Nel 1932, Komsomolsk-on-Amur fu fondata sulle rive dell'Amur nel mezzo della taiga dell'Estremo Oriente. Nel giro di 10 anni la città divenne un importante centro industriale e difensivo. Durante la Grande Guerra Patriottica, l'acciaio fu fuso nelle sue imprese, furono costruiti aerei da combattimento e navi.
In tempo di guerra, per fornire la difesa aerea della città a 18 km a sud-est di Komsomolsk-on-Amur, iniziò la costruzione di una pista di atterraggio.
Inizialmente furono costruite una pista sterrata di 800 metri e caponiere. Il personale era alloggiato in ricoveri ed edifici tipo caserma con riscaldamento a stufa. Nel dopoguerra fu realizzata la costruzione di un corso d'acqua in cemento con una lunghezza di 2500 m, strutture capitali, edifici residenziali e tecnici e ricoveri per aerei.
L'aeroporto, il vicino villaggio e la città militare di Khurba-2 hanno preso il nome dai piccoli fiumi Malaya Khurba e Bolshaya Khurba che scorrono nelle vicinanze.
Attualmente, l'aeroporto di Khurba è uno dei due grandi aeroporti nelle vicinanze di Komsomolsk-on-Amur. Il secondo aeroporto con una pista in grado di ricevere tutti i tipi di velivoli è l'aeroporto della fabbrica Dzemgi, alla periferia nord-orientale della città. Il 23° IAP si basa anche su Dzemgakh, che è armato con i caccia Su-27SM, Su-30 e Su-35.
Immagine satellitare di Google Earth: aeroporto di Khurba
Per vari motivi, il dispiegamento di combattenti che forniscono copertura a Komsomolsk-on-Amur ha avuto luogo a Khurba già nel dopoguerra. Dal 1948 al 1962 qui ebbe sede il 311° Reggimento di Aviazione da Combattimento per la Difesa Aerea (fino al 28 giugno 1946, il 48° IAP).
Monumento al MiG-17 nella città militare di Khurba-2
Il reggimento era armato di combattenti: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Aerei da combattimento e piloti del reggimento hanno preso parte alle battaglie sul lago Khasan, Khalkhin Gol e alla guerra sovietico-giapponese.
Nel 1969, il 277th Bomber Mlavsky Red Banner Aviation Regiment fu trasferito a Khurbu dalla DDR.
Il reggimento, composto da due squadroni su velivoli SB-2, fu formato nell'aprile 1941 nel territorio di Krasnodar. Il 13 settembre 1941 ricevette il nome di 277th Near Bomber Aviation Regiment. Questa data negli annali del reggimento è registrata come il giorno della formazione dell'unità.
Il reggimento entrò a far parte dell'Aeronautica Militare della 56a Armata del Fronte Meridionale e dall'ottobre 1941 partecipò alla difesa di Taganrog, bombardando i carri armati che avanzavano e la fanteria motorizzata degli invasori nazisti. Dopo questa operazione nel giugno 1942, il reggimento, che aveva subito gravi perdite di personale ed equipaggiamento, fu assegnato per essere riorganizzato a Kirovabad, dove il personale del reggimento fu sottoposto a riaddestramento per l'aereo A-20 Boston ricevuto dagli Stati Uniti sotto Lend-Lease.
Il reggimento di bombardieri ha combattuto nel Caucaso e in Crimea, dopo di che è entrato nella 16a aeronautica del 1 ° fronte bielorusso, dove ha partecipato alle operazioni di Bobruisk e Lublino per sconfiggere e distruggere grandi raggruppamenti nemici. Per gli alti livelli di attività di combattimento, coraggio ed eroismo mostrati dal personale, per ordine del comandante in capo del 19 febbraio 1945, al reggimento fu dato il nome onorario "Mlavsky". Dopo la fine della guerra, gli aerei del reggimento erano basati negli aeroporti della Polonia e della DDR.
I successi ottenuti dal personale del reggimento negli anni del dopoguerra furono ripetutamente notati dal comando.
