Nella seconda guerra mondiale, i piloti di aerei d'attacco si trovavano di fronte al fatto che era molto difficile ottenere colpi dai cannoni in un singolo carro armato. Ma allo stesso tempo, la velocità dell'Il-2 era circa la metà di quella del Su-25, che è considerato un aereo non troppo veloce con buone condizioni per attaccare bersagli a terra precisi. È molto difficile per un aereo d'attacco, e ancora di più per un cacciabombardiere supersonico, colpire veicoli corazzati che si muovono sul campo di battaglia a una velocità di 10-20 km / h con mezzi di distruzione non guidati. Allo stesso tempo, l'aereo da combattimento stesso è esposto a una seria minaccia dalla ZSU, dai sistemi mobili di difesa aerea a corto raggio e dai MANPADS. L'opzione ideale sarebbe un aereo d'attacco corazzato a bassa velocità in grado di fornire attacchi precisi con armi guidate, ma questo non è mai stato implementato.
Negli anni '60, in diversi paesi, tra cui l'URSS, è stato effettuato lo sviluppo di missili anticarro guidati. All'inizio, gli ATGM molto imperfetti erano guidati manualmente via cavo o via radio. Il compito dell'operatore era quello di combinare il tracciatore del missile con un bersaglio mobile, che sembrava un compito difficile, richiedeva molto addestramento e la percentuale di mancati era molto alta. Tuttavia, anche in questo caso, la probabilità di colpire il bersaglio era significativamente più alta rispetto a quando si utilizzavano armi aeronautiche non guidate: cannoni, NAR e bombe a caduta libera.
Alla fine degli anni '50, l'URSS iniziò a sperimentare l'installazione di armi sull'elicottero Mi-1. Inizialmente, questi erano NAR TRS-132. A bordo sono state montate sei guide tubolari per missili ORO-132. Poi c'erano varianti armate con mitragliatrici calibro fucile e supporti per bombe che pesavano fino a 100 kg.
È chiaro che un elicottero con tali armi non poteva rappresentare una seria minaccia per i veicoli corazzati nemici e, anche con una velocità di volo massima di 160 km / he nessuna armatura, era un bersaglio molto facile. A questo proposito, i progettisti hanno deciso di dotare l'elicottero di un sistema missilistico anticarro. A quel tempo, i modelli più promettenti erano gli ATGM 2K8 Phalanx e 9K11 Malyutka.
Il complesso anticarro "Phalanx" ha assicurato la distruzione di bersagli a una distanza di 2,5 km, con un raggio di tiro minimo di 500 metri. La velocità di volo di un razzo con una massa di lancio di circa 28 kg era di 150 m / s. Il missile era guidato via radio. Nella sezione di coda del razzo sono stati montati due traccianti. Quando si incontra con un angolo di 90 °, una testata cumulativa di sette chilogrammi ha perforato un'armatura omogenea di 500 mm.
ATGM 9K11 "Baby" aveva missili più leggeri del peso di 10, 9 kg con un raggio di lancio fino a 3000 M. La testata di un ATGM del peso di 2, 6 kg è penetrata nell'armatura di 400 mm lungo il normale. Il "Baby" è stato guidato da fili. La velocità del razzo è di 120 m/s. In generale, rispetto al "Falanga", era un complesso molto più semplice ed economico, ma per l'uso da un elicottero i suoi dati erano troppo bassi. Tuttavia, il Mi-1 equipaggiato con sei ATGM Malyutka è stato presentato per i test.
Poco dopo l'adozione della "Phalanx", apparve in servizio l'ATGM modernizzato "Falanga-M" con puntamento semiautomatico. Dopo il lancio, l'operatore doveva solo tenere il bersaglio nel mirino e i comandi di guida venivano generati automaticamente ed emessi dall'apparecchiatura di controllo. Nel complesso modernizzato, il tempo di preparazione per il lancio è stato ridotto, grazie all'uso di motori più potenti nell'ATGM, il raggio di lancio è aumentato a 4000 m e la velocità del razzo a 230 m / s. Allo stesso tempo, la probabilità di sconfitta in condizioni di buona visibilità era di 0,7-0,8.
