Nonostante i tentativi di semplificare e ridurre il costo dello sciopero "Mirage" 5, è rimasto troppo costoso, complesso e vulnerabile per usarlo come un enorme aereo da attacco a bassa quota progettato per fornire supporto aereo alle forze di terra.
Nel 1964, il quartier generale dell'aeronautica militare francese ha formulato i requisiti tattici e tecnici per un aereo supersonico economico e semplice progettato per svolgere compiti di supporto tattico.
Tenendo conto della fattibilità economica, i governi di Francia e Gran Bretagna hanno firmato un accordo sulla costruzione congiunta di un aereo il 17 maggio 1965, che avrebbe soddisfatto i requisiti di entrambi i paesi.
Lo sviluppo del design della cellula è stato affidato a Breguet Aviation e British Aircraft e la creazione del motore a Rolls-Royce e Turbomeca. Per esigenze operative e considerazioni di sicurezza, è stato adottato uno schema bimotore utilizzando motori di produzione congiunta anglo-francese del tipo Adour.
Durante la costruzione dell'aeromobile, le società che hanno collaborato hanno formato l'associazione SEPECAT. Dopo 18 mesi dalla data di sottoscrizione dell'accordo, è stata avviata la costruzione del primo prototipo.
L'aeronautica francese aveva bisogno di Jaguar a due posti più che di monoposto. È per questo motivo che la prima Jaguar francese di produzione fu la E spark, che volò per la prima volta il 2 novembre 1971, mentre il primo cacciabombardiere di produzione A fece il suo primo volo solo il 20 aprile 1972.
Il velivolo con un normale peso al decollo di 11.000 kg, ha accelerato al suolo fino a 1.350 km/h, ad un'altitudine di 1593 km/h. Raggio di combattimento lungo il profilo "alto-basso-alto" con PTB: 1315 km, senza PTB: 815 km.
Jaguar A è una modifica monoposto francese di un cacciabombardiere. A partire dal 18° velivolo costruito, è dotato di aste di rifornimento che consentono il rifornimento ad altitudini fino a 12.000 m con una velocità di trasferimento del carburante di 700-1000 l/min. La durata del rifornimento è di 3-5 minuti. Rispetto alla Jaguar britannica, si differenzia per equipaggiamento più semplice e cannoni DEFA 553 con una capacità di munizioni di 150 colpi.
Jaguar E è una modifica a due posti per l'aeronautica francese. A partire dal 27° prototipo di produzione, una barra di rifornimento è stata installata nel muso della fusoliera al posto dell'LDPE, che in seguito è apparso su alcuni dei primi squadroni "gemelli" dello squadrone EC11 per eseguire voli verso territori "oltremare". In totale, l'aeronautica francese ha ricevuto 40 velivoli Jaguar E a due posti.
Presto, nuovi dispositivi di allarme e dispositivi di guerra elettronica, così come i designatori di telemetro laser LRMTS Marconi Avionics, furono testati sulla Jaguar E. In primo luogo, sulla chiglia è apparso un caratteristico contenitore EW piatto, quindi è apparsa una finestra LRMTS a forma di cuneo sotto l'LDPE accorciato. In questa forma, l'aereo è andato in serie. Nel 1980, i motori Adour Mk.102 furono sostituiti dal Mk.104, che era stato rodato su aerei da esportazione. I cacciabombardieri "Jaguar A" furono consegnati all'aeronautica francese 160 pezzi, quest'ultimo fu trasferito il 14 dicembre 1981.
Tutte le modifiche, ad eccezione della Jaguar B, hanno un armamento fisso sotto forma di due cannoni (calibro 30 mm) con uno stock di 150 colpi. per ciascuno. Gli aerei francesi sono equipaggiati con cannoni DEFA, quelli britannici - con cannoni Aiden (la modifica B è dotata di un cannone). Il velivolo ha cinque blocchi di sospensione esterni (due sotto le console alari e uno sotto la fusoliera) con un carico utile totale di 4500 kg. Sulle serrature subalari (capacità di carico 1000 kg e 500 kg), possono essere sospese bombe, contenitori NURS SNEB o missili aria-aria Majik della società Matra. Il blocco ventrale (1000 kg) è adatto alla sospensione di bombe e missili guidati aria-superficie (armi nucleari tattiche).
