Nel 1966, in Unione Sovietica nacque un veicolo da combattimento rivoluzionario, il BMP-1. Questo veicolo da combattimento di fanteria cingolato si distingueva per la presenza di un armamento abbastanza potente, costituito da un cannone a canna liscia da 73 mm 2A28 "Thunder", abbinato a una mitragliatrice PKT da 7,62 mm e un ATGM "Baby". Questo complesso di armi ha superato le capacità di veicoli da combattimento simili in altri paesi, tra le altre cose, anche il BMP sovietico stava fluttuando. L'apparizione in URSS di un nuovo veicolo da combattimento ha costretto i paesi situati dall'altra parte della cortina di ferro a cercare risposte adeguate.
Tre anni dopo, il primo prototipo del proprio veicolo da combattimento cingolato di fanteria, il Marder, fu assemblato in Germania. Lo sviluppo di questo veicolo da combattimento è stato effettuato nella Germania occidentale dal 1966 al 1969 da specialisti della Rheinmetall AG per ordine della Bundeswehr. Questo modello BMP è stato prodotto in serie in Germania fino al 1975, durante il quale sono stati assemblati negli stabilimenti Rheinmetall circa tremila veicoli da combattimento di questo tipo. Al momento dell'adozione del Marder BMP, in termini di parametri di sicurezza, superava tutti i veicoli da combattimento conosciuti di questa classe e aveva un'elevata velocità di movimento su terreni accidentati. Queste qualità hanno permesso di utilizzare efficacemente il BMP insieme ai principali carri armati tedeschi Leopard 1 e Leopard 2 come parte di gruppi di attacco separati. Tuttavia, la "Marten" aveva il suo svantaggio: un armamento relativamente debole, che era rappresentato solo dal cannone automatico da 20 mm RH 202, coassiale con la mitragliatrice MG3 da 7,62 mm.
Begleitpanzer 57
Solo nel 1977, l'armamento del BMP Marder 1 (il numero "1" nel nome di questo veicolo da combattimento è apparso nel 1985) è stato integrato dall'ATGM "Milano". Fino a questo punto, la RFT stava lavorando a vari progetti di un veicolo da combattimento che avrebbe avuto armi più potenti e avrebbe potuto distruggere efficacemente il BMP-1 sovietico a qualsiasi distanza di battaglia reale. Il nuovo veicolo da combattimento avrebbe dovuto riempire la nicchia dei carri armati leggeri, che scomparvero quasi completamente dalla scena dopo la fine della seconda guerra mondiale.
Ad esempio, nella RFT a metà degli anni '60, furono interrotti i lavori per la creazione del carro armato leggero Ru 251. Nonostante l'eccellente dinamica e le dimensioni compatte, la pistola di questo carro armato era considerata insufficiente per resistere efficacemente ai modelli esistenti di corazzati sovietici veicoli. Il concetto di una BMP prearmata sembrava più praticabile ai designer tedeschi. È così che è nata l'idea di creare un carro di scorta sulla base del veicolo da combattimento di fanteria cingolato Marder già esistente in Germania.
Il nuovo veicolo da combattimento ricevette la designazione Begleitpanzer 57, dove il numero "57" indicava il calibro del cannone di artiglieria utilizzato, e il Begleitpanzer tradotto letteralmente dal tedesco come "carro di scorta". Inoltre, questo veicolo da combattimento era conosciuto con l'abbreviazione AIFSV - Armored Infantry Fire Support Vehicle (veicolo blindato di supporto antincendio della fanteria). Il nuovo veicolo da combattimento è stato creato privatamente da ingegneri di Thyssen-Henschel e Bofors senza la partecipazione di un cliente statale e della Bundeswehr. I rappresentanti di queste aziende credevano che il veicolo da combattimento che stavano creando fosse in linea con le tendenze dei tempi. Secondo loro, un carro armato di supporto alla fanteria potrebbe occupare la propria nicchia nel mercato dei veicoli corazzati. Il serbatoio di supporto che hanno creato è stato costruito sulla base del Marder BMP, la macchina è stata creata in un unico esemplare. Il prototipo Begleitpanzer 57, classificato come AIFSV, è stato introdotto per la prima volta nell'esercito nel novembre 1977.
