A metà degli anni ottanta, per l'aeronautica militare dell'URSS è stato creato il nuovissimo aereo di sorveglianza e controllo radar a lungo raggio (AWACS) A-50. Il funzionamento di tali apparecchiature continua fino ad oggi ed è la componente più importante della videoconferenza. Tuttavia, l'A-50 nella sua forma originale non soddisfa i requisiti attuali per molto tempo, motivo per cui viene effettuata una graduale modernizzazione della flotta esistente secondo il moderno progetto A-50U.
Caratteristiche del parco
La produzione in serie dell'aereo A-50 è stata effettuata negli anni '80 e si è conclusa nei primi anni '90. Durante questo periodo, l'industria ha consegnato al cliente ca. 30 velivoli con equipaggiamento speciale. L'attrezzatura è stata distribuita tra quattro parti in diverse direzioni strategiche. Tuttavia, dopo il crollo dell'URSS e i problemi che seguirono, iniziarono riduzioni e scioglimenti.
Secondo varie fonti, attualmente, le forze aerospaziali russe dispongono di una ventina di velivoli A-50 delle versioni originali e modernizzate. La maggior parte di questo parco è costituita da A-50 di base - ca. due terzi. Sono già stati messi in servizio sei A-50U modernizzati. Inoltre, sono in deposito diversi velivoli della vecchia versione.
Tutti i combattenti A-50 (U) appartengono ora al gruppo aeronautico per l'uso in combattimento di velivoli AWACS dal 610 ° Centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo. L'equipaggiamento ha sede presso l'aeroporto di Ivanovo-Severny e, se necessario, può essere trasferito in altre regioni del paese o anche in basi estere.
Caratteristiche della modernizzazione
L'equipaggiamento di bordo dell'A-50 originale è stato costruito sulle tecnologie degli anni Settanta e Ottanta con tutte le loro caratteristiche e limitazioni. A questo proposito, nel 2003, è iniziato lo sviluppo di un progetto di modernizzazione, il cui compito era sostituire le apparecchiature obsolete con un aumento delle caratteristiche di base del volo e del bersaglio.
Il capo sviluppatore del progetto A-50U era la società di ingegneria radio Vega. La revisione dell'aereo e la sostituzione dell'equipaggiamento sono state ordinate dal Taganrog ANTK im. GM Beriev. Ad oggi, queste organizzazioni e subappaltatori hanno padroneggiato tutti i processi di modernizzazione e continuano a produrre attrezzature.
Gli A-50 di serie trasportavano il complesso radio-tecnico "Bumblebee" o "Bumblebee-M", che includeva un radar a tre coordinate con un'antenna dorsale di grandi dimensioni e un computer di bordo "Argon-50". È stato inoltre previsto l'installazione di apparecchiature di comunicazione per la trasmissione di dati sulla situazione e il controllo dell'aria. Le prestazioni di tutti i sistemi speciali sono state garantite da un numero di unità per scopi diversi.
Il progetto A-50U prevede la sostituzione completa del complesso di ingegneria radio. Il nuovo complesso di "Vega" comprende radar digitali e strutture informatiche su una moderna base di elementi, incl. importato. A causa di ciò, le capacità di base per il rilevamento di bersagli aerei, terrestri o di superficie sono state migliorate. Le strutture di comunicazione e trasmissione dati sono state aggiornate in conformità con i nuovi requisiti. Luoghi di lavoro del cosiddetto l'equipaggio tattico è stato ricostruito utilizzando nuove attrezzature. In particolare, i monitor a raggi catodici sono stati sostituiti da monitor a cristalli liquidi.
Una caratteristica importante del progetto A-50U è stata una forte riduzione dei volumi per il posizionamento di attrezzature speciali, nonché una diminuzione dei requisiti per l'approvvigionamento energetico, ecc. Ciò ha permesso di liberare spazio per il vano di riposo per gli equipaggi di volo e tattici. Dispone di alloggi, un buffet e altre attrezzature necessarie.
Sulla base dei risultati di tale modernizzazione, l'A-50U mantiene le caratteristiche di volo di base della macchina di base, ma riceve i vantaggi associati alla nuova attrezzatura di destinazione. Semplifica inoltre il funzionamento e la gestione. Tuttavia, il progetto è stato criticato: prima di tutto per l'uso diffuso di componenti importati in assenza di controparti nazionali.
Caratteristiche della produzione
Nella seconda metà dei duemila anni "Vega" e TANTK loro. Beriev ha effettuato riparazioni del combattente A-50 (numero di serie 58-05, aereo 37) con ammodernamento secondo il progetto con la lettera "U", dopo di che è stato testato. Nel 2009 sono stati completati i test di stato con una raccomandazione per l'adozione di attrezzature per il servizio e la produzione. Presto fu firmato un contratto per tre aerei A-50U.
