Battaglia di p. Lisse. Immagine tratta dall'"Enciclopedia Militare" del sodalizio di I. D. Sitin. San Pietroburgo); 1911-1915
C'erano anche contraddizioni tra gli stati settentrionali e meridionali del Nord America. E si sono rivelati molto più seri, perché hanno portato a una feroce guerra interna. E in guerra, come sai, tutti i mezzi sono buoni, ed è così che i meridionali hanno ottenuto la corazzata Virginia, che è anche la prima del suo genere in molti modi, ma i settentrionali semplicemente non hanno avuto altra scelta che rispondere al suo aspetto costruendo il proprio Monitor”. E quando si scontrarono tra loro sulla rada di Hampton, fu la prima battaglia di navi corazzate. Ma questa battaglia ha avuto un serio impatto sulla tattica della guerra in mare?
"Battaglia di Lissa". Edizione illustrata 1883. (U. S. Library of Congress)
No, non è stato così, anche se tutti i paesi hanno iniziato a costruire monitor insieme. Era ovvio che si trattava di navi molto particolari, che navigavano in mare aperto in alto mare, anche molto pericolose, per quanto perfette fossero.
Cioè, tutto è tornato al punto in cui era iniziato: le flotte avevano bisogno di navi corazzate con un raggio di crociera oceanico che non si capovolgesse in una tempesta e allo stesso tempo avrebbe avuto molte pistole e … una protezione affidabile dell'armatura dagli effetti dei loro proiettili.
"Battaglia di Lissa". Dipinto di Ludwig Rubelli von Sturmfest.
Ed è stato qui che la battaglia di Lisse, una piccola isola nel mare Adriatico, che oggi è chiamata l'isola di Vis e si trova al largo della costa dalmata della Croazia, ha giocato un ruolo molto importante nella storia delle guerre in mare. Nel 1811 nei pressi di quest'isola era già avvenuta una battaglia tra la flotta britannica e le flotte combinate di Francia e Venezia, che si concluse con la sconfitta degli alleati. Ora, il 20 luglio 1866, la flotta italiana, comandata dall'ammiraglio Carlo di Persano, e la flotta austriaca, comandata dal contrammiraglio Wilhelm von Tegethoff, si incontrarono vicino a quest'isola. Ed è stata questa battaglia che è diventata la prima battaglia di interi squadroni corazzati nella storia delle guerre in mare. Ed è stato questo che ha influenzato più seriamente sia la tattica del combattimento navale che la progettazione di nuove navi da guerra!
"Battaglia di Lissa". 226 pagine dell'album "La guerra del 1866" (British Museum, Londra)
La cosa divertente - se può esserci qualcosa di divertente nella guerra, è che le marine italiane e austriache non erano pronte per un'azione militare in mare. Per gli austriaci, ad esempio, due corazzate non furono completate. Inoltre, il concetto di "incompiuto" includeva l'assenza al cento per cento dell'artiglieria, ordinata in Prussia, che si opponeva all'Austria in alleanza con l'Italia. È vero, il contrammiraglio Tegethoff, sebbene fosse stato nominato comandante della flotta letteralmente alla vigilia della guerra, riuscì almeno in qualche modo a metterlo in condizione di combattere. Le nuove corazzate ricevettero un longherone temporaneo, e invece di quelle nuove … vecchi cannoni a canna liscia, che furono rimossi da altre corazzate a vela obsolete. Le stesse "vecchie navi", di legno e senza braccia, ma almeno in qualche modo ancora adatte alla battaglia, iniziarono a rivestire assi spesse e ad "armare" i loro lati, usando binari ferroviari e persino catene di ancoraggio per questo. Ebbene, molto è stato scritto sull'armatura fatta dei binari con cui era stata prenotata la Virginia. Ma le catene… oggi sono "corazzate" dai carri armati israeliani "Merkava", appendendole dietro la torre. Ovviamente erano anche fissati verticalmente lungo i fianchi sulle navi di legno austriache. La cosa principale qui era fissarli saldamente in modo che potessero resistere ai nuclei del nemico. Bene, l'ammiraglio ha anche condotto esercitazioni quotidiane e le tattiche della battaglia imminente sono state discusse con gli ufficiali della flotta. E non appena fu dichiarata la guerra, Tegethoff con le sue navi prese immediatamente il mare e iniziò a cercare il nemico.
