Dopo la fine della seconda guerra mondiale, i francesi dovettero ricostruire da zero la flotta e l'aviazione navale. La Francia ha ricevuto quattro portaerei di costruzione militare in locazione dagli Stati Uniti e dalla Gran Bretagna. Le navi, per lo più obsolete, furono consegnate alla Francia dagli Alleati e ricevute come riparazione dalla Germania e dall'Italia sconfitte. Anche gli aerei basati su di loro erano lontani dai più moderni.
Nei primi anni del dopoguerra, l'aviazione di base francese era armata con caccia americani della seconda guerra mondiale Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", British Supermarine "Seafire".
Il primo nel 1945 fu ricevuto dalla portaerei di scorta britannica "Bayter" (a sua volta ricevuta dagli inglesi negli Stati Uniti sotto Lend-Lease), ribattezzata "Dixmud". La seconda, nel 1946, fu affittata in Gran Bretagna per un periodo di cinque anni alla portaerei Arrowomance (già Colossus). Nel 1951 e nel 1953, la Francia affittò negli Stati Uniti due portaerei di classe Independence: Lafayette (ex Langley) e Bois Bello (ex Bello Wood). La portaerei "Bayter" è stata utilizzata come trasporto aereo durante le guerre coloniali in Vietnam e Algeria, è stata dismessa nel 1960, "Lafayette" è stata dismessa nel 1960 e "Bois Bello" - nel 1963, entrambe le portaerei sono state restituite al Stati Uniti. L'Arromanche è stata la più lunga (la nave è stata riscattata dalla Gran Bretagna dopo la scadenza del contratto di locazione), la sua carriera si è conclusa nel 1974. Nel 1957-58 l'Arromanche subì un ammodernamento e fu riclassificata come antisommergibile, e dal 1964 la nave fu utilizzata come nave scuola. L'aereo basato sulle Arromanches, insieme ai velivoli portaerei delle portaerei britanniche, ha preso parte alla guerra egiziana del 1956.
Nel 1952 fu adottato un programma per la costruzione di due portaerei. A differenza degli americani e degli inglesi, i francesi decisero che le portaerei leggere erano più adatte a loro. La prima portaerei, la Clemenceau, fu varata nel dicembre 1957. Il Foch, dello stesso tipo, fu varato nel luglio 1960.
I tentativi di creare il proprio caccia basato su portaerei si conclusero con un fallimento e nel 1954 fu lanciata la produzione su licenza del caccia britannico Sea Venom, che fu chiamato Aquilon in Francia.
Caccia francese con base portante "Aquilon" 203
La produzione della nuova vettura è stata effettuata in uno stabilimento vicino a Marsiglia. Il modello Aquilon 203 era equipaggiato con il motore Khost 48 con una spinta di 2336 kg, prodotto da Fiat e il radar francese APQ-65, nonché i missili guidati Nord 5103.
Il caccia ha accelerato ad un'altitudine fino a 1030 km / h, autonomia con carri armati fuoribordo 1730 km.
Questo aereo aveva una cabina di pilotaggio pressurizzata con un sistema di rigenerazione dell'aria, un sedile di espulsione Martin-Baker e quattro cannoni Hispano da 20 mm. Sono stati costruiti un totale di 40 veicoli.
Il primo caccia a reazione su portaerei di progettazione francese è stato il Dassault "Etandard" IV M. La versione originale di "Etandar" II (volato per la prima volta nel 1956), che trae la sua "genealogia" da "Mister" è stata sviluppata in conformità con la NATO requisiti per un caccia leggero… Allo stesso tempo, la Marina francese aveva bisogno di un caccia da basare sulle portaerei Clemenceau e Foch.
Prove "Etandar" IVM-02 sul ponte della portaerei "Clemenceau", 1960
La serie "Etandar" IV M ha accelerato a un'altitudine di 1093 km / h. Peso massimo al decollo: 10800 kg. Raggio d'azione di combattimento, nella versione da combattimento: 700 km., Nella versione da sciopero: 300 km.
L'armamento consisteva in due cannoni DEFA da 30 mm, ciascuno con 100 colpi, 4 piloni alari progettati per un carico totale di 1361 kg - armi aeronautiche, inclusi missili aria-terra AS.30 o missili aria-aria Sidewinder , Bombe e NAR.
L'aereo era equipaggiato con il radar Tomcoh-CSF / EMD "Agav", il complesso sistema di navigazione SAGEM ENTA con piattaforma inerziale SKN-2602, c'era un telemetro laser CGT / CSF, un altimetro radio e un pilota automatico. Gli aerei modernizzati erano dotati del radar Anemone.
