Aerei da combattimento. Drago Perdente

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 22:17

Un altro aereo giapponese che ha combattuto nella seconda guerra mondiale. Il conquistatore, noteremo subito, è così così, ma qui è davvero come un detto su come guarderemo i draghi alla mancanza di pesce.

E cominciamo proprio dagli anni Trenta del secolo scorso, fin dall'inizio.

A quel tempo, c'erano due aziende manifatturiere in Giappone. Mitsubishi e Nakajima. Ed erano i principali fornitori sia dell'esercito che della marina. "Nakajima" produceva tradizionalmente combattenti e "Mitsubishi" - bombardieri.

Niente così inizia la favola, giusto?

Ma ecco il problema: sotto la luna dell'eterno non succede nulla. E una volta a Mitsubishi hanno deciso che non c'è mai molto yen, ma nella nostra epoca di cambiamenti tutto cambia. E hanno fatto un combattente. Sì, non semplice, ma di altissima qualità, A5M1 tipo 96, che è stato strappato in marina. Inoltre, hanno realizzato una variante terrestre, Ki.33.

In "Nakajima" si sono resi conto che tutto, l'amore è finito e inizia una feroce amicizia tra due concorrenti. Per yen. Ai ragazzi di Nakajima non è stato permesso di unirsi all'esercito Ki.33, il loro aereo Ki.27 è andato invece, ma anche la battaglia per il bombardiere per l'esercito Naka ha perso del tutto.

Per la flotta l'aereo è stato adottato da Mitsubishi G3M1 Tipo 96 "Ricco" e per l'esercito Ki.21 Tipo 97. In generale, lo splash si è rivelato molto pieno di sentimento.

E se a quel punto Mitsubishi fosse diventato molto amico degli Junker e i tedeschi, nell'ampiezza della loro anima ariana, condividessero generosamente letteralmente tutto con i loro alleati?

Anche il Nakajima iniziò a guardare oltre l'oceano, ma nell'altra direzione. E ho trovato un contratto con una giovane, ma arrogante e ambiziosa ditta "Douglas". E non appena nel 1934 "Douglas" rilasciò il suo nuovo modello DC-2, "Naka" stipulò immediatamente un contratto per la produzione di questi velivoli in Giappone su licenza.

Quindi, dopo l'inizio dell'assemblaggio della licenza, l'aereo, ovviamente, completamente copiato, ha iniziato ad adattarsi alle loro esigenze. Il velivolo è entrato in produzione rispettivamente come Ki.34 Type 97 per l'esercito e L1N1 Type 97 per la marina. Grazie alle nuove tecnologie incorporate nel progetto, Nakajima si è davvero esaltato, perché c'era chiaramente spazio per ulteriori sviluppi.

Ma il trasporto non è un bombardiere per te. Ahimè.

Sì, ci sono stati tentativi di convertire il DC-2 in un bombardiere a lungo raggio per la flotta LB-2, ma purtroppo il Douglas non è affatto un Heinkel, quindi tutto si è concluso con un fallimento.

E poi, in generale, si è rivelato strano. Le due aziende si scontrarono in battaglia per un contratto per un bombardiere per l'esercito, e nel 1937 il Nakajima Ki.19 e il Mitsubishi Ki.21 furono presentati alla corte. Entrambi i velivoli sono stati testati e i risultati sono stati molto particolari. Gli specialisti dell'esercito sono giunti alla conclusione che la soluzione migliore sarebbe quella di prendere un aliante da Mitsubishi Ki.21 e installare su di esso motori più affidabili di Nakajima.

Anche se Nakajima ha ottenuto un contratto per i motori, è così che è una pillola addolcita. È chiaro che la maggior parte dei profitti è andata a Mitsubishi, che ha realizzato l'intero aereo. E tutti a Nakajima potevano solo aspettare l'opportunità di migliorare i propri affari. Quando un concorrente sbaglia.

