Non confronterò mai una corazzata e una portaerei, per la prima c'è solo Kaptsov, per la seconda c'è Andrey di Chelyabinsk. E nessuno mi vieta di farlo, devi solo capire il tuo livello di competenza in queste materie.
Non pretendo di essere un "esperto" nell'aviazione della seconda guerra mondiale, anche se adoro questi aerei. Erano l'essenza. Ogni paese ha il suo, ma questi erano veicoli da combattimento completi che semplicemente non puoi fare a meno di amare.
Ed è così che viene servita la Lastochka. In effetti, il primo aereo da combattimento a reazione.
Vergogna e degrado, lo sai…
La domanda riguarda chi è la vergogna.
Permettetemi quindi di agire non come coautore, come suggerito da alcuni lettori, ma come avvocato per Lastochka. Bene, cosa posso fare, adoro questi aerei …
Quindi, dalla vite! Le citazioni di Kaptsov sono in corsivo.
Il Me.262 Schwalbe è stato creato sotto l'influenza dei suoi predecessori e combinava le caratteristiche degli aerei dell'era del pistone che erano inaccettabili per gli aerei a reazione. Prima di tutto, questo si nota sulla sua ala con un profilo spesso e un'apertura bassa."
Oleg, scusa, Anenerbe ha lavorato male. E i progetti del MiG-29 non potevano essere consegnati nel 1941. Ecco perché è successo così: un profilo alare spesso di un aereo a pistoni e una piccola spazzata. In effetti - un aereo a pistoni con motori turbogetto sospesi.
Questa si chiama evoluzione. Questa si chiama ricerca costruttiva. Soprattutto considerando il fatto che il Me-262 non aveva predecessori. Era, per così dire, il primo vero aereo da combattimento.
Si può argomentare in termini di Arado-Blitz, ma l'Ar-234 era, in primo luogo, un bombardiere, e in secondo luogo - ecco, è vero - ha avuto un'ondata, come la Rondine. Cioè, in nessun modo.
“Dopo la guerra, nessuno ha utilizzato le soluzioni tecniche incorporate nel design del Me.262. Nessuno dei caccia del dopoguerra aveva ali con tale profilo o poste sotto i piani delle gondole motore (fuori dal carrello principale).”
In che modo… Cioè, il compagno Yakovlev stava scherzando con l'astronave marziana? E Yak-25 e Yak-28 non soddisfacevano questi requisiti? Strano, ma ci sono più somiglianze del necessario. E il telaio è un triciclo con un montante anteriore e i motori sotto le ali…
“Con l'era dei jet, Schwalbe era legato solo al principio di funzionamento di un motore a turbogetto. Tutto il resto si è rivelato una bugia.
Già, cioè i proiettili dei cannoni che colpiscono il corpo delle "fortezze" sono una menzogna. E anche i nostri piani di Yakovlev e Ilyushin, che ricordano dolorosamente la creazione di Willie Messerschmitt, sono anche una bugia?
E le 1180 unità dello Yak-28? E che dire di 635 unità Yak-25? È anche una bugia?
Insomma, mentono tutti. Un mondo alternativo così strano. Ma - ha il diritto alla vita. Tuttavia, andiamo oltre nel testo.
Iniziano altri confronti interessanti.
"Jet Me.262 e pistone" Thunderbolt "P-47D aveva un peso normale al decollo di circa 6,5 tonnellate."
E allora? È un motivo per confrontarli? Il peso? Mi scusi, Oleg, queste navi possono essere paragonate in termini di dislocamento. Con gli aerei, la situazione è leggermente diversa.
Il P-47 era un aereo a pistoni. Me-262 - turbogetto. L'R-47 era un aereo monomotore, il Me-262 era un aereo bimotore. Mi dispiace, ma non capita mai di confrontare aeroplani così diversi. E nel nostro caso, è facile. La cosa principale è che il peso è lo stesso …
“Con l'avvento di altri caccia equipaggiati con motori turbo ad alta quota, il Thunder cedette rapidamente l'iniziativa ai Mustang più equilibrati. Che, insieme a "Lavochkin", "Messerschmitt" e "Spitfire" hanno preferito impegnarsi in battaglia a valori di carico specifico di 200 kg o meno per metro quadrato. metro alare”.
