Secondo le stime degli esperti occidentali, dopo la fine della guerra Iran-Iraq, in Iran sono rimasti circa un centinaio di elicotteri d'attacco AN-1J. Tuttavia, le difficoltà con la fornitura di pezzi di ricambio e la manutenzione non sempre tempestiva hanno portato al fatto che nei primi anni '90 quasi la metà dei Cobra disponibili poteva decollare. Comprendendo il valore degli elicotteri da combattimento disponibili, gli iraniani presso le strutture dell'Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) nella città di Shahin Shehr, a partire dal 1993, hanno organizzato la ristrutturazione delle macchine con una risorsa sufficiente per ulteriori operazioni. Le imprese iraniane hanno stabilito la produzione e il restauro di una serie di componenti e assiemi chiave per l'AN-1J. Tuttavia, il deterioramento tecnico e gli incidenti di volo hanno portato a una riduzione della flotta di elicotteri da combattimento. Ora ci sono circa 50 Cobra in volo in Iran. La maggior parte di essi è concentrata nelle basi aeree di Shahid Vatan Pour e Badr nella provincia di Isfahan, nelle immediate vicinanze dell'impianto di riparazione.
La compagnia iraniana Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) basata sul Cobra ha creato un elicottero da combattimento Panha 2091 Toufan. Rispetto al prototipo americano, grazie all'uso di un vetro resistente ai proiettili più spesso e di un'armatura composita aggiuntiva, la sicurezza dell'abitacolo è aumentata. Molto probabilmente, la Toufan non è un'auto completamente nuova costruita da zero. Apparentemente, durante la "creazione" dell'elicottero d'attacco iraniano, è stato utilizzato l'AN-1J restaurato.
L'elicottero con un peso massimo al decollo di 4530 kg è dotato di due motori turboalbero con una potenza al decollo di 1530 CV. La velocità massima in volo livellato è di 236 km/h. Gamma pratica - 600 km. L'armamento include la controparte iraniana del cannone M197 a tre canne da 20 mm con un massimo di 750 colpi di munizioni, blocchi con NAR da 70 o 127 mm.
L'elicottero da combattimento Toufan manca del sistema di sorveglianza e puntamento M65 e i test sono stati effettuati senza missili anticarro guidati, il che riduce seriamente le capacità di combattimento del veicolo. Si può presumere che l'Iran non abbia ritenuto necessario riprodurre le apparecchiature create nei primi anni '70. L'avionica obsoleta ereditata dall'AN-1J e solo le armi non guidate non erano adatte all'esercito iraniano e richiedevano miglioramenti al veicolo. Apparentemente, gli specialisti cinesi hanno partecipato alla creazione di una versione migliorata, designata Toufan 2 (Storm 2). Nel 2013, due copie della Toufan 2 sono state mostrate nell'aria.
Pur mantenendo i dati di volo della prima versione, nel muso dell'elicottero Toufan 2 è stato montato un moderno sistema optoelettronico. Gli abitacoli del pilota e dell'operatore d'armi sono dotati di monitor LCD multifunzione. L'elicottero aggiornato dispone anche di sensori che rilevano l'esposizione a laser e radar. L'armamento include l'ATGM a guida laser Toophan-5, creato sulla base del BGM-71 TOW. Un missile del peso di circa 20 kg è in grado di colpire bersagli a una distanza superiore a 3500 m.
Sebbene l'elicottero Toufan 2 sia stato un passo avanti incondizionato per l'Iran, non è in grado di competere con i moderni aerei da attacco ad ala rotante. In termini di caratteristiche e armamento, l'elicottero iraniano perde non solo l'Apache o il Mi-28, ma anche l'AN-1W Super Cobra e l'AH-1Z Viper, con cui ha radici comuni. Le prestazioni di volo del Toufan 2 avrebbero potuto essere migliorate sostituendo il rotore principale a due pale con uno a quattro pale, come sull'AH-1Z Viper, ma creare un rotore principale efficace e apportare modifiche alla trasmissione si è rivelato essere troppo difficile per gli ingegneri iraniani. Esiste la possibilità che, per analogia con i caccia iraniani, creati sulla base dell'F-5E americano, gli elicotteri Toufan 2 vengano assemblati più copie all'anno. Tuttavia, il numero effettivo di questi veicoli nelle forze armate iraniane è sconosciuto.
Prima della rottura dei rapporti con gli Stati Uniti, all'Iran è stata fornita la documentazione tecnica per la produzione su licenza del Bell 206 JetRanger. L'azienda americana Textron ha costruito uno stabilimento aeronautico a Shahin Shehra. Inoltre, come misura temporanea sotto lo Scià, sono stati acquistati più di 150 elicotteri multiuso leggeri Agusta-Bell 206A-1 e 206B-1 - copie con licenza dell'americano Bell 206 JetRanger. All'inizio degli anni '90, diversi elicotteri Shahed 274 armati con ATGM e NAR sono entrati in attività di prova. Questa macchina, progettata sulla base del Bell 206 JetRanger, non è stata costruita in modo massiccio.
La versione iraniana dell'elicottero multiuso leggero americano Bell 206 JetRanger, mostrato nel 2002, ha ricevuto la designazione Shahed 278. I materiali compositi sono ampiamente utilizzati nella progettazione dello Shahed 278 per ridurre la massa della fusoliera, l'abitacolo è dotato di display multifunzionali. La televisione iraniana ha mostrato filmati di test di una modifica armata con razzi non guidati e una mitragliatrice.
L'Iran, infatti, sta ripetendo la strada percorsa dagli americani negli anni '70. In termini di caratteristiche, lo Shahed 278 è quasi identico all'elicottero leggero americano OH-58C Kiowa. L'elicottero con un peso massimo al decollo di 1450 kg è dotato di un motore Allison 250-C20 con una potenza di 420 CV. e può raggiungere velocità fino a 230 km/h. Un ostacolo alla produzione di massa di Shahed 278 sono state le sanzioni imposte all'Iran. I motori turboalbero Allison 250-C20 sono stati riconosciuti come prodotti "a duplice uso" e sono stati banditi dalle consegne in Iran. Per questo motivo sono stati costruiti in totale circa due dozzine di Shahed 278.
Dopo che il clero ortodosso è salito al potere in Iran, non è stato più necessario contare su forniture legali di armi dagli Stati Uniti. Durante la guerra con l'Iraq, per compensare le perdite, iniziò lo sviluppo del proprio elicottero da combattimento, progettato per fornire supporto di fuoco alle unità di terra. Alla fine degli anni '80, fu consegnato per i test un elicottero noto come Zafar 300. Questa macchina è stata creata dagli ingegneri HESA sulla base del Bell Model 206 JetRanger.