L'opportunità arrivò quando il bombardiere Mitsubishi non si comportava bene all'inizio del 1938. Poi il Giappone iniziò una guerra con la Cina. Divenne improvvisamente chiaro che la bassa velocità e il tasso di salita, nonché il debole armamento difensivo, non consentivano di considerare il Ki.21 un aereo da combattimento a tutti gli effetti.

È chiaro che Nakajima è stato il primo della fila a introdurre il nuovo bombardiere.

Le nuove specifiche suggerivano che il nuovo bombardiere sarebbe stato più veloce del Ki.21 e in grado di difendersi da solo senza l'uso di caccia di scorta. Il carico di bombe dovrebbe rimanere nella regione di una tonnellata.

L'armamento difensivo doveva essere realizzato sul modello delle controparti europee. Per la prima volta nella pratica giapponese, è stata indicata la necessità di proteggere l'equipaggio: l'aereo doveva avere un'armatura dell'equipaggio e serbatoi di carburante sigillati.

E di nuovo in una battaglia virtuale (allora non si conosceva ancora una parola del genere), "Nakajima" e "Mitsubishi" si sono incontrati. Il progetto Nakajima ha ricevuto la designazione Ki.49 e i concorrenti - Ki.50. Ma questa volta il vantaggio era con Nakajima, i cui specialisti conoscevano l'aereo del rivale dentro e fuori. Non potevano fare a meno di sapere che il Ki.21 era alimentato da motori Naka.

Alla fine del 1938, il Nakajima aveva già un modello in legno a grandezza naturale del Ki.49, i concorrenti non solo erano in ritardo, ma erano catastroficamente in ritardo. E di conseguenza, Mitsubishi ha deciso di ritirare la sua offerta.

Da un lato, in "Nakajima" hanno celebrato la vittoria, dall'altro, la compagnia stava svolgendo un lavoro molto intenso sui combattenti. Il team di progettazione dell'azienda era molto forte, ma il principale specialista Koyama era impegnato nel progetto del nuovo intercettore Ki.44 Choki e Itokawa era impegnato nel caccia Ki.43 Hayabusa. I principali designer erano davvero sopraffatti dal lavoro.

Tuttavia, i lavori sul nuovo bombardiere sono iniziati non meno attivamente che sui combattenti. Certo, ci sono stati ritardi. Il nuovo motore Na.41 ha ritardato due aerei contemporaneamente, il Ki-49 e il Ki-44.

Il 20 novembre 1940, il bombardiere entrò in produzione come "bombardiere pesante Ki-49 Type 100". Secondo una lunga tradizione, gli fu dato il proprio nome: "Drago Soaring", "Donryu". In generale, con tutta la ricchezza di scelta, non c'era altra alternativa al Ki.21, quindi l'esercito fu felice di sostituire l'aereo fallito con qualsiasi cosa.

In effetti, "Donryu" non era molto diverso dai prototipi, l'unica cosa era che il numero dei membri dell'equipaggio era cambiato in otto persone. E il nono, in futuro, è stato preso in considerazione anche un altro tiratore.

L'aviazione cinese, armata con caccia prevalentemente di fabbricazione sovietica (I-15, I-15bis, I-16, I-153) ha mostrato molto rapidamente agli equipaggi giapponesi che sanno anche combattere. E i giapponesi hanno dovuto reagire, anche a volte in modi molto strani.

Ad esempio, i rappresentanti del quartier generale dell'aeronautica di terra si sono rivolti a Nakajima con una richiesta urgente di sviluppare una piattaforma di armi volanti basata sul Ki-49 per accompagnare e proteggere il Ki-21 spietatamente messo fuori combattimento dai piloti cinesi.

Al progetto di caccia di scorta basato sul Ki-49 è stato assegnato l'indice Ki-58. Tra il dicembre 1940 e il marzo 1941 furono prodotti tre velivoli simili basati su alianti Ki-49 già pronti. Gli aerei erano dotati di torrette di cannone sporgenti nel vano bombe, aggiungendo ulteriori punti di fuoco in cima alla cabina di pilotaggio. Pertanto, il Ki-58 trasportava cinque cannoni da 20 mm e tre mitragliatrici da 12,7 mm.