Il contrammiraglio Wilhelm von Tegethoff. Litografia 1866
La flotta italiana in quel momento era superiore a quella austriaca. Ma l'ammiraglio Persano, che li comandava, si rifiutò di prendere il mare, sostenendo che né le navi né gli equipaggi erano pronti per la battaglia. Ma allo stesso tempo, non ha preso alcuna misura per correggere tutte queste tristi circostanze, come se si aspettasse che tutto sarebbe stato corretto in qualche modo da solo. Intanto il governo italiano aveva bisogno di vittorie, perché che guerra è questa senza vittorie? Quindi non ci vorrà molto per perdere tutta la popolarità tra la gente! Pertanto, ha richiesto un'azione attiva da parte sua. Non c'era nulla da fare e il 17 luglio l'ammiraglio Persano ordinò alla flotta di prendere il mare dalla sua base di Ancona e dirigersi verso la costa dolmata. Già la mattina del 18 luglio si avvicinò all'isola di Lissa, dove a quel tempo si trovava la fortezza navale austriaca. Il cavo telegrafico, posato sott'acqua dall'isola alla terraferma, fu tagliato, ma Tegethoff dalla fortezza riuscì a trasmettere un messaggio chiedendo aiuto e persino a ricevere una risposta da lui. L'ammiraglio è riuscito a telegrafare: "Aspetta finché la flotta non viene da te!", Dopo di che la connessione è stata interrotta. Bene, la fortezza ha resistito sia il 18 che il 19 luglio e le navi italiane erano impegnate a sparare contro di essa, e lei, a sua volta, ha risposto loro e ha sparato loro un intenso fuoco di risposta. Ed è stato più accurato delle riprese degli italiani, poiché alcune delle loro navi sono state danneggiate e la corazzata Formidabille è stata completamente disabilitata. E sulle navi italiane bruciarono molto carbone e consumarono parecchi proiettili senza molto successo. E non sapevano ancora che il 19 luglio la flotta austriaca lasciò la sua base principale a Polye e prese il mare, dirigendosi verso l'isola di Lissa.
Ammiraglio Carlo Pellion di Persano.
La mattina del 20 luglio il mare era agitato. La motovedetta austriaca avvistò il nemico già alle 6.40 del mattino, ma poi la tempesta iniziò ancora più forte, cadde una pioggia battente che nascondeva alla vista le navi nemiche. Molti ufficiali in genere dubitavano che con una tale eccitazione fosse possibile una battaglia. Ma presto, come anticipando l'importanza del momento, il mare si calmò improvvisamente, la visibilità si schiarì e Tegethoff diede immediatamente l'ordine allo squadrone di chiudere la formazione e andare a tutta velocità verso il nemico. E poi le navi austriache, costruite da tre distaccamenti, lanciarono un attacco, sviluppando una velocità da 8 a 10 nodi. Nel frattempo, lo squadrone di Persano in questo momento si stava preparando a sbarcare truppe sull'isola. Pertanto, le navi italiane presero posizione intorno all'isola da loro assediata e meno di tutte erano pronte a respingere un attacco dal mare. Erano le 9 del mattino quando i segnalatori delle navi italiane videro finalmente le sagome nere delle navi austriache che marciavano verso di loro da nord-ovest.
"Battaglia di Lissa". Dipinto di Konstantin Volanakis.
Dipinto di K. Volanakis nella sala dedicata alla Battaglia di Liss del Museo Navale di Vienna.
