"Artico" da MSTU
Nella parte precedente della storia delle auto su ruote a bassissima pressione, si trattava degli sviluppi del dopoguerra in URSS e negli Stati Uniti. La seconda parte finale del materiale sarà dedicata ai moderni sviluppi domestici, la maggior parte dei quali può essere utilizzata nell'esercito.
Uno degli sviluppatori russi di maggior successo di attrezzature per le condizioni dell'estremo nord è lo Student Design Bureau, fondato nel 2004 e infine trasformato in un moderno centro scientifico e tecnico. Funziona STC presso il reparto SM-10 "Veicoli a ruote" MGTU im. N. E. Bauman.
Il tema delle auto con ruote a bassissima pressione è stato trattato a lungo in MSTU - dal 2002. Le principali dimensioni standard per tali apparecchiature di "Bauman" sono diventate pneumatici con un diametro superiore a 1,7 me una larghezza di 0,75-1,0 m Il portafoglio della "società" comprende veicoli fuoristrada "KamAZ-Polarnik" e Ural- Polyarnik.
I veicoli sono stati originariamente sviluppati per esigenze civili e non erano preparati per il servizio militare.
Allo stesso tempo, gli specialisti SM-10 stanno lavorando attivamente con i prodotti per la difesa. Sul sito ufficiale del dipartimento, è possibile trovare riferimenti alla partecipazione allo sviluppo di uno speciale telaio a ruote "Platform-O", un veicolo corazzato d'assalto "Ansyr" e un veicolo corazzato BTR-VV. Nell'applicazione alle condizioni dell'Artico, l'ultimo sviluppo del dipartimento è il progetto KamAZ-Artico.
La macchina su ruote a bassa pressione (tubi pneumatici) è stata creata per ordine dell'Università statale di costruzione di macchine di Mosca (MAMI). E fin dall'inizio è stato presentato con due dimensioni standard di pneumatici: "sovradimensionato" e "sovradimensionato". Esistono anche due varianti di esecuzione: 6x6 e 8x8. Il lavoro sulle macchine è stato organizzato in collaborazione con il Centro scientifico e tecnico KAMAZ.
L'obiettivo ufficiale del progetto Arctic è la creazione di una produzione high-tech di veicoli fuoristrada rispettosi dell'ambiente su pneumatici a bassa pressione per lo sviluppo delle zone artiche della Federazione Russa, della Siberia e dell'Estremo Oriente. Tenendo conto dell'intenso sviluppo di questa regione da parte dell'esercito russo, ci sono tutte le possibilità di vedere questi mega camion KamAZ con vernice protettiva.
Il più giovane KamAZ-Arctic a tre assi della linea utilizza assi di trasmissione seriali di KamAZ-6522, molle della sospensione posteriore KamAZ-5460, ammortizzatori e stabilizzatori della sospensione KamAZ-65225.
Il cliente può scegliere tra due motori: un KamAZ-740.37-400 a otto cilindri a forma di V da 11 litri e un KamAZ-910.12.12 a sei cilindri in linea da 12 litri. Gli autori indicano per la macchina una capacità di carico di circa 13 tonnellate (peso morto - 16 tonnellate), nonché il potenziale di movimento autonomo.
Il Moscow Poly ha sviluppato un modulo abitativo per l'Artico, progettato per ospitare tre membri dell'equipaggio a temperature fino a -50 ºС. Sotto i severi requisiti dell'estremo nord, la composizione della gomma doveva essere rielaborata: ora, secondo gli ingegneri, i pneumatici non si abbronzano nemmeno nel gelo più intenso.
Nella versione "generale", "KamAZ-Arctic" può essere utilizzata su strade pubbliche. Per fare ciò, le ruote standard larghe un metro vengono sostituite da ruote "strette" da 700 mm. E la larghezza dell'auto in questa versione non supera i 2,5 metri consentiti.
Quando non sono previste strade lungo il percorso, vengono montate ruote per tutti i terreni, con le quali la larghezza dell'"Artico" raggiunge più di 3, 3 metri. Non era la soluzione più conveniente, francamente, ma era impossibile rilasciare un'auto così pesante sulle strade pubbliche in nessun altro modo.