Durante la creazione dello Zafar 300, gli ingegneri iraniani hanno ridisegnato in modo significativo la fusoliera del Bell Model 206A. L'equipaggio era alloggiato in tandem in una cabina di pilotaggio a due posti, con il pilota che superava l'operatore dell'arma. L'elicottero d'attacco ha ereditato il motore turboalbero Allison 250-C20В con una potenza di 317 CV dal modello multiuso Bell 206. La riserva di massa formata dopo la liquidazione della cabina passeggeri è stata utilizzata per aumentare la sicurezza dell'equipaggio. Una torretta mobile con una mitragliatrice a sei canne da 7,62 mm GAU-2B / A Minigun è installata nella parte inferiore della cabina di pilotaggio. Blocchi con NAR da 70 mm o contenitori con mitragliatrici potrebbero essere sospesi da entrambi i lati della fusoliera.
Rispetto al Bell Model 206, i dati di volo sono rimasti praticamente invariati. Con un peso massimo al decollo di 1400 kg, con 280 litri di carburante a bordo, l'elicottero aveva un'autonomia di volo pratica di circa 700 km. La velocità massima è di 220 km/h. Non ci sono dati affidabili sulla sicurezza dello Zafar 300. Si può presumere che la cabina di pilotaggio fosse coperta da un'armatura leggera, che la proteggeva dai proiettili del calibro di fucile. La mancanza di armi anticarro guidate a bordo ha ridotto il valore di combattimento del primo elicottero d'attacco iraniano. In effetti, lo Zafar 300 era un surrogato di guerra, ma non aveva tempo per la guerra e, dopo la fine delle ostilità, l'elicottero non fu costruito in serie.
Nel maggio 2009, in un servizio televisivo iraniano, sono stati dimostrati i prototipi dell'elicottero Shahed 285. Anche questa macchina è basata sul Bell Model 206A e assomiglia molto allo Zafar 300. Ma secondo fonti iraniane, i materiali compositi sono ampiamente utilizzati nel costruzione dell'elicottero. Per risparmiare peso e aumentare la sicurezza, l'elicottero è stato reso unico.
La variante Shahed 285, nota anche come AH-85A, è destinata all'aviazione militare ed è armata con due blocchi NAR da 70 mm e una mitragliatrice PKT da 7,62 mm in una torretta mobile. Tuttavia, in seguito, la torretta mobile fu abbandonata e la mitragliatrice fu fissata rigidamente.
Modifica AH-85C progettata per la Marina iraniana. Invece di un supporto per mitragliatrice, c'è un radar di ricerca a prua. Due missili antinave Kowsar con un raggio di lancio fino a 20 km sono sospesi sui piloni dell'elicottero navale AH-85C. Il razzo pesa 100 kg, ogni missile antinave porta una testata da 29 kg.
Nella cabina di pilotaggio è installato un display multifunzionale per la ricerca di bersagli e l'utilizzo delle armi. Tuttavia, non è chiaro perché un elicottero che trasporta missili antinave guidati abbia bisogno di un'armatura, qual è la necessità di costruirlo in un unico sedile e sovraccaricare il pilota di navigazione, ricerca del bersaglio e guida missilistica.
Lo Shahed 285 è l'elicottero d'attacco dedicato più leggero al mondo. Il suo peso massimo al decollo è di soli 1450 kg. Allo stesso tempo, si afferma che il raggio di volo pratico supera gli 800 km. L'elicottero è dotato di un motore Allison 250-C20 ed è in grado di accelerare fino a 225 km/h.
Gli elicotteri Shahed 285 sono attualmente in fase di assemblaggio in quantità limitate. Il principale ostacolo alla loro produzione di massa è l'impossibilità di acquistare legalmente i motori per aerei Allison 250-C20. Gli iraniani devono ricorrere a vari trucchi e acquistare motori per elicotteri tramite intermediari in paesi terzi.
Nel 2010, all'air show tenutosi a Kish Island, è stato presentato l'elicottero d'attacco leggero Shahed 285C con i modelli di Sadid-1 ATGM. Alla fine di settembre 2013, in una mostra di armi a Teheran, è stata dimostrata una nuova versione dello Shahed 285 con una mitragliatrice di grosso calibro 12, 7-mm e blocchi NAR.
Non si può dire che la creazione dell'elicottero Shahed 285 abbia aumentato significativamente il potenziale di combattimento delle forze armate iraniane. Sebbene siano in fase di elaborazione opzioni con armi guidate, è estremamente improbabile che l'Iran sia in grado di creare un complesso di armi altamente automatizzato compatto e leggero, combinato con un efficace sistema di avvistamento e ricerca. E senza questo, è semplicemente impossibile cercare bersagli e utilizzare efficacemente le armi guidate su un veicolo monoposto. In generale, lo Shahed 285 è un aereo d'attacco ad ala rotante leggero abbastanza primitivo, il cui valore di combattimento, se usato contro un nemico con una moderna difesa aerea militare, solleva seri dubbi. Gli stessi iraniani affermano che lo Shahed 285 dovrebbe condurre ricognizioni solo nell'interesse degli elicotteri d'attacco Toufan 2 e agire contro singoli obiettivi debolmente protetti. Tuttavia, finora sono stati consegnati pochissimi elicotteri alle truppe e non saranno in grado di avere un effetto notevole sul corso delle ostilità.
Nella prima metà degli anni '80, gli elicotteri d'attacco sovietici Mi-25 (versione per l'esportazione del Mi-24D) furono consegnati in India. In generale, si sono dimostrati positivi, ma tuttavia il "coccodrillo" si è rivelato una macchina troppo pesante, cosa particolarmente evidente in condizioni di alta quota. Per le operazioni ai piedi dell'Himalaya, le forze armate indiane avevano bisogno di un elicottero con buone caratteristiche di altitudine.
Dal 1973, l'esercito indiano ha utilizzato una copia autorizzata dell'elicottero Aérospatiale SA 315B Lama. La macchina, che ha molto in comune con l'elicottero leggero Alouette III, era equipaggiata con un motore Turbomeca Artouste IIIB con una potenza di decollo di 870 CV. Peso massimo al decollo - 2300 kg. Sebbene la velocità massima di volo fosse relativamente bassa - 192 km / h, l'elicottero aveva eccellenti caratteristiche di altitudine. Nel 1972 è stato stabilito un record assoluto di altitudine di volo - 12.422 m. Nessun elicottero è mai salito più in alto fino ad ora.
