Il combattente è stato mal diagnosticato. Contrariamente ai verdetti dei falsi medici, il combattente è giovane, forte e completamente sano.
Non vola
Guidato da considerazioni sconosciute sulla bellezza e la correttezza del layout del caccia, il venerabile pubblico ha emesso da tempo la condanna a morte dell'F-35. In lizza tra loro per citare le opinioni di fonti di terze parti e "generali dell'aviazione australiana", gli esperti dimenticano di chiedere cosa ha da dire la stessa Lockheed Martin al riguardo.
Rapporto ufficiale sul progetto F-35 del 23 aprile 2015. Stato del programma. Grandi eventi degli ultimi mesi. Cifre e fatti.
Questi fatti sono tali da rimettere in discussione qualsiasi tesi sull'inferiorità di questo combattente e sui problemi insolubili associati alla sua commissione.
Quindi, ad aprile 2015, il tempo di volo totale della flotta F-35 ha raggiunto le 30.000 ore. I piloti dell'F-35 avevano 200 piloti dell'Air Force. Per otto anni di attività, nessun caccia è stato distrutto o perso. Le prove del Lightning sono state effettuate in condizioni lontane dai terreni di prova ideali, e includevano elementi quali voli da una portaerei, rifornimento in volo, decollo verticale e atterraggio sul ponte di un mezzo da sbarco durante il giorno e in il buio.
Rifornimento notturno
Un'auto straordinariamente affidabile, la cui storia contraddice fondamentalmente lo stereotipo di un combattente, come se non fosse in grado di volare di notte e in caso di maltempo.
Dall'inizio della produzione, il Pentagono ha ricevuto 120 caccia F-35 di tre modifiche, tra cui 7 aerei per clienti stranieri. Il numero totale di F-35 prodotti alla fine di aprile 2015 era di 140 unità, inclusi 20 velivoli di prova di proprietà di Lockheed Martin.
Calendario degli eventi:
23 febbraio - Israele ha ordinato altri quattordici F-35.
16 marzo - Il primo F-35A per l'Aeronautica Militare di questo paese è stato lanciato presso lo stabilimento aeronautico di Cameri (Italia).
19 marzo - è stato aperto un centro di addestramento per piloti F-35 presso a/b Luke.
20 marzo - Il primo pilota australiano ha ricevuto il permesso di pilotare l'F-35.
26 marzo - A/B Edwards ha completato un ciclo di test per il rifornimento dell'F-35A in volo.
29 marzo - all'Eglin a / b ha completato il ciclo di test dell'F-35B nella camera climatica (da -40 a +50 gradi C).
31 marzo - I piloti del 56th Fighter Wing (a/b Luke) hanno effettuato il loro 1000° volo a bordo dell'F-35.
13 aprile - L'aereo F-35B ha preso parte allo spettacolo aereo all'aeroporto di Beaufort.
15 aprile - due caccia imbarcati su portaerei F-35C sono arrivati alla base dell'aviazione navale di Lemur per familiarizzare il personale di volo e tecnico dell'a/b con il nuovo caccia.
16 aprile - Il primo F-35A (AM-1) per l'aeronautica norvegese viene assemblato nello stabilimento di Fort Worth.
17 aprile - Dieci F-35 sono stati temporaneamente trasportati in aereo a Nellis a/b per familiarizzare il personale della base con i nuovi velivoli.
Alla fine di aprile 2015, il volume degli ordini per il programma F-35 ammontava a 2.243 caccia per l'Aeronautica Militare, l'Aviazione della Marina e il Corpo dei Marines degli Stati Uniti, di cui solo 353 (15%) saranno in grado di prendere verticalmente -spento. La maggior parte dei caccia viene consegnata sotto forma di una grave modifica dell'F-35A, con una riserva di carburante di 8 tonnellate, un cannone incorporato e un aeroporto classico.
I contratti internazionali includono la consegna di 697 caccia per la Royal Navy e l'Aeronautica Militare della Gran Bretagna, le forze aeree di Italia, Paesi Bassi, Turchia, Norvegia, Israele, Danimarca, Canada, Australia, Corea del Sud e Giappone.