Jaguar Indian Air Force
I giaguari sono stati esportati in Ecuador, Oman e Nigeria. In India fu organizzata la produzione su licenza, la produzione in serie fu lenta e continuò fino al 1992 (più di 100 velivoli furono costruiti su licenza). Una caratteristica distintiva dei giaguari indiani era la loro adattabilità al lavoro con bombe perforanti "Durendal".
Per la prima volta, i giaguari francesi furono usati nelle ostilità tra la fine del 1977 e l'inizio del 1978, durante l'operazione Manatee, diretta contro i combattenti del Fronte di liberazione dell'Africa nordoccidentale del Polissario che si stabilirono in Senegal. Diverse sortite "Jaguars" effettuate su oggetti situati sul territorio della Mauritania, nell'ex Sahara spagnolo. I ribelli erano ben armati. Tre Jaguar sono stati abbattuti dai sistemi di difesa aerea.
Nello stesso 1978 furono usati in Ciad. Parigi ha fornito aiuto alla sua recente colonia. Durante l'operazione Takyu, in cui i Jaguar arrivarono in Ciad, quattro di loro furono persi. L'operazione Takyu non ebbe successo e nel 1980 le forze filo-livoniane controllavano la maggior parte del territorio del Ciad. Parigi dovette ritirare le sue truppe dal Ciad, sebbene rimanesse una limitata presenza militare francese in questo paese africano.
I Jaguars riapparvero nel Ciad nel 1983. Per quasi un anno, gli aerei hanno effettuato voli di pattugliamento senza ostacoli, fino a quando nel gennaio 1984 una Jaguar è stata abbattuta da una raffica di successo sparata da un cannone antiaereo da 23 mm durante un attacco di un convoglio di veicoli ribelli.
In Ciad, i francesi hanno usato i missili anti-radar AS-37 Martel della Jaguar per sopprimere le stazioni radar libiche. Quindi il 7 gennaio 1987, durante il successivo raid su Kuadi Dum, furono lanciati dieci missili AS-37 Martel. Il raid su Kuadi Dum è stato l'ultimo Jaguar ad essere utilizzato in combattimento in Africa.
I Jaguars raggiunsero l'apice della fama nel 1991, prendendo parte alle operazioni Desert Shield e Desert Storm. I giaguari sono stati utilizzati solo durante il giorno, principalmente in condizioni meteorologiche semplici. La prima sortita di combattimento dei giaguari francesi ebbe luogo il 17 gennaio 1991, il primo giorno di guerra. Dodici aerei hanno attaccato le posizioni dei missili SCAD presso la base aerea di Ahmed Al Jaber. Gli aerei lanciarono container Beluga da un'altezza di 30 metri e spararono diversi missili AS-30L. Sopra l'obiettivo, gli aerei hanno incontrato un pesante fuoco di artiglieria contraerea, a seguito del quale quattro aerei sono stati danneggiati. Su uno di essi, un proiettile antiaereo ha colpito il motore destro, un altro aereo ha ricevuto un missile Strela MANPADS nel motore sinistro. Il motore ha preso fuoco, tuttavia, il pilota è riuscito a mantenere il controllo del velivolo ed ha effettuato un atterraggio di emergenza. Su un'altra Jaguar, un proiettile antiaereo ha perforato il tettuccio della cabina di pilotaggio, insieme al casco del pilota all'interno del tettuccio. La testa del pilota, sorprendentemente, non è stata danneggiata.
Tuttavia, con la massiccia soppressione dei sistemi di controllo, radar e missilistici antiaerei della difesa aerea irachena, quasi nessun mezzo speciale è stato utilizzato per prevenire azioni attive dell'artiglieria antiaerea in scatola, a seguito della quale l'accoppiamento e il quadruplo di fabbricazione sovietica installazioni hanno inflitto gravi danni all'aviazione delle forze multinazionali.
In queste condizioni, i Jaguar leggeri eseguivano manovre antiaeree con maggior successo e subivano meno perdite. L'aereo stesso, quando ha ricevuto danni da combattimento, si è rivelato molto tenace.
Successivamente, per evitare perdite, si decise di abbandonare i voli a bassa quota e passare agli attacchi con bombe aeree guidate.
