UAZ-471
La prima parte del materiale sulla storia della famosa "UAZ" riguardava la difficile nascita del concetto del futuro SUV dell'esercito leggero. Lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk alla fine degli anni '50 non aveva molta esperienza nello sviluppo delle proprie auto, era impegnato nell'assemblaggio delle "auto" GAZ-69 e UAZ-450. L'ultima auto è stata lo sviluppo indipendente di maggior successo degli Ulyanovskiti e, a suo modo, ha fatto una rivoluzione locale nell'industria automobilistica nazionale. Fino ad ora, nel nostro paese non sono state prodotte macchine di questa classe - ecco perché la "pagnotta" è ancora sul nastro trasportatore. Dal portafoglio di ingegneria del dopoguerra di UAZ, si può individuare un tentativo di mettere il camion diesel UlZIS-253 sul nastro trasportatore nel 1944. L'auto era molto decente e poteva dare il tono allo sviluppo dell'industria automobilistica nazionale per molti anni a venire. Ma invece del camion di Ulyanovsk, uno ZIS-150 molto meno perfetto è salito sul nastro trasportatore dello ZIS di Mosca. Da allora, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk non ha realizzato nulla di più grande della UAZ-3303.
Il primo prototipo dell'esercito "UAZ" fu l'UAZ-460, che riuscì a prendere parte a test comparativi con Land Rover e il tedesco Sachsenring P3. I clienti militari non erano soddisfatti della piccola altezza da terra e, dopo la dimostrazione dell'attrezzatura, i residenti di Ulyanovsk andarono a rivedere il progetto.
Ma c'era anche un prototipo straordinario nella storia di UAZ. Un veicolo fuoristrada con l'indice 471 è stato introdotto nel 1960 ed era privo di telaio. Sì, sessant'anni fa la leggendaria "UAZ" ha quasi ottenuto un corpo portante. Fino ad ora, il telaio non è completamente passato di moda tra i produttori di veicoli fuoristrada. Possiamo dire con assoluta certezza che la UAZ all'inizio degli anni '60 non avrebbe potuto fornire al corpo portante la forza e l'affidabilità necessarie per un fuoristrada militare. Inoltre, il corpo portante si è rivelato più costoso di un telaio simile e la sospensione indipendente era molto più capricciosa di quella tradizionale.
Ma la rivoluzione UAZ-471 non è finita qui.
Gli ingegneri hanno fornito all'auto un motore a benzina a 4 cilindri a forma di V, costruito sulla base di un "gas" in linea M-21. I residenti di Ulyanovsk sono riusciti ad aumentare la potenza del motore da 70 a 82 CV. con., e ai militari è piaciuto. Il prototipo 471 è stato rifiutato come troppo all'avanguardia e persino privo dei necessari ingranaggi delle ruote, ma il motore è stato raccomandato per la produzione. Ma, come spesso accade nell'industria automobilistica nazionale, la tecnologia per la produzione di un motore progressivo non è stata padroneggiata.
L'auto UAZ-471, come assicura l'esperto automobilistico Evgeny Kochnev, non è nata da zero. La Ford M151 d'oltremare, apparsa nell'esercito degli Stati Uniti nel 1959, è stata l'ispiratrice ideologica. L'auto era di classe inferiore rispetto alle UAZ progettate, ma si distingueva per la carrozzeria monoscocca e le sospensioni a ruote indipendenti.
Negli Stati Uniti, la M151 è stata prodotta in vari stabilimenti fino al 1982. È interessante notare che gli ingegneri dello stabilimento di Mosca MZMA (il futuro AZLK) hanno cercato di offrire una tecnica simile all'esercito sovietico. L'impresa è stata definitivamente eliminata dalla gamma di case automobilistiche di tutta l'Unione per la mancanza di un veicolo militare. La situazione nel 1957 avrebbe dovuto essere corretta dal "Moskvich-415", che ricorda sospettosamente l'americano Willys-MB. Le auto della prima serie erano generalmente indistinguibili dall'oggetto della copia, ma le jeep della seconda generazione si distinguevano per una certa originalità.
Ma né le auto della prima serie né la seconda hanno impressionato i militari. Il rapporto ha scritto che i corpi dei "moscoviti" sono troppo deboli, la capacità di attraversare il paese e la capacità di carico sono insufficienti. In letteratura, non c'è ancora chiarezza riguardo al design dei veicoli a trazione integrale: il corpo era un corpo portante o aveva un telaio? Comunque sia, l'imminente UAZ-469 ha perso sia il fratello minore "Moskvich" che il corpo di supporto del prototipo 471.