Qui è tempo di iniziare a essere considerati navi e cannoni, e alla fine si scopre che gli italiani avevano 12 navi corazzate, tra cui la grande "Re d'Italia" da 5700 tonnellate (su cui l'ammiraglio Persano teneva la sua bandiera) e " Don Luigi Re di Portogallo" (meglio noto come Re di Portogallo), le corazzate da 4.300 tonnellate Maria Pia, Castelfidardo, San Martino e Ancona, le leggermente più piccole Principe di Carignano e Affondatore da 4.000 tonnellate (che rappresentano un monitor da torre), 2700- tonnellate "Terribil" e "Formidabil", e "Palestro" e "Varese" con un dislocamento di 2000 tonnellate. "Re d'Italia" e "Re di Portogallo" furono costruiti negli Stati Uniti (stabilito nel 1861, arrivato in Italia nel 1864), e "Affondator" in Inghilterra. Inoltre, gli stessi italiani la consideravano quasi una nave esemplare per la loro flotta, poiché costruita tenendo conto dell'esperienza della guerra civile negli Stati Uniti, aveva una fiancata piuttosto alta e due delle più moderne torrette progettate dall'ingegnere Kolz a quel tempo. Regina Maria Pia, Castelfidardo, San Martino e Ancona furono ordinate dalla Francia e ricevute dalla Marina Militare nel 1864. Infine, la corvetta corazzata Principe di Carignano è stata la prima corazzata costruita in Italia, cioè gli italiani hanno sviluppato la propria costruzione navale militare e hanno avuto un discreto successo. Possiamo dire che l'ammiraglio Persano, come ministro della Marina, si mostrò dal lato migliore, fornendo alla sua flotta le navi più nuove e sufficientemente simili, e inoltre, corazzate, che, in linea di principio, possedevano doti nautiche, velocità e manovrabilità, che, in linea di massima, erano soddisfacenti per il Mar Mediterraneo. … Per quanto riguarda l'armamento, la maggior parte delle corazzate italiane disponeva da 16 (Terribl) a 30 (Re d'Italia) cannoni rigati di medio calibro di produzione britannica. Anche il Re d'Italia, il Re di Portogallo e l'Affondatore avevano due cannoni pesanti ciascuno, e l'ultimo monitor li aveva come unici cannoni in generale. Le cannoniere corazzate avevano anche due cannoni pesanti. Ma oltre alle navi corazzate, gli italiani avevano altre 11 vecchie navi di legno, tra cui sei fregate ad elica a vapore con sei cannoni rigati e 30 a canna liscia, corvette a quattro ruote, oltre a navi da trasporto e messaggeri. Tutte le navi italiane erano grigio chiaro, color palla.
"Battaglia di Lissa". Dipinto di Karl Friedrich Sørensen.
Lo squadrone austriaco era composto da 7 navi corazzate: "Arciduca Ferdinand Max" (ammiraglia dell'ammiraglio Tegethoff) con un dislocamento di 5100 tonnellate e "Habsburg", "Kaiser Maximilian", "Prince Eugen" e "Don Juan" (3600 tonnellate); Drahe e Salamander (3000 tonnellate). Le corazzate (tranne le prime due) erano armate con 16-18 cannoni rigati e, inoltre, avevano anche 10-16 cannoni a canna liscia. "Ferdinand Max" e "Habsburg" avevano solo 18 cannoni a canna liscia. Tra le navi non armate, la corazzata in legno a due piani Kaiser, con un dislocamento di 5200 tonnellate, aveva 90 cannoni a canna liscia di grosso calibro sui suoi due ponti. Con lo squadrone erano anche cinque fregate a elica, ciascuna con 3-4 cannoni rigati e 20-40 cannoni a canna liscia, una corvetta ad elica a vela, nonché sette cannoniere e, inoltre, navi da pattuglia disarmate. Tutte le navi sono state costruite in cantieri austriaci e verniciate in nero aggressivo.
