Domande sull'uso di aeromobili basati su portaerei statunitensi in Vietnam ().
Il numero di portaerei che hanno preso parte alle ostilità? ().
Il numero di campagne militari di gruppi d'attacco di portaerei sulle coste del Vietnam? ().
Il numero totale di giorni trascorsi dalle portaerei nella posizione Yankee? ().
Che cos'è la posizione Yankee? ().
Quale delle portaerei ha dato il maggior contributo alla vittoria sul nemico? ().
L'importanza dell'aviazione di base in Vietnam? ().
Cosa c'è dietro l'acronimo TF 77?
77a Task Force (Task Force 77) - es. designazione di una formazione di attacco della portaerei come parte della settima flotta degli Stati Uniti (l'area di responsabilità della flotta è l'intero Oceano Pacifico occidentale e l'Oceano Indiano orientale). A differenza della pratica domestica, dove ogni nave da guerra fa costantemente parte di una particolare flotta o flottiglia, la settima flotta americana esiste solo sulla carta: qualsiasi nave che attraversi il 180esimo meridiano di longitudine ovest viene automaticamente inclusa nella sua composizione. Se stiamo parlando di un gruppo di sciopero della portaerei, il comandante dell'AUG viene nominato alla carica di comandante della Settima Flotta.
Nel tentativo di perpetuare la memoria delle gesta dell'aviazione navale, dopo la guerra, gli americani ribattezzarono frettolosamente la 77a task force in 70a Guardie. In modo che nessuno abbia alcuna associazione con gli eroi che hanno sganciato bombe su Hanoi.
Ma queste sono tutte osservazioni generali. Quali erano i dettagli?
Permettetemi di citare fatti ed estratti dal capitolo "Partecipazione della Marina degli Stati Uniti alla guerra del Vietnam" (di V. Dotsenko), che descrivono i dettagli dell'organizzazione e del lavoro di combattimento della 77a Task Force.
Per risolvere i compiti di distruggere le strutture militari e industriali di terra del DRV, gli americani hanno attirato forze significative della flotta. Come parte della 77a task force, c'erano costantemente da 1 a 5 portaerei con una potente sicurezza, che includeva fino a 5 incrociatori missilistici, fino a 15 cacciatorpediniere e fregate.
Nonostante l'assenza di opposizione in mare, il comando americano ha attuato una gamma completa di misure per organizzare tutti i tipi di difesa dell'AUG. Lo stretto ordine di protezione, composto da incrociatori, cacciatorpediniere e fregate, accompagnava la portaerei a una distanza di 20-30 cabine. In aria, gli aerei AWACS pattugliavano 24 ore su 24, i caccia di copertura erano in servizio in aria o su catapulte in piena prontezza. L'OLP è stato assegnato a un gruppo di ricerca e attacco antisommergibile appositamente organizzato, incl. Aerei da pattugliamento di base Orion e Neptune che pattugliano nelle zone vicine e lontane.
La permanenza media delle portaerei nella 7a flotta era di 175-250 giorni, comprese 5-6 uscite nella zona di combattimento con una durata massima fino a 50 giorni. Il tempo trascorso dalle portaerei nell'area di manovra del combattimento è stato di 108-136 giorni, nelle transizioni sono stati necessari in media fino a 45 giorni e fino a 60 giorni per il parcheggio nelle basi. Le riparazioni attuali e l'addestramento al combattimento richiedevano in media dai 170 ai 210 giorni. La transizione delle portaerei dalla costa occidentale degli Stati Uniti alla zona operativa della settima flotta ha richiesto 14 giorni e da est il doppio del tempo.
Mentre si trovava nell'area delle manovre di combattimento, ogni portaerei ha partecipato ininterrottamente alle ostilità per una o due settimane, dopo di che è stata fornita la giornata per il riposo del personale e la riparazione delle attrezzature aeronautiche. Quando c'erano 3 portaerei nell'area, una di loro, di regola, era in riserva, mentre gli altri due aerei operavano in media 12 ore al giorno.
L'area di manovra di combattimento ("Yankee") delle forze della 77a task force dal febbraio 1965 al gennaio 1973 era nel Golfo del Tonchino. Le sue dimensioni erano 140x160 miglia e la distanza dalla costa raggiungeva le 40 - 80 miglia (il bordo estremo era di 100 - 120 miglia). Ciascuno dei gruppi di sciopero delle portaerei aveva la propria sottozona. All'interno di quest'area sono stati assegnati punti di rifornimento, dove era costantemente collocato uno dei gruppi del collegamento di servizio, ovvero il cosiddetto "retro galleggiante". L'aviazione americana ha operato a distanze di 200 - 650 km dal centro dell'area di manovra di combattimento (il fronte degli scioperi ha raggiunto 400 - 650 km).
La composizione dell'aviazione della 77a formazione operativa è valutata come segue: se ci fossero 2 portaerei nella posizione, 152 - 166 aerei potrebbero prendere parte alle ostilità (di cui 86 - 96 aerei da attacco, 48 caccia); a 3 - 240 - 250 (inclusi 130-150 aerei d'attacco, 72 - 84 caccia); a 4 - 312 - 324 (compresi 166-184 aerei d'attacco, 96 caccia). Il sistema di difesa aerea vietnamita ha influenzato in modo significativo il cambiamento nel numero dell'ala aerea.
In totale, durante la guerra, le navi che trasportano aerei della 77a task force hanno perso 860 aerei (il motivo principale erano le perdite in combattimento).