Nel 2010 è iniziata la modernizzazione seriale delle attrezzature. Il primo ad andarci è stato un aereo da combattimento con w / n 47 (s / n 40-05), che ha iniziato il servizio nel 1984. Il lavoro principale è stato completato nell'estate del 2011, dopo di che si sono svolti i test. Il 31 ottobre l'A-50U finito è stato consegnato al cliente. Presto l'auto tornò a Ivanovo e continuò il suo servizio.
A questo punto, l'aereo w / n 33 (s / n 41-05) è arrivato a TANTK, che sarebbe diventato il secondo seriale A-50U. I lavori di ammodernamento sono durati poco più di un anno e nell'aprile 2013 l'aereo è stato restituito all'Aeronautica Militare. Successivamente, questa macchina fu chiamata "Vladimir Ivanov" in onore del capo progettista di apparecchiature radio per l'A-50.
Nel marzo 2014 è stato firmato un certificato di accettazione per il terzo seriale A-50U con il nome personale "Sergei Atayants" - prende il nome dal capo progettista della parte aeronautica del complesso. È curioso che in precedenza questo aereo fosse usato come sperimentale. Dopo il test, è stato finalizzato e realizzato il terzo seriale.
Il trasferimento di Sergei Atayants ha completato il primo contratto e nello stesso 2014 è apparso un nuovo ordine. L'aereo Taganrog (w / n 41, s / n 63-05) è stato aggiornato in base ad esso. Il suo primo volo dopo la modernizzazione è avvenuto nel dicembre 2016 e il 6 marzo 2017 l'auto è stata consegnata al cliente. Nel dicembre 2018, l'A-50U è tornato alle forze aerospaziali con w/n 45 (s/n 71-05)
Il prossimo aereo è stato costruito nel 1988 con w/n 42 (s/n 64-05). I lavori sono iniziati nel 2017 e sono durati più di un anno. Il 28 marzo 2019 è stato trasferito al VKS. Al momento, l'A-50U w / n è la macchina "estrema" del suo tipo, che ha completato la modernizzazione. Nuovi aerei dopo che non sono stati ancora trasferiti.
I piani per il prossimo futuro sono stati annunciati lo scorso anno, contestualmente alla consegna del sesto velivolo. La direzione della società Vega ha affermato che al TANTK im. Beriev, sono già in corso i lavori per riparare e riequipaggiare il prossimo A-50. Secondo i piani, tornerà in servizio nel 2021.
Di recente sono apparse nuove informazioni sul futuro del progetto A-50U. Il 18 maggio, Izvestia ha riferito che due aerei sarebbero stati messi in servizio nel 2021. Una fonte anonima dell'industria della difesa ha anche indicato il costo del lavoro. La modernizzazione di ciascuno degli aerei costerà al Ministero della Difesa più di 600 milioni di rubli.
Caratteristiche del futuro
Pertanto, ad oggi, sei aerei da combattimento sono stati aggiornati all'A-50U e altri due si uniranno presto a loro. Delle due dozzine di auto, otto corrisponderanno al progetto più recente. È del tutto possibile che sia già in preparazione un nuovo ordine e nei prossimi anni il numero di A-50 aggiornati aumenterà.
Va notato che le prospettive dell'aereo A-50 (U) dipendono direttamente dall'avanzamento e dal successo di un altro progetto. Lo sviluppo del promettente aereo AWACS A-100 "Premier" è in corso da diversi anni. La parte principale del lavoro di progettazione è stata completata e nel 2016 sono iniziati i test del laboratorio volante sulla base del seriale A-50. Un anno dopo, un prototipo a tutti gli effetti fu completato e sollevato in aria.
Si prevede che l'A-100 entrerà in servizio nei primi anni venti e la produzione di velivoli di questo tipo inizierà a completare l'attuale A-50 (U). Il Ministero della Difesa non ha ancora detto come intende aggiornare la flotta di aerei AWACS dopo la comparsa di un modello fondamentalmente nuovo. Si può presumere che la costruzione del seriale A-100 non fermerà la modernizzazione dell'A-50 allo stato "U". Allo stesso tempo, il rapporto tra il numero di macchine nuove e aggiornate cambierà costantemente.
Tuttavia, il nuovissimo A-100 non è ancora pronto per la produzione e il funzionamento nell'esercito, e quindi l'A-50U rimane il modello più recente della sua classe nelle forze aerospaziali russe. Il rilascio di tali apparecchiature continua, sebbene non differisca a un ritmo elevato. Tali misure consentono non solo di mantenere lo stato desiderato della flotta di attrezzature, ma anche di aumentarne il potenziale. Nel prossimo futuro, è l'A-50U che può diventare la base per il raggruppamento di velivoli AWACS e questo status rimarrà per almeno diversi anni.
