L'amore dell'esercito tedesco per l'assegnazione dei nomi degli animali ai veicoli corazzati, in particolare ai rappresentanti della famiglia dei gatti, non è scomparso da nessuna parte dopo la fine della seconda guerra mondiale. Nel 1975, la Bundeswehr adottò un nuovo veicolo da ricognizione da combattimento a ruote, che ricevette la designazione SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Questo modello è diventato il secondo esempio di veicoli blindati con questo nome. Durante la seconda guerra mondiale, in Germania fu creato un carro armato da ricognizione leggero, il cui nome completo era il seguente Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". A differenza del suo parente che aveva combattuto, il nuovo aereo da ricognizione corazzato fu rilasciato in una serie più ampia e su un telaio fuoristrada a ruote.
Al primo sguardo all'SpPz 2 Luchs, nella mia testa sorge un'associazione con veicoli corazzati domestici. Il veicolo ha la stessa configurazione delle ruote, una sagoma dello scafo riconoscibile e una posizione simile del portello di uscita laterale tra il secondo e il terzo asse proprio al centro dello scafo. La presenza di una torretta con armamento a cannone rende il Lynx simile agli ultimi modelli russi BTR-80A o BTR-82. In totale, 408 Lynx BRM sono state assemblate in Germania durante la produzione in serie dal 1975 al 1978. Le ultime copie sopravvissute degli SpPz 2 Luchs sono state dismesse nel 2009 e sono state sostituite nell'esercito tedesco da veicoli corazzati da ricognizione leggera Fennek.
SpPz 2 Luchs: dall'idea alla realizzazione
L'esercito tedesco si rese conto della necessità di sviluppare un nuovo veicolo da ricognizione efficace nei primi anni '60. Secondo il piano degli ufficiali della Bundeswehr, il nuovo veicolo da ricognizione da combattimento doveva ricevere due posti di controllo (doppio controllo). In precedenza, veicoli da combattimento simili sono già stati creati in diversi paesi. Durante la prima guerra mondiale, il veicolo corazzato White AMD fu creato in Francia, che aveva due posti di controllo. Prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, i designer francesi presentarono un altro veicolo da combattimento di grande successo con lo stesso layout: la famosa auto blindata Panhard 178, nota anche come AMD 35. Il secondo posto di guida era disponibile anche sull'auto blindata leggera svedese Landsverk-185, che era molto simile all'auto blindata leggera sovietica FAI-M. Quindi l'idea con due posti di controllo e due autisti non era rivoluzionaria; è stata utilizzata attivamente in alcuni paesi, specialmente nella vicina Francia, dove i veicoli corazzati con una tale disposizione sono comparsi dopo la fine della seconda guerra mondiale.
Il layout scelto, come concepito dall'esercito tedesco, ha fornito al futuro veicolo da ricognizione da combattimento (BRM) il più alto livello possibile di manovrabilità e la capacità di uscire rapidamente dal fuoco, iniziando a tornare indietro alla stessa velocità. Inoltre, il nuovo BRM doveva distinguersi per l'elevata velocità di marcia e la buona manovrabilità, anche su terreni difficili. Sulla base di ciò, l'esercito tedesco inizialmente ha insistito su un veicolo da combattimento creato sulla base di un telaio a quattro assi con una disposizione delle ruote 8x8.
Le più grandi società di ingegneria della Germania sono state coinvolte nello sviluppo di un nuovo veicolo da ricognizione da combattimento. L'ordine è stato accettato e messo in funzione da un consorzio di imprese, che comprendeva Henschel e Krupp, nonché Daimler-Benz. I prototipi del futuro BRM furono preparati da entrambi i partecipanti al concorso già nel 1968. Inizialmente, il veicolo blindato è stato testato sulla base del centro militare di Treviri-Grunberg della Bundeswehr, dopo di che il programma è stato seriamente ampliato e complicato. I prototipi hanno visitato diverse zone climatiche, superando i test nella nevosa Norvegia e nella calda Italia, dove i veicoli blindati sono stati testati in terreni montuosi. I test furono completati solo nel 1972. I prototipi del nuovo veicolo da ricognizione da combattimento erano riusciti a percorrere 200 mila chilometri sul contachilometri a quel tempo.