Corazzata "Arciduca Ferdinando Max".
In teoria, gli italiani avevano un vantaggio completo sugli austriaci. Dopotutto, avevano 34 navi, a bordo che erano 695 cannoni, mentre lo squadrone austriaco era composto da sole 27 navi e aveva 525 cannoni. Il peso totale della salva di tutte le navi austriache era di 23,5 mila libbre, mentre il peso della salva italiana era più del doppio di quello - 53,2 mila. Le navi degli stessi italiani erano di dimensioni maggiori e avevano una velocità maggiore. Va anche notato una circostanza così importante come la presenza di un numero maggiore di pistole rigate, che potevano penetrare solo nell'armatura. Ce n'erano 276 sulle navi italiane, mentre sulle navi austriache c'erano solo 121 cannoni. Anche il calibro dei cannoni rigati italiani era più grande. Cioè, la loro superiorità era schiacciante sotto tutti gli aspetti. La flotta nemica li ha superati in una sola cosa: il miglior addestramento al combattimento e il coordinamento di tutte le forze. Inoltre, le tattiche degli austriaci erano più ponderate e rispondevano al luogo e all'ora della battaglia.
Corazzata "Re d'Italia"
L'ammiraglio austriaco costruì il suo squadrone in tre distaccamenti, sotto forma di cunei smussati, uno dopo l'altro. A capo del primo "cuneo", costituito da corazzate, c'era il "Ferdinand Max" sotto la bandiera dell'ammiraglio Tegethoff. Avevano il compito di tagliare la formazione nemica e, se possibile, speronare le navi nemiche. Dopo le corazzate c'era un secondo cuneo, le cui navi non avevano armature, ma possedevano numerose artiglierie; il loro compito era quello di finire le navi danneggiate del nemico. Gli ultimi a muoversi furono le cannoniere, che, se necessario, dovevano sostenere le forze principali con il fuoco della loro artiglieria. Questo ordine di battaglia ha permesso di annullare la superiorità degli italiani in navi e artiglieria e di infliggere loro un forte colpo con le navi più potenti.
Ariete corazzato "Affondatore". Una nave molto strana: due torri, due cannoni, due tubi, due alberi e un ariete!
E poi è iniziata la cosa più interessante. Non appena l'ammiraglio Persano ricevette un messaggio sul nemico, iniziò immediatamente a comandare e trasmettere così tanti segnali alle sue navi che semplicemente non ebbero il tempo di smontarle su altre navi. Di conseguenza, il viceammiraglio Giovanni Albini, che comandava un distaccamento composto da navi non armate - fregate e corvette, contrariamente all'ordine di Persano, si fece da parte con loro e quindi non partecipò alla battaglia! Due corazzate "Terribile" e "Varese" non hanno avuto il tempo di avvicinarsi allo squadrone e "Formidable" ha lanciato il segnale che non era in grado di combattere e quindi ha iniziato a ritirarsi. Tutte le altre navi, lentamente ma inesorabilmente, cominciarono ad andare incontro al nemico in formazione di rilevamento. L'avanguardia, comandata dal contrammiraglio Giovanni Vacca, era costituita dalle navi corazzate Principe di Carignano, Castelfidardo e Ancona; fu seguita dalla Re d'Italia (ammiraglia dell'ammiraglio Persano), seguita dalla San Martino e dalla Palestro; la retroguardia, costituita dalle corazzate Re di Portogallo e Maria Pia, era comandata dal capitano Augusto Ribotti. Allo stesso tempo, il nuovissimo ariete della torretta corazzata "Affondatore" non era incluso in nessuno di questi distaccamenti, ma si trovava al di fuori della linea.
Corazzata "Palestro".