Incapace di realizzarsi come un "caccia standard europeo", "Etandar" IV M ha preso il suo posto sul ponte delle portaerei francesi.
La prima serie "Etandar" IVM
Completamente attrezzato per uso navale, l'Etandar IVM ha effettuato il suo primo volo nel 1958. Nel 1961-1965, la Marina francese fu dotata di 69 velivoli Etandard IVM, progettati per colpire bersagli in mare ea terra e per fornire difesa aerea di una formazione di portaerei.
L'aereo da ricognizione fotografica Etandar IVP ha effettuato il suo primo volo nel novembre 1960, l'aereo era dotato di cinque telecamere, tre delle quali installate nel muso della fusoliera e due invece di cannoni da 30 mm. Nel 1962-1965 furono prodotti 21 aerei da ricognizione fotografica Etandar IVP.
Il battesimo del fuoco dell'aereo è stato l'Operazione Sapphire-1. La crisi scoppiata nel Corno d'Africa nel 1974 ha spinto la Francia a compiere passi decisivi. Fu assemblato uno squadrone, guidato dalla portaerei Clemenceau. Tuttavia, il "battesimo" si è rivelato una pura formalità, gli aerei sono decollati per voli dimostrativi e ricognizioni fotografiche.
IVM "Etandar" della 17a flottiglia, 1980
Nel 1982, in Libano, i piloti francesi dovettero affrontare il pericolo reale delle difese aeree siriane. Fornendo lo sbarco delle truppe francesi sui voli di ricognizione dal Foch, l'Etandars IVP partì. Il loro compito era quello di perlustrare il terreno e individuare i centri di possibile pericolo. I piloti hanno fotografato le posizioni delle unità della "milizia" drusa, l'accumulo di truppe siriane e diverse batterie antiaeree.
Da allora, la vita dei "quattro" si sviluppò relativamente serena, e il 1 luglio 1991, in Istria ebbe luogo una solenne cerimonia per salutare l'aereo da attacco "Etandar" IVM al "meritato riposo". In questo giorno ha avuto luogo l'ultimo volo di un'auto di questo tipo. Gli "Etandar" della modifica da ricognizione "IVP" hanno continuato a volare.
Nel 1991 iniziò la guerra civile in Jugoslavia, le forze della NATO furono coinvolte nel conflitto in continua espansione e due anni dopo la flotta francese lanciò l'Operazione Balbusar. Per gli scout "Etandars" apparentemente irrimediabilmente obsoleti, è stato trovato lavoro.
La ricognizione nella zona delle operazioni di tutti i belligeranti divenne una missione di combattimento comune, ma l'attenzione si concentrava sull'individuazione di posizioni, posti di comando, comunicazioni e rifornimenti dell'esercito serbo-bosniaco. Questi stessi obiettivi sono stati poi sottoposti ai più feroci attacchi dell'aviazione NATO. Il ruolo degli obsoleti Etandar si è rivelato considerevole. In primo luogo, le unità francesi hanno cercato di utilizzare i loro dati. In secondo luogo, le informazioni di intelligence erano costantemente carenti. Ebbero appena il tempo di decifrare le immagini e furono immediatamente consegnati ai fanti e ai piloti d'attacco.
I voli sulla Bosnia non sono stati né facili né sicuri, gli aerei sono stati ripetutamente colpiti dall'artiglieria antiaerea e dai MANPADS. Nell'aprile e nel dicembre 1994, "Etandars" ha ricevuto gravi danni dai sistemi di difesa aerea. Entrambi gli incidenti si sono conclusi con atterraggi forzati. Nonostante ciò, i voli sono proseguiti, nel solo periodo dal 1993 al luglio 1995, i piloti dell'IVPM "Etandarov" hanno effettuato 554 sortite sulla Bosnia.
All'inizio degli anni '90, si presumeva che gli esploratori Etandar IVPM avrebbero presto sostituito il Rafali dotato di contenitori speciali di intelligence. Ma la faccenda si trascinava e gli scout venivano sfruttati fino al 2000.
All'inizio degli anni '70, le caratteristiche del velivolo Etandar IVM cessarono di soddisfare i maggiori requisiti. Inizialmente, una modifica della nave del velivolo d'attacco Jaguar M era destinata a sostituirli e furono proposti anche gli aerei Vout A-7 e McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk. La Jaguar è stata persino testata su una portaerei. Tuttavia, per ragioni politiche ed economiche, si decise di sviluppare un cacciabombardiere puramente francese (Jaguar era una macchina anglo-francese) basato sull'aereo Etandar IV.
