L'aereo da trasporto nazionale super pesante An-124 "Ruslan" dovrebbe essere nuovamente modernizzato. Secondo l'agenzia Interfax, saranno necessari più di un miliardo di rubli per sviluppare da solo un nuovo progetto di modernizzazione tecnica degli aerei. Una versione profondamente modernizzata del leggendario aereo da trasporto militare riceverà attrezzature di fabbricazione russa. Il progetto di modernizzazione riguarderà sia la sostituzione dell'avionica che i sistemi aeronautici generali.
L'An-124 "Ruslan", creato in URSS dagli specialisti dell'Antonov Design Bureau, è ancora un aereo unico e l'aereo più cargo tra tutti i modelli di produzione di tali apparecchiature. Il primo volo di un aereo da trasporto super pesante avvenne il 24 dicembre 1982. L'aereo è stato prodotto in serie dal 1985 al 2004. Durante questo periodo furono prodotti 55 Ruslan. 36 di questi sono stati assemblati a Ulyanovsk sulla base della grande impresa aeronautica Aviastar-SP. È a Ulyanovsk che dal 2004 è stata effettuata la modernizzazione e la riparazione dei russi russi.
Una modifica dell'aereo An-124-100 per il VTA è stata creata appositamente per le forze armate presso l'impresa di Ulyanovsk. Sono queste macchine, che sono in servizio con l'aviazione da trasporto militare russa, che dovrebbero essere modernizzate nel prossimo futuro. Secondo il bollettino annuale The Military Balance 2019, 9 aerei An-124-100 Ruslan sono in servizio con l'aviazione da trasporto militare russa. Inoltre, gli operatori degli aerei Ruslan in Russia sono la 224a Flight Squad (una sussidiaria del Ministero della Difesa, specializzata nel trasporto irregolare di merci commerciali), ci sono almeno 8 aerei Ruslan nella flotta della compagnia, così come il Volga-Dnepr compagnia aerea cargo, in La cui flotta dispone di 12 aerei An-124-100 Ruslan in grado di trasportare carichi voluminosi fino a 120 tonnellate.
Cosa verrà sostituito negli aerei An-124 Ruslan
Dopo la modernizzazione, le prestazioni di volo dell'aereo da trasporto pesante An-124 Ruslan aggiornato rimarranno le stesse. Ciò significa che l'altitudine e la velocità massima di volo, così come l'insieme delle caratteristiche geometriche, non cambieranno in alcun modo. I compiti principali della modernizzazione dell'aeromobile: il passaggio a apparecchiature e componenti di fabbricazione russa, una significativa estensione dell'aeronavigabilità dell'aeromobile, nonché un aumento della sicurezza del volo e della protezione contro possibili attacchi da terra.
Si prevede che nel corso della modernizzazione, la vita utile dell'aereo An-124-100M sarà aumentata a 50-60 anni. Allo stesso tempo, verrà creato un programma speciale per il mantenimento dell'aeronavigabilità degli aeromobili che hanno servito più di 45 anni. Inizialmente, la vita utile dell'aereo An-124 era di 24 mila ore di volo o 25 anni di funzionamento. E se gli aerei non si avvicinano al primo indicatore, allora per un quarto di secolo quasi tutti i Ruslan sono già stati scambiati, la costruzione della stragrande maggioranza dei quali è stata completata prima del 1995. Dopo il 1995, a Ulyanovsk furono completati solo tre velivoli An-124.
Come parte della modernizzazione, l'aereo da trasporto militare An-124-100M riceverà l'avionica moderna (avionica). Saranno aggiornati il complesso delle comunicazioni aviotrasportate, il complesso acrobatico di avvistamento e navigazione, nonché il sistema informativo di bordo. Influirà sulla modernizzazione degli aerei militari e delle attrezzature per il trasporto aereo, l'illuminazione, l'ossigeno e le apparecchiature domestiche, l'intero sistema di alimentazione. Verranno sostituiti anche i posti di lavoro dell'equipaggio dell'aereo da trasporto. In definitiva, la versione modernizzata di Ruslan dovrebbe sostituire completamente tutte le apparecchiature obsolete, non prodotte dall'industria e importate.
Una caratteristica distintiva dell'aereo An-124 in fase di ammodernamento negli anni 2020 sarà la presenza a bordo di uno speciale complesso di difesa, il cui scopo principale è proteggere l'aereo da trasporto dall'impatto da terra dei MANPADS con radar e homing optoelettronico teste di missili antiaerei. Il capitolato d'oneri prevede che il sistema di autodifesa di bordo installato a bordo del Ruslan dovrebbe proteggere automaticamente l'aeromobile dai danni in un attacco con una probabilità di almeno il 90 per cento dei seguenti sistemi missilistici antiaerei portatili diffusi in tutto il mondo: Stinger, "Ago", "Mistral".
Anche nei termini di riferimento, alcune delle cui caratteristiche sono state rese pubbliche e sono state pubblicate dai media russi, si dice che l'aereo An-124-100M aggiornato dovrebbe diventare meno visibile al radar del nemico. In particolare, è prevista la realizzazione di lavori per la riduzione della segnatura radar, laser, acustica, ottica e radio degli aerei da trasporto militare.
