Se ora qualcuno dice: "Ah, corazzate tascabili …" Non so cosa ci sia dentro, figuriamoci una corazzata. Incrociatori pesanti regolari, tranne che con il calibro principale, si è rivelato serio. Ma anche in questo senso, non corrisponde del tutto.
"Deutschlands" aveva un calibro principale di 283 mm e tutte le normali corazzate di quel tempo - da 380 mm e oltre, fino a 460.
Solo le corazzate russe / sovietiche erano bloccate nel passato e si accontentavano di un calibro di 305 mm. Ma questa è anche l'eccezione piuttosto che la regola.
Allora che tipo di nave da guerra è questa? Si No. Ma gli incrociatori si sono rivelati … peculiari. In linea di principio, come tutte le navi di superficie della Germania in quel momento. In effetti, a volte sembra che i tedeschi abbiano seguito la loro strada nello sviluppo delle navi da guerra.
Dal mio punto di vista, gli incrociatori pesanti del tipo "Deutschland" sono diventati il top di questo strano approccio alla costruzione navale.
Immergiamoci nella storia.
Il 28 giugno 1919, in seguito ai risultati della prima guerra mondiale, fu firmato a Versailles un trattato di pace, una delle cui condizioni limitava il numero di navi che la Germania poteva avere come perdente.
Come "flotta di linea" della Germania, sei corazzate potevano rimanere in servizio. Gli altri non hanno concluso la loro vita nel migliore dei modi. Sì, in 20 anni è stato possibile costruire nuove navi e c'era un limite interessante. Il dislocamento delle nuove navi non doveva superare le 10.000 tonnellate e questo era l'unico limite.
E tre anni dopo, a Washington c'è stato un accordo, di cui ho già scritto. E le potenze marittime, di cui la Germania non era inclusa, si impegnarono a limitare la stazza degli incrociatori a 10.000 tonnellate e il calibro principale a 203 mm.
E si è rivelata una sfumatura divertente: i tedeschi potevano costruire navi con la stessa limitazione di 10.000 tonnellate, ma nessuno le ha limitate nel calibro, perché la Germania non ha firmato il Trattato navale di Washington!
E i tedeschi decisero di approfittare del vantaggio improvvisamente ribaltato. Oppure pensavano che fosse un vantaggio.
Sono stati sviluppati diversi progetti, ma sono stati respinti per vari motivi. Ma nel 1924, il nuovo comandante della "flotta" della Germania, l'ammiraglio Zenker, fu in grado di formulare chiaramente di che tipo di nave aveva bisogno la flotta.
Doveva essere inequivocabilmente una nave di classe incrociatore, veloce, per allontanarsi con calma da corazzate e incrociatori da battaglia, e l'armatura e le armi dovevano consentire di combattere con sicurezza contro incrociatori pesanti.
Di conseguenza, attraverso calcoli ed esperimenti complessi, le forze navali sono giunte alla conclusione che non vale la pena aumentare inutilmente il calibro principale, soprattutto a scapito della velocità e della manovrabilità. E i tedeschi hanno avuto alcuni problemi con la produzione di barili di grosso calibro, perché alcune fabbriche Krupp sono rimaste nella zona della Ruhr occupata dalla Francia.
Nel 1927 erano pronti tre progetti:
- monitor della corazzata, quattro cannoni da 380 mm, cintura dell'armatura - 250 mm, velocità - 18 nodi;
- corazzata, quattro cannoni da 305 mm, cintura dell'armatura - 250 mm, velocità 18 nodi (o armatura da 200 mm e 21 nodi);
- qualcosa di simile a un incrociatore, sei cannoni da 280 mm, cintura dell'armatura - 100 mm, velocità 26-27 nodi.
La commissione ha votato per la terza bozza. Sembrava davvero più moderno. E poi la leadership della flotta ha iniziato a sfigurare il progetto con la sua Wishlist.
Per cominciare, la composizione dell'artiglieria è stata modificata. Secondo il progetto, la nave doveva essere armata con otto cannoni universali con un calibro di 120 mm. La leadership della flotta ha insistito sull'installazione di cannoni da 150 mm, non universali. E il "buco" nella difesa aerea doveva essere tappato da cannoni antiaerei da 88 mm.
Inoltre, sul ponte avrebbe dovuto esserci spazio per i tubi lanciasiluri, e nelle stive c'era spazio per siluri e proiettili antiaerei in quantità enormi.