"Jaguar" si è guadagnato la reputazione di un aereo semplice e affidabile, senza pretese per le condizioni operative, con un'eccellente capacità di sopravvivenza in combattimento. Nelle esercitazioni congiunte della Bandiera Rossa con gli Stati Uniti, che erano estremamente vicine alla situazione di combattimento, i piloti da combattimento della parte "difensiva" consideravano il Jaguar l'aereo da attacco più "difficile da uccidere". In Francia, la sua attività è stata interrotta nel 2005.
Più tardi, la stampa francese ha espresso rammarico per questo. Secondo alcuni esperti, la Jaguar è stata smantellata troppo frettolosamente. Questo aereo era gravemente carente per il contingente francese in Afghanistan. Invece, è stato utilizzato il Mirage 2000 più costoso e vulnerabile.
All'inizio degli anni '60, iniziarono i lavori per determinare l'aspetto dell'aereo, che doveva sostituire il Mirage III.
Dopo una serie di esperimenti con un'ala a geometria variabile, un supporto di sollevamento e motori di bypass, l'azienda Dassault ha optato per il classico layout da caccia. Il vantaggio decisivo di questo schema rispetto a quello senza coda era la capacità di sviluppare coefficienti di portanza molto più elevati con un aereo bilanciato, che è molto importante per migliorare la manovrabilità e le qualità di decollo e atterraggio.
Il prototipo "Mirage" F1-01, equipaggiato con lo SNECMA TRDF "Atar" 09K con una spinta di 7000 kgf, prese il volo per la prima volta il 23 dicembre 1966. L'aereo differiva favorevolmente dal "Mirage" IIIE in la sua maggiore portata, maggiore carico di combattimento, minore velocità di atterraggio e corsa di decollo e chilometraggio più brevi. Il tempo di servizio in aria è triplicato. Il raggio di combattimento è raddoppiato quando si colpiscono bersagli a terra.
La prima e più massiccia modifica del Mirage F1 per l'aeronautica militare francese era un caccia per la difesa aerea per tutte le stagioni costruito in due versioni. Il primo di questi - "Mirage" F1C è stato consegnato al cliente da marzo 1973 ad aprile 1977. In produzione, è stato sostituito dal Mirage F1C-200, le cui consegne sono terminate nel dicembre 1983. La principale differenza della versione successiva era la disponibilità di attrezzature per il rifornimento in aria.
La base del sistema di controllo del fuoco era il radar monopulse "Cyrano" IV con un raggio di rilevamento del bersaglio del tipo "combattente" fino a 60 km e tracciamento - fino a 45 km.
L'armamento del velivolo consisteva in due cannoni Defa da 30 mm incorporati, tradizionali per i caccia francesi. I nodi esterni ospitavano un sistema missilistico aria-aria a medio raggio R.530 con un radar semi-attivo o un cercatore a infrarossi e un cercatore IK R.550 "Mazhik" S a corto raggio. Una tipica opzione di carico utile includeva due missili R.530 ai nodi sotto l'ala e due missili R.550 alle estremità alari. Successivamente, la struttura dell'armamento è stata ampliata a causa di nuove modifiche missilistiche: "Super" R.530F / D e "Mazhik" 2. Le capacità di colpire bersagli a terra erano inizialmente limitate all'uso di sole armi non guidate: NAR e bombe a caduta libera. Successivamente, l'arsenale Mirage F1 includeva missili aria-terra AS.37 Martel, missili antinave Exocet e bombe guidate.
Il primo acquirente straniero dei caccia Mirage F1 è stata la Repubblica del Sud Africa. Dopo il Sudafrica, "Mirages" F1 è stato ordinato dalla Spagna, che è diventata il più grande operatore europeo di tali aerei dopo la Francia. Successivamente sono stati spediti in Grecia, Libia, Marocco, Giordania, Iraq, Kuwait ed Ecuador.
Tenendo conto degli ordini di esportazione, il numero di Mirage F1 costruiti ha superato le 350 unità. Ripetere il successo del "bestseller" "Mirage" III non ha funzionato. A quel tempo, erano già apparsi i combattenti di 4a generazione, che avevano le migliori caratteristiche.