In India, l'elicottero SA 315B Lama è stato prodotto da Hindustan Aeronautics Limited (HAL) con il nome Cheetah. In totale, in India sono stati costruiti più di 300 elicotteri Chetak in 25 anni di produzione in serie. Alcuni dei veicoli della seconda metà degli anni '70 erano equipaggiati con l'AS.11 ATGM acquistato in Francia.
I sensori ottici del sistema di guida ATGM sono stati installati sopra la cabina di pilotaggio. Tuttavia, a causa della mancanza di un'armatura leggera, l'elicottero era molto vulnerabile al fuoco da terra. Diversi veicoli sono stati persi durante i conflitti di confine con il Pakistan.
Nel 1995, al salone aereo di Le Bourget, fu dimostrata la versione d'attacco dell'elicottero Chetak-Lancer. Questa macchina è stata creata dalla metà degli anni '80 come parte del programma LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Light Attack Helicopter).
L'elicottero da combattimento leggero Lancer si basa sulla modifica dell'attacco Cheetah. Durante la progettazione di Lancer, è stata prestata molta attenzione alla riduzione della vulnerabilità. La parte anteriore della cabina di pilotaggio è realizzata con pannelli trasparenti antiproiettile. Ai lati, l'equipaggio è ricoperto da un'armatura in Kevlar. Per proteggere i serbatoi del carburante e i controlli dell'elicottero, sono state utilizzate piastre corazzate in polimero ceramico composito leggero, in grado di contenere un proiettile di fucile da una distanza di 300 m. Tuttavia, il vano motore, come nell'elicottero Chetak, non è coperto da nulla. Il Lancer è alimentato dallo stesso motore del Cheetah. Riducendo il volume del serbatoio del carburante e l'abbandono della cabina passeggeri, il peso massimo al decollo è stato ridotto a 1.500 kg. Ciò, a sua volta, ha permesso di aumentare la velocità di salita e portare la velocità massima di volo a 215 km / h - cioè, rispetto all'elicottero multiuso Chetak, la velocità massima è aumentata di 27 km / h. Allo stesso tempo, l'elicottero d'attacco ha mantenuto buoni dati sull'altitudine: il suo "soffitto" pratico è superiore a 5000 m.
Le armi fino a 360 kg possono essere posizionate su due punti di attacco esterni. Di norma, si tratta di contenitori con mitragliatrici da 12, 7 mm e lanciatori NAR da 70 mm. Poiché il "Lanciere" è stato creato per combattere gli insorti nelle aree montuose e nella giungla, deliberatamente non hanno montato un complesso di armi guidate sull'elicottero. Sebbene per la metà degli anni '90, l'elicottero da combattimento leggero non abbia brillato con dati elevati, è stato costruito in serie, anche se in piccole quantità. In totale, una dozzina di Lancieri sono stati trasferiti alle forze per le operazioni speciali. La storia dell'uso militare di queste macchine in India non è stata divulgata, ma i media hanno fatto trapelare informazioni sull'uso di elicotteri d'attacco leggeri indiani nei primi anni 2000, durante le battaglie con i maoisti in Nepal.
Nel 1985, la società HAL, insieme alla Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH della Germania occidentale, iniziò a lavorare alla creazione di un moderno elicottero leggero. Nell'ambito del programma ALH (Advanced Light Helicopter - Russian. Elicottero leggero multiuso), è stato creato l'elicottero Dhruv. Il primo volo del nuovo velivolo ad ala rotante ha avuto luogo nel 1992, tuttavia, a causa dell'implementazione dei test nucleari indiani nel 1998, al paese sono state imposte sanzioni internazionali e, poiché le società europee hanno sospeso la cooperazione, il processo di perfezionamento è rallentato. Le consegne di elicotteri di serie sono iniziate solo nel 2002. L'auto è stata costruita sia in versione civile che militare. L'esercito indiano ha adottato ufficialmente l'elicottero nel 2007.
Sulle modifiche militari, sono state implementate una serie di misure per aumentare la sopravvivenza al combattimento. La fusoliera ha un'alta percentuale di materiali compositi. I punti più vulnerabili sono ricoperti da armature in keramo-kevlar. I serbatoi dell'elicottero sono sigillati e riempiti con gas neutro. Per ridurre la temperatura dei gas di scarico, sugli ugelli dei motori sono installati dispositivi che miscelano i gas di scarico con aria fredda fuoribordo.
Contemporaneamente alla preparazione per la produzione della modifica di trasporto e atterraggio, erano in corso i lavori per creare una versione shock. È noto la costruzione di almeno un veicolo con un cannone a tre canne mobile M197 da 20 mm. Un sistema di avvistamento e ricerca a infrarossi è stato installato nel muso dell'elicottero. L'armamento doveva includere ATGM e NAR.
Le prime modifiche in serie di Mk I e Mk II erano dotate di due motori Turbomeca TM 333 con una potenza al decollo di 1080 CV. ogni. Un elicottero con un peso massimo al decollo di 5500 kg può portare a bordo 12 paracadutisti o un carico fino a 2000 kg. La velocità massima di volo è di 265 km/h. La velocità di salita è di 10,3 m/s. Soffitto di servizio - 6000 m Raggio di combattimento - 390 km.
L'esercito indiano ha ordinato 159 elicotteri. Ci sono modifiche alle truppe, agli antisommergibili e alla guardia costiera. Alcuni degli elicotteri ordinati dall'esercito sono armati con blocchi NAR e mitragliatrici alle porte.
L'elicottero Dhruv ad un costo a seconda della configurazione di $ 7-12 milioni era richiesto nel mercato estero. Ad oggi più di 50 macchine sono state consegnate a clienti esteri. Tuttavia, "Dhruv" dopo la messa in servizio nel 2005 ha mostrato un tasso di incidenti piuttosto elevato. A settembre 2017, due dozzine di aerei sono stati persi o gravemente danneggiati in incidenti di volo.
Sulla base della versione multiuso nel 2007, è stata creata la modifica dell'ammortizzatore Dhruv (ALH Mk.4). Dopo essere entrata in servizio nel 2012, questa macchina è stata chiamata Rudra. Nell'avionica dell'elicottero Rudra è stato introdotto un sistema optoelettronico di avvistamento e sorveglianza con sensori su una piattaforma sferica girostabilizzata installata a prua.