Avendo cambiato il progetto in questo modo, tutti hanno capito che non si trattava affatto di soddisfare le 10.000 tonnellate assegnate. Pertanto, l'armatura doveva essere tagliata a 60 mm.
Oltre alle armi, i comandanti navali volevano anche aumentare la velocità a 31 nodi, ma questo era davvero troppo, quindi dovettero calmarsi e deporre la prima nave nel 1929. Era Deutschland, da cui prende il nome l'intera serie.
Nel 1931 furono gettate le basi per l'Admiral Scheer e nel 1932 per l'Admiral Graf Spee.
Cosa è successo in modo costruttivo?
A quel punto, era già diventato chiaro a tutti nel mondo che era semplicemente irrealistico costruire una nave sana e mettere tutto ciò che volevamo in 10.000 tonnellate di dislocamento. Forse, più o meno, è uscito con i giapponesi, e anche allora con riserve.
Due torrette con tre cannoni invece di tre torrette con due preziosi risparmi. L'armatura era così così, sì, i tedeschi erano sempre forti in termini di prenotazione delle loro navi con competenza, ma non accadde un miracolo, qualunque cosa si possa dire. Le navi erano praticamente indifese contro i proiettili da 203 mm e i proiettili da 152 mm potevano causare problemi.
Le prestazioni in velocità sono state soddisfacenti. Otto MAN diesel con una potenza totale di 56.800 CV. forniva una velocità di 26-27 nodi. E sì, i motori diesel garantivano un'ottima autonomia di crociera, fino a 20.000 miglia a 10 nodi. Lentamente ma sicuramente.
Armamento. Il calibro principale è un cannone da 283 mm in due torrette con una velocità di fuoco massima di tre colpi al minuto (in pratica, due, idealmente) e un raggio di tiro fino a 36,5 km.
Otto cannoni da 150 mm sono stati installati come calibro ausiliario, quattro per lato. La massima velocità di fuoco teorica è fino a 10 colpi al minuto, ma in condizioni reali è due volte inferiore. Le armi erano alloggiate nelle torri, ma la prenotazione era francamente insufficiente.
Per proteggersi dagli attacchi aerei, sono stati utilizzati cannoni antiaerei da 88 mm e installazioni di piccolo calibro, il cui numero è in continua evoluzione. Invece di cannoni da 88 mm, furono installati due cannoni da 88 mm, gli originali otto cannoni da 37 mm in supporti gemelli entro la fine della guerra furono integrati da sei cannoni Flak 28 da 40 mm, ventotto Flak 30 da 20 mm mitragliatrici antiaeree e due degli stessi strumenti da 37 mm.
L'armamento dei siluri da miniera consisteva in tubi lanciasiluri da 533 mm, che si trovavano dietro la torre di poppa del calibro principale lungo i lati.
Le navi avevano anche un gruppo aereo. Ogni incrociatore era equipaggiato con una catapulta e il kit includeva due idrovolanti Arado Ar196, ma in pratica ne riuscirono uno. A proposito, questo atteggiamento rovinò notevolmente gli affari dello Scheer nelle acque settentrionali sovietiche nell'estate del 1942.
E l'ultimo, sebbene nella mente fosse necessario iniziare con lui, ma era così concepito. Dislocamento.
Naturalmente, non hanno raggiunto il limite di Washington e sono saltati fuori per questo. E se la stessa Deutschland non è così forte (10.770 tonnellate), l'Admiral Scheer - già 11.540 tonnellate, l'Admiral Graf Spee aveva un dislocamento di 12.540 tonnellate. Come puoi vedere, gli appetiti stavano gradualmente crescendo.
Allora qual è l'output?
L'output è navi molto strano.
L'autonomia e l'autonomia di crociera sono semplicemente fantastiche. Allo stesso tempo, le qualità della velocità sono così così. È chiaro che qualsiasi "Deutschland" avrebbe lasciato la corazzata, ma … "Repals" e "Rhinaun", sebbene siano stati rilasciati 20 anni prima, avrebbero facilmente raggiunto e fatto un taglio da questo miracolo.
Armamento. Il calibro principale è buono, senza fare domande. Qualsiasi incrociatore pesante si sarebbe soffocato con un proiettile da 283 mm, cosa che, in effetti, è successa all'Exeter, che lo Spee miracolosamente non ha ridotto a un dado.