Il compito principale dell'aereo chiamato "Super-Etandar" doveva essere la lotta contro le navi da guerra nemiche e la distruzione di importanti strutture costiere. Sulla base di questo, è stato formato un complesso di armamenti, che è stato assemblato attorno a un radar di bordo. La nuova stazione monopulse AGAVE ha rilevato una nave di classe cacciatorpediniere a una distanza di 111 km, una nave missilistica a una distanza di 40-45 km e un aereo a una distanza di 28 km. Poteva cercare, catturare e localizzare automaticamente bersagli marittimi e aerei, nonché mappare.
L'arma principale del velivolo è il nuovissimo missile guidato antinave AM 39 Exocet. Pesava oltre 650 kg ed era dotata di una testata penetrante ad alto potenziale esplosivo del peso di 160 kg. Il sistema di guida combinato ha assicurato la sconfitta di grandi bersagli marini a distanze di 50-70 km da un'altitudine di 100 metri a 10 km.
Si presumeva una sospensione standard di un missile antinave sotto l'ala. In questo caso, il posto sul pilone opposto era occupato dal serbatoio del carburante. Per l'autodifesa, era possibile utilizzare una coppia di missili termici aria-aria di nuova generazione, il Matra R 550 Mazhik, oi vecchi Sidewinder su lanciatori unificati.
Il resto dell'armamento è rimasto invariato.
Il 24 novembre 1976, ha sollevato il primo velivolo di produzione e il 28 giugno 1978 si sono svolte celebrazioni ufficiali a Bordeaux per celebrare l'adozione del velivolo Super-Etandard da parte dell'aviazione navale francese. L'aereo è stato in produzione dal 1976 al 1983, sono stati costruiti 85 velivoli.
"Super-Etandar" non ha brillato con dati eccezionali, ma poiché aveva molto in comune con il modello precedente, è stato rapidamente padroneggiato dal personale tecnico e di volo.
Caratteristiche di volo:
Velocità massima a 11.000 m: 1.380 km/h
Velocità massima a livello del mare: 1180 km/h
Raggio d'azione di combattimento: 850 km
Soffitto di servizio: oltre 13 700 m
Nel gennaio 1981, il primo "Super-Etandar" fu modificato per l'uso di munizioni speciali AN-52 con una capacità equivalente di 15 kt. Una di queste bombe potrebbe essere sospesa al pilone inferiore ventrale o interno destro. A poco a poco, tutti gli aerei da combattimento hanno subito la stessa modernizzazione.
Nel 1983, i Super-Etandar hanno preso parte all'operazione Oliphant in Libano.
Il 22 settembre, sotto la copertura dei Crociati, volarono fuori quattro Super-Etandar. Alla fine della giornata, è apparso un rapporto ufficiale secondo cui nell'area indicata l'aviazione francese ha distrutto 4 batterie di artiglieria nemiche.
Sebbene la prima missione di combattimento abbia avuto successo, durante i combattimenti in Libano, i sistemi di difesa aerea siriani hanno abbattuto due aerei Super Etandar della Marina francese.
Secondo i risultati delle ostilità, l'equipaggiamento dell'aereo è stato migliorato. Sul pilone esterno destro dei contenitori era prevista una sospensione per l'espulsione di falsi bersagli termici e riflettori a dipolo, mentre una stazione di disturbo radio attiva era solitamente sospesa sull'unità di sospensione esterna sinistra.
Il set di serbatoi aggiuntivi includeva due serbatoi sotto l'ala con una capacità di 1100 litri e un PTB da 600 litri sotto la fusoliera, e anche l'armamento fuoribordo del velivolo è stato ampliato. È stata introdotta una versione con un razzo AS 30 - un lanciamissili sotto l'ala destra e un telemetro - un designatore di obiettivi sul pilone centrale.
All'inizio degli anni '90, "Super Etandars" ha preso parte alle ostilità nel territorio dell'ex Jugoslavia. Operare dalla portaerei "Super-Etandary" avrebbe dovuto fornire supporto di fuoco alle forze armate internazionali in Bosnia. Il loro compito era quello di bloccare le attività militari di tutte le parti belligeranti, e in pratica attaccarono le posizioni dell'esercito serbo-bosniaco, conducendo una vera guerra nel centro stesso dell'Europa insieme all'aviazione di altri paesi della NATO. Ogni giorno i "Super-Etandar" effettuavano fino a 12 sortite, a caccia di carri armati e convogli, o d'assalto alle posizioni delle truppe. Nel luglio 1995, la portaerei Foch tornò a Tolone e la partecipazione della Marina francese al conflitto balcanico fu sospesa.
