Nel precedente articolo su La Galissoniere avevo promesso che mi sarei fatto distrarre dagli italiani. Sì, sarà necessario, perché uno spettacolo del genere, che si è svolto nel confronto tra due paesi mediterranei, Francia e Italia, può essere visto solo in questo modo e nient'altro. Quindi per facilitare confronti e confronti - link a fine articolo, e ci gettiamo tra le braccia della Reggia Marina.
Quindi Reggia Marina, ovvero la Regia Marina Militare Italiana. Il nome è forte, ma quel nome, l'essenza era così così.
Ora è molto difficile dire come gli italiani abbiano potuto uccidere la loro flotta senza combattere nella prima guerra mondiale. Ma il fatto è che se all'inizio della guerra avevano 3 incrociatori di classe Cuarto, 6 unità di classe Nino Bixi e 4 incrociatori di classe Trento, alla fine due dei tre Cuatro rimasero relativamente pronti al combattimento. Ebbene, i tedeschi e gli austro-ungarici "aiutarono", più precisamente, 5 incrociatori, che l'Italia ricevette come trofei/riparazioni.
E di conseguenza, finita la guerra, non ci sono incrociatori o quasi, e qui i francesi con le loro ambizioni…
Sì, i francesi lo hanno fatto. Dopotutto, furono loro a inventare una nuova classe di navi, che in seguito divenne nota come leader.
È successo che nel Mediterraneo c'erano solo due potenze marittime decenti, l'Italia e la Francia. E, naturalmente, il confronto è iniziato subito. Fu avviato dai francesi, avendo costruito gli incrociatori della classe "Duguet Truin", che abbiamo già considerato. Navi abbastanza buone, tre di numero.
Ma poi un secondo colpo è stato inferto agli italiani sotto forma di leader. I leader francesi Jaguar, Lyon e Aigle avevano due virtù: erano in grado di raggiungere qualsiasi cacciatorpediniere italiano e semplicemente farlo a brandelli con la loro artiglieria. E i leader potevano fuggire banalmente dagli incrociatori leggeri, poiché la velocità lo consentiva.
E gli ammiragli italiani ebbero l'idea che sarebbe stato bello adottare una classe di incrociatori da ricognizione che potessero essere usati come ricognitori ad alta velocità. Queste navi avrebbero dovuto resistere ai leader francesi, non cedendo loro in velocità e superiori in armamento, ovviamente. Una sorta di sottoclasse di contro-capi.
Inoltre, è stato pianificato di assegnare a queste navi i compiti di guidare i cacciatorpediniere, la partecipazione alle operazioni di blocco, la sorveglianza delle forze lineari della flotta, i servizi di ricognizione, pattugliamento e pattugliamento.
Allo stesso tempo, naturalmente, le navi devono essere ottime in termini di rapporto qualità/prezzo, in modo da poter essere costruite in più numeri e ad un prezzo inferiore.
Qual era l'identità aziendale degli italiani? Tutti hanno subito ricordato i "sette" e "Tashkent". Esatto, velocità più tenuta di mare con prenotazione e autonomia di crociera difettose.
Fu per queste caratteristiche prestazionali che iniziò lo sviluppo degli incrociatori-scout. Velocità massima, navigabilità decente, armamento forte, tutto il resto è un principio avanzato. Cioè, la velocità è di 37 nodi, l'armamento è composto da 8 cannoni da 152 mm, il resto è come va.
Inizialmente, volevano costruire 6 incrociatori, ma poi lo sai tu stesso, è così difficile in ogni momento mantenere il budget … Soprattutto in un paese come l'Italia, dove tutti vogliono vivere …
In generale, il budget è stato gestito solo da 4 navi. Tutti entrarono in servizio nel 1931. Il tipo è stato chiamato "Condottieri A".
Da dove viene questo nome? Immergiamoci nella storia del Medioevo. E lì si scopre che "condottieri" deriva dalla parola "condotta", cioè contratto di lavoro per il servizio militare. Condotta fu conclusa dalle città-comuni d'Italia con i comandanti dei distaccamenti di mercenari che furono ingaggiati per tutelare la loro incolumità. E il comandante di un tale distaccamento fu chiamato condottiero.