Ma la presenza di due calibri ausiliari, 150 e 88 mm, non era molto giustificata. Molti esperti ritengono che se invece di 8 cannoni antiaerei da 150 mm e 88 mm, i Deutschlands avessero installato station wagon da 128 mm per un importo di 12-14 pezzi, sarebbe sicuramente vantaggioso, soprattutto perché i cannoni da 128 mm non sono particolarmente inferiori a 150 mm.
Bene, il numero di cannoni ausiliari di calibro francamente non era sufficiente. Dopotutto, non sprecherai i tuoi proiettili del calibro principale sparando a veicoli non armati, giusto? E sulle vere corazzate "Deutschlands" sparavano di rado.
Prenotazione. Qui i tedeschi si sono allontanati dai loro principi e la prenotazione è stata fatta proprio su un principio residuo. Cioè, le navi erano scarsamente protette.
E cosa abbiamo in sostanza? Non abbiamo tanto un cacciatore di incrociatori (per questo, mi dispiace, troppo lento e cattivo con l'armatura), quanto un predone universale. Una sorta di vero pirata solitario, il temporale di qualsiasi convoglio non protetto (e anche protetto).
Questo, infatti, ha mostrato la pratica di combattimento delle navi.
I Deutschlands si rivelarono ottimi predoni solitari. Qualsiasi trasporto li incontrasse sarebbe stato condannato, e per quanto riguarda gli incrociatori, sia leggeri che pesanti, erano sicuramente spaventati dal calibro principale delle navi tedesche. In effetti, all'epoca in cui gli incrociatori tedeschi apparvero nel mondo, c'erano solo poche navi di classe incrociatore (gli inglesi e i giapponesi) in grado di combattere senza paura con qualsiasi possibilità di vittoria con una qualsiasi delle Deutschland.
La battaglia di La Plata ne è la migliore conferma. Che lo Spee ha mutilato Exeter e danneggiato gravemente l'Ajax. Un altro incrociatore pesante, il Cumberland, era in arrivo come rinforzi, ma qualcosa mi dice che lo attendeva un destino non proprio invidiabile se la battaglia fosse continuata.
Nel caso dello Spee, gli inglesi hanno semplicemente superato moralmente i tedeschi. Continua la battaglia con Langsdorf, resta da vedere come sarebbe andato tutto a finire.
Tuttavia, fino al momento della sua morte per mano dell'equipaggio, "Admiral Graf Spee" affondò 11 navi mercantili, per lo più britanniche. Quindi per chi era più pericoloso, è chiaro e comprensibile.
L'ammiraglio Scheer ebbe più successo, affondando 17 navi e catturandone altre 3. Ma solo due navi furono distrutte nella battaglia, e anche allora fu l'incrociatore ausiliario britannico Jervis Bay, convertito dal trasporto, e il rompighiaccio sovietico Alexander Sibiryakov ", i cui cannoni da 76 mm non potrebbero arrecare alcun danno a" Scheer "nemmeno teoricamente.
Deutschland / Lutzow non poteva nemmeno vantarsi di vittorie sui tribunali civili. Può essere tranquillamente attribuito alla categoria delle navi senza successo, poiché fino al momento della sua morte, l'incrociatore è stato per lo più riparato, perché non appena ha cercato di prendere nuovamente parte alla guerra, gli è successo qualcosa.
Quindi, in generale, i tedeschi non hanno avuto un temporale di incrociatori, ma un temporale di trasporti disarmati. Ma queste sono le sfumature dell'uso tattico, sono propenso a sostenere coloro che credono che i Deutschlands siano stati originariamente creati come predoni, non contro-incrociatori. Troppe coincidenze, a dire il vero.
Ma quando tutti i Deutschlands furono già costruiti e attrezzati, provocarono un grave trambusto nel mondo. Tutti si resero presto conto di cosa avevano costruito i tedeschi. E hanno capito che bisogna prendere provvedimenti, altrimenti i tre fuorilegge sulle rotte marittime possono fare cose serie. In realtà è successo nell'esibizione di "Sheer" e "Spee".
Quindi, dopo aver apprezzato i meriti dei nuovi incrociatori, l'Europa si è affrettata a costruire qualcosa in risposta. I francesi, ad esempio, iniziarono a costruire gli incrociatori da battaglia di classe Dunkerque e gli italiani iniziarono a pensare a come aggiornare le loro vecchie corazzate allo stato di corazzate ad alta velocità. In generale, tutti avevano qualcosa da fare.