Ma questi aerei hanno guadagnato ampia popolarità quando hanno preso parte a un altro conflitto.
Alla fine degli anni '70, l'Argentina ordinò 14 missili antinave Super-Etandar, 28 AM 39 Exocet.
All'inizio delle ostilità con lo squadrone britannico, furono consegnati cinque aerei e cinque missili.
"Super-Etandar" Z-A-202 "della Marina argentina, che prese parte agli attacchi alle navi britanniche il 4 e il 25 maggio 1982.
Nel 1982, gli aerei "Super Etandar" della Marina argentina furono utilizzati attivamente contro le navi della flotta britannica, nelle Isole Falkland. Il 4 maggio 1982, il cacciatorpediniere URO Sheffield fu affondato dai missili AM.39 Exocet lanciati da aerei di questo tipo. Gli schermi televisivi di tutto il mondo hanno trasmesso filmati sensazionali: "Exocet" si precipita come una cometa sull'acqua stessa e colpisce il nuovo cacciatorpediniere britannico. Le sovrastrutture in alluminio sulla nave hanno preso fuoco, l'equipaggio non ha potuto far fronte all'incendio ed è stato costretto ad abbandonare la nave. Ironia della sorte, Sheffield era il posto di comando per la difesa aerea dell'intera task force, la sua morte fu uno schiaffo clamoroso in faccia all'Ammiragliato britannico. Inoltre, almeno una testata nucleare è andata in fondo all'Atlantico.
"Sheffield" dopo aver colpito i missili anti-nave "Exocet"
La vittima successiva fu la nave portacontainer Atlantic Conveyor, utilizzata come trasporto aereo. Questa volta, i piloti dei Super Etandar argentini hanno puntato i loro Exocet contro la portaerei Hermes. Tuttavia, gli inglesi sono riusciti a nascondersi dietro una nuvola di falsi bersagli. Riflettori dipolo disorientati e trappole di calore, lanciati dalle navi dello squadrone britannico, i missili "si sono confusi", le loro teste hanno perso il bersaglio e si sono posati sulla virata. E poi una nuova vittima è apparsa nelle vicinanze, a circa 5-6 km: una nave portacontainer del tipo "ro-ro" "Atlantic Conveyor". L'enorme nave affondò, portando con sé 6 elicotteri da trasporto medio e 3 pesante, oltre a diverse centinaia di tonnellate di cibo, attrezzature e munizioni destinate al corpo di spedizione.
Dopo questi eventi l'Iraq si interessò a "Super Etandar" e RCC "Exocet". Gli arabi non nascosero di aver bisogno di nuove armi per bloccare le acque del Golfo Persico. Volevano interrompere il flusso di valuta in Iran, con il quale avevano combattuto una guerra brutale per diversi anni. È stato firmato un accordo con l'Iraq sul noleggio di cinque aerei Super-Etandar e del primo lotto di 20 missili AM 39. Successivamente, attacchi missilistici alle petroliere nel Golfo Persico, che hanno ridotto significativamente l'esportazione di petrolio iraniano.
Durante la "campagna irachena", un Super-Etandar è stato perso e un altro danneggiato in circostanze inspiegabili, con la parte iraniana che ha affermato che entrambi i veicoli erano vittime dei loro combattenti. Allo stesso tempo, nel 1985, è stato annunciato che il contratto di locazione dell'aereo era scaduto e che tutti e cinque gli aerei sarebbero stati restituiti alla Francia. L'Iraq ha pagato per intero il loro utilizzo e non sono state sollevate domande sul risarcimento delle perdite.
I "Super-Etandar" sono stati nel marzo 2011 a bordo della portaerei a propulsione nucleare Charles de Gaulle durante l'operazione Harmatan, durante la quale sono stati effettuati attacchi aerei sulla Libia.
Immagine satellitare di Google Earth: portaerei a propulsione nucleare Charles de Gaulle parcheggiata a Tolone
Oggi, i Super-Etandar rimangono in servizio con l'ala aerea della portaerei francese Charles de Gaulle. Alcuni di loro sono in deposito. A metà degli anni 2000, si presumeva che ormai tutti sarebbero stati sostituiti dalla modifica del ponte del Raffaello. Ma grazie alla mancanza di fondi e alla crisi finanziaria, questi meritati velivoli continuano a decollare.
Dal momento che il subsonico "Etandars" non poteva essere efficacemente utilizzato per intercettare bersagli aerei ad alta velocità. Per essere utilizzati come intercettori basati su portaerei nel 1964, 42 caccia Vout F-8E Crusader furono acquistati dagli Stati Uniti.