Richiede traduzione in russo. In generale, l'aereo non disponeva di un dispositivo in grado di misurare il carico specifico su un'ala in quel momento. Questo è stato fatto da calcoli nel Design Bureau ei piloti non sono stati informati. E, credetemi, i piloti sono entrati in battaglia senza sapere affatto quale fosse il carico sull'ala.
Come ha scritto correttamente Pokryshkin nel suo libro "The Sky of War": il motore funzionava, l'arma era in buone condizioni - il pilota andava in battaglia a prescindere. Sia l'I-16 che gli Hurricanes hanno combattuto con i Me-109 serie F e G. E li hanno fatti cadere a terra.
Lo era, ed è semplicemente impossibile uscirne.
Il P-47 Thunderbolt era il caccia statunitense più massiccio in quella guerra. Ed era un combattente di grande successo in grado di svolgere tutti i compiti assegnatigli. Il peso? Mi scusi, ho scritto in un articolo su questo aereo che il notevole peso dell'R-47 era più che compensato dal suo motore.
Ma questi erano piani completamente diversi. Ed è sciocco confrontarli.
“Due” fischi” sotto l'ala hanno fornito “Schwalbe” in totale meno di 1,8 tonnellate di spinta. Questo è molto brutto. Il confronto con i combattenti del dopoguerra è fuori discussione. "Schwalbe" era inferiore nel rapporto spinta-peso rispetto ai coetanei del pistone!"
Bene, divino! I combattenti del dopoguerra di tutti i paesi sono stati sviluppati in un'atmosfera calma, con un attento studio dei trofei tedeschi, nessuno ha bombardato l'OKB, i carri armati sovietici non hanno rombato per le strade vicine e così via.
Qui la parola d'ordine è dopoguerra. Sviluppato dopo la guerra. Senti la differenza, come si dice!
“A causa della spinta insufficiente dei motori Schwalbe, era necessaria una pista con una lunghezza di almeno 1.500 metri. Abbandonarono rapidamente l'idea dei booster di polvere da sparo: ricevettero tali battute da tutti. L'impossibilità di basare il Me.262 su campi d'aviazione convenzionali mise l'aviazione del Reich, che già respirava da sola, in una situazione del tutto disperata.
L'Ubermensch ha costruito il "combattente del futuro" senza l'esperienza e la tecnologia necessarie. Il risultato è una replica di un pesante caccia a pistoni con ali tagliate e un motore eccezionalmente fragile".
Non mettevano in nessuna posizione le caratteristiche del Me-262 della Luftwaffe. Vice versa. Mentre il Me-109 e l'FW-190 di tutte le modifiche stavano cercando di combattere i Mustang e i Thunderbolts, il Me-262 era sull'ala.
A proposito, le statistiche sono a favore delle "rondini". 150 aerei abbattuti contro 100 aerei persi non sono male. Per una nuova classe di aerei - abbastanza. Inoltre, delle centinaia di persone perdute, la maggior parte di esse si è persa sulla terra. Dalle azioni di tecnici scarsamente addestrati e dai piloti l'hanno capito. Non tutti erano Galland.
Non patriottico, ma quali perdite ha inflitto al nemico il BI-1 sovietico? Meteora britannica di Gloucester? Aircomet P-59 americano?
Nessuno. Eccetto per le vite dei collaudatori, nessuna. In contrasto con l'inutile tedesco Me-262.
E per qualche ragione nessuno è riuscito a raggiungere una replica di un caccia a pistoni con motori a turbogetto. Sì, l'hanno catturato al decollo e all'atterraggio, quando i motori a turbogetto Junkers, che all'epoca erano piuttosto deboli, non potevano dare all'aereo la velocità richiesta. Ma in un combattimento normale - mi dispiace. 150 km/h è un vantaggio, qualunque cosa si possa dire.
Quindi i tedeschi stavano costruendo il caccia del futuro senza avere realmente alcuna esperienza o tecnologia. Hanno creato queste tecnologie e, sulla base del loro lavoro, hanno acquisito la stessa esperienza. Non sono stati i marziani a dare loro i progetti. I motori non provenivano da Giove.
Al contrario, i paesi vittoriosi con grande piacere e ginocchia tremanti hanno cercato i segreti di V-1, V-2, Me-163 e Me-262. Hanno copiato, migliorato, respinto nei loro sviluppi.
"Gli uberingegneri tedeschi hanno tarpato le ali, dimenticando di cambiare profilo".