L'ogiva allungata, che migliora anche l'aerodinamica, ospita equipaggiamenti aggiuntivi. Grazie a ciò, l'elicottero è in grado di operare in condizioni di scarsa visibilità e di notte. La sua cabina di pilotaggio ha una cosiddetta "architettura di vetro"; i piloti hanno display a cristalli liquidi antiurto che misurano 229x279 mm. Gli specialisti della società israeliana Elbit Systems hanno partecipato alla creazione di apparecchiature per la visione notturna, la ricognizione, la designazione del bersaglio e il controllo delle armi. I sistemi difensivi che registrano il funzionamento di radar nemici, telemetri laser, designatori di obiettivi e contromisure sono stati creati dalla società americano-svedese Saab Barracuda LLC. Il sistema optoelettronico COMPASS di Elbit Systems include una telecamera a colori ad alta definizione, una telecamera per la luce diurna, un sistema di osservazione a immagini termiche, un designatore del bersaglio con telemetro laser con la capacità di tracciare automaticamente un bersaglio. Tutti i componenti COMPASS sono attualmente prodotti in India su licenza di Bharat Electronics Limited.
L'uso di motori turboalbero Turbomeca Shakti III con una potenza totale al decollo di 2600 CV, nonostante il peso massimo al decollo aumentato a 2700 kg, ha permesso di mantenere i dati di volo a livello dell'elicottero Dhruv. Contemporaneamente alla sospensione delle armi, è possibile trasportare paracadutisti e merci su un'imbracatura esterna. Il rotore principale a quattro pale può resistere a un colpo di camera con proiettili da 12,7 mm, ma l'abitacolo è protetto solo da un'armatura locale.
L'elicottero da combattimento Rudra dovrebbe essere armato con missili guidati anticarro Helina (NAg montati su HELIicopter), sviluppati sulla base dell'ATGM a terra Nag. Il missile del peso di 42 kg e del diametro di 190 mm è dotato di un cercatore a infrarossi e opera in modalità “fire and forget”. Durante i test condotti nel deserto del Rajasthan, si è verificata un'acquisizione costante del bersaglio, che è stata eseguita da un carro armato T-55, a una distanza di 5 km.
La velocità media sulla traiettoria è di 240 m/s. Il raggio di lancio è di 7 km. È stato riferito che dal 2012 è in corso una modifica con un cercatore radar a onde millimetriche con un raggio di lancio di 10 km. L'adozione degli elicotteri Rudra in servizio è seguita nell'ottobre 2012, quando il comando del Ministero della Difesa indiano ha deciso di introdurre gli elicotteri d'attacco nell'aviazione dell'esercito. Nel 2017, 38 elicotteri Rudra dovevano essere consegnati all'aeronautica militare indiana e l'aeronautica ne riceverà altri 16.
Una versione alternativa delle armi missilistiche guidate è l'ATGM leggero LAHAT con una testa di homing laser semi-attiva. È stato sviluppato da MBT Missiles Division, parte della società israeliana Israel Aerospace Industries. La massa del lanciatore quad LAHAT ATGM è di 75 kg. Il raggio di lancio è fino a 10 km. La velocità media di volo del razzo è di 285 m / s. Penetrazione dell'armatura: 800 mm di armatura omogenea.
Oltre ai promettenti ATGM, l'armamento dell'elicottero Rudra include blocchi con missili da combattimento aereo NAR e Mistral da 70 mm e una torretta mobile con un cannone THL-20 francese da 20 mm si trova nel muso allungato. Le munizioni possono essere 600 colpi.
Il controllo delle armi viene effettuato utilizzando un sistema di mira montato sull'elmetto. L'elicottero da combattimento Rudra è dotato di modernissimi sistemi elettronici ed è in grado di operare efficacemente di notte. Ma questa macchina è ancora scarsamente protetta anche dal fuoco delle armi di piccolo calibro, che nelle ostilità su vasta scala è irto di gravi perdite.
Il 29 marzo 2010, il primo volo del nuovissimo elicottero da combattimento leggero indiano HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus.elicottero da combattimento leggero).
Questo veicolo con una posizione dell'equipaggio in tandem utilizza componenti e assiemi elaborati sull'elicottero Dhruv e le apparecchiature di puntamento e navigazione, le armi e i sistemi di difesa sono completamente presi in prestito dall'elicottero d'attacco Rudra. Il posto di guida si trova nel pozzetto anteriore, il pozzetto è separato da esso da una paratia blindata. Per cercare bersagli e utilizzare armi, viene utilizzato il sistema optoelettronico COMPASS, sviluppato in Israele. Attualmente, insieme alla società britannica BAE Systems, viene creato un sistema laser difensivo per contrastare i missili con una testa di guida termica. L'importo del contratto non è stato divulgato, ma secondo le stime degli esperti, il prezzo di acquisto di un set di equipaggiamento protettivo per elicotteri potrebbe superare $ 1 milione Il sistema include sensori di rilevamento missili optoelettronici, sorgenti di radiazioni laser e apparecchiature di controllo che funzionano in modalità automatica. Dopo aver rilevato un MANPADS o un missile aria-aria in avvicinamento, i laser a impulsi del sistema di difesa dovrebbero accecare il cercatore IR e interrompere il targeting. Nel 2017, il governo indiano ha chiesto che BAE Systems completasse presto l'adattamento del sistema di difesa laser e iniziasse i test sul campo. In futuro, si prevede di dotare la maggior parte degli elicotteri da combattimento indiani di apparecchiature laser protettive.
L'elicottero LCH è alimentato da due motori Turbomeca Shakti III, gli stessi del Dhruv e del Rudra. Grazie all'utilizzo di materiali compositi, il "peso a secco" è stato ridotto di 200 kg sul quarto prototipo rispetto al prototipo di testa. Durante il processo di progettazione è stata prestata molta attenzione alla riduzione dei fattori di smascheramento: firma acustica, termica e radar. L'elicottero LCH di pre-produzione porta un "camuffamento digitale". I rappresentanti della società HAL affermano che la loro macchina supera l'americano AH-64E Apache, il russo Mi-28 e il cinese Z-19 in termini di furtività.
Uno dei principali criteri espressi durante la progettazione dei termini di riferimento per lo sviluppo dell'elicottero da combattimento leggero è stata la capacità di operare in condizioni di alta quota. A questo proposito, il soffitto pratico dell'elicottero è di 6500 m e la velocità di salita è di 12 m / s. La macchina con un peso massimo al decollo di 5800 kg ha un raggio di volo pratico di 550 km. La velocità massima di volo è di 268 km/h.