Al momento del trasferimento, il 277° bap era armato con bombardieri Il-28, inclusa la modifica dell'assalto Il-28Sh, all'aeroporto dell'Estremo Oriente Khurba. La differenza tra la modifica dell'assalto e i bombardieri convenzionali era la presenza di piloni aggiuntivi sotto gli aerei per la sospensione di varie armi. La variante d'assalto Il-28 era destinata alle operazioni da bassa quota contro gli accumuli di manodopera e attrezzature nemiche, nonché contro singoli bersagli di piccole dimensioni come lanciamissili e carri armati. Sono stati installati fino a 12 piloni sotto le ali dell'aeromobile, su cui potevano essere sospesi: blocchi NAR, gondole a cannone sospese, bombe aeree a grappolo o convenzionali.
IL-28SH
L'idea di creare l'Il-28Sh è apparsa alla fine degli anni '60 dopo il conflitto armato sovietico-cinese sull'isola di Damansky nel 1967. I bombardieri che venivano riparati nelle imprese di riparazione aeronautica furono convertiti in questa versione.
Nel 1975, i piloti del reggimento furono tra i primi nell'Air Force a riaddestrarsi per i nuovi bombardieri di prima linea Su-24. Parallelamente, continuando ad operare il collaudato IL-28.
I primi cinque Su-24 sono entrati nel 277 ° bap dall'aeroporto baltico di Chernyakhovsk (63-bap), dove sono stati sottoposti a prove militari. Queste erano le auto della primissima serie: la 3a, la 4a e la 5a.
Man mano che la nuova tecnologia veniva padroneggiata, gli Il-28 furono trasferiti alla base di stoccaggio degli aerei (base di riserva) creata a Khurba, dove in seguito, oltre ai bombardieri, c'erano anche cacciabombardieri Su-17 e intercettori Su-15.
Contemporaneamente all'arrivo del Su-24, fu eseguita la costruzione di rifugi in cemento armato per loro, nonché l'espansione e il miglioramento della città militare di Khurba-2.
La costruzione di un aeroporto civile a Khurb iniziò nel 1964, quando, per decisione del quartier generale principale della difesa aerea del Paese, fu assegnato un sito presso un aeroporto militare con il trasferimento di parte degli edifici e delle strutture che prima appartenevano alle forze armate.
In precedenza, la pista non asfaltata dell'aeroporto nella città di Komsomolsk-on-Amur si trovava nel villaggio di Pobeda. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 ne effettuavano voli regolari. Dopo la comparsa di aerei di linea a turbogetto e turboelica nella flotta Aeroflot, il vecchio aeroporto non poteva più accoglierli. Successivamente, questa pista non asfaltata è stata trasferita all'aeroclub. Fino a poco tempo fa, volavano da esso Yak-52 a pistone e deltaplani a motore.
Dopo la separazione del settore civile a Khurba, è iniziata la costruzione di un moderno aeroporto con una pista per ricevere tutti gli aerei dell'aviazione civile esistenti in quel momento.
Nel 1971 fu costruita una pista per accogliere gli aerei IL-18 e nel 1976 fu completata la costruzione della prima fase dell'aeroporto. I voli su aerei turboelica An-24 hanno aperto il traffico aereo regolare con le città di Khabarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.
Il 1977 diventa una nuova pietra miliare nella storia dell'aeroporto, quando viene effettuato il primo volo passeggeri sull'IL-18 per Mosca, con scalo nella città di Novosibirsk. All'inizio degli anni '80, l'aeroporto ha acquisito la sua forma completa attuale.
Per sviluppare la comunicazione locale nel 1983, all'aeroporto di Komsomolsk è stato creato il Komsomolsk United Aviation Squadron, che ha l'aereo L-410 di fabbricazione cecoslovacca, popolare in URSS. Su cui sono stati effettuati voli regolari su linee aeree locali per Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan.