La batteria era più che impressionante, ma quanto un bombardiere bimotore potesse combattere su un piano di parità con macchine così agili come l'I-15 e l'I-16 era molto difficile da dire.

L'idea era quella di fornire supporto antincendio a un gruppo di bombardieri Ki-21, posizionando caccia di scorta lungo il bordo esterno della formazione. Fortunatamente per gli equipaggi dei bombardieri, il tanto atteso Ki-43 è arrivato quasi contemporaneamente al Ki-58. Questi nuovi caccia si sono rapidamente dimostrati in grado di scortare i bombardieri verso il loro obiettivo lungo l'intero percorso.

Nel settembre 1941, il primo aereo Ki-49 iniziò a uscire dalle linee di produzione. Parallelamente, è stato considerato il progetto Ki-80, una sorta di veicolo di comando e personale per guidare i bombardieri in battaglia, coordinare le azioni e registrare i risultati. Sono stati prodotti due veicoli basati su alianti Ki-49 già pronti.

L'idea morì quando i test di volo iniziali mostrarono che il più pesante Ki-80 sarebbe stato l'aereo più lento nella formazione dei bombardieri dopo aver lasciato cadere il loro carico.

Il battesimo del fuoco "Donryu" ha preso parte a 61 senai nel giugno 1942 ai raid aerei sull'Australia. I raid molesti erano all'ordine del giorno e il comando trovò utile utilizzare gli ultimi bombardieri.

Il Donryu era più veloce del Ki-21, ma non così veloce da non subire pesanti perdite dagli Spitfire. Per mantenere un'alta velocità, gli equipaggi dovevano spesso caricare le bombe. Divenne presto evidente che 1250 CV. i motori Ha-41 chiaramente non sono sufficienti.

Con il motore si è scoperto e al posto del Na-41, sull'aereo ha iniziato a essere installato il Na-109 con una capacità di 1520 CV. Questa modernizzazione divenne una sorta di Rubicone: il modello Ki-49-I fu interrotto e sostituito dal Ki-49-IIa tipo 100, modello 2A.

I velivoli del primo modello furono utilizzati fino alla fine della guerra come velivoli da addestramento, da trasporto e anche da combattimento dove non vi era una particolare intensità della lotta. Ad esempio, in Manciuria. Ma la maggior parte del Ki.49-I è stato convertito in aereo da trasporto e operato tra le isole giapponesi, Rabaul e la Nuova Guinea.

L'ultimo uso in combattimento del primo modello fu notato alla fine del 1944, quando diversi Ki.49-I sopravvissuti in Malesia furono dotati di radar antinave per condurre ricognizioni nell'interesse della protezione dei convogli giapponesi dal Giappone alle Filippine.

Il secondo modello Donryu è apparso di grande attualità. L'esercito aveva un disperato bisogno di bombardieri, tanto che persino Mitsubishi ricevette l'ordine di modernizzare il suo vecchio Ki.21-II.

A Donryu fu affidato un compito difficile: resistere all'offensiva alleata nelle Isole Salomone e in Nuova Guinea.

Si è scoperto in un modo molto particolare: il primo uso di massa è diventato in realtà la distruzione di massa degli aerei giapponesi. I rinforzi appena arrivati furono distrutti da aerei americani a terra prima che avessero il tempo di effettuare almeno una sortita di combattimento. L'estate del 1943 si rivelò molto calda nel teatro delle operazioni del Pacifico. Soprattutto per l'aviazione dell'esercito giapponese.

Dato il successo dei caccia americani nell'eliminare i bombardieri giapponesi, si tentò di convertire i Donryu in bombardieri notturni. Ha funzionato in parte. Ki.49-IIa ha operato con discreto successo contro basi aeree e convogli americani. Non si può dire che abbiano avuto pieno successo quando gli alleati sono sbarcati in Nuova Guinea, negli aeroporti sono stati trovati i relitti di oltre 300 aerei.