Il condottiero stipulò contratti, e ricevette e distribuì anche tra i suoi subordinati il pagamento, che fu chiamato "soldo". Quindi, in effetti, è nata la parola "soldato". In generale, quelli erano ancora ragazzi. Corrispondente a tempi impetuosi.
Quindi i condottieri erano al comando dei soldati. E gli incrociatori dominavano i cacciatorpediniere. Bene, il messaggio è chiaro. Poiché questa era la prima e con un accenno non l'ultima serie, fu chiamata "Condottieri A". Le navi prendevano il nome dai rappresentanti più famosi di questa classe.
Alberico di Barbiano. Nel 1376 questo signore fondò il primo distaccamento italiano di soldati mercenari chiamato Compagnia Italiana di San Giorgio, sotto il quale aprì una scuola militare. Dalla scuola militare di Alberico di Barbiano emersero molti famosi condottieri italiani: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
"Alberto di Giussano" - in onore del leggendario condottiero durante le guerre della Lega Lombarda contro Federico Barbarossa nel XII secolo.
"Bartolomeo Colleoni" è un condottiero italiano vissuto fino a 75 anni nel XV secolo.
"Giovanni di Medici" - l'ultimo grande condottiero, noto anche come Giovanni delle Bande Nere ("Giovanni con strisce nere sullo stemma"), alias "Grande Diavolo", padre di Cosimo I, duca di Toscana.
Che tipo di navi erano? E le navi erano molto difficili da un lato e molto semplici dall'altro.
Stiamo prendendo il progetto del cacciatorpediniere Navigatori, allungando lo scafo, installando una centrale elettrica di tipo scaglione. Potente. Più potente di quello di un cacciatorpediniere. Il risultato è qualcosa di così lungo, stretto, con le linee predatorie di un cacciatorpediniere, ma altrettanto fragile. Il caso non era davvero molto forte.
Ma in termini di armi, non erano avari. Quattro classiche torrette da crociera italiane a due cannoni con una coppia di cannoni da 152 mm del modello 1926. Un totale di 8 canne di calibro principale. E lo stesso inconveniente degli incrociatori pesanti: entrambi i barili in una culla, che predeterminava la notevole dispersione dei proiettili.
Una mossa interessante fu il posizionamento dell'allora alla moda aereo da ricognizione. La catapulta dell'aereo era situata nel muso, così come sugli incrociatori pesanti del tipo "Trento". Ma, a differenza dell'incrociatore pesante, non c'era posto sull'incrociatore leggero a prua. Pertanto, gli aerei furono collocati in un hangar, che era attrezzato nel livello inferiore della sovrastruttura di prua, da dove l'idrovolante veniva alimentato alla catapulta sul castello di prua, aggirando le torri su un carrello, lungo binari speciali.
Caratteristiche prestazionali degli incrociatori leggeri della classe "Condottieri A":
Dislocamento:
- norma: 5184-5328 t;
- pieno: 7670-7908 t.
Lunghezza: 160 m / 169,3 m.
Larghezza: 15,5 mt.
Pescaggio: 5, 4-5, 95 m.
Prenotazione:
- cintura - 24 + 18 mm;
- traversa - 20 mm;
- ponte - 20 mm;
- torri - 23 mm;
- tuga - 40 mm.
Motori: 2 TZA "Belluzzo", 2 caldaie "Achillea-Ansaldo", 95.000 hp
Velocità di viaggio: 36,5 nodi.
Autonomia di crociera: 3 800 miglia nautiche alla velocità di 18 nodi.
Equipaggio: 521 persone.
Armamento:
Calibro principale: 4 × 2 - 152 mm / 53.
Flak:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- 4 × 2 - 13, mitragliatrice da 2 mm.
Armamento siluro da mina: 2 tubi lanciasiluri a doppio tubo da 533 mm.
Gruppo aeronautico: 1 catapulta, 2 idrovolanti.
Le navi potevano essere usate come posamine, riserva di 138 mine, ad eccezione dell'"Alberto di Giussano".
Alla fine degli anni '30. tutti gli incrociatori sono stati sottoposti a rinforzo dello scafo dopo una serie di danni provocati dal maltempo. Nel 1938-1939. l'armamento antiaereo è rinforzato con 4 mitragliatrici accoppiate da 20 mm.