Dimenticato? O no? Mi scusi, signor Kaptsov, avevano i manuali di Yakovlev sui tavoli, ma non li hanno guardati? O i calcoli di Mikoyan?
Com'è facile fare assurdità. Dopo 80 anni. Tuttavia, non è sorprendente.
“Nell'era degli aerei a reazione, vengono utilizzati profili aerodinamici molto più affilati e ali a flusso laminare. Per aumentare la stabilità direzionale e prevenire la diffusione di disturbi nel flusso d'aria sopra l'ala, vengono utilizzati vari trucchi sotto forma di forcelle e creste aerodinamiche."
E cosa puoi rimproverare agli ingegneri tedeschi? Probabilmente una macchina del tempo incompiuta. Ancora una volta "Anenerbe" fallì. Non sono penetrati nel futuro, non hanno saputo come dovrebbero essere fatti gli aerei e le corazzate secondo Kaptsov, perché gli sciocchi con Tirpitz e Me-262 hanno perso la guerra.
Te lo dirò. Oleg, un terribile segreto. Se non fosse stato per il lavoro degli ingegneri Messerschmitt, è improbabile che tutti gli altri avrebbero raggiunto apparecchiature supersoniche. Esatto, la Mustang aveva bisogno di un'ala laminare per tutt'altro che supersonica.
“Nel creare la Luftwaflu, i tedeschi hanno sbagliato in tutto, anche nella scelta delle armi”.
Beh, certo! La Germania avrebbe potuto creare un'arma normale? Ovviamente no! MK-108 è, secondo Kaptsov, non un'arma, ma un malinteso.
Bene, non parlerò di calibri qui, parleremo (presto) di cannoni da 30 mm nell'articolo corrispondente. A difesa dell'MK-108, dirò solo che il suo design è un compromesso tra peso, costo e capacità di causare danni.
La pistola era più leggera di molte. Sì, la canna da mezzo metro non è chissà cosa, la dispersione è stata giusta. Qui Oleg lo ha fatto. Ma oltre … Oltre - tristezza.
Sì, il raggio di tiro del cannone tedesco si è rivelato così così. Così come la traiettoria del proiettile. E qui Kaptsov è un po' astuto. Sì, a una distanza di 1000 metri, il proiettile MK-108 è sceso di 41 metri. Ma a una distanza di 200-300 metri, si è comportato in modo più che decente, ammucchiato e abbastanza semplice.
Oh, che brutto MK-108 e quanto erano buoni ShVAK e Hispano-Suiza!
Davvero, Oleg?
E niente che dallo stesso ShVAK nessuno abbia battuto per un chilometro? Ti sei avvicinato agli stessi 200-300 metri e hai battuto? La pigrizia di Pokryshkin da guardare?
E inoltre, qual è questo approccio francamente strano? Il nostro, secondo numerosi ricordi, sparava da 100-300 metri, e perché i tedeschi dovevano stare da un chilometro di distanza? Chi spiegherà?
E com'è allora questo allineamento: all'inizio, il cannone MK 108 utilizzava proiettili traccianti ad alto potenziale esplosivo da 440 grammi dotati di 28 grammi di pentrite mescolati a TNT. E nel 1944, le munizioni principali erano le granate Minengeschoss del peso di 330 grammi, equipaggiate in varie modifiche del proiettile da 72 a 85 grammi di RDX in combinazione con polvere di alluminio e plastificante (in un rapporto del 75/20/5%).
E, come ha dimostrato la pratica, 4-5 colpi - e qualsiasi "fortezza volante" si è trasformata in un mucchio di metallo. 4 colpi da 4 pistole: com'è? È abbastanza possibile. Considerando il buon rateo di fuoco (come di consueto) di 650 rds/min per il prodotto Rheinmetall.
Qualsiasi combattente di quei tempi aveva bisogno di UN simile proiettile.
E che dire di ShVAK, che aveva una balistica così eccellente?
La carica di un proiettile a frammentazione altamente esplosivo conteneva 3,7 grammi di tetrile o una miscela di "GTT" - esogeno, TNT e tetrile. La frammentazione incendiaria conteneva 0,85 grammi di "GTT" e 3,9 grammi di composizione incendiaria. Gli esplosivi incendiari perforanti non contenevano, la massa della composizione incendiaria era di 2, 8 grammi.