L'aereo ha partecipato alla guerra nel Sahara occidentale, alla guerra in Angola, al conflitto ecuadoriano-peruviano, al conflitto ciadiano-libico, alla guerra iraniano-irachena, alla guerra del Golfo Persico, al conflitto turco-greco e alla guerra civile in Libia.
L'aereo francese di quarta generazione era il Mirage 2000, che decollò per la prima volta il 10 marzo 1978. Si presumeva che l'aereo avrebbe combinato le caratteristiche di velocità e accelerazione del caccia-intercettore Mirage F.1 con la capacità dell'aereo Mirage III di condurre combattimenti aerei manovrabili a corto raggio. Durante lo sviluppo del caccia, la compagnia Dassault è tornata di nuovo al suo schema senza coda ben padroneggiato, che si è rivelato eccellente sui caccia Mirage III. Dai suoi predecessori, il Mirage 2000 ha ereditato un'ampia superficie alare e un aliante con notevoli volumi interni per il carburante e le dotazioni di bordo. Ha usato un sistema di controllo fly-by-wire e l'aereo è diventato instabile lungo il canale del passo. Inoltre, l'uso combinato di lamelle automatiche e alettoni ha conferito all'ala una curvatura variabile, che ha ulteriormente migliorato le prestazioni di volo e il controllo a basse velocità. Il caccia è stato creato il più leggero possibile per fornire un rapporto spinta-peso di 1 quando si utilizza un motore turbofan SNECMA M53-5.
L'aereo è equipaggiato con il sedile eiettabile Martin-Baker F10Q, prodotto su licenza da Hispano-Suiza e che fornisce il salvataggio del pilota a velocità zero e altitudine.
La base dell'apparecchiatura radio-elettronica aviotrasportata dell'aeromobile è il radar multifunzionale Doppler a impulsi RD-I, che fornisce la ricerca di bersagli aerei sullo sfondo della superficie sottostante e nello spazio libero.
Sulle versioni biposto del Mirage 2000D e N è invece installato il radar Antelope 5, che fornisce una panoramica della superficie terrestre nell'emisfero anteriore e il volo dell'aereo in modalità terrain bend. Il velivolo è inoltre dotato di apparecchiature per il sistema di radionavigazione TAKAN, sistemi di identificazione radar, avviso di irradiazione radar nemica e contromisure elettroniche.
L'armamento stazionario del velivolo è costituito da due cannoni DEFA da 30 mm situati nella parte inferiore della fusoliera tra le prese d'aria. Su nove chiuse esterne, l'aereo può trasportare bombe e missili con un peso totale di 5000 kg. Il tipico carico di intercettazione 2000С include due UR Matra "Super" 530D o 530F sulle unità sottoala interne e due UR Matra 550 "Mazhik" o "Mazhik" 2 sulle unità sottoala esterne. Nella configurazione strike, il velivolo può trasportare fino a 18 bombe del calibro di 250 kg o bombe perforanti VAR 100; fino a 16 bombe perforanti Durendal; una o due bombe BGL da 1000 kg con sistema di guida laser; cinque o sei bombe a grappolo Beluga; due missili AS30L a guida laser, antiradar UR Matra ARMAT o antinave AM39 "Exocet"; quattro contenitori con NAR (18x68 mm). Il Mirage 2000N è armato con un missile ASMP con una testata nucleare da 150 kt.
Il primo caccia-intercettore seriale Mirage 2000C fece il suo primo volo nel novembre 1982 e il primo squadrone dell'aeronautica militare francese, dotato di nuovi velivoli, iniziò il servizio di combattimento nell'estate del 1984. L'aeronautica francese ha consegnato 121 velivoli Mirage 2000C. Il volume totale degli aerei Mirage 2000 acquistati e ordinati (insieme alle modifiche a percussione a due posti) è di 547 unità.
Un ulteriore sviluppo del caccia monoposto fu l'aereo con un motore turbogetto M53-P2 più potente, destinato alle forniture per l'esportazione. I caccia erano dotati di un radar RDM con un sistema di illuminazione radar per un lanciamissili aria-aria a medio raggio "Super" 530D. Velivoli di questo tipo sono stati forniti agli Emirati Arabi Uniti (22 Mirages 2000EAD), Egitto (16 Mirages 2000EM), India (42 Mirages 2000N) e Perù (10 Mirages 2000R).