In totale, nel processo di test, le aziende concorrenti hanno prodotto 9 veicoli blindati, nel cui design sono state apportate varie aggiunte e modifiche. Molta attenzione è stata dedicata alla modifica della trasmissione e alla scelta della centrale. Dopo aver analizzato i risultati del test, è stata data la preferenza al campione, che è stato progettato per ordine di Daimler-Benz. È stata questa società a cui è stato affidato il processo di finalizzazione e invio del veicolo da ricognizione alla produzione di massa. La novità ha ricevuto la designazione Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. Un ordine per la produzione di un lotto di 408 BRM fu ricevuto nel dicembre 1973, i primi veicoli di produzione furono pronti nel maggio 1975 e nel settembre dello stesso anno iniziarono ad entrare in servizio con i battaglioni di ricognizione delle divisioni Bundeswehr.
Layout BRM Luchs
Esternamente, la nuova auto blindata tedesca era un veicolo leggermente corazzato a otto ruote, il cui equipaggio era composto da quattro persone. Tutte le ruote del veicolo da ricognizione erano sterzanti, il che forniva un raggio di sterzata di 5, 73 metri per un veicolo lungo oltre 7 metri. Durante la guida ad alta velocità, come la guida in autostrada, il controllo della coppia centrale di ruote è stato semplicemente disabilitato. Una caratteristica notevole del BRM e della sua caratteristica di design era la presenza di due posti di controllo situati nella parte anteriore e posteriore dello scafo. La Lynx era ugualmente mobile quando si muoveva avanti e indietro. Allo stesso tempo, l'autista, che si trovava nel posto di poppa, fungeva anche da operatore radio; oltre ai comandi standard, sul posto di lavoro erano installati il sistema di navigazione e una stazione radio. Vale la pena notare che questo membro dell'equipaggio è coinvolto nella guida di un veicolo blindato solo in situazioni di emergenza. La velocità massima di movimento sia in avanti che indietro era di 90 km/h. L'ordine di cambiare la direzione di movimento del veicolo da ricognizione da combattimento è stato dato dal suo comandante.
La presenza di due posti di controllo ha costretto i progettisti a rivolgersi a uno schema di layout insolito per la maggior parte dei modelli di veicoli corazzati moderni, in cui la centrale elettrica era posizionata nella parte centrale del veicolo da combattimento. Allo stesso tempo, il posto di lavoro del conducente principale è stato preservato nella parte anteriore della Luchs BRM. Nella sede del meccanico principale, c'erano tre dispositivi per il monitoraggio della strada e del terreno, uno dei quali poteva essere sostituito con un dispositivo di visione notturna. L'autista è arrivato al suo posto di lavoro attraverso un portello nella parte anteriore dello scafo, il suo coperchio non si piega indietro, ma si gira e si apre a destra.
L'equipaggio della Lynx, oltre al guidatore anteriore e al radiotelegrafista posteriore, comprende anche il comandante e l'artigliere, i cui compiti si trovano nel vano di combattimento, sopra il quale è installata la torretta TS-7 rotante di 360 gradi. Il posto dell'artigliere è a destra, quello del comandante è a sinistra. La torretta è stata installata leggermente più vicino alla parte anteriore del veicolo da combattimento per ridurre la "zona morta" davanti al BRM. L'armamento principale, situato nella torretta rotante, era il cannone automatico Rheinmetall Rh-202 da 20 mm (375 colpi di munizioni), con il quale potevano essere utilizzati sottocalibro perforante, tracciante perforante e munizioni a frammentazione esplosiva. La velocità di fuoco della pistola era di 800-1000 colpi al minuto, il raggio di tiro effettivo era fino a 2000 metri. In cima alla torretta, direttamente sopra il portello del comandante del veicolo, c'era una mitragliatrice MG-3 da 7,62 mm (1000 proiettili). Gli angoli di guida verticale del cannone automatico erano impressionanti: da -15 a +69 gradi, il che ha permesso di utilizzare la pistola per sparare a bersagli aerei. Gli angoli di guida verticale della mitragliatrice erano leggermente più modesti, da -15 a +55 gradi. Su entrambi i lati della torre c'erano blocchi di lanciagranate fumogene (4 lanciagranate sui lati sinistro e destro della torre).