Nel frattempo, ci pensavano anche i tedeschi, avendo ricevuto le Deutschlands a loro disposizione.
Erano più che consapevoli degli svantaggi di questi incrociatori. Era necessario andare oltre, quindi, dopo aver adottato i vantaggi, i militari e i costruttori navali tedeschi iniziarono a pensare.
E se aumenti la potenza di fuoco della nave in modo che non solo le navi da carico secco ne abbiano paura? Diciamo, non due torri da tre cannoni, ma tre?
E se non 8 canne da 150 mm, ma di più? E più artiglieria antiaerea, e non 88-mm, ma 105? Inoltre, dopo la modernizzazione, lo stesso Sheer, dopo aver ricevuto cannoni antiaerei da 105 mm, ha facilmente annegato navi da carico secco con loro.
Bene, la velocità. Tuttavia, l'ambita cifra di 31 nodi era molto popolare tra i militari, poiché gli stessi Exeter e Cumberland non emettevano più di 32 nodi, il che rendeva automaticamente difficile la cattura della nave rispetto ai pesanti incrociatori britannici. E i polmoni sono stati spaventati in modo affidabile dai calibri principale e ausiliario.
È vero, parlando di una velocità di 31 nodi, era necessario dimenticare i motori diesel e tornare alle turbine a vapore. Allora cosa è difficile? Sì, l'autonomia di crociera sarebbe diminuita drasticamente, ma è tutto risolvibile.
Naturalmente, tutti questi cambiamenti richiederebbero di sputare sugli accordi di Washington, o meglio. al Trattato di Versailles. Ma hanno già sputato su di loro, lo stesso "Dunkirk" dai francesi è stato ottenuto nella regione di 22-24 mila tonnellate.
Ebbene, in Germania si sono dimenticati anche di questi documenti, più precisamente del Trattato di Versailles. I tedeschi non hanno firmato il Washington DC.
E cosa è successo?
Bene, gli amanti delle navi hanno già capito dove sto andando.
Esatto, il risultato è Scharnhorst e Gneisenau. Anche navi strane, non esattamente corazzate, ma questa è una storia completamente diversa.
Valutando gli stessi "Deutschlands" come navi di diversa classificazione, tranne "strano", non viene in mente nulla. Certo, puoi credere ai tedeschi, che hanno sempre insistito sul fatto che queste navi siano state inventate come risposta agli incrociatori "Washington" di Gran Bretagna e Stati Uniti, ma ci sono molte stranezze.
Exeter (e l'intero tipo York) sembra a buon mercato rispetto a qualsiasi Deutschland. Nonostante fosse l'ultimo incrociatore pesante costruito prima della guerra. E il "Washington" "London" non sembra più forte sullo sfondo dei tedeschi.
Tuttavia, gli inglesi costruirono i loro incrociatori pesanti in serie, "Yorks", "Kents", "Londons", "Norfolks" furono costruiti in serie di 3-5 unità. I tedeschi costruirono tre strani incrociatori, ognuno dei quali era chiaramente più forte di qualsiasi nave britannica.
Tuttavia, i numeri non sono sempre negativi. E la battaglia di La Plata lo ha dimostrato. Sì, il fattore umano ha ancora avuto un ruolo lì, ma comunque: uno non è il miglior incrociatore pesante e due leggeri hanno infatti sconfitto il "Count Spee". Sì, moralmente, ma non è stata fatta esplodere Exeter, bensì una nave tedesca.
È possibile che se i tedeschi non avessero agito da soli, il risultato sarebbe stato completamente diverso.
La folla ha condannato gli inglesi allo Spee, ha battuto il Bismarck in mezzo alla folla e ha affondato lo Scharnhorst in mezzo alla folla.
Le navi tedesche più nuove e persino molto avanzate furono sconfitte in battaglie con forze nemiche non più recenti, ma quantitativamente superiori.
Il tempo dei singoli raider è passato, è solo che non se ne sono accorti subito in Germania.
Solo questo può spiegare l'aspetto di navi così specifiche e originali. E - costoso in entrambi i sensi. L'idea del pirata-razziatore della Kriegsmarine non si è rivelata il miglior finale.
Ma siamo onesti: i tedeschi sono quasi riusciti a cercare di adattare tutto allo standard di Washington. Le Deutschlands sono uscite come navi strane ma interessanti. Ma non c'era posto per loro nella seconda guerra mondiale.