In generale, lo scafo del nuovo tipo di incrociatori si è rivelato sproporzionatamente lungo. Il rapporto lunghezza/larghezza del corpo ha superato 10:1. La prua della nave aveva una forma obsoleta, già diritta, con un ariete leggermente sporgente. Il design dello scafo, ereditato dal cacciatorpediniere, si è rivelato troppo leggero e fragile. Lo scafo doveva essere rinforzato con due paratie longitudinali lungo l'intera lunghezza della nave. E, naturalmente, c'erano 15 paratie trasversali che dividevano lo scafo in 16 compartimenti stagni.
Gli incrociatori lunghi e stretti non erano piattaforme di artiglieria stabili. In caso di tempesta, il rollio raggiungeva i 30 °, il che rendeva molto difficili il controllo della nave e la vita del personale.
Ho dovuto lavorare con la centrale, anch'essa alleggerita al massimo. Il risultato è qualcosa di potente, ma molto fragile. La potenza dell'impianto poteva essere aumentata da 95 a 100mila cavalli, ma questa era una piccola compensazione per la fragilità.
Un incrociatore leggero, veloce e forte è il sogno di ogni ammiraglio. I "Condottieri" sono contenti del loro comando, perché hanno stabilito un record dopo l'altro.
Alberto di Giussano - 38,5 nodi.
Bartolomeo Colleone - 39, 85 nodi.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 nodi.
"Alberico di Barbiano" ha sviluppato 42,05 nodi in 32 minuti, con una potenza massima forzata delle macchine di 123.479 cv.
Qui è opportuno ricordare il leader sovietico (anzi, italiano) "Tashkent", che, con la metà del dislocamento di un incrociatore del tipo "Condottieri A", produceva 43,5 nodi.
La velocità media dell'Alberico di Barbiano era di 39,6 nodi. E al momento dell'entrata in servizio, l'incrociatore è diventato la nave più veloce della sua classe al mondo.
È chiaro che Mussolini usò questo per promuovere i successi del regime fascista, ma c'era una piccola truffa. L'Alberico di Barbiano ottenne un record, mancando la metà delle sue torrette, e molte armi ed equipaggiamenti furono rimossi.
In condizioni reali, i “campioni” italiani raramente hanno superato i 30 nodi. L'utilizzo delle auto su postcombustore potrebbe portare al loro guasto, o semplicemente alla distruzione dello scafo.
Il caso in cui le corse ostentate per stabilire un record sono una cosa, ma il vero sfruttamento del combattimento è completamente diverso. E i record di velocità, fissati in condizioni ideali, non potevano aiutare i Condottieri a fuggire (o raggiungere) dal nemico, ma il massimo alleggerimento della struttura ha solo ridotto notevolmente le sue capacità di combattimento. Ma parleremo più avanti di questa parte pratica.
Gli stessi marinai italiani chiamavano i loro incrociatori "Cartoni" con sottile umorismo. Da "Film d'animazione" - "Cartoni animati". Cartone, in russo o in italiano, significa sostanzialmente la stessa cosa.
In generale, l'idea di un'armatura a strati distanziati era sia nuova che intelligente. L'unica domanda è l'implementazione. Ed è stato realizzato in italiano. La cintura dell'armatura era come indicato sopra. Ma 24 mm è nel mezzo, 20 mm alle estremità. Ed era una tale armatura al vanadio, cioè un'armatura. E dietro la cintura corazzata c'era una paratia antischeggia da 18 mm realizzata con un'armatura convenzionale. In cima a questo splendore, è stato sovrapposto un ponte di armatura di 20 mm di spessore in normale acciaio al cromo-nichel.
Le torrette del calibro principale erano protette da un'armatura da 23 mm.
La torre di comando aveva uno spessore dell'armatura di 40 mm, i posti di comando e del telemetro erano protetti da un'armatura di 25 mm. Questo è da qualche parte nel mezzo tra l'incrociatore e il cacciatorpediniere.
Il peso totale della prenotazione sugli incrociatori del tipo "Alberico da Barbiano" era di 531,8 tonnellate, pari all'11,5% del dislocamento standard.