Nel 1962, il Mi-1MU nel suo insieme superò con successo i test, ma quando furono completati, la produzione in serie dell'elicottero era già stata ridotta. Inoltre, i generali, che non comprendevano i vantaggi di un elicottero con missili anticarro guidati, erano scettici sulle capacità di combattimento dei veicoli leggeri simili a libellule. A questo proposito, il Mi-1MU è rimasto un esperto.
Quasi contemporaneamente al lavoro sull'armamento del Mi-1, iniziò lo sviluppo di una versione da combattimento dell'elicottero Mi-4. Inizialmente, l'armamento del Mi-4AV consisteva in supporti per blocchi o bombe NAR UB-16. Più tardi i "quattro" testarono l'ATGM "Phalanx".
Tuttavia, come nel caso del Mi-1MU, i militari non avevano fretta di adottare elicotteri d'attacco. Solo nel 1966, dopo che fu presa la decisione di sviluppare il trasporto e attaccare il Mi-24A, fu emesso un ordine per gli elicotteri di supporto antincendio Mi-4AV.
L'armamento dell'elicottero includeva quattro ATGM 9M17M "Falanga-M" e tre supporti per il raggio per sei blocchi UB-16 con sedici NAR C-5 in ciascuno o sei bombe da 100 kg. Inoltre, potrebbero essere sospese quattro bombe da 250 kg o due carri armati incendiari ZB-500. Una mitragliatrice di grosso calibro 12, 7-mm A-12, 7 è stata montata nella gondola ventrale.
L'ATGM era a disposizione del navigatore, che lanciava e guidava missili anticarro. Le bombe sono state sganciate e il NAR è stato utilizzato dal comandante dell'equipaggio, che controllava l'elicottero, e il tecnico di volo ha guidato il fuoco dalla mitragliatrice.
Sebbene il Mi-4AV con un motore a pistoni ASh-82V con una capacità di 1250 CV non aveva protezione corazzata e poteva sviluppare solo 170 km/h, era un veicolo completamente pronto al combattimento. Oltre alle armi, l'elicottero potrebbe portare a bordo 8 paracadutisti con armi personali. In totale, circa duecento "quattro" sono stati convertiti nella versione Mi-4AV.
Per la prima volta, i Mi-4AV anticarro furono usati in battaglia nella guerra dello Yom Kippur. Nonostante le modeste prestazioni di volo e l'elevata vulnerabilità dei "quattro", armati di ATGM durante le battaglie nella penisola del Sinai l'8 e il 9 ottobre 1973, effettuarono più di 30 sortite. Si ritiene che abbiano distrutto i carri armati della 162a divisione corazzata israeliana.
In generale, la prima esperienza di equipaggiamento di elicotteri Mi-4 con armi anticarro è stata positiva. Allo stesso tempo, è diventato abbastanza chiaro che per aumentare l'efficacia del combattimento in condizioni moderne, è necessario un veicolo appositamente sviluppato, che abbia una prenotazione della cabina e dei componenti e degli assiemi più vulnerabili, nonché attrezzature speciali di avvistamento e navigazione associati al sistema d'arma.
Alla fine degli anni '50, divenne chiaro che l'elicottero Mi-1 stava rapidamente diventando obsoleto e doveva essere sostituito. Il problema principale che è sorto durante la creazione di un nuovo elicottero è stata la mancanza di un motore a turbina a gas relativamente leggero ed economico nell'URSS. Soprattutto per l'elicottero Mi-2 in OKB-117 sotto la guida di S. P. Izotov, è stato creato il motore GTD-350 con una capacità di 400 CV. Durante la progettazione del Mi-2, sono state utilizzate diverse unità del pistone Mi-1. Questo approccio ha permesso di accelerare significativamente l'introduzione di un nuovo elicottero leggero nella produzione in serie. Il primo volo del prototipo ebbe luogo nel settembre 1961. Ma la messa a punto e il collaudo dell'elicottero con i motori ancora umidi si trascinarono fino al 1967.
L'elicottero, equipaggiato con una coppia di motori GTD-350, aveva un peso massimo al decollo di 3660 kg e una capacità passeggeri di 10 persone. La velocità massima è di 210 km/h. La pratica autonomia di volo senza serbatoi di carburante aggiuntivi è di 580 km. In generale, l'auto nelle sue caratteristiche corrispondeva a compagni di classe stranieri. I reclami sono stati causati solo dal consumo di carburante relativamente elevato dei motori GTD-350.