Assemblaggio eccezionalmente ampio, con volumi stimati in migliaia di velivoli, dovrebbe, secondo tutti i canoni dell'economia, prevedere una radicale riduzione dei costi di produzione dell'F-35. Nessuno dei caccia esistenti della 4a e 5a generazione, con capacità comparabili, sarà in grado di competere nel prezzo con il Lightning-2. I concorrenti dovranno ricorrere ad altri modi per attirare i clienti.
Ad oggi, a Fort Worth, Texas, è stata completata una linea di assemblaggio di 1,5 km, progettata per produrre 300 Lightning all'anno. 1200 appaltatori sono coinvolti nei lavori del programma F-35, fornendo 129mila posti di lavoro in 45 stati degli Stati Uniti.
L'ignoto sul conosciuto
Su suggerimento di esperti poco competenti e spesso impegnati, tutti quelli che hanno sentito parlare dell'F-35 ora sanno che gli americani sono coinvolti in una folle avventura. Il loro ultimo caccia stealth riesce a malapena a rimanere in aria. Con una tale difficoltà che le risorse Internet sono già piene di descrizioni colorate di come i combattenti domestici batteranno il goffo F-35: come "uno zio picchia un bambino con un manganello".
Secondo un popolare video di Lockheed Martin, l'F-35 rimane controllabile con un angolo di attacco di 110 gradi. In altre parole, durante l'esecuzione di acrobazie aeree, l'F-35 è in grado di volare "in coda" per qualche tempo, pronto a tornare al volo normale in qualsiasi momento. Il goffo "Penguin" è uno dei caccia più manovrabili al mondo. può essere realizzato solo dalle ultime modifiche del "Sushki" russo, dotato di motori con OVT.
Momento nel primo minuto del video
Sorge una domanda logica: come fa questo aeroplano dall'aspetto goffo con un'ala a basso allungamento, dotato di un singolo motore senza un vettore di spinta controllato, ad avere una manovrabilità così impressionante?
Ci sono diverse spiegazioni.
In primo luogo, voglie! Spinta pazzesca del Pratt & Whitney F135, superando in valore la spinta totale di entrambi i motori MiG-29 o F/A-18 Hornet.
E grosso modo corrispondente alla spinta di entrambi i motori Su-27.
Di conseguenza, "Lightning" raggiunge con sicurezza angoli di attacco supercritici e si muove nell'aria, facendo affidamento su una corrente a getto ruggente.
Testare il potente "cuore" dell'F-35
Ogni nuova generazione di caccia è guidata dalla creazione di nuovi motori, più efficienti e con una coppia elevata. Il progresso si sta muovendo in modo esponenziale. La spinta del Klimov RD-33 (motore MiG-29) è 10 volte superiore a quella del jet tedesco Messerschmitt degli anni della guerra. Il nuovo giocattolo "Pratt-Whitney" "brucia" ancora di più, sviluppando valori irraggiungibili per gli aerei delle generazioni passate (13 tonnellate senza postcombustore!). Il motore del "secondo stadio" per la PAK FA promette di rinnovare questo record. Quale sarà la spinta dei combattenti di sesta generazione è spaventoso da immaginare.
Torniamo all'F-35. Il posizionamento delle armi negli alloggiamenti interni delle bombe contribuisce a fornire un'eccezionale manovrabilità. L'assenza di piloni ingombranti migliora l'aspetto aerodinamico del caccia, riduce la sua resistenza e aumenta la forza di sollevamento delle superfici di appoggio. Inoltre, posizionare bombe e missili lungo l'asse longitudinale, vicino al centro di gravità del velivolo, riduce il momento d'inerzia e aumenta la velocità di rollio. A velocità transonica "Lightning" è in grado di far girare la "canna" in un secondo, partendo da sotto il colpo del nemico seduto sulla sua coda.
A proposito, anche l'ala a basso allungamento dell'F-35 contribuisce a questo.