Sì, durante la guerra le accuse si sono rafforzate e ne sono state inventate anche di nuove, più potenti. Ad esempio, un proiettile incendiario a frammentazione, che è stato caricato con 5, 6 grammi di A-IX-2 altamente esplosivo, costituito da RDX (76%), polvere di alluminio (20%) e cera (4%), nonché un proiettile a frammentazione-incendiario-tracciante, equipaggiato con 4, 2 grammi di esplosivo A-IX-2.
C'è differenza tra un proiettile da 20 mm del peso di 93-96 grammi e un proiettile da 4, 2-5, 6 grammi caricato e un proiettile da 300 grammi con 85 grammi di esplosivo?
Quanti proiettili del genere dovevano essere piantati nello stesso B-17 per farlo stare male? Questo è tutto. Ma gli elogi verso ShVAK non sembrano molto buoni. Una pistola di una classe completamente diversa.
Motori. Anche qui a Kaptsov va tutto bene.
“Nel 1944 era impossibile costruire un caccia a reazione a tutti gli effetti. Ma era già possibile nel 1947.
Il primo motore turbogetto seriale domestico VK-1 (RD-45) esalava 2,6 tonnellate di fiamme e fuoco con un peso a secco di 872 kg. Differiva dalle imbarcazioni tedesche per una risorsa quattro volte maggiore, mentre non richiedeva trucchi complessi con l'uso di due tipi di carburante (decollo a benzina, il volo principale a cherosene / gasolio per Jumo-004)."
Beh, certo, i tedeschi erano semplicemente disgustosi, ecco perché hanno perso la guerra. Tuttavia, ricordiamo che sono arrivati a Mosca in sei mesi, ma tre hanno fatto marcia indietro.
Sai, Oleg, ti deluderò un po'. La tua fiamma "lussuosa e vomitante" VK-1 (RD-45) è solo una copia illegale di un motore britannico. Sono stati gli inglesi a venderci 40 copie del loro motore Rolls-Royce Nene, e il nostro è stato appena derubato. Senza permesso, senza licenza, come fanno adesso i cinesi.
Questo è niente, dal momento che un'altra famiglia di motori "sovietici" RD-10 e RD-20 è Junkers Jumo 004 e BMW 003, rispettivamente. E i nostri aerei (MiG-9 e Il-28, per esempio) hanno volato su motori ricopiati di alleati e avversari.
I motori tedeschi erano peggiori, ma i tribunali, come dalla Rolls-Royce, non minacciavano.
E tu, Oleg, hai perfettamente ragione! Non siamo mai stati in grado di costruire motori a razzo o turbogetto nel 1944. E nel 1947, quando gli inglesi e i tedeschi caddero nelle mani, fu facile.
Ad essere onesti, questo familiare "evviva patriottismo" non è molto appropriato oggi. Cucito specialmente con filo bianco. Senza studiare e confrontare le fonti più elementari, che, voglio dire, oggi sono in pieno svolgimento.
E così, in effetti, è uscito un articolo molto allegro sullo spostamento del "Me-262". Con circa lo stesso successo, puoi scrivere delle prestazioni di volo delle corazzate americane e giapponesi. Ma non ne vale la pena.
Nelle mie recensioni sull'aviazione tedesca, ero davvero piuttosto critico su alcuni aspetti dello stesso Me-109. Ma ciò non toglie in nessun caso i meriti dei progettisti dell'azienda Messerschmitt e dello stesso Willy Messerschmitt, poiché hanno creato un ottimo veicolo da combattimento.
E stavamo recuperando terreno da molto tempo, e in alcuni punti non siamo riusciti a raggiungere i Messerschmitt e i Focke-Wulf.
I tedeschi sapevano costruire aeroplani. I tedeschi sapevano costruire motori. I tedeschi sapevano creare armi eccellenti. Erano avversari molto forti e degni.
E sventolare un "cool engine sovietico" copiato da un motore tedesco, umiliando un nemico sconfitto, è, perdonami, indegno dei vincitori. Più o meno come dire che l'MK-108 era perfetto su nulla in confronto allo ShVAK, senza entrare nei dettagli e partendo da un singolo parametro. Anche se è molto importante.
Abbiamo vinto nonostante e nonostante. Vale la pena ricordarlo. E per considerare con cosa hanno combattuto i nostri avversari, è necessario in questo modo: con il rispetto e la dovuta attenzione.
Lasciando da parte populismo e urgenza. Devi essere un po' più serio, anche nella ricerca della popolarità.
