Perché 469?
Nelle storie precedenti, dedicate al miglior SUV leggero domestico, si trattava dei primi prototipi e dei test di stato. In questa parte del materiale, ci occuperemo dell'aspetto delle prime macchine, il cui design e l'aspetto corrispondevano già alla familiare UAZ-469.
A proposito, perché esattamente l'indice 469?
Riguarda il sistema di indicizzazione unificato dei veicoli automobilistici del 1945. In conformità con esso, l'impianto automobilistico di Ulyanovsk ha ricevuto una gamma di nomi da 450 a 484. Senza ulteriori indugi, i responsabili del progetto hanno semplicemente aggiunto il numero 4 all'indice del predecessore GAZ-69.
È interessante notare che allo stabilimento di Stalin (che in seguito divenne ZiL) fu data la più ampia gamma di indici a tre cifre, da 100 a 199. Anche GAZ godeva di un "privilegio" simile con un intervallo da 1 a 99. Una coppia di Mosca AZLK e Izhevsk IZH ha ricevuto due volte meno libertà - da 400 a 499. Ai residenti di Ulyanovsk sono stati assegnati, come è scritto sopra, solo 34 indici, come se suggerissero non la più ampia gamma di prodotti. Tuttavia, una gamma ancora più piccola apparteneva allo stabilimento di autobus di Lviv - da 695 a 699.
Il sistema di indicizzazione adottato esisteva formalmente fino al 1966, tuttavia, di fatto, molto più a lungo. L'eroe della storia della UAZ-469 è entrato nella catena di montaggio nel 1973 e ha ricevuto un nuovo indice 3151 solo nel 1985.
Torniamo al 1960, segnato per la UAZ da un altro rifiuto del Ministero della Difesa.
Questa volta, l'affidabilità, la forza dei componenti chiave e i difetti minori non erano buoni. In particolare, l'auto con sospensioni a ruote indipendenti ha suscitato lamentele. Nel rapporto di prova sul campo, hanno scritto:
“Le sospensioni delle vetture hanno funzionato in modo estremamente inaffidabile per difetti strutturali e principalmente di fabbricazione. La corsa delle ruote di lavoro e la scorrevolezza dei veicoli sono insufficienti. La sospensione necessita di migliori prestazioni di produzione e miglioramenti del design per aumentare la corsa delle ruote, migliorare la qualità di guida e aumentare la resistenza e l'affidabilità delle sue parti."
I test della UAZ sono stati eseguiti con particolare passione da specialisti del NII-21 specializzato, che ora conosciamo come il 21 Scientific Research Testing Institute of Military Automotive Equipment del Ministero della Difesa della Federazione Russa.
Da sotto il pennello dell'artista
Dal dicembre 1960, gli operai dell'impianto hanno iniziato una delle ultime modifiche della loro idea. L'aspetto è cambiato abbastanza seriamente. Dal design originale, che era apertamente utilitaristico, siamo arrivati a un esterno più estetico con elementi convessi. La maggior parte dei pannelli della carrozzeria sui modelli precedenti erano piatti. Questo, ovviamente, garantiva un'elevata producibilità, ma non l'aspetto più espressivo. Si è deciso di aggiungere un po' di brillantezza militare all'aspetto della UAZ-469.
Disegnato "UAZ" Albert Mikhailovich Rakhmanov, che ha lavorato presso la UAZ dal 1956, subito dopo essersi laureato nella capitale MAMI.
È interessante notare che Rakhmanov non aveva un'istruzione speciale "designer" o "artista tecnico". Di professione, è un ingegnere progettista, si è distinto nel corso del lavoro sul suo progetto di laurea nello sviluppo di una carrozzeria automobilistica. Come sosteneva l'autore, fino al 1956 nessuno era coinvolto nello sviluppo di progetti corporei nell'ambito dei lavori di diploma al MAMI. In gran parte a causa di un profilo così specifico, Albert Mikhailovich è stato assegnato alla carrozzeria della UAZ.
L'aspetto della UAZ-469 non è stato il debutto nella carriera di Rakhmanov. Il primo test del pennello è stato un lavoro non banale sull'installazione del corpo di una mansarda UAZ-450 su un telaio sperimentale GAZ-62. L'auto era un analogo della Lend-Lease Dodge ¾, ma non è mai stata prodotta in serie. Inoltre, i tentativi di adattare il corpo "pagnotta" della UAZ-450 perché non hanno visto la luce del giorno.
Nel 1957, Rakhmanov fu collegato al progetto del futuro UAZ-469, che aveva un rivoluzionario layout del motore posteriore. L'auto doveva galleggiare ed era dotata di sospensioni indipendenti su barre di torsione longitudinali. Tale "UAZ" non è stata approvata a causa dell'eccessiva complessità e del prezzo.