Nell'ottobre 1990 iniziarono i test di volo del caccia multiuso Mirage 2000-5, dotato di nuova avionica e armi, nonché di un motore M88-R20 più potente. Nel 1994, sono iniziati i lavori per riequipaggiare 5 parti degli intercettori da combattimento Mirage 2000S dell'ultima versione nella versione Mirage 2000.
"Mirage" 2000 diverse modifiche hanno ripetutamente partecipato a esercitazioni internazionali, dove hanno condotto battaglie aeree di addestramento con combattenti prodotti al di fuori della Francia.
Immagine satellitare di Google Earth: "Mirage" 2000 presso la base aerea della US Navy Jacksonville
Come risultato di queste battaglie, l'esercito americano è giunto alla conclusione che tutte le modifiche del Mirage 2000, senza eccezioni, non hanno superiorità sui combattenti della Marina e dell'Aeronautica degli Stati Uniti.
Mirage 2000 French Air Force durante l'esercitazione bandiera rossa, US Air Force Base Nellis, agosto 2006
Allo stesso tempo, è stato notato che in un certo numero di casi i piloti dei Mirages sono stati in grado di rilevare i combattenti del nemico immaginario utilizzando il radar di bordo in precedenza. Quando conducevano combattimenti ravvicinati a bassa velocità, i caccia americani non erano sempre in grado di eseguire acrobazie a disposizione dei Mirages con un'ala a delta, costruita secondo lo schema senza coda.
Allo stesso tempo, i piloti dei Mirages hanno espresso il desiderio di essere armati con un missile simile nelle sue caratteristiche all'AIM-120 AMRAAM delle ultime modifiche.
Come membro dell'aeronautica militare francese, ha preso parte alle ostilità contro l'Iraq nel 1991. Utilizzato nelle ostilità in Bosnia e nell'aggressione contro la Serbia. I francesi Mirage 2000, che fanno parte delle forze internazionali in Afghanistan, erano basati all'aeroporto di Kabul.
Relitto del Mirage 2000 francese, perso in Afghanistan
Il caccia è in servizio con le forze aeree di Francia, Egitto, India, Perù, Emirati Arabi Uniti, Grecia, Giordania e Taiwan.
Il 4 luglio 1986 decollò per la prima volta un nuovo caccia multiruolo di quarta generazione "Rafale" (francese Shkval), sviluppato dalla società francese Dassault Aviation.
È stato creato come parte di un progetto abbastanza ambizioso. "Un aereo per tutte le missioni" - questo era il motto dei progettisti di "Dassault" durante la creazione di "Raphael", destinato a sostituire sei tipi specializzati contemporaneamente: "Crusader" e "Super Entandar" - nella flotta, "Mirage F1 ", "Jaguar" e due versioni di "Mirage 2000" - nell'Air Force. Nella versatilità del nuovo caccia, i francesi vedono innanzitutto un mezzo di riduzione a lungo termine dei costi di difesa. Secondo molti esperti, il Rafale diventerà l'ultimo aereo da combattimento in Europa (dopo lo svedese Gripen) creato interamente in un paese.
Il layout aerodinamico del Rafal si basa su 40 anni di esperienza dell'azienda Dassault nel miglioramento dei caccia Mirage. Si basa su un'ala a delta tradizionale di una vasta area e, come nuovo elemento, viene utilizzata una piccola coda orizzontale in avanti. Molto probabilmente, l'installazione del PGO è finalizzata al superamento degli svantaggi caratteristici dei Mirage associati all'incapacità di sviluppare grandi coefficienti di portanza sull'ala a causa della mancanza di piumaggio che potrebbe bilanciarli. Il PGO in combinazione con il carico alare tradizionalmente basso e il layout longitudinale staticamente instabile è progettato per aumentare significativamente la manovrabilità del caccia, sebbene la super manovrabilità sia fuori discussione. Inoltre, un'ampia area alare consente di sollevare in aria un carico di combattimento senza precedenti - tonnellate 9, con una massa di aeromobili vuota di circa tonnellate 10. I progettisti di Dassault Aviation sono riusciti a creare un combattente relativamente semplice con prese d'aria non regolamentate e senza alette del freno ad aria, semplificando così la manutenzione.