BMP Marder 1A3
Adottato tre anni dopo la comparsa del BMP-1, il veicolo da combattimento della fanteria tedesca Marder si rivelò non solo il veicolo più protetto della sua classe, ma anche il più pesante tra i BMP seriali, il suo peso raggiunse le 28, 2 tonnellate, che era paragonabile al carro armato di peso medio, se ci lasciamo guidare dalla classificazione della fine della seconda guerra mondiale. Successivamente, come parte della modernizzazione al livello Marder 1A3, il suo peso è aumentato a 33,5 tonnellate, che era il valore limite per il motore selezionato e il telaio esistente senza una notevole diminuzione della mobilità. L'elevata sicurezza del BMP corrispondeva alle opinioni della Bundeswehr sui requisiti per i veicoli da combattimento di questa classe, riducendo significativamente le capacità di trasporto aereo dell'aeromobile e rendendo impossibile superare gli ostacoli d'acqua senza un addestramento speciale.
Il layout di questo veicolo da combattimento di fanteria mirava a fornire la massima protezione per l'equipaggio e le truppe e il processo più comodo e sicuro di atterraggio / sbarco delle truppe in condizioni di combattimento reali. Davanti, sul lato destro dello scafo, si trovava il vano motore, a sinistra di esso c'era il sedile del conducente, dietro il meccanico c'era un vano di combattimento con una torretta rotante a due posti (posti del comandante e dell'artigliere BMP), dietro di loro c'era il compartimento delle truppe, dove 7 tiratori di tutte le armi: sei seduti ai lati del veicolo da combattimento, tre di fila, il settimo - un sottufficiale (comandante del gruppo di atterraggio) seduto lungo l'asse del veicolo con la schiena nel senso di marcia, controllando la mitragliatrice di poppa. Per l'atterraggio e l'atterraggio della forza d'assalto è stata utilizzata una porta a rampa ad azionamento idraulico situata a poppa.
Furono questo scafo e il telaio che migrarono senza cambiamenti significativi sul nuovo veicolo da combattimento Begleitpanzer 57. Pertanto, lo scafo forniva una protezione affidabile antiproiettile per l'equipaggio e la forza da sbarco. Nella parte frontale dello scafo, lo spessore dell'armatura ha raggiunto i 20 mm (impostato con un angolo di 75 gradi). L'armatura frontale è stata in grado di resistere a un colpo di BOPS da 20 mm da una distanza di 0 metri (scatto a bruciapelo) e BOPS da 25 mm da una distanza di 200 metri. L'armatura dello scafo e della poppa era più debole, ma era in grado di fornire protezione contro i proiettili perforanti B-32 da 14,5 mm sovietici.
La centrale ereditata anche dal "Marder". Il carro armato di supporto alla fanteria era alimentato dal motore diesel Daimler-Benz MTU MB 833 Ea-500, sviluppava una potenza massima di 600 CV. La trasmissione e il motore, situati nella parte frontale, fornivano all'equipaggio del veicolo da combattimento una protezione aggiuntiva. Di conseguenza, le ruote anteriori stavano guidando, le ruote posteriori stavano guidando. In totale, sono state utilizzate 6 ruote da strada nella sospensione della barra di torsione del Begleitpanzer 57. La velocità stimata del BMP ha raggiunto i 75 km / h, questo ha leggermente superato le caratteristiche dinamiche del veicolo corazzato di supporto alla fanteria (circa 70 km / h), poiché la sua massa è aumentata di quasi cinque tonnellate.
Come concepito dagli sviluppatori, il nuovo veicolo da combattimento, creato sulla base del "Marder", aveva lo scopo di condurre la ricognizione e il supporto di fuoco della sua fanteria in confronto a qualsiasi veicolo da combattimento della fanteria sovietica e mezzi corazzati. Per non distrarre Leopardi costosi e molto più potenti per questi scopi, i progettisti tedeschi hanno installato una nuova torretta asimmetrica a basso profilo con un cannone automatico Bofors da 57 mm sotto l'imponente proiettile 57x438R sul telaio BMP. Questa torretta ha sostituito la torretta originale con un cannone automatico da 20 mm.