F-8E "Crociato"
Era un aereo abbastanza perfetto per l'epoca. Ma, dato il ritmo di sviluppo degli aerei a reazione, divenne rapidamente obsoleto; negli Stati Uniti, i crociati furono ritirati dal servizio a metà degli anni '70. Inoltre, il Crusader poteva usare solo missili da mischia con il TGS, che limitava gravemente le sue capacità come intercettore.
Tuttavia, questi velivoli sono rimasti a lungo in servizio con l'aviazione di base francese. Solo nel dicembre 1999, gli ultimi "Crociati" francesi furono rimossi dal servizio, fine di quarant'anni di attività di questo tipo di velivoli.
Nell'aprile 1993, una versione basata su portaerei del caccia Rafale fece il primo atterraggio su una portaerei. Nel luglio 1999, la Marina francese ha ricevuto il primo aereo seriale "Rafale" M.
Nel dicembre 2000, la Marina francese ha iniziato a ricevere i caccia Rafale M dello standard F1, progettati per fornire la difesa aerea di un gruppo di portaerei. Nel giugno 2004 il primo squadrone (base navale di Landiviso) ha raggiunto il livello di piena prontezza operativa.
A metà del 2006, la Marina francese ha ricevuto il primo caccia Rafale M dello standard F2. Ormai, la Marina avrebbe dovuto ricevere circa tre dozzine di caccia standard F2. Dovrebbero sostituire gradualmente i combattenti standard. Gli aerei sono basati sulla portaerei a propulsione nucleare Charles de Gaulle.
Immagine satellitare di Goole Earth: aerei Super-Etandar e Rafale alla base aerea di Lanvisio
A metà del 2006, presso il centro prove in Istria sono iniziati i test a terra e in volo del caccia Rafal B. Al fine di testare i sistemi e le attrezzature da utilizzare sui velivoli standard F3.
Alla fine del 2008, sull'aereo è iniziata l'installazione di un nuovo complesso avionico, che ha permesso di portare i caccia allo standard F3, ovvero il Rafale si è trasformato in un combattente completamente multiuso. Ora è in grado di trasportare un container con un equipaggiamento da ricognizione RECO-NG di nuova generazione e missili antinave Exocet AM-39 sotto la fusoliera.
Il mazzo "Rafali" ha già preso parte alle ostilità. Il 28 marzo 2007, l'aereo Rafale M della portaerei Charles de Gaulle al largo delle coste del Pakistan ha bombardato per la prima volta i talebani su richiesta del comando delle truppe olandesi.
Nel marzo 2011, il ponte "Rafali" ha attaccato gli aeroporti e i sistemi di difesa aerea libici. Nel corso dell'operazione Harmatan, le bombe ad aria del calibro di 250 chilogrammi, dotate di set di guida modulari ad alta precisione AASM, sono state utilizzate per la prima volta in vere operazioni di combattimento.
Gli esperti considerano l'uso di queste bombe dei caccia Rafale in condizioni di combattimento come la fase finale del test della variante AASM con un cercatore laser prima della sua adozione da parte dell'aeronautica francese. Una bomba da combattimento con il modulo AASM ha due modalità di guida: pre-programmata per eseguire il compito di colpire un bersaglio fisso come un edificio o un deposito di munizioni, o programmata dall'equipaggio dell'aereo in modalità di designazione del bersaglio in condizioni limitate nel tempo.
Nel 2011, in Libia, durante l'operazione Harmatan, l'aviazione francese ha utilizzato oltre 1.600 ASP, tra bombe aeree e missili guidati. Tra questi ci sono 225 ASP modulari AASM sganciati dagli aerei Rafale.
L'aviazione francese ha colpito per la prima volta obiettivi terrestri in Libia il 19 marzo 2011, quando le bombe dell'AASM sono state utilizzate per distruggere un convoglio di veicoli corazzati nella regione di Bengasi, nella parte orientale del paese. Le bombe AASM sono state utilizzate anche per distruggere il sistema missilistico antiaereo S-125 di fabbricazione sovietica. Sono stati lanciati da un aereo al di fuori della sua zona effettiva, così come il 24 marzo per distruggere l'aereo da addestramento a getto Galeb di fabbricazione jugoslava, che è stato rilevato dall'aereo di preallarme e controllo dell'AWACS e distrutto immediatamente dopo l'atterraggio.
Nonostante la crisi finanziaria, la Francia dimostra ancora la capacità di sviluppare e produrre autonomamente aerei e armi moderni e competitivi. Mantenere l'alto livello tecnico e tecnologico della sua industria aeronautica.