Fin dall'inizio, i militari hanno mostrato grande interesse per il Mi-2. In futuro, oltre alla ricognizione, alle comunicazioni e alle opzioni sanitarie, era prevista la creazione di un elicottero anticarro leggero. Ma quando l'elicottero era pronto per la produzione in serie, si è scoperto che il suo concetto non soddisfaceva pienamente i requisiti moderni. Le idee sul ruolo e sul posto dell'elicottero leggero, formulate negli anni '50 e formalizzate sotto forma di incarico tecnico, erano superate quando apparve il Mi-2. Il desiderio di mantenere le dimensioni del motore a pistoni Mi-1 ha imposto gravi restrizioni anche in fase di progettazione. Non è stato possibile creare gli Irochesi sovietici dal Mi-2 - non è stato in grado di imbarcare un distaccamento di soldati o il carico corrispondente. L'efficienza, la capacità di carico e la manovrabilità del Mi-2 per un elicottero di questa classe lasciavano molto a desiderare. Alla fine degli anni '60, gli esperti dissero che erano necessari diversi elicotteri leggeri di nuova generazione: uno dovrebbe essere della classe Mi-4, il secondo sembrava essere piuttosto piccolo, con una capacità di 2-3 passeggeri. Tuttavia, le carenze del Mi-2 non sono tanto colpa dei progettisti, che hanno fatto di tutto per migliorare la macchina, quanto errori a livello di formulazione del concetto stesso dell'elicottero e l'assenza in URSS di un motore a turbina a gas leggero con elevate caratteristiche tecniche.
Nel 1966, il combattimento Mi-2V fu sviluppato con 4 blocchi UB-16 o con lo stesso numero di Falanga-M ATGM. Tuttavia, il ritardo nel testare l'elicottero di base ha portato al fatto che la versione d'attacco è stata portata a un livello accettabile solo nei primi anni '70. A quel tempo, la costruzione in serie del combattimento da trasporto Mi-8TV era in corso e il Mi-24A era in arrivo.
La perdita di interesse dei militari era anche dovuta al fatto che la costruzione del Mi-2 fu trasferita in Polonia. La sua produzione è stata avviata in un impianto di elicotteri nella città di Svidnik. La produzione dei motori GTD-350 è stata affidata a un'impresa nella città di Rzeszow. I polacchi hanno ricevuto il diritto, 10 anni dopo l'inizio della costruzione in serie del Mi-2, di apportare modifiche indipendenti al design di base e creare le proprie versioni dell'elicottero.
La guerra del Vietnam alimentò l'interesse per gli elicotteri leggeri equipaggiati con armi di piccolo calibro, cannoni e missili. Nel giugno 1970, la Polonia iniziò a testare il Mi-2 con un cannone NS-23 da 23 mm montato sul lato sinistro e due mitragliatrici PKT da 7,62 mm sul lato di dritta. Inoltre, le mitragliatrici leggere RPK erano montate su supporti a perno nelle finestre del vano di carico, da cui un tecnico di volo ha sparato. Questa versione, denominata Mi-2US, è stata costruita in piccole serie. Dopo il Mi-2US, è apparso il Mi-2URN. L'armamento dell'elicottero è stato rinforzato con blocchi NAR da 57 mm.
Nel 1972, il Mi-2URP con punti di attacco per quattro Malyutka ATGM fu consegnato per i test. Il posto di lavoro dell'operatore con mirino ottico e pannello di guida era situato accanto al pilota. Sebbene il raggio di lancio dichiarato del Malyutka ATGM fosse di 3000 m, quando lanciato a una distanza di 2000 m, era possibile colpire un bersaglio scudo simulando un carro armato in poco più della metà dei casi. La ragione della bassa precisione di tiro dei missili a guida filo era la vibrazione dell'elicottero, così come l'imperfezione del sistema di guida, progettato per lanciare missili da una piattaforma fissa. Tuttavia, l'elicottero è stato messo in servizio ed è stato costruito in serie.