L'esperienza della Nuova Guinea ha spinto il Ki.49-IIa a ri-bersagliare. Il problema di rifornire l'enorme prima linea del teatro operativo del Pacifico richiedeva rifornimenti, rifornimenti e ancora una volta rifornimenti. Pertanto, la maggior parte dei Donryu sopravvissuti si trasformò in aerei da trasporto. Pertanto, in Nuova Guinea e nei territori adiacenti, sono stati formati 9 gruppi di trasporto (sentai) da unità di bombardieri per il rifornimento.

Molti dei Donryu abbattuti nell'area della Nuova Guinea non erano bombardieri, ma aerei da trasporto. Il che, però, non toglie nulla ai meriti dei combattenti alleati.

Lì, alla fine del 1943, fu creata una variazione molto interessante sul tema "Donru". Erano una coppia di combattenti notturni, il Cacciatore e il Battitore. Il Beater era dotato di un proiettore antiaereo da 40 cm nel muso e l'Hunter era armato con un cannone Type 88 da 75 mm nella parte anteriore inferiore della fusoliera.

Come modo per affrontare i bombardieri notturni americani, che da soli attaccavano sia le truppe che le navi, il danno che causavano era abbastanza tangibile.

Si presumeva che fosse il caccia di pattuglia, che sarebbe rimasto a lungo nell'area della possibile comparsa di aerei americani, a essere più utile. Un paio di tali aerei, il Battitore e il Cacciatore, erano destinati a pattugliare i porti di notte. Tuttavia, in questo modo, sono stati convertiti solo quattro aerei e il risultato delle loro azioni non è noto, è ovvio che se lo fosse, era minimo.

Nello stesso anno 1943, a settembre, apparve il terzo ed ultimo modello "Donru", il Ki.49-IIb o Modello 2B. I cambiamenti non erano significativi e riguardavano principalmente il rafforzamento delle armi. La pratica del combattimento in Nuova Guinea ha dimostrato che l'armatura dei combattenti americani è molto difficile da proiettili con un calibro di fucile. Pertanto, le mitragliatrici da 7,7 mm sono state sostituite dalla pesante Ho-103 da 12,7 mm di tipo 1. Anche i supporti per mitragliatrice laterale sono stati modificati per migliorare il settore di tiro.

Tuttavia, il rafforzamento dell'armamento difensivo non aiutò gli equipaggi di Donryu, che stavano ancora subendo enormi perdite. Con la perdita di molte basi, la posizione delle truppe giapponesi divenne critica e quelle unità aeree con base a Sulawesi, Borneo e nelle Indie orientali olandesi furono praticamente tagliate. È chiaro che il loro materiale è stato distrutto.

L'esperienza di utilizzo di Donryu sulla terraferma asiatica non è stata molto migliore. Il Ki.49-II fu inviato sul fronte della Birmania all'inizio del 1944. Durante l'intera campagna, le perdite furono così grandi che entro maggio le attività del Ki-49 in Birmania dovettero essere gradualmente eliminate e i resti dei gruppi aerei piuttosto malconci furono inviati nelle Filippine.

Parti trasferite da Manciuria, Cina e Giappone, Singapore, Birmania e Indie orientali olandesi sono state inviate al tritacarne filippino. Il numero totale di aerei era di circa 400. Così, per la prima volta, il Donryu divenne veramente il principale bombardiere delle forze di terra giapponesi, utilizzato in così gran numero.

In generale, la maggior parte di questi bombardieri fu distrutta negli aeroporti nel novembre-dicembre 1944. Il pieno vantaggio dei combattenti alleati nell'aria ha giocato un ruolo, che, ovviamente, è stato seguito dalla consegna di attacchi da parte dei bombardieri. Tutto è molto logico.

I tentativi di usare "Donryu" come velivolo per kamikaze sembrano gli stessi.