Tuttavia, si è verificato un evento difficile da spiegare, che ha influenzato in modo disastroso l'esito della battaglia. In attesa che la formazione dello squadrone fosse completata, l'ammiraglio Persano lanciò improvvisamente il segnale: "Allinearsi nella formazione di scia". È chiaro che costruite in una colonna di scia, le navi italiane potevano usare la loro artiglieria in modo più efficace. Ma ricostruendo, le navi italiane ridussero la velocità, il che permise agli austriaci, che vi erano scesi a tutta velocità da nord, di colpire per primi. Inoltre, l'ammiraglio Persano per qualche motivo decise di trasferire la sua bandiera dalla corazzata Re d'Italia sull'Affondator. La motivazione poteva essere una sola: era fuori linea e, in teoria, poteva essere visto da tutte le navi che si estendevano già fino a 13 miglia a nord dell'isola di Lissa! Ma si è scoperto che il centro e la retroguardia hanno rallentato contemporaneamente in modo che Re d'Italia potesse calare la barca in acqua e consegnare l'ammiraglio a un'altra nave. Allo stesso tempo, le navi d'avanguardia non videro il segnale e continuarono ad avanzare, sempre più distaccate dallo squadrone. Oltre a tutte le disgrazie, l'ammiraglio Persano per qualche motivo non ha segnalato il suo trasferimento su Affondator. È possibile che pensasse che la bandiera dell'ammiraglio issata su di essa sarebbe stata sufficiente. E, sì, probabilmente avrebbe dovuto esserlo. Tuttavia, si è scoperto che il cambio di bandiera su altre navi semplicemente non è stato notato e … quindi hanno continuato a considerare l'ammiraglia Re d'Italia e ad aspettare ordini da questa nave e non dall'Affondatore. Pertanto, le azioni avventate dell'ammiraglio italiano (sebbene, molto probabilmente, le considerasse completamente giustificate!), Lo squadrone italiano, poco prima della battaglia, in realtà perse completamente il controllo della sua ammiraglia!
La bandiera navale del Regno d'Italia.
Nel frattempo, osservando il nemico, l'ammiraglio Tegethoff vide un vuoto nella linea delle navi italiane e decise che aveva tutte le possibilità di ripetere la manovra dell'ammiraglio Nelson a Trafalgar. Ordinò di aumentare la corsa al massimo e si precipitò nel vuoto risultante. Le navi italiane incontrarono il suo distaccamento d'avanguardia con fuoco feroce, ma già alle 11 del mattino tagliò lo squadrone italiano proprio tra la sua avanguardia e il centro. Il primo scontro si è concluso invano per entrambe le parti. Il fuoco delle navi italiane era impreciso e se i loro proiettili colpivano le navi austriache, non penetravano l'armatura a distanza. Ma anche gli austriaci non riuscirono a speronare nessuna delle corazzate italiane.
Schema della battaglia all'isola di Lissa.
Qui il contrammiraglio Vacca, che comandava l'avanguardia, decise di prendere l'iniziativa, prese velocità e tentò di aggirare le corazzate austriache da est per colpire le navi corazzate di legno nemiche alle loro spalle. Ma le cannoniere austriache riuscirono a sottrarsi a questo attacco e iniziarono a ritirarsi, per cui le tre corazzate di Vacca, che si precipitarono all'inseguimento, furono sostanzialmente ritirate dalla battaglia.
Nel frattempo Tegethoff e le sue sette corazzate avevano già attaccato tre corazzate al centro dello squadrone italiano. E accadde che, nonostante la superiorità di navi tra gli italiani, nel luogo più decisivo della battaglia, più che doppia superiorità di navi fosse dalla parte degli austriaci. Inoltre, la battaglia si trasformò quasi subito in una discarica per navi, in cui continuavano a perdersi di vista a causa del denso fumo di polvere degli spari. La più colpita fu la corazzata Re d'Italia, che fu attaccata da più navi austriache contemporaneamente. "Palestro" venne in suo aiuto, ma fu subito incendiato dall'austriaco "Drahe". Tuttavia, anche "Drahe" ha sofferto, avendo perso il suo comandante e l'albero maestro, un incendio è iniziato su di esso e un motore a vapore è stato danneggiato. Tutto ciò non gli permise di inseguire l'infuocato Palestro, che riuscì a ritirarsi sotto la copertura delle corazzate dell'ammiraglio Vacca, tornato sul campo di battaglia.