Sono stati costruiti quattro prototipi LCH per eseguire prove di volo e test in varie condizioni climatiche. Sono stati testati nel caldo del deserto del Rajasthan e sul ghiacciaio Siachen, vicino al confine indo-pakistano. Al momento dell'atterraggio sul ghiacciaio, l'altitudine era di 4,8 km sul livello del mare. Nella seconda metà del 2016, l'elicottero è risultato conforme ai requisiti e agli standard delle forze armate indiane. Nell'agosto 2017, il Ministero della Difesa indiano ha emesso un ordine per la produzione in serie di elicotteri LCH. In futuro, 65 velivoli dovrebbero ricevere l'Air Force e 114 andranno all'aviazione dell'esercito. Le consegne agli squadroni da combattimento dovrebbero iniziare nel 2018. Lo scopo principale degli elicotteri da combattimento leggeri LCH sono le operazioni diurne e notturne contro tutti i tipi di gruppi di insorti in terreni difficili. Allo stesso tempo, se dotato di un ATGM, l'elicottero è capace di veicoli corazzati.
Concettualmente, l'LCH indiano è simile all'elicottero cinese Z-19. Sebbene il peso massimo al decollo della macchina indiana sia di circa una tonnellata in più, la sicurezza dell'LCH è approssimativamente la stessa: si afferma che l'elicottero LCH è in grado di resistere a proiettili singoli da 12,7 mm. I materiali promozionali dicono che ciò è stato ottenuto attraverso l'uso di armature in ceramica rinforzate con Kevlar. Presumibilmente, questa armatura leggera originale, sviluppata in India, non è inferiore ai migliori analoghi del mondo.
Si presume che l'LCH più leggero, di fronte a un nemico forte, agirà insieme all'AH-64E Apache tecnologicamente più avanzato e meglio protetto. Tuttavia, l'ordine preliminare indiano per "Apaches" era di sole 22 unità e un tale importo per l'India non farà una grande differenza. Dopo l'inizio della costruzione in serie dell'LCH, questo elicottero può essere attraente per gli acquirenti stranieri dei paesi più poveri del Terzo mondo e ripetere il successo dell'elicottero multiuso Dhruv. Ciò è facilitato dal costo relativamente basso - $ 21 milioni. Tuttavia, i cinesi offrono il loro sciopero da ricognizione Z-19E ancora più economico - per $ 15 milioni.
Nel dopoguerra, le forze di autodifesa giapponesi erano principalmente equipaggiate con attrezzature e armi di fabbricazione americana. Un certo numero di campioni di aerei americani sono stati costruiti su licenza. Quindi, dal 1984 al 2000, la società Fuji Heavy Industries costruì 89 AH-1SJ Cobra per l'aviazione delle forze di autodifesa di terra. Nel 2016, le forze di autodifesa avevano 16 Cobra. Nel 2006, Fuji Heavy Industries ha iniziato a fornire AH-64DJP con licenza agli squadroni d'attacco dell'aviazione dell'esercito. Un totale di 50 Apache assemblati in Giappone avrebbero dovuto essere trasferiti alle truppe. Tuttavia, a causa dell'aumento del costo del programma, è stato sospeso. A partire dal 2017, l'esercito giapponese gestisce 13 elicotteri Apache. La Kawasaki Heavy Industries, a sua volta, ha prodotto 387 OH-6D Cayuse elicotteri da ricognizione ed attacco leggeri. Finora sono circa un centinaio i Keyius in servizio in Giappone, ma l'elicottero, creato nella prima metà degli anni '60, non soddisfa più i requisiti moderni. Negli anni '80, il comando delle forze di autodifesa di terra formulò i termini di riferimento per gli elicotteri da ricognizione d'urto. Poiché una parte significativa delle isole giapponesi ha un terreno montuoso, i militari avevano bisogno di un elicottero da ricognizione relativamente leggero con una buona quota, in grado di cambiare rapidamente direzione e quota di volo e con una durata di volo di almeno due ore. Un prerequisito era la presenza di due motori, che aumentavano la sicurezza delle operazioni in tempo di pace e la sopravvivenza in caso di danni da combattimento. Le parti più vulnerabili della struttura dovevano essere duplicate o coperte con un'armatura leggera.
Inizialmente, al fine di ridurre i costi di ricerca e sviluppo e di esercizio, si pensava di creare un nuovo elicottero basato sul Bell UH-1J Iroquois, anch'esso costruito in Giappone su licenza, ma dopo aver analizzato tutte le opzioni, questo percorso è stato riconosciuto come un senza uscita. Gli squadroni anticarro giapponesi avevano già un elicottero progettato sulla base degli Irochesi, e la creazione della macchina nelle sue caratteristiche, vicino all'americano Cobra, non fu compresa dal cliente. Inoltre, la costruzione di un nuovo moderno elicottero basato su componenti e assiemi progettati in Giappone ha promesso grandi benefici per l'industria nazionale e ha stimolato lo sviluppo del proprio potenziale scientifico e tecnico. Nel 1992, è stato possibile raggiungere un consenso tra il cliente, rappresentato dal comando dell'aviazione dell'esercito, il governo, che ha stanziato fondi per la creazione e la produzione in serie di un nuovo elicottero, e gli industriali. Kawasaki, che aveva già esperienza nella costruzione dell'OH-6D Cayuse, è stata nominata appaltatore generale per il programma del promettente elicottero da attacco leggero e ricognizione ON-X. Kawasaki era responsabile del layout generale della macchina, del design del rotore e della trasmissione e ha ricevuto il 60% del finanziamento. Mitsubishi e Fuji, impegnate nello sviluppo di motori, elettronica e produzione di frammenti di fusoliera esterna, hanno condiviso equamente il restante 40% dei fondi stanziati per lo sviluppo.
