Oggi la Svezia è uno dei pochi paesi europei in grado di progettare e lanciare autonomamente un aereo da combattimento da zero. A questo proposito, questo è uno stato europeo atipico. L'industria svedese copre il 75-80% del fabbisogno delle forze armate in armi e attrezzature militari. Per un Paese che resta neutrale, questi sono ottimi indicatori. L'ammiraglia dell'industria aeronautica svedese è il caccia multiruolo Saab JAS 39 Gripen. Il velivolo viene venduto per l'esportazione ed è in grado di competere con i modelli delle principali potenze aeronautiche. Il primo modello ad avere successo nel mercato internazionale è stato il caccia supersonico SAAB 35 Draken, sviluppato in Svezia a metà degli anni '50.
L'aspetto dell'aereo SAAB 35 Draken
Consentiamoci prima una digressione lirica. L'aereo con il bel nome "Draken" ("Drago") si distingueva per il suo aspetto memorabile. Il layout del velivolo era radicalmente nuovo e il segreto principale era l'ala Bartini: un'ala a delta a forma di delta con un doppio giro. Questa ala ha reso l'aereo così riconoscibile. Per molti anni, i modelli prefabbricati del SAAB 35 sono stati prodotti in enormi quantità nell'URSS e nei paesi del Patto di Varsavia. In Unione Sovietica, tali modelli costavano 60 copechi ciascuno, quindi molti ragazzi e adulti che amavano la modellazione sono riusciti a assemblare il proprio drago svedese.
L'idea di costruire un nuovo caccia supersonico era già nell'aria svedese alla fine degli anni '40. L'ordine per la progettazione del velivolo è stato emesso dalla Royal Swedish Air Force, che ha sentito la necessità di un caccia-intercettore supersonico (velocità fino a 1,5 M). Lo scopo principale del nuovo aereo da combattimento era combattere i bombardieri nemici che volavano ad alte velocità subsoniche. Naturalmente, la creazione del caccia è stata affidata alla società aerospaziale e della difesa svedese SAAB, monopolista nello sviluppo di aerei svedesi. Già nell'agosto 1949, il nuovo velivolo acquisì l'indice di fabbrica FM250 e il nome mondiale - Draken.
L'aereo aveva requisiti rigorosi per la velocità di salita, l'altitudine di volo e la velocità di volo supersonica. Gli appetiti dei militari crebbero e presto si trattava di volare a velocità di Mach 1, 7-1, 8. I requisiti di armamento sono stati evidenziati separatamente. Il nuovo caccia avrebbe dovuto ricevere armamento di cannoni, nonché la capacità di utilizzare missili aria-aria guidati e missili non guidati di vari calibri. L'esercito svedese sperava di ricevere un nuovo aereo con un complesso di armi che aiutasse il pilota a far fronte ai compiti di intercettare gli aerei nemici senza guida da terra. Una riga separata erano i requisiti per la disponibilità di riparazione e manutenzione dell'aeromobile. L'accento è stato posto sul minor numero possibile di personale di manutenzione e sulla facilità di accesso agli elementi strutturali e il lavoro doveva essere eseguito in tutte le condizioni atmosferiche. È stata anche negoziata la possibilità di un caccia al decollo da piste lunghe fino a 3.000 metri e larghe fino a 13 metri, questo requisito ha aperto almeno 400 nuove piste per i militari svedesi, che sono state utilizzate come strade pubbliche. L'insieme dei requisiti espressi ha rappresentato un compito arduo per i designer svedesi, ma gli ingegneri SAAB lo hanno affrontato.
Per soddisfare tutte le esigenze dei militari, alcune delle quali si contraddicevano a vicenda, i designer svedesi si sono rivolti a soluzioni non convenzionali. Ad esempio, l'alta velocità del futuro caccia doveva essere combinata con il mantenimento di un'elevata manovrabilità, nonché la possibilità di utilizzare piste per il decollo e l'atterraggio, utilizzate anche dai caccia subsonici svedesi della generazione precedente - Saab 29 Tunnan. I requisiti per tutte le condizioni atmosferiche proposti dall'esercito svedese richiedevano l'installazione di attrezzature e strumenti aggiuntivi sull'aeromobile e i requisiti per la velocità di salita, al contrario, presumevano la massima riduzione possibile della massa del caccia.
Già in fase di progettazione, è diventato chiaro che non ha senso fare riferimento allo schema classico. Non è stato possibile collocare l'equipaggiamento, il carburante e le armi necessari in un aliante di dimensioni limitate. Per questo motivo, gli ingegneri SAAB si sono rivolti al design emergente dell'ala a delta. Dopo che la stima del peso del futuro caccia è stata effettuata dai progettisti svedesi, è apparso un nuovo problema: l'eccessivo allineamento posteriore dell'aereo. I progettisti dovevano prendere di nuovo una decisione: o impegnarsi nell'allungare il naso del combattente o inventare qualcosa di nuovo. E una tale soluzione è stata trovata - l'ala Bartini - un'ala doppia a forma di delta (triangolare). Un'ala triangolare è più leggera e più rigida sia delle ali a freccia che di quelle dritte, i progettisti si rivolgono a tale forma quando l'aereo deve fornire velocità di volo di Mach 2 e superiori.