La capacità delle baie interne delle armi: quattro sistemi missilistici lanciati dall'aria o due bombe con un calibro fino a 900 kg. Sufficiente per la maggior parte dei compiti nel combattimento moderno.
C'è anche un sistema di avvistamento e navigazione integrato per il lavoro "a terra" (invece di un container sospeso sui caccia di 4a generazione). E 8 tonnellate di carburante nei serbatoi interni. Lightning non ha bisogno di un PTB.
Posizionamento di armi e serbatoi di carburante fuoribordo sul Rafal francese. In condizioni di combattimento reali, i combattenti hanno un aspetto leggermente diverso da quelli utilizzati dalle squadre acrobatiche negli spettacoli aerei.
I creatori di questo uccello avevano piena conoscenza dell'aerodinamica. Puoi leggere di più su questo negli articoli più interessanti di P. V. Bulata, Ph. D., specialista nel campo dell'aerodinamica. In breve, l'essenza è questa: sui caccia di 4a generazione è stata applicata l'intera gamma di miglioramenti aerodinamici, che consentono di migliorare la qualità aerodinamica in un'ampia gamma di numeri di Mach e angoli di attacco (afflussi significativi, coda, sporgenze sul bordo d'attacco dell'ala, ecc.). Rispetto al Sushki o al Rafal, i nuovi caccia americani hanno un aspetto insolito: un'ala trapezoidale a basso allungamento accoppiata con una fusoliera invisibile. Tuttavia, le loro dinamiche di vortice sono simili ai combattenti della generazione precedente.
Come?
Gli ingegneri di "Lockheed" sfruttano al massimo i risultati della moderna dinamica del gas, consentendo loro di spremere il massimo dove, apparentemente, non si poteva fare nulla. Il profilo dell'F-35 è calcolato fino al micron. Prestare attenzione alla nervatura sul lato della fusoliera appiattita, che è responsabile della formazione di fasci di vortici. I fasci di vortici dal bordo superiore della presa d'aria e le nervature della parte di prua scorrono attorno alle chiglie verticali su entrambi i lati e i vortici degli afflussi scorrono attorno all'ala e alla coda orizzontale. Con lo sviluppo dei fenomeni di separazione, la corda di vortice si trasforma in un foglio di vortice, che non consente lo sviluppo della regione di flusso di separazione e quindi preserva l'efficacia della coda verticale a grandi angoli di attacco. Uno schema simile viene utilizzato sul PAK FA domestico.
L'F-35 ha molti segreti che vengono trascurati da coloro che sono abituati a raccontare storie sulla scarsa aerodinamica dello stealth.
Ad esempio, ha un naso molto leggero e piccolo. Una conseguenza della presenza di un radar con AFAR che, a parità di condizioni, ha massa e dimensioni inferiori rispetto a un radar con antenna passiva in fase. Questo renderà più facile far girare il caccia attorno al suo asse laterale di inerzia (beccheggio/velocità di entrata in picchiata). Proprio come il MiG-17 a suo tempo, che rappresentava la maggior parte dei Phantom sconfitti in Vietnam. Senza alcun radar, poteva alzare il naso con incredibile velocità per sparare una micidiale raffica di cannone.
Per confronto: il lungo e pesante "becco" del Su-27
Infine, come ogni caccia moderno, l'F-35 ha un layout integrale, dove una parte significativa della portanza è generata dalla fusoliera stessa. La limitazione del suo design per il sovraccarico è 9g standard, come nei MiG domestici e "Sushki". Le restrizioni (7g) hanno solo un "verticale", emesse in una scarsa tiratura. Tuttavia, questi sono i problemi dei piloti navali e l'Aeronautica militare vola sempre su aerei normali.
Epilogo
In termini di aerodinamica e caratteristiche di volo (dove l'F-35 ama oscurare), non ha difetti. Il fulmine non sarà un regalo da mischia per nessuno dei suoi numerosi concorrenti. Al contrario, in una situazione di combattimento reale, con diverse tonnellate di carico di combattimento a bordo, l'F-35 minaccia di ottenere la superiorità su qualsiasi caccia esistente. Alla fine, l'abilità del pilota deciderà tutto.
