produzione più high-tech della generazione 4+ (i vantaggi possono essere impostati a tempo indeterminato).
Davanti a noi c'è un'altra reincarnazione del Mirage-III, il classico aereo senza coda francese con PGO, che combina vantaggiosamente caratteristiche di volo elevate e l'avionica più moderna.
Il radar Thales RBE2 AA active phased array (AFAR), il sistema di controllo vocale dell'aereo e il sistema di puntamento optoelettronico integrato Optronique Secteur Frontal (OSF) - pochi dei concorrenti di Raphael possono vantare tali apparecchiature. Inoltre - il "set da gentiluomo" di qualsiasi combattente moderno, realizzato al più alto livello tecnologico: il sistema di avviso di minaccia SPECTRA, abbinato a una stazione di disturbo attiva; canali di scambio dati sicuri, contenitori di avvistamento sospesi "Damocles", contenitori con attrezzatura da ricognizione AREOS e qualsiasi altra attrezzatura a sgancio rapido su richiesta del cliente. 14 nodi di sospensione, peso del carico di combattimento fino a 9, 5 tonnellate!
La più ampia gamma di armi: "Rafale" è in grado di trasportare e utilizzare quasi tutte le armi di precisione create su entrambi i lati dell'oceano. Bombe a guida laser del tipo "Payway", missili da crociera Storm Shadow, la famiglia AASM di munizioni ad alta precisione, missili aria-aria MICA e Meteor, missili antinave Exocet - tutto, compresi i missili con una testata nucleare ASMP -UN. L'armamento del cannone non è stato dimenticato: sul caccia è installato un cannone da 30 mm con 125 colpi di munizioni.
Il giovane aereo è riuscito ad acquisire una solida esperienza di combattimento che tutti i suoi coetanei avrebbero invidiato: viaggi di lavoro sulle montagne afgane, il bombardamento della Libia, sparando a ragazzi di colore nella giungla africana (Operazione Serval, Mali, 2013).
Un eccellente pedigree si è fatto sentire: un anno fa, un video della battaglia di addestramento di "Raphael" e (oh orrore!) F-22 "Raptor" è trapelato su Internet. Il filmato mostra come il francese penda con sicurezza sulla coda del Raptor, il risultato è 4: 1 a favore di Raphael.
La vecchia regola è ancora in vigore: "Ho visto il Mirage, non girare!"
P. S. L'azienda "Dassault" prende il nome da uno dei leader della Resistenza francese, Paul Blok - fratello del fondatore dell'azienda, Marcel Blok. Il suo soprannome clandestino era Char d'Assault (dal francese "serbatoio").
Modifica del mazzo Dassault Rafale M