Nel 1953, SAAB ricevette un ordine dall'esercito per la costruzione di tre prototipi del futuro aereo. Ciò è stato preceduto da una serie di test per convalidare il concetto e il layout selezionati sulla più piccola Saab 210 subsonica. Il primo dei prototipi a grandezza naturale costruiti SAAB 35 Draken ha preso il volo il 25 ottobre 1955. L'anno successivo, il primo lotto operativo di caccia che ha ricevuto l'indice J35A è andato in produzione di massa. Il volo della prima serie "Dragon" ebbe luogo in Svezia nel febbraio 1958 e nel 1960 l'aereo fu adottato ufficialmente dall'aeronautica svedese.
Per l'Aeronautica militare svedese furono creati sette diversi modelli di questo caccia, di cui uno Sk 35C era un biposto da addestramento, l'altro, l'S 35E, era un aereo da ricognizione, gli altri cinque rimasero caccia intercettori (versioni A, B, D, F, J). Il modello più avanzato del "Dragon" è stato l'ammodernamento del SAAB J35J Draken, secondo questo progetto dal 1987 al 1991 è stato possibile rifare 62 caccia rimasti in servizio con l'aeronautica svedese fino al 1999. L'intercettore modernizzato ha ricevuto un nuovo radar, avionica, un sistema di riconoscimento amico o nemico, sensori infrarossi aggiuntivi e un sistema di allarme per un pericoloso avvicinamento al suolo. Esternamente, l'intercettore differiva dai suoi predecessori per la presenza di due piloni aggiuntivi situati sotto le ali.
Caratteristiche del design del caccia SAAB 35 Draken
Il caccia supersonico SAAB 35 Draken era un'ala centrale con una doppia ala a delta. Questo è un caccia-intercettore monoposto, che, se necessario, veniva utilizzato anche per attacchi a terra. L'aereo aveva una struttura interamente in metallo, resistente al sovraccarico. Il sovraccarico massimo è stato stimato in 8 g e la struttura distruttiva - 20 g. La preparazione di un caccia per un volo di un'ora ha richiesto 20 ore di lavoro al personale operativo.
La fusoliera del caccia SAAB 35 Draken consisteva in una sezione centrale dell'ala con pelle funzionante e la fusoliera stessa, di fronte alla quale era installato un radar. La fusoliera conteneva una cabina di pilotaggio pressurizzata con un sistema di aria condizionata, vani per attrezzature e armi, un vano per alloggiare il carrello di atterraggio anteriore, serbatoi di carburante e un carrello di atterraggio di coda. Strutturalmente, la fusoliera comprendeva due parti: naso e coda. Oltre alle parti principali, includeva un gargrot, prese d'aria, alette del carrello di atterraggio, una lampada della cabina di pilotaggio (sulle versioni con un pilota era piegato su e giù e su un "gemello" da addestramento - sul lato destro). Il muso della fusoliera del caccia svedese era combinato con la sezione centrale, a cui era attaccato un motore a turbogetto, che riceveva un postcombustore. Nella sezione centrale erano inoltre presenti serbatoi di carburante per aerei, attrezzature varie e parte delle armi, oltre a scomparti destinati ad ospitare il carrello principale. Sulla fusoliera di poppa del caccia-intercettore c'erano supporti speciali progettati per la sospensione di armi o un serbatoio di carburante esterno. C'erano quattro sportelli dei freni direttamente davanti al postbruciatore del motore.
La chiglia del caccia era collegata alla fusoliera e alla sezione centrale con bulloni. Nella parte superiore della fusoliera c'era un gargrot, iniziava subito dietro la cabina di pilotaggio, all'interno del gargrot venivano posati tubi e cavi. Il suo pannello di rivestimento è stato reso facilmente rimovibile, il che ha facilitato il processo di manutenzione e manutenzione ordinaria. Nel gargrot c'erano prese d'aria per il raffreddamento di vari sistemi di aeromobili e nella sezione di coda c'era un vano in cui era immagazzinato il paracadute di frenata.
Una caratteristica del "Dragon" era un'ala a delta di ampiezza variabile. Sul bordo d'attacco e nelle aree vicino alla fusoliera, l'angolo di apertura era di 80 gradi, nelle aree terminali dell'ala - 57 gradi. Il carrello di atterraggio dell'aeromobile è di uno schema normale, a tre pilastri. Il carrello anteriore è stato retratto nella fusoliera in avanti nella direzione del volo, i principali sono stati retratti nella console dell'ala nella direzione della fusoliera del caccia. Dopo la comparsa di un motore con un postbruciatore più potente sul caccia, il carrello di atterraggio di coda è apparso sul Dragon, che si è anche ritirato nella propria nicchia. Un carrello di atterraggio aggiuntivo proteggeva la parte inferiore della fusoliera, il che era importante durante l'atterraggio dell'aereo sul campo.