Nel 1986, Tu-154 ha sostituito il meritato turboelica Il-18 sui voli regolari da Komsomolsk-on-Amur a Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Mosca. Il maggior numero di passeggeri è stato trasportato nel 1991. Quindi 220 mila passeggeri hanno utilizzato i servizi dell'aeroporto, inoltre sono state consegnate 288 tonnellate di posta e 800 tonnellate di merci. L'aeroporto ha servito 22 voli regolari al giorno.
Cartolina con una foto del terminale
Solo in direzione di Khabarovsk da Komsomolsk c'erano otto voli giornalieri a un prezzo del biglietto molto ragionevole. Di solito, il tempo di volo per Khabarovsk era di 40-45 minuti, il che era molto conveniente per i passeggeri che non volevano perdere tempo in un viaggio in treno di otto ore. Nel nostro tempo, questo può essere solo sognato.
Il crollo dell'Unione Sovietica e i problemi economici hanno colpito molto duramente la regione dell'Estremo Oriente. Il deflusso della popolazione verso le regioni occidentali e un forte calo della solvibilità, un brusco aumento dei prezzi del carburante per aerei hanno reso la maggior parte delle rotte aeree economicamente non redditizie per i vettori.
Negli anni '90, lo stato dell'aeroporto rifletteva il declino generale in cui si trova la città di Komsomolsk-on-Amur dall'inizio delle "riforme del mercato". Il traffico passeggeri è diminuito più volte, il traffico aereo regolare era disponibile solo in estate e in inverno l'aeroporto operava con una congestione minima.
Tuttavia, la vita in aeroporto non si è fermata. Negli anni 90-2000, Krasnoyarsk Airlines ha operato aerei Tu-154 con scalo a Krasnoyarsk per volare a Mosca (una volta alla settimana).
Nell'estate del 2009, dopo una lunga pausa, sono tornati operativi i voli diretti per Mosca. I voli sono stati operati da Vladivostok Air sull'aereo di linea Tu-204.
Nel 2010, nel bel mezzo del serdyukovismo, la leadership del ministero della Difesa russo ha tentato di "spremere" i vettori civili dall'aeroporto di Khurba. Tutto ciò è stato motivato dalla "necessità di eliminare le violazioni della legislazione della Federazione Russa nel campo dell'uso del suolo da parte del settore dell'aviazione civile sul territorio dell'aeroporto".
Fortunatamente poi i vettori aerei, con l'aiuto delle autorità regionali, sono riusciti a difendere le proprie posizioni e la decisione lesiva degli interessi dell'Estremo Oriente, interessato al regolare traffico aereo con territori remoti, non è stata attuata.
Nel 2011, Vladivostok Air è stata acquistata da Aeroflot e Komsomolsk-on-Amur è stata nuovamente lasciata senza comunicazione aerea diretta con Mosca, poiché la direzione di Aeroflot considerava questa rotta non redditizia.
Nel 2012, Yakutia Airlines ha iniziato a operare voli regolari verso la capitale su Boeing-757.
Boeing 757-200 delle compagnie aeree "Yakutia" all'aeroporto di Khurba
Dal 2014, VIM-Avia ha iniziato a volare a Komsomolsk su Boeing-757 e da maggio 2015 Transaero ha ripreso i voli Komsomolsk-on-Amur - Mosca su aerei Tu-214.
Tu-214 della compagnia aerea "Transaero" all'aeroporto di Khurba
Rispetto all'ultimo decennio, l'attività e le condizioni economiche dell'aeroporto di Komsomolsk sono leggermente migliorate. Tuttavia, l'assenza di investimenti nell'infrastruttura sospesa negli ultimi due decenni richiede la riparazione immediata e l'ammodernamento di una parte significativa di essa.
Gli anni delle "riforme" e le difficoltà economiche degli anni '90 hanno influenzato negativamente il livello di addestramento al combattimento e le condizioni tecniche dell'aereo da combattimento del 277 ° reggimento della bandiera rossa Mlavsky Bomber Aviation. A causa della mancanza di carburante per jet e della carenza di pezzi di ricambio, il numero di voli è stato drasticamente ridotto. L'infrastruttura dell'aeroporto e della città militare iniziò a declinare.