In generale, l'armatura era completamente insufficiente, poiché era penetrata da proiettili da 120-130 mm (principali cacciatorpediniere di quel tempo) a tutte le distanze di combattimento reali. È spaventoso anche solo pensare ai calibri da crociera, ma su questo torneremo più avanti.
Con artiglieria di prim'ordine uscì quell'ancora avventura di Pinocchio. Le pistole, come ho detto, erano nuove. Il produttore, la società "Ansaldo", ha provato e realizzato un'arma molto decente, che ha sparato un proiettile del peso di 50 kg con una velocità iniziale di 1000 m / s a una distanza di 23-24 km. La cadenza di fuoco della pistola è di 4 colpi al minuto.
Bello, non è vero? Ma no.
Per cominciare, si è scoperto che le pistole hanno una risorsa molto piccola di barili oltre a una discreta diffusione di proiettili. Ho dovuto alleggerire il proiettile a 47, 5 kg e ridurre la velocità iniziale a 850 m / s. Questo ha risolto il problema dell'usura, ma la precisione è rimasta insoddisfacente.
L'elevata dispersione dei proiettili è stata spiegata da due fattori:
1. I tronchi si trovavano nella stessa culla e troppo vicini, la distanza tra loro era di soli 75 cm. I proiettili sparati a raffica si sono buttati fuori dalla traiettoria con getti d'aria indignati.
2. Ne ho già scritto, l'industria italiana non era famosa per l'accuratezza della fabbricazione delle conchiglie. Di conseguenza, i proiettili di vario peso non volavano come volevano gli artiglieri italiani, ma secondo le leggi della fisica.
Ahimè, gli incrociatori leggeri italiani hanno avuto gli stessi problemi con il calibro principale di quelli pesanti. Queste minuscole torri, in cui venivano letteralmente infilate le pistole, erano qualcosa.
Abbiamo già parlato più volte del calibro universale, queste sono le famose installazioni del generale Minisini. Questi cannoni, basati su cannoni Skoda, erano obsoleti durante la prima guerra mondiale, ma a causa del loro basso costo, tornavano utili in assenza di pesce.
Questi cannoni servirono anche gli austro-ungarici nella prima guerra mondiale, combatterono nella flotta italiana nella seconda guerra mondiale e, tra l'altro, furono anche notati in quella sovietica. I "Minisini" da 100 mm sono stati installati sui nostri incrociatori leggeri "Chervona Ukraine", "Krasny Krym" e "Krasny Kavkaz".
Il caricamento era una cartuccia unitaria, le pistole erano dotate di un costipatore pneumatico. L'angolo di elevazione è di 45 °, la velocità iniziale del proiettile è di 880 m / s, il raggio di tiro è di 15 240 m Due installazioni erano situate sul lato al centro della nave, la terza è più vicina alla poppa.
In generale, le pistole non soddisfacevano i requisiti moderni per la difesa aerea.
In generale, l'artiglieria antiaerea a corto raggio era un capolavoro sul tema "L'ho accecato da ciò che era". Due cannoni antiaerei Vickers-Terni da 40 mm del modello 1915. Cioè, sì, questo è "Pom-pom" di "Vickers", da cui tutti hanno davvero sputato in tutte le flotte.
Ma gli italiani sono andati anche oltre, hanno iniziato a rilasciare questo mostro su licenza della ditta Terni, e in linea di principio va tutto bene, ma per qualche motivo hanno realizzato l'alimentazione della macchina non da un nastro, ma da un negozio. Cioè, il Vickers QF Mark II era già spazzatura, ma qui era anche peggiorato. Bravissimo.
Ma queste due unità sono state installate ai lati della torre di comando, in modo da non abbattere, così spaventare il pilota dell'aereo nemico.
Grazie a Dio, dopo l'uso delle navi e l'uso in combattimento in Spagna, i Vickers da 40 mm sono stati rimossi e sostituiti con installazioni gemelle Breda Mod.1935 da 20 mm. Ce n'erano quattro sulle navi: due al posto di "Vickers" sui lati della tuga e due sulla sovrastruttura di poppa.