Poiché la macchina è stata creata da zero e all'inizio degli anni '90, le società di costruzioni aeronautiche giapponesi avevano accumulato una significativa esperienza nella costruzione su licenza di modelli stranieri e avevano già i propri progetti originali, il nuovo elicottero aveva un alto coefficiente di novità tecnica. Durante la creazione di componenti e assiemi, nella maggior parte dei casi, sono state elaborate diverse opzioni con la creazione su vasta scala di campioni e il loro confronto tra loro. È stato svolto un lavoro di ricerca molto significativo. Pertanto, gli specialisti dell'azienda Kawasaki hanno sviluppato due versioni alternative del dispositivo di sterzo di coda: un sistema di compensazione della coppia reattiva e un'elica del tipo "fenestron". Il vantaggio del sistema a razzo di tipo NOTAR (No Tail Rotor - rus. Senza un rotore di coda) è l'assenza di parti rotanti sul braccio di coda, che aumenta la sicurezza e la facilità di funzionamento dell'elicottero. Il sistema NOTAR compensa la coppia del rotore principale e il controllo dell'imbardata utilizzando una ventola montata nella fusoliera di poppa e un sistema di ugelli d'aria sul braccio di coda. Tuttavia, è stato riconosciuto che il NOTAR era inferiore in termini di efficienza al rotore di coda Fenestron. Kawasaki ha anche sviluppato il mozzo composito senza perno originale e il rotore composito a quattro pale. Con un "peso a secco" dell'elicottero di 2450 kg, oltre il 40% della struttura è realizzato con moderni materiali compositi. A causa di ciò, la perfezione del peso della macchina è abbastanza grande.
OH-X è costruito secondo lo schema tradizionale dei moderni elicotteri d'attacco. La fusoliera dell'elicottero è piuttosto stretta, la sua larghezza è di 1 m L'equipaggio si trova in una cabina di pilotaggio in tandem. Davanti c'è il posto di lavoro del pilota, dietro e sopra c'è un sedile del pilota dell'osservatore. Dietro la cabina di pilotaggio, sulla fusoliera, ali di piccola campata, con quattro punti d'attacco. Ogni unità può essere appesa con armi fino a 132 kg o serbatoi di carburante aggiuntivi.
L'elicottero è dotato di due motori turboalbero TS1 con una potenza di decollo di 890 CV. I motori e il sistema di controllo digitale sono progettati da Mitsubishi. Come opzioni alternative, in caso di guasto con motori sviluppati in Giappone, è stato considerato l'americano LHTEC T800 con una capacità di 1560 CV. e l'MTR 390 da 1465 CV utilizzato sull'Eurocopter Tiger. Ma se si utilizzassero motori stranieri di grandi dimensioni, sull'elicottero potrebbe essere installato un solo motore.
L'elicottero OH-X è decollato per la prima volta il 6 agosto 1996 dall'aeroporto del centro prove delle forze di autodifesa a Gifu. In totale, sono stati costruiti quattro prototipi di volo, volando per oltre 400 ore in totale. Nel 2000, le forze di autodifesa giapponesi hanno adottato l'elicottero con il nome di OH-1 Ninja (in russo "Ninja"). Ad oggi, più di 40 veicoli sono stati inviati alle truppe. Il costo di un elicottero è di circa $ 25 milioni. L'ordine totale prevede la consegna di oltre 100 elicotteri alle forze di autodifesa. Tuttavia, ci sono informazioni che nel 2013 la produzione dell'ala rotante "Ninja" è stata interrotta.
Un elicottero da attacco e ricognizione con un peso massimo al decollo di 4000 kg, in volo orizzontale, è in grado di raggiungere una velocità di 278 km/h. Velocità di crociera - 220 km. Raggio di combattimento - 250 km. Gamma di volo del traghetto - 720 km.
Già in fase di progettazione, era previsto che l'avionica dell'elicottero Ninja comprendesse apparecchiature che prevedessero l'uso di missili anticarro guidati con guida laser o termica. Sopra la cabina di pilotaggio, in una piattaforma sferica girostabilizzata rotante, sono installati sensori di un sistema combinato optoelettronico, che fornisce un uso di combattimento per tutto il giorno, con una vista di 120 ° in azimut e 45 ° in elevazione. L'OES per l'osservazione e l'avvistamento comprende: una telecamera a colori in grado di funzionare in condizioni di scarsa illuminazione, un designatore di bersaglio a telemetro laser e una termocamera. L'output delle informazioni dai sensori optoelettronici viene effettuato su display a cristalli liquidi multifunzione collegati al bus dati MIL-STD 1533B.
Non si sa nulla della presenza a bordo dell'elicottero da ricognizione di apparecchiature elettroniche di ricognizione e disturbo. Tuttavia, non ci sono dubbi sulla capacità dei giapponesi di creare un sistema integrato di sensori, generatori e dispositivi per sparare trappole termiche e radar o una versione in contenitore sospeso di equipaggiamento da guerra elettronica.
Inizialmente, il carico di combattimento dell'elicottero consisteva in soli quattro missili da combattimento aereo di tipo 91. Questo missile è stato sviluppato in Giappone nel 1993 per sostituire l'americano FIM-92 Stinger MANPADS. Dal 2007, una versione migliorata del Type 91 Kai è stata fornita alle truppe. Rispetto allo "Stinger", questa è un'arma antiaerea più leggera e più anti-jamming.
La composizione dell'armamento della prima versione dell'OH-1 riflette le opinioni del comando dell'esercito giapponese sul luogo e sul ruolo dell'elicottero leggero OH-1. Questo veicolo è principalmente destinato alla ricognizione e alla scorta di elicotteri da combattimento AH-1SJ e AH-64DJP per proteggerli dall'aria nemica. Alcuni degli elicotteri da combattimento giapponesi sono dipinti con personaggi dei cartoni animati. Ovviamente, il calcolo viene fatto sul fatto che il nemico semplicemente non alzerà una mano per abbattere un'opera d'arte del genere.
Nel 2012, si è saputo dello sviluppo di una nuova modifica del "Ninja". L'elicottero era equipaggiato con un TS1-M-10A con una potenza di decollo di 990 CV. L'armamento includeva ATGM, NAR da 70 mm e contenitori con mitragliatrici da 12, 7 mm. Il tipo di missili anticarro con cui doveva essere armato l'elicottero non è stato reso noto, ma molto probabilmente stiamo parlando del tipo 87 o del tipo 01 LMAT.
ATGM tipo 87 ha un sistema di guida laser. Questo razzo abbastanza leggero pesa solo 12 kg, il raggio di lancio dalle piattaforme a terra è limitato a una distanza di 2000 m Il tipo 01 LMAT ATGM ha un tale raggio di lancio e peso, ma è dotato di un cercatore IR. Per l'uso da un elicottero, è possibile creare modifiche con una massa di 20-25 kg con un raggio di lancio di 4-5 kg. Inoltre, non è esclusa la possibilità di utilizzare l'ATGM americano AGM-114A Hellfire. Questi missili sono utilizzati sugli elicotteri Apache disponibili in Giappone. Inoltre, l'avionica dovrebbe includere apparecchiature di trasmissione automatica dei dati, che consentiranno lo scambio di informazioni con altri veicoli d'attacco e posti di comando a terra.