A causa delle basse caratteristiche di combattimento e della bassa sicurezza, le versioni armate del Mi-2 non interessavano i comandanti sovietici. Ma questo non ha impedito le forniture ad altri paesi del Patto di Varsavia. Così, gli specialisti polacchi riuscirono a realizzare ciò che avevano abbandonato in URSS. Mil OKB nei primi anni '70 era sovraccarico di ordini e l'esercito non trovava interessante l'elicottero anticarro leggero. Il Mi-2, se fosse dotato di motori più potenti e ATGM a lungo raggio con un sistema di guida semiautomatico, potrebbe essere un elicottero da combattimento leggero ed economico.
Nel 1960 iniziò lo sviluppo di un elicottero da trasporto e atterraggio di medie dimensioni con motori a turbina a gas; in futuro, questa macchina avrebbe dovuto sostituire il pistone Mi-4. La costruzione in serie dell'elicottero, designato Mi-8, iniziò nella prima metà del 1965 in uno stabilimento aeronautico di Kazan. Nel 1969, il Mi-8 sostituì completamente il Mi-4 in produzione. Per il suo tempo, il Mi-8 era un aereo eccezionale con ottime prestazioni di volo, attrezzature avanzate e un alto potenziale di modernizzazione. Ciò ha predeterminato la lunga vita dell'elicottero, che è stato costruito in grandi serie e la creazione di numerose modifiche.
Elicottero Mi-8T, equipaggiato con due motori TV2-117, potenza 1500 hp. ciascuno, sviluppava una velocità massima di 250 km/h. Con un peso massimo al decollo di 12.000 kg, l'elicottero poteva trasportare un carico di 4.000 kg e aveva un'autonomia di volo pratica di 450 km.
Nel 1968, fu creata una modifica armata del Mi-8TV sulla base del Mi-8T da trasporto e atterraggio. Il set di armamenti G8 era stato precedentemente testato sul Mi-4AV. Il Mi-8TV da trasporto da combattimento, presentato per i test, ha ricevuto Malyutka ATGM più leggero ed economico con un raggio di lancio più breve. Prevede anche la sospensione di blocchi e bombe NAR con un peso totale fino a 1500 kg.
Rispetto al Mi-4AV, il calibro delle bombe utilizzate è notevolmente aumentato. Queste potrebbero essere bombe del peso di 100, 250 e 500 kg, comprese bombe a grappolo una tantum dotate di PTAB. Pertanto, in termini di potenziale di attacco, l'elicottero non era inferiore al caccia MiG-21 e contro i carri armati, oltre agli ATGM, NAR S-5K / KO con una testata cumulativa e PTAB in RBK-250 e RBK-500 potrebbero essere Usato.
Le condizioni per la ricerca di bersagli e il targeting delle armi sull'elicottero erano generalmente migliori rispetto al cacciabombardiere. Ma allo stesso tempo, il pilota che ha lanciato il NAR e il navigatore che ha guidato i missili guidati anticarro, durante la ricerca di obiettivi, hanno dovuto fare affidamento solo sulla propria vista. Il valore di combattimento di un elicottero abbastanza grande è stato ridotto dal fatto che il G8 con ATGM era molto vulnerabile ai sistemi antiaerei e ai caccia. A causa del peso significativo, una tale tecnica ATGM come librarsi su un elicottero e sparare usando le pieghe del terreno si è rivelata difficile da implementare.
La prima modifica anticarro del G8 aveva una solida protezione dell'armatura. La cabina di pilotaggio era protetta da proiettili e schegge da piastre corazzate rimovibili di 8 mm di spessore. L'armatura era anche montata nella paratia dal lato del vano di carico. I sedili del pilota e del navigatore avevano coppe corazzate e schienali corazzati. Parte della vetratura della cabina di pilotaggio era costituita da un'armatura trasparente spessa 50 mm. Le pompe del carburante e le unità idrauliche del sistema di controllo erano in parte blindate. I serbatoi del carburante erano sigillati.