Non voglio nemmeno parlare di mitragliatrici di grosso calibro di "Brad", su di loro tutto è stato detto tempo fa e oscenamente dagli stessi italiani.
In generale, la difesa aerea non riguarda le navi italiane, anche se stranamente non è stata la difesa aerea a portare l'incrociatore in fondo.
Anche l'armamento da mine e siluri aveva dei trucchi. In generale, tre dei quattro incrociatori avrebbero potuto facilmente piazzare un campo minato. Per questo, ciascuna delle navi aveva due binari per le miniere.
In teoria ogni incrociatore, trasformato in caricatore di mine, potrebbe imbarcare 169 mine Bello o 157 mine Elia. In teoria, questo è dovuto al fatto che le mine rendevano impossibile sparare dalle torri di poppa. Affatto. Inoltre, in effetti, era impossibile utilizzare i tubi lanciasiluri.
Se, tuttavia, il carico di munizioni delle mine viene ridotto della metà, cioè lasciando 92 mine "Bello" o 78 "Elia", la nave diventa di nuovo un incrociatore e potrebbe usare le sue armi.
A poppa c'erano due bombe tipo Menon. Munizioni: sedici bombe da 100 kg e ventiquattro bombe da 50 kg.
Il gruppo aereo di ogni nave era composto da due idrovolanti. Prima erano CRDA Cant-25 AR, poi sono stati sostituiti dall'Imam RO-43. In generale, sostituendo "così così" con "ma potrebbe essere peggio".
Secondo le condizioni per l'equipaggio, gli incrociatori erano considerati molto sfortunati. Tuttavia, l'equipaggio dell'incrociatore schiacciato nelle dimensioni del leader troppo cresciuto è scomodo.
Come hai combattuto? In linea di massima, come tutte le navi italiane, cioè non molto. E sono morti tutti.
L'Alberico di Barbiano, nave capofila della serie, fu varata il 16 aprile 1928, varata il 23 agosto 1930, entrò in servizio il 9 giugno 1931.
Il 9 luglio 1940 ricevette il battesimo del fuoco nella battaglia di Calabria. I risultati dell'applicazione si rivelarono così impressionanti che già il 1 settembre 1940 fu trasformata in una nave scuola. Tuttavia, la necessità lo costrinse e il 1 marzo 1941 l'incrociatore fu nuovamente portato alla piena prontezza al combattimento.
Il 12 dicembre 1941, insieme all'incrociatore Alberto da Giussano, partì per trasportare carburante alle truppe italiane e tedesche in Africa. Nonostante l'elevata velocità di movimento, entrambi gli incrociatori furono scoperti dall'intelligence britannica e furono inviati quattro cacciatorpediniere per intercettarli, tre britannici (Legion, Sikh e Maori) e l'olandese Isaac Swers.
I cacciatorpediniere raggiunsero facilmente l'incrociatore ed entrarono in battaglia con loro, che passò alla storia come la battaglia di Cape Bon il 13 dicembre 1941.
Durante la battaglia, "Alberico di Barbiano" ricevette tre siluri dai cacciatorpediniere e, come previsto, affondò.
Alberto di Giussano. Stabilito il 29 marzo 1928, varato il 27 aprile 1930, commissionato il 5 febbraio 1931.
Partecipò a varie esercitazioni della Marina Militare Italiana nell'ambito del 2° squadrone, assistette i nazionalisti spagnoli durante la Guerra Civile Spagnola.
Dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale, nell'agosto 1940 partecipò all'installazione di campi minati nei pressi di Pantelleria, rifornì convogli e trasportò truppe in Nord Africa.
Il 13 dicembre partecipò alla battaglia di Capo Bon, ma a differenza di Alberico di Barbiano, alla nave bastò un solo siluro. La nave prese fuoco e affondò.
Bartolomeo Colleoni. Impostato il 21 giugno 1928, varato il 21 dicembre 1931, commissionato il 10 febbraio 1931.
Fino al novembre 1938 prestò servizio nelle acque territoriali italiane, dopodiché si recò in Estremo Oriente insieme all'incrociatore Raimondo Montecuccoli. Il 23 dicembre 1938 Bartolomeo Colleoni arrivò a Shanghai, dove rimase fino allo scoppio della seconda guerra mondiale, dopo di che tornò in Italia.