L'An-124 completamente "russo" manterrà i motori ucraini
Dopo la modernizzazione, i russi militari diventeranno finalmente aerei russi in tutti i sensi. Infine, si prevede di mettere in pratica quanto detto nel corso degli anni 2010, soprattutto dopo il 2014 - gli aerei An-124 riceveranno esclusivamente equipaggiamenti e assemblaggi russi. È vero, rimane ancora un "ma". La versione modernizzata dell'aereo da trasporto manterrà i motori ucraini D-18T.
In totale, durante la profonda modernizzazione dell'aeromobile, che, secondo Denis Manturov, consentirà di considerare l'aereo russo, si prevede di sostituire completamente 29 unità di fabbricazione ucraina e tre sistemi di produzione della NATO e dei paesi dell'UE. La questione della sostituzione delle importazioni nello sviluppo della documentazione di progettazione sperimentale per l'aeromobile in fase di aggiornamento è specificatamente esplicitata nei termini di riferimento.
Allo stesso tempo, tutto è più o meno chiaro con il motore. Sviluppato negli anni '80 presso il Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau, il motore di bypass del turbogetto D-18T è stato creato appositamente per i velivoli superpesanti An-124 Ruslan e An-225 Mriya. In Russia, questo motore in questo momento semplicemente non ha analoghi, poiché il direttore generale dell'Istituto centrale di motori aeronautici prende il nome da P. I. Baranova Mikhail Gordin.
A questo proposito, sembrano essere populismo comune le numerose dichiarazioni di funzionari russi, che per lungo tempo hanno discusso della possibilità di riprendere la produzione in serie del velivolo An-124 Ruslan in Russia, nell'attuale situazione politica. Non ci sarebbe nulla da installare su nuovi velivoli, poiché la flotta disponibile di motori D-18T di fabbricazione sovietica è seriamente limitata.
In assenza di nuovi motori e la cessazione della cooperazione con la società ucraina Motor Sich, la Russia è stata in grado di stabilire la riparazione e la manutenzione dei motori turbogetto D-18T con una spinta al decollo di 23.430 kgf. Il fatto che in Russia fosse possibile stabilire una riparazione a tutti gli effetti di questi motori è diventato noto a luglio 2019. In un'intervista con Interfax, il vice primo ministro Yuri Borisov, che sovrintende al complesso militare-industriale del paese, ha affermato che i primi motori D-18T riparati erano già stati ricevuti. In futuro, si prevede di iniziare a riparare 12 di questi motori all'anno, il che consentirà di aggiornare o estendere le operazioni di volo di tre velivoli. Secondo Borisov, un tale tasso di riparazione è sufficiente per migliorare la funzionalità dell'intera flotta di aeromobili.
In un lontano futuro, la Russia creerà il proprio motore aeronautico ad alta spinta. Questo progetto è noto con la denominazione PD-35. Questo nuovo motore turbogetto by-pass russo è destinato all'installazione su promettenti velivoli da trasporto militare, nonché su aerei di linea civili a fusoliera larga, incluso l'aereo passeggeri russo-cinese CR929. In termini di capacità, il PD-35 dovrebbe superare significativamente il motore sovietico D-18T. Il nuovo motore, che Mikhail Gordin chiama i modelli di sesta generazione, avrà una spinta di circa 35.000 kgf. È vero, al momento il progetto è ancora in fase di ricerca. Il primo campione di dimostratore dovrebbe essere presentato solo nel 2023 e il completamento completo dello sviluppo del motore è previsto per il 2025.
Progetto miliardi
Il lavoro di progettazione per modernizzare l'aereo da trasporto di produzione più pesante al mondo costerà al budget russo oltre un miliardo di rubli. Secondo le informazioni contenute nel sistema di marketing SPARK, nel 2019 la società Ilyushin è riuscita a concludere 15 contratti per la parte principale del lavoro di sviluppo per creare una versione modernizzata dell'aereo An-124-100M per le esigenze dell'esercito russo trasporto aereo… Si prevede che la progettazione, le basi scientifiche e tecniche create nell'ambito di questi lavori verranno utilizzate in futuro e nella creazione di un promettente complesso aeronautico per l'aviazione da trasporto militare (PAK VTA) in Russia.
Il costo totale della documentazione di progettazione per la creazione di una versione modernizzata di un aereo da trasporto militare e delle sue unità supera il miliardo di rubli, mentre la parte del leone dei fondi stanziati andrà a EMZ, il Myasishchev Experimental Machine-Building Plant (EMZ). È stato con questa società che Ilyushin ha firmato un contratto del valore di circa 830 milioni di rubli. Il contratto prevede la realizzazione di un progetto tecnico per il velivolo An-124-100M, la data di completamento prevista è la fine di quest'anno.
Ci sono anche cifre preliminari per il costo della conversione dell'aereo da trasporto militare An-124-100 esistente nella modifica An-124-100M. A metà del 2019, è stato riferito che l'Ilyushin Aviation Complex prevede di modernizzare il primo aereo An-124 Ruslan entro il 2022. Il lavoro sarà svolto a Ulyanovsk presso le strutture della società Aviastar-SP. In precedenza è stato riferito che la trasformazione di un aereo nella versione An-124-100M, così come i suoi test completi, costerebbe al budget russo 3,5 miliardi di rubli. Pertanto, si può approssimativamente immaginare che la modernizzazione di tutti i 9 velivoli An-124-100 dell'aviazione da trasporto militare russa costerà più di 30 miliardi di rubli, e se la modernizzazione dell'aeromobile utilizzato dalla 224a Squadra di volo verrà effettuata nel futuro, allora i costi del progetto saranno più che raddoppiati.