A metà degli anni '90, la divisione missilistica antiaerea S-125 che copriva Khurba e la base di stoccaggio degli aerei furono liquidate. Gli aerei disponibili alla base: Il-28, Su-15 e Su-17 sono stati tagliati in metallo.
Tuttavia, nel bel mezzo delle "riforme del mercato", nel 1997, i piloti del 277° bap iniziarono a riqualificarsi per il Su-24M modernizzato. Tenendo conto del fatto che la produzione di velivoli di questo tipo era stata a quel punto interrotta, non si trattava di nuovi velivoli di altre unità dell'aviazione in fase di "ottimizzazione".
Nella primavera del 1998, ci fu un caso in cui una vecchia striscia di terra, costruita durante gli anni della guerra, tornò utile.
Sul Su-24M (w / n 04 bianco), durante l'avvicinamento all'atterraggio a causa del guasto del sistema idraulico, il carrello di atterraggio principale non è stato rilasciato. L'equipaggio ha effettuato passaggi sulla pista, cercando di sovraccaricare il carrello di atterraggio principale. Quando questo fallì, si decise di atterrare a terra. Il navigatore lasciò cadere la torcia sul localizzatore vicino e l'atterraggio di emergenza ebbe successo.
Un'istantanea dal sito di atterraggio di emergenza del Su-24M
Il Su-24M che ha effettuato un atterraggio di emergenza a terra è arrivato da Ozernaya Pad, dopo essere atterrato a terra è stato ripristinato e successivamente trasferito a Dzhida, dove ha continuato a volare.
Nel 1998, il reggimento ha dominato con successo il Su-24M e ha iniziato a prendere parte a tutte le principali esercitazioni di aviazione tenute in Estremo Oriente.
I bombardieri del reggimento hanno ripetutamente partecipato all'eliminazione degli inceppamenti di ghiaccio durante l'alluvione primaverile in Yakutia, dove hanno effettuato bombardamenti di precisione di bombe FAB-250 nella ristrettezza dei fiumi per prevenire l'allagamento degli insediamenti e la distruzione di strutture idrauliche e ponti.
Dopo aver padroneggiato il Su-24M modernizzato, basato sui risultati dell'addestramento al combattimento per il 1998-1999. il reggimento fu riconosciuto come il migliore dell'11a armata dell'aeronautica e della difesa aerea dell'Estremo Oriente. Dal 2000 al 2007, il reggimento si è classificato al 1 ° posto tra i reggimenti di bombardieri dell'11a armata dell'aeronautica e della difesa aerea. Per il loro coraggio, eroismo e successo nel padroneggiare le nuove tecnologie, un certo numero di ufficiali di reggimento ricevettero ordini e medaglie.
Nel giugno 2007, il reggimento ha preso parte all'esercitazione Wing-2007. Allo stesso tempo, in pratica, è stato elaborato il ritiro del reggimento aereo dallo sciopero. 20 aerei Su-24M sono decollati dall'aeroporto di Khurba in meno di 13 minuti. Inoltre, è stata effettuata un'imitazione dell'atterraggio sul preparato per questa sezione dell'autostrada Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Durante l'esercitazione, il collegamento Su-24M ha attraversato il tratto di autostrada predisposto per la pista ad un'altezza minima.
Purtroppo in questo periodo ci sono state alcune emergenze. Così, il 23 agosto 2007, durante l'esecuzione di un volo di addestramento sul Su-24M (numero di coda "63 bianco"), si è verificata una situazione di emergenza: un incendio nel compartimento dietro la cabina di pilotaggio. L'equipaggio è stato espulso in sicurezza. Sei mesi dopo, il 15 febbraio 2008, si è verificato un guasto al motore su un altro Su-24M in volo, i piloti hanno agito con competenza e hanno effettuato un atterraggio sicuro con un motore acceso.