Caratteristiche tecniche del veicolo da ricognizione da combattimento Luchs
Poiché il veicolo era un veicolo da ricognizione, ha ricevuto un equipaggiamento piuttosto sofisticato, si potrebbe dire unico per gli anni '70. A disposizione del secondo meccanico c'era il sistema di navigazione di bordo FNA-4-15. I progettisti hanno posizionato un sensore di percorso e un sistema di indicatore di rotta giroscopica a bordo del veicolo da combattimento, sono stati associati alla trasmissione BRM. I dati in arrivo sono stati elaborati utilizzando un computer di bordo e visualizzati su schermi a cristalli liquidi, consentendo all'equipaggio di conoscere sempre le coordinate e la rotta del veicolo. Naturalmente, nel corso dell'operazione, i BRM sono stati ripetutamente modernizzati, in particolare sono stati dotati di ricevitori GPS.
Il cuore della "Lynx" da ricognizione era il motore OM 403 VA a 10 cilindri a V multicombustibile, che era ugualmente bravo a digerire gasolio e benzina. Il motore sviluppato dai progettisti di Daimler-Benz ha ricevuto un turbocompressore e poteva sviluppare una potenza massima di 390 CV. (durante il funzionamento a gasolio). Il motore faceva parte di un unico propulsore insieme a un cambio automatico a quattro marce ZF 4 PW 96 H1. Anche nel reparto energetico c'era un posto per un sistema automatico di estinzione degli incendi. La potenza del motore era sufficiente per accelerare un veicolo blindato con un peso di combattimento di quasi 19,5 tonnellate a una velocità di 90 km / h durante la guida su un'autostrada. La riserva di carica durante la guida su strada è stata stimata in 800 chilometri.
I progettisti del veicolo da ricognizione da combattimento Lynx hanno prestato grande attenzione al problema della sua invisibilità sul campo di battaglia. Il vano motore è stato isolato con speciali paratie a tenuta di gas, mentre il motore ha ricevuto non solo un sistema di soppressione dei gas di scarico, ma anche un silenziatore di aspirazione dell'aria. Questa soluzione ha permesso di ridurre seriamente il rumore della macchina, non era facile sentire gli SpPz 2 Luchs anche da una distanza di soli 50 metri. Inoltre, i progettisti hanno portato il tubo di scarico nel vano di poppa dell'auto, dove funzionava una potente ventola, che mescolava i gas di scarico con aria pulita fuoribordo. Questa decisione ha permesso di ridurre notevolmente la temperatura dei gas di scarico, riducendo la visibilità del veicolo da ricognizione e delle termocamere nemiche.
Un'altra caratteristica del veicolo da ricognizione SpPz 2 Luchs era la capacità di nuotare. Per un veicolo da combattimento con un tale ruolo sul campo di battaglia, questa era un'opzione utile. Ma in generale, per i veicoli corazzati occidentali, la capacità di attraversare autonomamente ostacoli d'acqua era una caratteristica piuttosto rara. La velocità massima a galla era di 10 km/h. L'auto era a galla con l'aiuto di due eliche, che erano nascoste nelle nicchie di poppa. Per poter pompare l'acqua di mare che potesse entrare nello scafo, l'equipaggio aveva a disposizione tre pompe di sentina, che potevano pompare fino a 460 litri di acqua al minuto. Successivamente, nel processo di modernizzazione del veicolo da combattimento, installazione di nuove attrezzature e prenotazione aggiuntiva, che ha portato ad un aumento del peso di combattimento, è stata persa la possibilità di galleggiamento indipendente.