Più tardi, Albert Mikhailovich, l'unico progettista dello stabilimento, è stato coinvolto nel lavoro sulla gestione di prototipi di UAZ con cofano. I SUV non si distinguevano per eleganza e brevità. Dal 1961, Rakhmanov si è concentrato sul nuovo stile UAZ-469. In un'intervista con il portale drom.ru, l'artista ha dichiarato:
“La soluzione piatta delle pareti laterali non ci ha soddisfatto a causa dell'aspetto troppo anonimo, della superficie di qualità difficile da ottenere e della bassa rigidità dei pannelli. Nei primi prototipi non c'era l'architettura, cioè l'integrità dell'immagine. Pertanto, ho continuato a fare nuovi schizzi, disegnare varie varianti dei fianchi e "piuma". Borzov ha tenuto traccia di tutte le "linee" e ha contribuito a comprenderle dal punto di vista della produzione. Una volta, durante la successiva analisi del disegno, lasciò cadere la frase sulla preferenza per le superfici curve per i pannelli della carrozzeria, di aspetto migliore, più rigidi a parità di spessore della lamiera. È stata la "chiave" che ha contribuito ad arrivare al design finale dell'UAZ-469: solido, laconico, espressivo e … con i "lati piegati".
Albert Rakhmanov, oltre a partecipare alla creazione dell'aspetto delle auto di Ulyanovsk, è l'autore del logo del marchio. La lettera "U" sul bordo in acciaio è una stilizzazione di un gabbiano in volo sullo sfondo del sole al tramonto. Il brevetto per l'emblema è stato ottenuto nel dicembre 1963.
UAZ. di buon carattere
Innanzitutto, nell'ufficio del corpo dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, è stato modellato un modello del futuro 469 in scala 1: 5. Questa era già la terza generazione dell'aspetto della macchina, in cui non c'era nemmeno traccia della severità militante dell'equipaggiamento dell'esercito. "UAZ" ha acquisito un caratteristico aspetto bonario, levigato da superfici convesse.
Immediatamente dopo l'approvazione, è apparso un modello in legno a grandezza naturale e quindi le prime macchine in "metallo". Interessante è l'aspetto di una ruota di scorta sul portellone. Come ricordiamo, nelle prime versioni, la ruota di scorta era montata dietro il sedile di guida, che richiedeva ulteriore spazio prezioso all'interno della carrozzeria. L'opzione di posizionare la ruota su una staffa pieghevole sulla porta posteriore si è rivelata più accettabile. I lavoratori dell'impianto hanno dovuto persuadere i clienti del Ministero della Difesa per lungo tempo sull'opportunità di tale know-how. Di conseguenza, il punto di attacco è stato approvato e successivamente copiato dalle case automobilistiche giapponesi.
Una caratteristica distintiva della terza generazione UAZ-469 era un enorme cappuccio per l'epoca. Su tutti i prototipi precedenti, il cofano era di tipo alligatore con parafanghi anteriori sviluppati. Una sorta di sviluppo progettuale del modello GAZ-69. L'aumento di peso del cofano è stato visto come un grosso difetto nella soluzione. Ma già sui primi prototipi sono stati rivelati dei bonus: la comodità di riparare il motore e gli accessori, l'elevata producibilità della parte e l'aspetto laconico della parte anteriore dell'auto.
La sua storia è avvenuta anche con la caratteristica linea di cintura piatta del corpo, adiacente alle pareti laterali curve. La necessità di una tale striscia era dettata dall'unificazione delle maniglie di apertura con il GAZ-69. La maniglia cromata in posizione "aperta" ha appena raggiunto le superfici convesse della porta. Un tipico esempio è quando una funzione determina l'aspetto di un prodotto.
Sorprendentemente, con lo sviluppo della UAZ-469, non hanno dimenticato la modernizzazione del meritato GAZ-69.
Sebbene i militari non fossero più soddisfatti del design arcaico con manovrabilità insufficiente, le opzioni per finalizzare la "capra" erano ancora in fase di elaborazione. Semplicemente perché la modernizzazione profonda è molto più economica della costruzione di una nuova auto. Si arrivò al punto che il progetto di "restyling" dell'onorato SUV fu affidato a una nota azienda inglese negli anni '60. Rakhmanov ha anche lavorato all'aspetto raffinato del GAZ-69. Gli schizzi su carta, però, non furono mai realizzati nemmeno in layout a grandezza naturale.
I primi prototipi funzionanti della UAZ-469 apparvero nel 1961 nel loro aspetto familiare.
La sospensione indipendente è stata abbandonata, mentre i riduttori alle ruote sono stati mantenuti nel telaio. I militari hanno richiesto un'altezza da terra di almeno 320 mm, che ha influito negativamente sulla stabilità del veicolo.
Entrando in una curva a una velocità completamente innocua, i prototipi dell'UAZ-469 si sono sforzati di salire a bordo. La salvezza si è rivelata una nuova cornice con una parte centrale curvata verso il basso: ciò ha permesso di abbassare leggermente il baricentro.
Nel 1962, la base dell'auto fu aumentata di 80 mm, furono installati riduttori alle ruote con ingranaggi interni compatti e il comfort in cabina fu migliorato. Nel 1963, gli ingegneri hanno soddisfatto l'esigenza dei militari di aumentare il carico utile massimo da 500 a 600 kg.
E infine, nel 1964, apparve la UAZ, che non fu radicalmente modernizzata fino alla metà degli anni '80. Solo ora l'auto che è stata messa in servizio è rimasta congelata fino al 1973.