Dopo l'inizio del "Serdyukovismo" e il passaggio delle forze armate a un "nuovo look", è iniziato un altro ciclo di riorganizzazioni e ridenominazione. Alla fine del 2009, presso l'aeroporto di Khurba, è stata creata la 6988a base aerea di Mlavskaya della 1a categoria. Allo stesso tempo, è stato deciso di liquidare il 302 ° bap nel villaggio di Pereyaslovka vicino a Khabarovsk, con il trasferimento di attrezzature e armi a Khurba. Bombardieri in prima linea in grado di decollare in aria volarono da Pereyaslovka a Komsomolsk. Alcune delle attrezzature di terra e delle armi sono state consegnate da aerei da trasporto militare. Il resto, comprese le bombe aeree, è stato trasportato su strada lungo l'autostrada Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. All'incirca nello stesso periodo, parte dell'equipaggiamento del 523° apib di stanza all'aeroporto di Vozdvizhenka fu trasferito a Khurba.
Quando ci furono massicce riduzioni, fusioni e rinominazioni, a Khurba, che divenne la sede del 277esimo bap, si trovavano aerei da combattimento di altre unità dell'aviazione, che guidavano dai loro aeroporti.
Per qualche tempo, parallelamente ai bombardieri di prima linea, c'erano i caccia MiG-29 del 404 ° IAP, precedentemente basati sull'aeroporto di Orlovka nella regione dell'Amur, e il Su-27 del 216 ° IAP dall'aeroporto di Kalinovka vicino a Khabarovsk.
Immagine satellitare di Google Earth: Su-24M e MiG-29 nel parcheggio dell'aeroporto di Khurba
Dal 2010, l'aereo Su-24M2 "Gusar" con avionica più avanzata, che è stato riparato e modernizzato, è entrato in servizio.
Tuttavia, sul territorio dell'aerodromo ci sono campioni di aerei che sono completamente rari nel nostro tempo. Ad esempio, lo Yak-28P, installato come monumento vicino al checkpoint.
Yak-28P sul territorio di un'unità militare a Khurba
La storia dell'apparizione dell'intercettore Yak-28P a Khurba è misteriosa. Apparentemente, è arrivato all'aeroporto "da solo", ma gli aerei di questo tipo non erano in servizio con le unità dell'aviazione con sede qui. Secondo i veterani, non ci sono mai stati aerei del genere all'aeroporto. Molto probabilmente, questa copia è stata inviata da una delle unità di difesa aerea alla base di stoccaggio attualmente dismessa (BRS, unità militare 22659). A differenza di altri aerei da combattimento "immagazzinati" lì, è felicemente sfuggito al destino di essere tagliato in metallo.
A partire dal 2011, sulla base dell'aeroporto di Khurba, è stata costituita la 6983a Guardia dell'aviazione Vitebsk Twice Red Banner, degli Ordini di Suvorov e della base della Legione d'Onore "Normandia-Niemen" della 1a categoria.
Attualmente, il reggimento di bombardieri, con sede a Khurba, ha la precedente designazione: 227th bap (unità militare 77983), ma senza il nome onorario "Mlavsky".
In generale, l'aeroporto di Khurba, essendo uno dei più grandi dell'Estremo Oriente, corrisponde pienamente allo status di base aerea di 1a categoria. Tuttavia, la pista, una serie di strutture e infrastrutture necessitano da tempo di riparazioni e ricostruzioni.
Pulire i sassi dalla pista
Già nel 2014 è stata indetta una gara d'appalto per la ricostruzione dell'aerodromo. I piani prevedono la ricostruzione del deposito di armi degli aerei, la costruzione della stazione di ricarica e deposito, il locale caldaia, gli edifici di guardia e di servizio, nonché la costruzione di oltre 30 nuove strutture. Finora tutto si basa sui finanziamenti e non ci sono stati particolari progressi in questa direzione.
Non molto tempo fa è stata ripristinata la copertura antiaerea dell'aerodromo, di cui era stata privata negli anni '90. Sulla sponda opposta dell'Amur, nelle vicinanze del villaggio nazionale Nanai di Verkhnyaya Ekon, a circa 11 km da Khurba, è schierata la divisione missilistica antiaerea S-300PS.