Rafale è controllato da un sistema digitale fly-by-wire (EDSU), che fornisce il bilanciamento e la controllabilità di un aereo staticamente instabile.
Il Rafala è dotato di un radar RBE2 sviluppato congiuntamente da Thomson-CSF e Dassault Electronique. È il primo radar da caccia occidentale prodotto in serie con un'antenna phased array. Come affermato nelle informazioni pubblicitarie sull'aeromobile, nel combattimento aereo RBE2 può inseguire fino a 40 bersagli, dare la priorità a otto di loro, attaccarne contemporaneamente quattro.
TRDDF M88-2 installato sulle versioni seriali di "Raphael" si distingue per il peso ridotto (circa 900 kg), la compattezza (diametro 0,69 m) e l'elevata efficienza del carburante. Ha una spinta al decollo di 5100 kgf, che aumenta a 7650 kgf durante il postcombustore. Utilizza un sistema di controllo digitale, con l'aiuto del quale, entro 3 secondi, il motore può passare dalla modalità "acceleratore basso" al postbruciatore massimo.
L'aereo è equipaggiato con un cannone Nexter DEFA 791B da 30 mm, 125 colpi di munizioni.
Ci sono 14 nodi di sospensione per ospitare le armi. La principale arma aria-aria sul Rafala è il missile Mika. Può colpire bersagli in mischia e oltre il raggio visivo. Ci sono due varianti del razzo: "Mika" EM con un sistema di guida radar attivo e "Mika" IR con un cercatore di immagini termiche. È possibile utilizzare il promettente missile a lungo raggio MBDA Meteor, progettato per il caccia Eurofighter Typhoon. Oltre alle armi aria-aria, l'armamento include un'ampia gamma di munizioni guidate e non guidate per ingaggiare bersagli di terra e di superficie.
Al momento, ci sono le seguenti versioni seriali di "Raphael":
Rafale B - Doppio, a terra.
Rafale D - Singolo, a terra.
Rafale M - Singolo, basato su portante.
Rafale BM - Biposto, su portaerei.
A settembre 2013, sono stati prodotti 121 Rafale. Nel gennaio 2012, Rafale ha vinto la gara MRCA per la fornitura di 126 caccia multiruolo per l'aeronautica militare indiana, che ha assicurato un grande ordine di esportazione e ha salvato l'aereo dall'eliminazione graduale. L'aereo ha preso parte alle ostilità in Afghanistan e Libia.
Le tendenze globali della globalizzazione dell'economia mondiale non hanno aggirato l'industria aeronautica francese. Dall'inizio degli anni '70, una parte significativa dei programmi per la creazione di nuovi modelli di velivoli è stata svolta nell'ambito di consorzi internazionali.
Sebbene tutti questi consorzi lavorassero agli stessi programmi, spesso sono sorti disaccordi finanziari e tecnici tra i paesi dai quali i contraenti hanno partecipato a questi programmi.
Per prevenire questo e un migliore coordinamento nella lotta per i mercati, nel 2000 è stata costituita la società aerospaziale paneuropea EADS. Comprende quasi tutti i consorzi aerei europei come società per azioni. Da allora, l'industria aeronautica francese ha in gran parte perso i suoi confini nazionali. Sono coinvolte quasi tutte le principali aziende francesi
in un modo o nell'altro nei programmi paneuropei per lo sviluppo della tecnologia aeronautica.
Nonostante ciò, il controllo statale su questo settore è molto grande. Il governo francese controlla strettamente e impedisce agli stranieri di accedere ai beni e alle tecnologie dell'industria aeronautica nazionale.
La base della moderna industria dell'aviazione in Francia è costituita da imprese statali o controllate dallo Stato. L'industria aeronautica ha una base scientifica e sperimentale significativa che soddisfa gli standard moderni. La Francia è uno dei pochi paesi in grado di creare sistemi d'arma integrati, grande esportatore di caccia, missili ed elicotteri.
Gli aerei da combattimento creati in Francia soddisfacevano pienamente i requisiti del loro tempo, possedendo buoni dati di volo, portano il marchio dell'inimitabile design e grazia francesi.