Era nel modulo di combattimento che c'era la principale differenza tra il Begleitpanzer 57 e il suo progenitore. Il modulo di combattimento del carro armato di supporto della fanteria era una piccola cupola del comandante e l'armamento principale, che era installato sul lato destro di esso. L'arma principale era il potente cannone automatico Bofors L/70 Mk.1 da 57 mm con una cadenza di fuoco di 200 colpi al minuto. La velocità iniziale dei proiettili perforanti di questa pistola era di 1020 m / s. Questo è stato sufficiente per combattere tutti i modelli esistenti di veicoli corazzati leggeri del nemico. Tali proiettili rappresentavano una seria minaccia per i carri armati quando colpivano i lati dello scafo o la poppa, per non parlare dei danni ai cingoli, al telaio, ai dispositivi di osservazione e ai sistemi posti all'esterno dello scafo blindato. La pistola era abbinata a una mitragliatrice MG-3 da 7,62 mm, una mitragliatrice singola che è un aggiornamento della famosa MG-42.
Il cannone Bofors L / 70 Mk.1 faceva parte dell'installazione di artiglieria navale universale svedese, la presenza di una canna con una lunghezza di 70 calibri (4577 mm) forniva al cannone eccellenti caratteristiche balistiche. La pistola aveva una canna raffreddata ad aria, un otturatore a cuneo rilasciato elettricamente, un freno di rinculo idraulico e una zigrinatura a molla. La sopravvivenza della canna è stata stimata in più di 4000 colpi. La penetrazione del proiettile perforante da 57 mm è stata sufficiente per colpire il BMP-1 in qualsiasi proiezione a qualsiasi distanza.
Gli angoli massimi di guida verticale del cannone da 57 mm erano di 8 gradi verso il basso e 45 gradi verso l'alto. Poiché il cannone automatico si trovava all'esterno del volume abitabile della torre, quando la canna veniva sollevata, la culatta scendeva in profondità nella torre e, una volta abbassata, si sollevava sopra di essa. Il carico di munizioni della pistola era di 96 colpi e includeva sia proiettili perforanti che a frammentazione altamente esplosivi. L'equipaggio del veicolo da combattimento era composto da tre persone: il comandante, l'artigliere e l'autista. I primi due si trovavano nel modulo di combattimento della torretta: a sinistra c'era il portello del comandante, a destra c'era il portello del mitragliere, la trasmissione meccanica era nella parte anteriore sinistra dello scafo. Il comandante aveva a sua disposizione un periscopio rotondo stabilizzato per l'osservazione del terreno; oltre ai dispositivi di osservazione telescopici, l'artigliere aveva a sua disposizione una termocamera e un telemetro laser.
Begleitpanzer 57
L'armamento di artiglieria e mitragliatrice del veicolo era completato dal lanciatore BGM-71B TOW ATGM, situato sul lato destro della torretta. Un razzo sparato da questa installazione è penetrato con sicurezza fino a 430 mm di armatura omogenea. Le munizioni Begleitpanzer 57 consistevano in 6 missili anticarro. La presenza a bordo del TOW ATGM ha permesso di combattere con sicurezza contro i carri armati nemici. Allo stesso tempo, l'equipaggio poteva sostituire i missili senza lasciare lo spazio protetto dall'armatura. Dopo il lancio del razzo, il contenitore del lanciatore è diventato in posizione orizzontale vicino a un piccolo portello rotondo nel tetto della torre, attraverso il quale è stato effettuato il processo di caricamento dell'installazione con missili, che erano immagazzinati all'interno dello scafo fuori.
I test del carro di supporto Begleitpanzer 57 continuarono in Germania fino al 1978. I militari non si sono lamentati dell'affidabilità del campione presentato, ma il ruolo della macchina sul campo di battaglia non è rimasto completamente compreso per loro. Il veicolo stava perdendo il suo compartimento truppe, mentre il suo armamento era superfluo per il veicolo da ricognizione. Per combattere i principali carri armati del nemico, il cannone da 57 mm non era sufficiente e il lanciatore per il TOW ATGM poteva anche essere installato su un Marder BMP convenzionale, cosa che fu eseguita in seguito. A causa della mancanza di interesse da parte dei potenziali acquirenti, il Begleitpanzer 57 è rimasto un singolo veicolo da combattimento.