Dopo l'adozione in servizio dell'OH-1 Ninja, è stata studiata la questione dello sviluppo di una versione puramente anticarro dell'AN-1. Questa vettura doveva essere alimentata da motori XTS2. A causa di una riduzione della risorsa, la potenza dei motori durante il decollo è stata portata a 1226 CV. Grazie a una centrale elettrica più potente, l'elicottero progettato per sostituire i vecchi Cobra avrebbe dovuto avere una protezione migliore e un armamento potenziato. Tuttavia, i militari hanno scelto di acquistare una versione con licenza dell'Apache americano con un radar aereo e il programma AN-1 è stato ridotto.
Ad oggi, l'elicottero da combattimento leggero giapponese OH-1 Ninja ha un grande potenziale di modernizzazione. Grazie all'uso di motori più potenti, avionica avanzata e armi missilistiche guidate, le sue capacità di combattimento possono essere notevolmente migliorate. In generale, il Giappone è attualmente in grado di creare qualsiasi arma, sia essa una testata nucleare, un missile balistico intercontinentale, una portaerei o un sottomarino atomico. Se verrà presa una tale decisione, il potenziale tecnologico, industriale, scientifico e tecnico consentirà di farlo in un tempo abbastanza breve. Se c'è la volontà politica, gli ingegneri giapponesi sono in grado di progettare e l'industria aeronautica di organizzare in modo indipendente la costruzione in serie di elicotteri d'attacco che soddisfano elevati standard internazionali.
Alla fine di questo lungo ciclo, vorrei considerare le capacità anticarro dei veicoli aerei senza equipaggio. Sulle pagine della Rivista militare, nei commenti alle pubblicazioni sul tema dell'aviazione, i partecipanti alla discussione hanno ripetutamente espresso l'idea che gli aerei da combattimento con equipaggio in generale e gli elicotteri da combattimento in particolare, nel prossimo futuro, lasceranno la scena e saranno sostituito da velivoli a pilotaggio remoto. L'argomento principale in questo caso sono stati gli esempi dell'efficienza piuttosto elevata dei droni da combattimento in vari tipi di operazioni di "antiterrorismo" e "controinsurrezione". Tuttavia, i sostenitori del dominio incondizionato nell'aria dei droni dimenticano che nella maggior parte dei casi gli obiettivi dei loro attacchi erano bersagli singoli: piccoli gruppi di militanti, edifici e strutture scarsamente protetti o veicoli non corazzati privi di un'efficace copertura antiaerea.
Vale la pena riconoscere che gli UAV da ricognizione d'urto sono già un mezzo piuttosto formidabile di lotta armata. Pertanto, il drone da combattimento americano MQ-9 Reaper, che è un ulteriore sviluppo dell'UAV MQ-1 Predator, a differenza del suo "antenato" con un motore a pistoni relativamente a bassa potenza, è dotato di un motore turboelica Honeywell TPE331-10 900 CV. Grazie a ciò, il dispositivo con un peso massimo al decollo di 4760 kg è in grado di accelerare in volo orizzontale a 482 km / h, che è significativamente superiore alla velocità massima sviluppata dai moderni elicotteri da combattimento, che vengono costruiti in serie. La velocità di crociera è di 310 km/h. Il drone, carico di carburante, può librarsi nel cielo per 14 ore a un'altitudine di 15.000 m. L'autonomia di volo pratica è di 1.800 km. Capacità serbatoio carburante interno - 1800 kg. Il carico utile del Mietitore è di 1700 kg. Di questi, 1.300 kg possono essere alloggiati su sei nodi esterni. Invece dell'armamento, è possibile sospendere i serbatoi di carburante esterni, il che consente di aumentare la durata del volo a 42 ore.
Secondo Global Security, l'MQ-9 può trasportare quattro ATGM Hellfire AGM-114 con guida laser o radar, due bombe GBU-12 Paveway II da 500 libbre con guida laser o due JDAM GBU-38 con guida basata su segnali da un sistema di posizionamento satellitare GPS. L'attrezzatura di ricognizione e avvistamento comprende telecamere ad alta risoluzione, una termocamera, un radar a onde millimetriche e un designatore del bersaglio a telemetro laser.
Mentre negli Stati Uniti, i droni MQ-9 sono utilizzati dall'Aeronautica, dalla Marina, dalle dogane e dalla protezione delle frontiere, dal Dipartimento della sicurezza interna e dalla CIA, sono di grande valore per le forze per le operazioni speciali. Se necessario, i "Reaper" con punti di controllo a terra e infrastrutture di servizio possono essere trasportati in aereo su aerei da trasporto C-17 Globemaster III entro 8-10 ore in qualsiasi parte del mondo e operati negli aeroporti di campo. Una gittata e una velocità di volo sufficientemente elevate e la presenza a bordo di un perfetto equipaggiamento di avvistamento e sorveglianza e di missili anticarro guidati consentono di utilizzare l'MQ-9 contro i veicoli corazzati nemici. Tuttavia, in pratica, i missili Hellfire con una testata termobarica vengono spesso utilizzati per eliminare estremisti di alto rango, distruggere veicoli, singoli modelli di equipaggiamento militare o individuare attacchi contro depositi di munizioni e armi.
I moderni UAV armati sono abbastanza in grado di combattere singoli carri armati e veicoli corazzati nelle mani degli islamisti, come è avvenuto in Iraq, Siria e Somalia, o di condurre ostilità in condizioni di difesa aerea soppressa, come in Libia. Ma di fronte a avversari tecnologicamente avanzati con moderni sistemi di controllo aereo e soppressione elettronica, sistemi avanzati di difesa aerea, elicotteri da combattimento e caccia-intercettori, i droni dotati anche dei più avanzati sistemi di armi guidate sono destinati a una rapida distruzione. La pratica dell'uso dei droni in Iraq e in Afghanistan mostra che in termini di flessibilità d'uso, sono inferiori agli aerei da combattimento con equipaggio e agli elicotteri. Ciò è particolarmente evidente quando devi agire in condizioni meteorologiche avverse e sotto il fuoco nemico. Gli UAV in servizio trasportano costose munizioni ad alta precisione, ma spesso, per spingere il nemico a terra, questo non è sufficiente, poiché sono necessari razzi non guidati e armamenti di mitragliatrici e cannoni. A questo proposito, l'MQ-9 Reaper imbottito di costosa elettronica è irrimediabilmente inferiore persino agli elicotteri leggeri AH-6 Little Bird e all'aereo da attacco turboelica A-29A Super Tucano.