"Donryu" con una carica di esplosivo da 800 kg all'interno e una barra fusibile nel naso è diventata la personificazione di un nuovo concetto di utilizzo. Allo stesso tempo, la cabina del navigatore è stata cucita, le armi difensive sono state smantellate e l'equipaggio è stato ridotto a due persone.

Attacchi di convogli di trasporto americani che consegnano forze di terra per l'invasione dell'isola. Mindoro a metà dicembre ha notevolmente ridotto il già piccolo residuo di "Donryu". Entro il nuovo anno 1945, tutti i Ki.49 in condizioni di volo nelle Filippine terminarono.

Dopo il tritacarne filippino, Donryu cessò di essere un bombardiere di prima linea, né in qualità né in quantità. L'aereo è stato messo fuori produzione e … un sostituto di un bombardiere Mitsubishi è arrivato in tempo!

Sì, Mitsubishi Ki-67 Tipo 4 Hiryu. Risultò strano, "Donryu" raggiunse la massima attività solo dopo più di due anni di combattimento e si ritirò immediatamente.

Alcune copie sopravvissute furono usate dai piloti kamikaze nell'aprile e maggio 1945 durante la difesa di Okinawa, ma fondamentalmente volarono solo come veicoli da trasporto e rimasero in unità di addestramento.

L'ultimo tentativo di prolungare la vita del "Drago" fu fatto dagli ingegneri di Nakajima all'inizio del 1943, ma non portò a risultati tangibili. Il calcolo è stato effettuato per il nuovo motore Na-117 con una capacità di 2420 CV e persino con possibilità di overclocking fino a 2800 CV. In generale, questo Na-117 doveva diventare il motore giapponese più potente di quel tempo.

Ahimè, "Nakajima" non padroneggiava più il motore. Non è entrato nella serie in quel modo, semplicemente non c'era abbastanza tempo per ricordarselo. E poiché l'esercito aveva un disperato bisogno di un bombardiere che non fosse solo una vittima volante per i caccia americani e britannici, sia il Ki.49-III che il Ki-82, un aggiornamento ancora più profondo del Donru, furono respinti. E al posto di "Nakajima" arrivò di nuovo un aereo di "Mitsubishi", cioè Ki-67.

Non è un destino molto carino. Hanno costruito, costruito, costruito più di 750 unità, una specie di serie. Lascia che ti ricordi che i giapponesi consideravano il Ki-49 un bombardiere pesante, cioè una serie è normale per un bombardiere pesante. Ma qui ha combattuto in qualche modo… inetto, suppongo. Ora è categoricamente difficile giudicare se il comando abbia commesso errori o qualcos'altro, ma il fatto è: pochissimi "Draghi" sono sopravvissuti alla guerra.

E quelli che sono sopravvissuti hanno finito il loro viaggio nel fuoco. Sono stati semplicemente raccolti in diversi aeroporti e banalmente bruciati. Quindi l'unico posto dove i resti di "Donru" possono ancora essere visti in modo frammentario sono le isole disabitate della Nuova Guinea, dove stanno ancora marcendo nella giungla.

Se guardi i numeri, sembra che il Donryu fosse un ottimo aereo, con buone armi, le caratteristiche di velocità sono abbastanza buone, di nuovo, prenotazione …

I piloti giapponesi erano delusi dal Dragon. Si credeva che il Ki-49 fosse inutilmente pesante, con un rapporto potenza/peso insufficiente e non avesse particolari vantaggi rispetto al vecchio Ki-21 Type 97.

Strano, forse, ma la maggior parte del Ki-49 è stata distrutta non in aria, ma a terra. A seguito dei raid aerei americani sugli aeroporti della Nuova Guinea.

Tra le sue controparti, il Ki-49 si distingue per una delle carriere di combattimento più brevi. Inoltre, il famoso aereo con una croce verde, che portava l'atto di resa del Giappone nella seconda guerra mondiale, firmato dall'imperatore.