Ma il modello UAZ-460, che è stato discusso nella parte precedente della storia e che non piaceva all'esercito sovietico, ha attratto … i cinesi! Nel 1965, sette anni prima del lancio in serie della UAZ-469, la cinese Beijing (Pechino) ha dominato la produzione del modello BJ212. In effetti, era un prototipo leggermente rivisto della UAZ-460 con un motore da 75 cavalli, un cambio sincronizzato a 3 velocità e una scatola di rinvio a 2 velocità. La UAZ cinese è stata prodotta praticamente invariata fino alla metà degli anni '80.
Primi contorni
All'esercito sovietico non piaceva, a differenza dei cinesi, l'auto di Ulyanovsk con un indice di 460 (a causa della bassa capacità di attraversare il paese), così come un'auto con un indice di 471 (troppo complicata e costosa). L'UAZ-469, introdotto nel 1959, doveva essere il mezzo d'oro. L'indice corrispondeva già alla futura auto di produzione, ma l'aspetto non andava lontano dal suo predecessore, la UAZ-460.
Il SUV leggero si distingueva per l'elevata altezza da terra dovuta ai riduttori a singolo stadio. La carrozzeria era a tre porte con portellone ribaltabile ed era progettata per due persone con un carico di mezza tonnellata, o per cinque con un carico di 50 chilogrammi. La ruota di scorta si trovava dietro il conducente, il che escludeva una portiera aggiuntiva sul lato sinistro dell'auto. I SUV erano equipaggiati con motori seriali da 70 cavalli del GAZ-21 Volga. Inoltre, la frizione è stata presa in prestito da un'autovettura.
Il clou principale del design del prototipo UAZ-469 è stata la sospensione indipendente della barra di torsione: gli operai con invidiabile persistenza hanno promosso questa idea nella produzione di massa.
È interessante notare che alla UAZ, parallelamente, su una base simile, è stato sviluppato anche il furgone fuoristrada UAZ-470A. In futuro, questa macchina sostituirà il layout del carro UAZ-450B e entrerà nel trasportatore sotto l'indice 452. Come puoi vedere, per comprendere le complessità della cultura ingegneristica di Ulyanovsk, è necessaria una notevole pazienza.
Gli automobilisti militari, insieme alla NII-21 specializzata, organizzarono test comparativi su larga scala per nuovi SUV, che durarono da gennaio ad agosto 1960. Il seriale GAZ-69 e il primo prototipo dell'UAZ-460B sono stati utilizzati come veicoli di controllo.
Cosa ha dimenticato in questa gara la 460 UAZ precedentemente respinta?
A quanto pare, si prevedeva che fosse una versione economica di un fuoristrada per l'economia nazionale dell'Unione Sovietica. Pertanto, già in fase di progettazione a Ulyanovsk, sono state stabilite due specifiche per un SUV: una semplice civile e una complessa per l'esercito.
Durante la corsa, la prima volta, a 17,5 mila chilometri, la "pagnotta" UAZ-470A si è arresa. La 469a vettura è passata molto di più, ma non è andata senza commenti. Non mi è piaciuto il corpo troppo spigoloso, che crea un'elevata resistenza dell'aria alle velocità. Forse il primo caso nella storia russa in cui gli automobilisti militari erano preoccupati per l'aerodinamica di un'auto. I veicoli sperimentali hanno percorso più di 20mila chilometri e sono rimasti in servizio. Ma ai militari non piaceva lo stato del motore M-21 dopo una tale corsa e la bassa affidabilità della trasmissione. In particolare, il cambio è stato distrutto da un assemblaggio di scarsa qualità e da difetti nell'unità. Anche il sistema di riscaldamento del cassone ribaltabile "UAZ" ha suscitato critiche.
Ma tra gli ovvi vantaggi spiccavano una cabina spaziosa, un'economia e un'elevata capacità di cross-country. L'auto è andata sulla neve fino a 45-50 cm di profondità, superando completamente la GAZ-69 in questa disciplina. Il SUV Gorky non poteva nemmeno muoversi lungo la pista battuta da UAZ nella neve di mezzo metro.
Il 469 ° differiva favorevolmente dal "gazik" per un quarto in più di spinta sul gancio, che dava la stoffa di un trattore nell'auto.
In autostrada e fuoristrada, i successi della nuova auto di Ulyanovsk e della meritata GAZ-69 erano paragonabili.
Le conclusioni sulla 469a vettura erano pessimistiche.
I rappresentanti militari hanno scritto:
“La durata e l'affidabilità dei prototipi UAZ-469 sono basse, molto inferiori a quelle dei GAZ-56 e GAZ-69A e richiedono miglioramenti strutturali e produttivi. La questione dell'utilizzo dell'UAZ-469 nell'esercito sovietico e nell'economia nazionale può essere risolta dopo l'esecuzione dei test di Stato.