Immagine satellitare di Google Earth: la posizione del C-300PS nelle vicinanze del villaggio di Verkhnyaya Econ
Oltre all'aeroporto di Khurba, la divisione missilistica antiaerea, situata con successo sulla cima di una delle colline, copre l'aeroporto di Dzemgi e la città di Komsomolsk-on-Amur da sud-est.
Nell'intera vasta regione dell'Estremo Oriente, all'aeroporto di Khurba è rimasta solo un'unità aerea, armata con bombardieri di prima linea Su-24M e M2.
Volare con i bombardieri Su-24 in prima linea è sempre stato un affare complicato. Questa è una macchina piuttosto difficile da utilizzare e pilotare, che pone elevate esigenze a livello di assistenza a terra e abilità di pilotaggio.
Quest'estate i piloti del 227esimo bap hanno confermato le loro alte qualifiche. Alla competizione delle abilità professionali dei militari
Per i piloti Aviadarts-2015, l'equipaggio di Khurba sul Su-24M2 ha vinto il 3° premio.
Tuttavia, l'aereo Su-24 di tutte le modifiche ha la dubbia fama dell'aereo da combattimento più di emergenza dell'aeronautica russa. Dal 2000, due dozzine di Su-24 sono andate perse in vari incidenti, inclusi i Su-24M e M2 aggiornati. Purtroppo, il 227th BAP, con sede vicino a Komsomolsk, non ha fatto eccezione.
Nel marzo 2013, a causa di un errore del pilota, il Su-24M2 è stato gravemente danneggiato, schiantandosi contro l'unità mobile dell'aeroporto APA-5D durante il rullaggio.
Più di recente, una tragedia ha colpito Khurba: il 6 luglio 2015, durante il decollo dall'aeroporto di Khurba, un Su-24M2 è precipitato, entrambi i piloti sono stati uccisi. Dopo il decollo dell'aereo dalla pista, il sistema di propulsione si è guastato, l'aereo è caduto bruscamente sulla riva sinistra e si è scontrato con il suolo. Un bombardiere di prima linea si è schiantato vicino alla pista. A causa del fatto che si stava dirigendo verso il bombardamento di addestramento al campo di addestramento di Litovko, a bordo c'era un carico di bombe.
In precedenza, i piloti di Su-24 che volavano da questo aeroporto, in caso di emergenza, riuscivano sempre a espellersi.
Dopo il disastro, per tutta la durata dell'indagine sulle sue cause da parte di una commissione appositamente creata, i voli di tutti i Su-24 sono stati sospesi e l'aeroporto di Khurba è stato chiuso ai voli.
Al momento, sono ripresi i voli dei bombardieri di prima linea dell'aeronautica russa. Tuttavia, la questione della sicurezza del volo e l'altissimo tasso di incidenti del Su-24 continua ad essere acuto. La dirigenza del Ministero della Difesa ha ripetutamente affermato che entro il 2020 tutti i reggimenti di bombardieri che operano su aerei della famiglia Su-24 passeranno al Su-34. Tuttavia, nelle attuali difficili condizioni economiche, è estremamente dubbio che nel prossimo futuro sarà possibile sostituire tutti i vecchi bombardieri con nuovi veicoli d'attacco in un rapporto 1: 1.
I riferimenti al fatto che il Su-34 è più efficace del Su-24M2 sono insostenibili. In termini di capacità di shock, entrambe le macchine sono molto vicine. Inoltre, il Su-24M2 è molto meglio in volo ad altitudini estremamente basse quando sfonda la difesa aerea. Allo stesso tempo, il Su-34 è un veicolo molto più forte nel combattimento aereo difensivo ed è meglio protetto dall'armatura.
Apparentemente, i moderni Su-24M e M2 saranno operativi dopo il 2020, poiché un loro abbandono una tantum porterà a un forte indebolimento delle già piuttosto modeste capacità di attacco della nostra Air Force.
E questo significa che queste macchine veloci e molto aggraziate continueranno a volare dall'aeroporto di Khurba. E Dio non voglia che il numero degli atterraggi sia sempre uguale al numero dei decolli.
L'autore esprime la sua gratitudine all'Antico per la consultazione.