Gli aerei di coperta sono stati utilizzati con l'alta tensione. Nel 1966, furono eseguite una media di 111 sortite al giorno da 1 portaerei e 178 da 2. Nel 1969, questi numeri erano 178 e 311, e nel 1972 - 132 e 233, rispettivamente. Allo stesso tempo, l'intensa aviazione da combattimento era: per aerei d'attacco - 1, 2-1, 3 sortite al giorno; per i combattenti - 0, 5-0, 9; per aerei da guerra elettronica - 1, 43-1, 7; per aeromobili AWACS - 1, 25-1, 5; per aerei da ricognizione - 0, 58-0, 83.
Da parte mia, noto che c'è un'incoerenza logica nelle cifre di cui sopra. Se ci sono due portaerei d'attacco in posizione (86-96 aerei d'attacco, 48 caccia) e l'intensità di combattimento specificata (1, 2-1, 3 sortite al giorno per gli aerei d'attacco, 0, 5-0, 9 per i caccia), non è in alcun modo possibile ottenere la tariffa giornaliera 200-300 sortite. Le azioni degli aerei da guerra elettronica, degli AWACS e dei velivoli da ricognizione possono essere trascurate nel calcolo, a causa del loro numero relativamente ridotto.
In generale, il numero medio (!) di sortite indicato (178 da un AB al giorno e più di 300 da due AB) provoca grande sfiducia.
L'emergere di nuovi tipi di aeromobili ha svolto un ruolo significativo. All'inizio della guerra (1965), la Marina aveva adottato due nuovi velivoli, che ampliarono significativamente la portata degli aerei da trasporto. Stiamo parlando del velivolo di rilevamento radar a lungo raggio E-2 Hawkeye (che ha sostituito l'obsoleto velivolo E-1 Tracker AWACS al posto di combattimento) e dell'aereo da attacco per tutte le stagioni A-6 Intruder, che, nonostante le lente prestazioni di volo, aveva un vantaggio importante: era in grado di agire al buio.
L'aereo d'attacco era equipaggiato con il sistema di avvistamento e navigazione DIANE, costituito da due radar. Il radar di ricerca ha fornito il monitoraggio e l'attacco di bersagli a terra in qualsiasi condizione meteorologica. Il secondo radar (di navigazione) serviva per il tracciamento automatico dei bersagli puntuali e la mappatura del terreno.
Il suo unico sviluppo aereo durante la guerra del Vietnam fu l'aereo d'attacco basato su portaerei leggera A-7 "Corsair II". Creato sulla base e apparentemente poco distinguibile dal caccia F-8 Crusader, il nuovo aereo d'attacco vedova ha superato la portata e il carico utile dell'obsoleto A-4 Skyhawk.
Navi da guerra potenti, aerei all'avanguardia, misure ben congegnate per organizzare la difesa e l'attacco in qualsiasi condizione. Tattiche sofisticate quando si attaccano bersagli a terra. Armi di precisione aria-superficie.
Il piano americano per attaccare il Vietnam aveva 100 vantaggi e un solo svantaggio. È volato all'inferno.
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Come già sappiamo, l'aviazione di base è uno strumento unico della flotta, in grado di risolvere compiti strategici. Prima di accettare questa affermazione come vera, fammi sapere le dimensioni del Vietnam.
Quando gli americani celebrano il Giorno della Vittoria sul Vietnam?
Allora come sono legate alla vergognosa perdita in una guerra locale le affermazioni sulla “natura strategica” dei gruppi di portaerei?
Avendo combinato l'abisso con l'altezza,
Trionfo di vittorie con la vergogna della sconfitta…
Bene, continuiamo la nostra conoscenza con fatti poco noti sulla guerra del Vietnam.
Da chi e da dove provenivano i principali colpi contro il Vietnam?
Quali basi aeree sono state utilizzate direttamente sul territorio del Vietnam?
Da dove sono partiti i bombardieri strategici B-52?
Il principale tipo di aereo da attacco che ha completato il 75% delle missioni di attacco nel periodo iniziale della guerra? ().
A causa delle elevate caratteristiche di volo e delle eccezionali capacità del loro complesso elettronico di bordo (NASARR), in grado di dirigere l'aeromobile verso un bersaglio in qualsiasi condizione e di volare a bassissima quota, distinguendo automaticamente le caratteristiche del rilievo, determinando la distanza inclinata al punto prescelto e la segnalazione degli ostacoli lungo il percorso, "Tandrchifs" utilizzati per attaccare i bersagli più importanti e ben difesi. Tra questi: il principale deposito di petrolio nella periferia di Hanoi, lo stabilimento metallurgico di Taynguyen, il ponte ferroviario sul fiume Rosso al confine con la Cina, l'aeroporto di Katbi, dove sono stati assemblati gli elicotteri consegnati dall'URSS, il principale "MiG tana" - la base aerea di Fukyen.
L'intensità dell'uso e il ruolo dell'aeronautica americana nella guerra del Vietnam sono eloquentemente evidenziati dalle perdite: 2.197 velivoli che non sono tornati.
L'Air Force ha sostenuto l'urto delle battaglie aeree e ha volato 2/3 delle sortite in quella guerra. In termini assoluti - circa un milione di sortite, due volte di più delle ali aeree di tutto l'agosto fatte in sessantasei campagne militari sulla costa del Vietnam.
I fan degli aerei basati su portaerei noteranno giustamente che questa struttura ha comunque dato un contributo significativo alla guerra. Allo stesso tempo, loro stessi non sono divertenti perché:
a) 17 portaerei hanno "soffiato" la guerra con un piccolo paese costiero;
b) si è scoperto che anche in una guerra con un piccolo paese costiero, si doveva fare affidamento interamente sull'aeronautica classica.
Questa è la fine naturale dell'epopea con i velivoli basati su portaerei e i tentativi della flotta di dichiararsi nel cielo sulla terra.