Le ruote enormi, ovviamente, sono molto difficili da girare secondo lo schema classico. Un aumento del diametro esterno del pneumatico porta a una diminuzione degli angoli di sterzata massimi dei volanti: di conseguenza, il raggio di sterzata di un SUV diventa semplicemente cosmico.
Pertanto, è stato deciso di organizzare il turno utilizzando un telaio pieghevole incernierato. Il gruppo giunto è costituito da due strutture scatolari collegate da una coppia di giunti sferici. Il movimento delle sezioni attorno all'asse verticale è eseguito da cilindri idraulici posti all'interno del telaio.
Ciò ha permesso di proteggere le aste dei cilindri idraulici da sporco e danni meccanici, di utilizzare una traversa del telaio standard come arresto posteriore, di realizzare punti di fissaggio unificati per cilindri idraulici per modelli a tre e quattro assi. Il telaio "rottura" ha fornito al veicolo a tre assi di 11 metri un raggio di sterzata minimo (lungo la ruota anteriore esterna) di 12 o 14 metri, a seconda del tipo di pneumatici installati.
La versione a otto ruote del KamAZ-Arctic è in grado di trasportare a bordo fino a 15 tonnellate, con un peso totale fino a 40 tonnellate. Un tale eroe richiede pneumatici piuttosto grandi per garantire una bassa pressione specifica sul terreno. La larghezza della versione "oversize" è di 3,85 metri, la lunghezza è di poco superiore ai 12 metri.
Nonostante lo sviluppatore dichiari un uso esclusivamente pacifico dell'"Artico", l'uso di componenti principalmente domestici, potenzialmente prepara il veicolo per la neve e la palude per un percorso militare.
Macchine a bassissima pressione
Lo sviluppo di veicoli per la neve pesante e per la palude può essere consentito solo da grandi imprese con un'esperienza lavorativa pertinente.
Questi includono lo stabilimento di costruzione di macchine di San Pietroburgo, che da molti anni è specializzato in attrezzature per l'industria del gas e del petrolio in Russia. Lo sviluppo più recente, creato per ordine di LLC Yamalspetsmash, è il veicolo fuoristrada Yamal V-6M, progettato per il trasporto di veicoli lunghi nell'estremo nord.
La macchina è dotata di motori diesel Cummins ISLe-C340 o Cummins ISBe-C285 importati, nonché del cambio Zahnradfabrik. Come nel caso di KamAZ-Arktika, le ruote anteriori, insieme alla cabina, ruotano con l'aiuto di uno snodo. Lo Yamal V-6M è per molti versi simile nel suo design di trasmissione al leggendario ZIL-157, sebbene sia costruito su alcune unità KamAZ-5387.
L'auto ha sette semiassi contemporaneamente su tre supporti intermedi. L'assenza di un ponte centrale percorribile, ovviamente, è spiegata dall'esigenza di una maggiore sopravvivenza della struttura, nonché dalla capacità di scollegare selettivamente l'unità per separare i ponti.
Yamal V-6M è stato testato nel gennaio 2021. E già a febbraio, due auto sono andate nel luogo di "servizio" nella penisola di Gydan.
È interessante notare che le macchine sono dotate di sistemi di visione a infrarossi IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO". Oltre alle attrezzature pesanti con il marchio Yamal, sono stati creati tubi pneumatici leggeri sulla base dei veicoli UAZ, che nel 2011 hanno preso parte alle esercitazioni dell'esercito Center-2011. Tuttavia, la decisione di entrare in servizio non è mai stata presa.
Il crescente interesse per i fuoristrada su ruote a bassissima pressione da parte del Ministero della Difesa è illustrato dalla dimostrazione di tali veicoli sui forum dell'Esercito.
Così, all'ultima fiera del 2020, il tre assi "Trekol Husky" è stato mostrato ai potenziali clienti. Questo veicolo è una versione modernizzata del "Trekola-39295", che ha preso parte nel febbraio 2016 alla spedizione del 21° Istituto di test di ricerca del Ministero della Difesa della Federazione Russa nell'estremo nord.
Durante la spedizione, gli specialisti di Bronnitsy vicino a Mosca hanno presentato una serie di requisiti molto difficili per l'equipaggiamento militare per le condizioni artiche.