Dovrebbe essere chiaro che la consapevolezza delle informazioni degli operatori UAV è, di regola, peggiore di quella dell'equipaggio di un moderno elicottero da combattimento o aereo d'attacco. Inoltre, il tempo di risposta ai comandi dell'operatore situati a centinaia o addirittura migliaia di chilometri dal campo di battaglia è notevolmente più lungo. I velivoli militari senza equipaggio in servizio, rispetto agli elicotteri d'attacco e agli aerei con equipaggio, hanno significative restrizioni sul sovraccarico, che influiscono direttamente sulla loro manovrabilità. L'aliante estremamente leggero e l'incapacità dei droni di eseguire manovre antiaeree taglienti, combinati con un campo visivo ristretto della telecamera e un tempo di risposta significativo ai comandi, li rendono molto suscettibili anche a danni minori, in cui un aereo da attacco con equipaggio più durevole o l'elicottero d'attacco sarebbe tornato alla sua base senza problemi.
Tuttavia, gli sviluppatori migliorano costantemente gli UAV a percussione. Pertanto, il "Reaper" dell'ultima modifica del Blocco 5 è dotato della nuova apparecchiatura ARC-210, che consente lo scambio di informazioni su canali radio protetti a banda larga con punti aria e terra. Per contrastare i sistemi di difesa aerea, l'MQ-9 Block 5 aggiornato può trasportare apparecchiature di guerra elettronica ALR-69A RWR in un container sospeso o falsi bersagli come l'ADM-160 MALD. Tuttavia, l'uso di esche molto costose e apparecchiature elettroniche di disturbo riduce il peso del carico di combattimento e riduce la durata del volo.
Va detto che la preoccupazione degli americani per l'elevata vulnerabilità dei loro UAV dai sistemi di difesa aerea non è priva di fondamento. Più di recente, il 2 ottobre 2017, l'aeronautica statunitense ha ammesso che il loro MQ-9 era stato abbattuto dagli Houthi su Sanna. E questo nonostante gli yemeniti, opponendosi alle forze della coalizione araba guidata dall'Arabia Saudita, non abbiano praticamente altre armi di difesa aerea, ad eccezione dei MANPADS e dell'artiglieria contraerea di piccolo calibro. Sebbene gli Stati Uniti abbiano ufficialmente negato il coinvolgimento nel conflitto yemenita, gli UAV MQ-1 Predator e MQ-9 Reaper sono stati schierati a Gibuti presso la base aerea di Chabelley ormai da diversi anni, agendo nell'interesse dei sauditi.
Le elevate perdite di UAV americani nella zona di combattimento sono associate non solo all'opposizione armata del nemico. La maggior parte dei droni persi si è schiantata a causa di errori dell'operatore, guasti tecnici e condizioni meteorologiche avverse. Secondo i dati ufficiali del dipartimento militare degli Stati Uniti in Afghanistan, Iraq e altri "punti caldi" a partire dal 2015, sono stati persi più di 80 droni per un valore totale di circa $ 350 milioni.
Solo il nuovissimo MQ-9 Reaper appartenente all'Air Force, secondo i rapporti ufficiali statunitensi, sono state perse 7 unità negli ultimi 6 anni. Ma i droni negli Stati Uniti sono utilizzati non solo nell'aeronautica militare, quindi si può affermare con sicurezza che l'elenco dei "Mietitori" abbattuti e schiantati in incidenti aerei è molto più ampio. In alcuni casi, gli americani sono costretti a distruggere da soli i loro droni. Quindi, il 13 settembre 2009 in Afghanistan, l'operatore ha perso il controllo dell'MQ-9. Un veicolo non guidato in volo verso il Tagikistan è stato intercettato da un cacciabombardiere F-15E Strike Eagle e colpito in aria da un missile AIM-9 Sidewinder. È noto in modo affidabile che il 5 luglio 2016 l'US Air Force Reaper ha effettuato un atterraggio di emergenza nel nord della Siria durante una missione di combattimento. Successivamente, il drone è stato distrutto da un attacco aereo appositamente organizzato per evitare che cadesse nelle mani degli islamisti.
Dopo che nel 2012, durante le operazioni in Afghanistan, è apparso chiaro che un'immagine trasmessa da un UAV poteva essere intercettata utilizzando apparecchiature commerciali relativamente semplici ed economiche disponibili sul mercato, gli americani hanno fatto un ottimo lavoro di crittografia delle informazioni trasmesse. Tuttavia, molti esperti hanno ancora dubbi sulla capacità dei droni telecomandati di operare sul campo di battaglia in condizioni di intensa soppressione elettronica ad alta tecnologia. I droni armati sono ideali per le operazioni contro tutti i tipi di insorti che non dispongono di moderne armi antiaeree e di attrezzature per la guerra elettronica. Ma non sono ancora adatti per una "grande guerra" con un nemico forte. Gli UAV di classe media e pesante non sono in grado di funzionare senza sistemi di navigazione di posizionamento satellitare e canali di comunicazione satellitare. È noto che durante le missioni di combattimento eseguite dagli UAV MQ-9 dell'aeronautica statunitense in diverse parti del mondo, sono controllati dalla base aerea americana Creech in Nevada. L'attrezzatura di terra schierata sul campo viene in genere utilizzata per il decollo e l'atterraggio dagli aeroporti di prua. È ingenuo sperare che, ad esempio, in caso di uno scontro su larga scala con le forze armate della Russia o della Repubblica popolare cinese, i canali di navigazione e di comunicazione satellitare americani funzionino in modo affidabile nell'area delle ostilità. La soluzione a questo problema è la creazione di robot da combattimento volanti autonomi con elementi di intelligenza artificiale. Che sarà in grado di cercare e distruggere autonomamente i veicoli corazzati nemici, senza una comunicazione costante con i posti di comando a terra e in caso di blocco dei canali di posizionamento satellitare, effettuare l'astronavigazione o navigare nel terreno in base alle caratteristiche del terreno. Tuttavia, il problema principale in questo caso potrebbe essere l'affidabilità dell'identificazione del bersaglio sul campo di battaglia, perché il minimo fallimento nel sistema di identificazione "amico o nemico" è irto di un'alta probabilità di colpire truppe amiche. Mentre non dovrebbero apparire droni armati completamente autonomi. Le principali potenze aeronautiche stanno sviluppando contemporaneamente l'aviazione militare senza equipaggio e con equipaggio e non abbandoneranno la presenza dell'equipaggio nelle cabine di pilotaggio di aerei da combattimento ed elicotteri nel prossimo futuro.