Inizialmente, la mitragliatrice A-12, 7 con 700 colpi di munizioni è stata introdotta nell'armamento del Mi-8TV. L'installazione di una mitragliatrice di grosso calibro ingombrava pesantemente la cabina di pilotaggio. A causa della mancanza di spazio, le munizioni dovevano essere collocate in una scatola di cartucce sulla parete anteriore del vano di carico e il nastro doveva essere tirato lungo la manica esterna. Tuttavia, questo fu successivamente abbandonato, sostituendo l'A-12, 7 con una mitragliatrice PK di calibro di fucile. Per sparare ai veicoli corazzati, la mitragliatrice da 12,7 mm era debole e, se usata contro la manodopera, non aveva vantaggi rispetto alla mitragliatrice da 7,62 mm. Inoltre, l'uso dell'armamento della mitragliatrice nelle ostilità era di natura episodica e non era considerato razionale trasportare un carico morto sotto forma di un supporto per mitragliatrice con un carico di munizioni di circa 130 kg. Quando si spara dall'A-12, 7, dopo circa 100 colpi, a causa dell'alto contenuto di gas nell'abitacolo, è diventato impossibile respirare. In generale, una mitragliatrice di grosso calibro non era popolare tra gli equipaggi degli elicotteri e, di regola, volavano senza di essa.
Nel 1974, il Mi-8TV fu equipaggiato con il Falanga-M ATGM con il sistema di guida Raduga-F, che era più adatto per l'uso da un elicottero da combattimento. Di conseguenza, il Mi-8TV da trasporto, destinato alla propria aviazione militare, fu fornito agli Alleati con il Mi-8TB con il Malyutka ATGM.
Furono costruiti relativamente pochi elicotteri Mi-8TV, a causa di armi simili, furono spesso usati in reggimenti che avevano Mi-24. Il motivo della serie limitata di Mi-8TV era che su questa modifica, a causa della grande massa di armi e armature, i dati di volo si deterioravano significativamente e la capacità di carico e la portata di volo diminuivano. La cabina di pilotaggio era eccessivamente ingombra di armi, un sistema di guida ATGM e altre apparecchiature di avvistamento. Quindi, per l'uso di varie armi nella cabina di pilotaggio, c'erano quattro mirini. Di conseguenza, nei reggimenti frontali, a partire dalla fine degli anni '70, le installazioni con mitragliatrici di grosso calibro e ingombranti apparecchiature di guida ATGM furono gradualmente smantellate. Ciò ha permesso di ridurre il peso di volo degli elicotteri, che ha avuto un effetto positivo sui dati di volo, migliorare le condizioni di lavoro dell'equipaggio e concentrarsi sulle funzioni dirette per la consegna di merci e paracadutisti e, se necessario, fornire supporto antincendio alle unità di terra.
In futuro, l'uso di armi guidate sulle varianti Mi-8MT / MTV con motori TV3-117MT e TV3-117VM più potenti è stato abbandonato per qualche tempo, concentrandosi sull'aumento della capacità di carico, affidabilità, portata e soffitto dinamico. Tuttavia, sono state conservate le armi leggere, le sospensioni esterne del NAR e le bombe sugli "otto".
Nel 2009, in Russia è stato adottato lo sciopero dei trasporti Mi-8AMTSh (denominazione per l'esportazione Mi-171Sh). L'elicottero utilizza due motori turboalbero TV3-117VM con una potenza di decollo di 2.100 CV, il Mi-8AMTSh-V modernizzato, che è andato alle truppe dall'estate del 2014, - due VK-2500-03 con una trasmissione migliorata.
La protezione dell'armatura dell'elicottero è rinforzata con un'armatura leggera in metallo-ceramica. L'elicottero ha ricevuto un nuovo complesso avionico, che include, tra le altre cose, un radar meteorologico, occhiali per la visione notturna del pilota, una termocamera e apparecchiature di navigazione satellitare. Grazie a questo, il Mi-8AMTSh ha la capacità di funzionare di notte.
La versione base dell'armamento Mi-8AMTSh include 20 blocchi di ricarica di NAR S-8 da 80 mm e contenitori sospesi con cannoni GSh-23L da 23 mm su supporti per raggi 4-6 e due mitragliatrici PKT da 7,62 mm a prua e impianti di alimentazione. Se necessario, l'elicottero può essere armato con il complesso Shturm-V con missili guidati 9M114 o 9M120. Ciò rende possibile trasformare in modo relativamente economico un elicottero da trasporto-combattimento in uno anticarro. Cosa potrebbe interessare ai paesi che hanno Mi-8/17, ma non elicotteri da combattimento specializzati.