In primo luogo, garantire un avvio affidabile della centrale elettrica a una temperatura dell'aria esterna fino a –45 ºС.
In secondo luogo, la sufficienza della riserva di energia nell'auto per creare un microclima nei vani abitabili a basse temperature esterne fino a -60 ºС e la possibilità di presenza autonoma dell'equipaggio in modalità standby fino a tre giorni, nonché come mantenere contemporaneamente l'auto in un minuto pronta per l'uso previsto …
In terzo luogo, l'equipaggiamento militare per l'estremo nord deve essere adattato per le riparazioni militari in condizioni di basse temperature e forti raffiche di vento - fino a 35 m / s.
In quarto luogo, i veicoli fuoristrada devono illuminare efficacemente il terreno durante la guida notturna e in una bufera di neve con una visibilità di 1–2 m. Inoltre, prevede la possibilità di guidare al buio esclusivamente con dispositivi di visione notturna.
E di conseguenza - "Husky" di "Trekol" a "Army-2020" dichiara la sua capacità di lavorare a temperature fino a -65 ºС.
Per soddisfare pienamente i requisiti del Ministero della Difesa, sul condotto pneumatico è installato un motore domestico ZMZ-40905.
Un potenziale fornitore per l'esercito russo potrebbe essere la società Avtros, specializzata nella produzione di veicoli da neve e palude a quattro assi Shaman.
La macchina è unica a modo suo: otto ruote con pneumatici a pressione ultra bassa con sospensioni indipendenti e un corpo barca ti permettono di nuotare sopra gli ostacoli d'acqua. I piccoli angoli di sterzata dovuti al grande diametro sono compensati dall'esclusivo sistema di sterzo integrale.
"Shaman" può girare come un granchio, con le ruote girate da un lato, e anche girare la coppia posteriore nella direzione opposta a quella anteriore, riducendo il raggio di sterzata. Per il momento, l'ingresso nelle truppe dello "Sciamano" è ostacolato, tra l'altro, dal motore Iveco F1C di importazione.
Il veicolo da neve e palude Rusak K-8/39941 con trasmissione ibrida è dotato di un sistema di controllo simile per le ruote del telaio a quattro assi.
Sviluppatore - "Azienda automobilistica russa" dalla città di Bogorodsk, regione di Nizhny Novgorod. E il cliente è il Ministero dell'Istruzione e della Scienza nell'ambito del programma target "Ricerca e sviluppo nelle aree prioritarie del complesso scientifico e tecnologico della Russia per il 2014-2020".
L'auto è dotata di due centrali elettriche ibride con motori Nissan da 1, 2 litri e motori di trazione da 75 kW ciascuno. Non è del tutto chiaro come una tale struttura resisterà alle gelate di 65 gradi dell'estremo nord. Nel portafoglio dell'azienda automobilistica russa ci sono molti altri Rusak con configurazioni di ruote 4x4, 6x6, 8x8 e azionamenti tradizionali.
La società Kurgan Techno Trans ha presentato i veicoli da neve e palude Burlak per condizioni estreme all'esercito-2020.
Perché estremo?
Il fatto è che gli sviluppatori affermano che le macchine funzionano in Antartide, dove la temperatura è più bassa rispetto al nostro estremo nord. Forse è per questo che il design dei veicoli a due e tre assi è semplice: il motore diesel Gazelle Cummins ISF con una capacità di 150 CV. insieme a. e un cambio manuale.
La macchina si distingue dal resto dei tubi pneumatici per un'enorme altezza da terra di 750 mm. Per fare un confronto, lo "Shaman" ha 450 mm, il "Rusakov", a seconda della variante, ha 520-560 mm e, infine, il Trekol Husky ha un'altezza da terra di 550 mm.
Il mercato dei veicoli domestici per la neve e la palude si sta gradualmente saturando.
Appaiono nuovi produttori, aziende affermate ampliano la gamma. E questo significa che si svolgerà una seria lotta per il cliente.
A questo proposito, il Ministero della Difesa è in una posizione privilegiata: le opportunità finanziarie ti consentono di scegliere.
Resta solo da risolvere i problemi con i componenti importati.