Con lo scoppio della seconda guerra mondiale partecipò alla posa di mine nel Canale di Sicilia e alla scorta di convogli verso il Nord Africa.
Il 17 luglio 1940, il Bartolomeo Colleoni, accompagnato dal Giovanni delle Bande Nere, salpò per l'isola di Leros, dove era di stanza un folto gruppo di navi britanniche. Nella notte del 19 luglio, lo squadrone italiano ingaggiava l'incrociatore leggero australiano Sydney e cinque cacciatorpediniere.
I cannonieri di Sydney colpirono la sala macchine dell'incrociatore italiano con un proiettile da 152 mm, immobilizzandolo completamente. I cacciatorpediniere britannici Ilex e Hyperion inviarono 4 siluri all'incrociatore, due colpirono il Bartolomeo Colleoni, dopo di che la nave affondò.
"Giovanni delle Bande Nere". Impostata il 31 ottobre 1928, varata il 27 aprile 1930, entrò in servizio nell'aprile 1931.
Inizialmente, prestò servizio nelle acque d'Italia, durante la guerra civile in Spagna aiutò le truppe del generale Franco.
Nel giugno 1940, dopo l'entrata ufficiale dell'Italia nella seconda guerra mondiale, fu impegnato nella posa di mine nel Canale di Sicilia. Poi ha coperto i convogli diretti in Nord Africa.
Giovanni delle Bande Nere e Luigi Cadorna, mentre scortavano il convoglio Tripoli-Leros, si scontrarono a Capo Spada il 17 luglio 1940. La nave fu danneggiata dopo aver ricevuto 4 colpi dal Sydney, ma i cannonieri italiani danneggiarono anche l'incrociatore australiano con fuoco di risposta. A differenza di Bartolomeo Colleoni, Giovanni delle Bande Nere poté tornare a Tripoli.
Dal dicembre 1940 al 1941, "Giovanni delle Bande Nere" svolse incarichi per la protezione dei convogli.
Nel giugno 1941 "Giovanni delle Bande Nere" e "Alberto da Giussano" allestirono un campo minato nei pressi di Tripoli, che nel dicembre 1941 incontrò la flotta britannica "K": l'incrociatore "Neptune" e il cacciatorpediniere "Kandahar", altri due gli incrociatori Aurora e Penelope furono danneggiati.
Un'analoga operazione di posa di mine fu effettuata nel luglio 1941 nel Canale di Sicilia.
Nel 1942 il Giovanni delle Bande Nere partecipò alla seconda battaglia nel Golfo della Sirte, dove danneggiò con il fuoco l'incrociatore Cleopatra, mettendo fuori uso il suo intero sistema di radionavigazione e due torrette.
Il 23 marzo 1942 il "Giovanni delle Bande Nere" fu colto da una tempesta, durante il quale fu danneggiato. Sulla strada per La Spezia per le riparazioni il 1 aprile 1942, l'incrociatore fu silurato e affondato dal sommergibile britannico Urge, che lo colpì con due siluri.
Il Giovanni delle Bande Nere divenne il più produttivo dei quattro incrociatori, completando 15 missioni durante la guerra e coprendo 35.000 miglia in battaglia.
Allora, che dire delle navi della classe "Condottieri A". Niente di buono. Sì, belle navi, ma quando gli italiani non costruirono belle navi? In effetti, gli undercruiser sono piuttosto leader con gli steroidi.
Sì, sembrano essere veloci, ma allo stesso tempo i casi sono molto fragili. L'artiglieria è potente, ma inefficace. Difesa aerea molto debole, ma è persino sorprendente che tutte e quattro le navi siano state affondate senza la partecipazione dell'aviazione. Ma - da navi di una classe più debole. Solo quelli che avrebbero dovuto cacciare e distruggere.
Infatti, non potevano né rubare né vegliare su nulla. Così hanno concluso il servizio, di fatto (tranne che per "Bande Nere") senza gloria.
Ma questo è stato il primo pancake italiano. Sì, è uscito bitorzoluto, ma "Emile Bertin" non ha brillato nemmeno con i francesi. Dopo queste navi, fu il momento di un'altra serie di "Condottieri".