Il sistema di alimentazione del caccia SAAB 35 Draken includeva serbatoi nella fusoliera (soft - rear e hard - front), nonché serbatoi a cassone nell'ala con una capacità totale di 4 mila litri di carburante. Rendendosi conto che il posizionamento del carburante ha un effetto significativo sulla posizione del baricentro dell'aeromobile, i progettisti hanno creato uno speciale sistema di misurazione elettronico-meccanico che regolava il consumo di carburante.
La maggior parte dei caccia SAAB 35 Draken erano alimentati dalla serie Avon 300 (Volvo Flygmotor RM-6C), una copia con licenza svedese del motore britannico Rolls-Royce Avon RA.24. Allo stesso tempo, il motore a turbogetto ha ricevuto un postcombustore di fabbricazione svedese. Con questo motore, l'intercettore ha assalito con successo la soglia di velocità di Mach due, accelerando a un'altitudine fino a 2150 km / h.
L'armamento del caccia consisteva in uno o due cannoni aerei automatici da 30 mm (lo stock di proiettili era di 100 per barile). Inoltre, l'auto aveva 9 punti di sospensione per varie armi. Compresi i missili aria-aria guidati, i più comuni erano missili Rb.27 di fabbricazione americana (American AIM-26B con testata a frammentazione ad alto potenziale esplosivo) di fabbricazione americana - portata fino a 8-16 km e Rb.28 Sidewinder (American AIM- 9) - raggio di lancio fino a 18 km. Inoltre, l'aereo potrebbe trasportare blocchi di missili aerei non guidati per attaccare bersagli terrestri di calibro NAR 75 mm o 135 mm e una linea di bombe aeronautiche non guidate che pesano fino a 1000 libbre (454 kg).
Versione da addestramento al combattimento del SAAB Sk 35C
Invece di un epilogo
Il caccia SAAB 35 Draken in diverse versioni è stato prodotto in serie in Svezia dal 1955 al 1974. Durante questo periodo, 651 combattenti di varie modifiche hanno lasciato i negozi della fabbrica. Dopo il completamento della produzione in serie, l'aeromobile è stato ripetutamente modernizzato, estendendo l'operatività dell'aeromobile fino al 2005. Oltre all'aeronautica svedese, "Dragons" ha ricevuto le forze aeree dei paesi vicini - Danimarca e Finlandia, e i combattenti SAAB 35 Draken sono entrati in servizio con l'aeronautica austriaca. Altre 6 macchine sono state gestite dalla National Test Pilot School negli Stati Uniti. Per un piccolo paese scandinavo è stato un successo. Il precedente modello di caccia Draken Saab 29 Tunnan è stato esportato in un solo paese.
Si può notare che il servizio dei combattenti SAAB 35 Draken è passato senza dettagli vividi. Questo è un classico aereo da gran lavoratore. Il combattente non ha partecipato alle ostilità, non ha avuto un aumento del tasso di incidenti e non ha ucciso i piloti in incidenti aerei, i piloti non hanno stabilito record mondiali sul SAAB 35. Adottato dall'aeronautica militare svedese nel 1960, il velivolo è stato ufficialmente dismesso solo nel 1999. L'intero servizio del Drago è meglio caratterizzato da una parola: coscienzioso.
SAAB J35 Draken aeronautica austriaca
Prestazioni di volo SAAB J35F Draken:
Dimensioni complessive: lunghezza - 15, 35 m, altezza - 3, 89 m, apertura alare - 9, 42 m, superficie alare - 49, 22 m2.
Peso a vuoto - 7425 kg.
Peso normale al decollo - 11.914 kg.
Il peso massimo al decollo è di 16.000 kg.
Centrale elettrica - motore turbogetto Volvo Flygmotor RM-6C (Avon Series 300), spinta - 56, 89 kN, postcombustore - 78, 51 kN.
La velocità massima di volo è 2125 km / h (ad un'altitudine di 11.000 m).
Raggio d'azione di combattimento - 1930 km.
Autonomia di volo pratica con PTB - 3250 km.
Soffitto di servizio - 20.000 m.
Armamento: cannone automatico da 30 mm m/55 (100 colpi).
Carico di combattimento - 2900 kg (9 punti d'attacco): lanciamissili aria-aria, NAR, bombe non guidate che pesano fino a 1000 libbre (454 kg).
Equipaggio - 1 persona.
Combattente SAAB J35J Draken, foto: ru-aviation.livejournal.com