Bandiere dell'Austria-Ungheria.
Nel frattempo, l'ammiraglio Tegethoff, molto determinato, speronò due volte la Re d'Italia nel suo Ferdinand Max, ma entrambe le volte senza successo, poiché i colpi che inferse si rivelarono scorrevoli e non perforarono la pelle della nave. Ma l'ora dell'ammiraglia italiana era già suonata e nulla poteva salvarlo. Ora è stato speronato dalla corazzata "Kaiser Maximilian", che ha rotto il volante dell'ex ammiraglia. Rendendosi conto che non era più possibile controllare la nave monorotore, il comandante della Re d'Italia Faa di Bruno tentò di ritirare la sua nave dalla battaglia e si diresse verso la corazzata Ancona dell'ammiraglio Vacca, contando sull'aiuto. Una corazzata austriaca si fece strada. E fu qui che di Bruni, invece di cogliere l'occasione e speronare la nave nemica, chissà perché diede ordine di retromarcia. E questo fu il suo errore fatale, perché alla sua sinistra nel fumo si muoveva "Ferdinand Max".
L'ammiraglio Tegethoff alla battaglia di Lisse. Illustrazione tratta dal libro "Battles of the 19th Century", Kassel e K, 1901 (Biblioteca dell'Università della California)
Quando l'ammiraglio austriaco scorse un'enorme massa grigia della corazzata italiana tra le nuvole di fumo, non esitò un minuto, ma diede immediatamente il comando: "Avanti a tutta velocità!" La distanza lo permetteva, così "Arciduca Ferdinando Max" riuscì ad accelerare e colpì la corazzata "Re d'Italia" proprio al centro del suo scafo. Il colpo fu di una forza così terribile (e persino diretto rigorosamente perpendicolarmente!) che trapassò sia l'armatura che la guaina di legno del fianco e fece un foro di 16 metri quadrati. L'acqua si precipitò immediatamente in esso in un ampio flusso, non appena la corazzata austriaca, dopo aver tirato fuori l'ariete dal buco, si allontanò dal suo nemico. La corazzata mortalmente ferita si inclinò prima a destra, poi a sinistra, dopo di che iniziò a tuffarsi rapidamente nell'acqua, prima con il naso. Il capitano di Bruno si è sparato, ma gli altri italiani in coperta hanno continuato a sparare agli austriaci fino all'ultimo. Esattamente alle 11.20 affondò la corazzata Re d'Italia. La squadra di "Ferdinand Max" iniziò a soccorrere gli italiani che galleggiavano in acqua, ma poi la corazzata "San Martino" lo attaccò e fu costretto a ritirarsi e ad impegnarsi in battaglia con lui.
Nel frattempo, gli eventi si svilupparono come segue: le navi non armate austriache sotto il comando di Anton von Pez si scontrarono inaspettatamente con le corazzate italiane, che stavano correndo per aiutare la morente Re d'Italia, e il veloce ariete corazzato Affondator, sebbene secondo il piano egli era quello di combattere le navi non armate … Tuttavia, von Pez, che teneva la sua bandiera sulla corazzata "Kaiser", non si lasciò prendere alla sprovvista e tentò … di speronare l'"Affondatore", e quando si ritirò (!), si precipitò in aiuto di due fregate austriache, che si trovavano in una situazione difficile, avendo incontrato le corazzate italiane. Allo stesso tempo, il "Kaiser" di legno, sebbene fosse costretto a combattere con quattro avversari contemporaneamente, sparò contro di loro con un forte fuoco dai suoi 90 cannoni, e poi di nuovo andò a speronare la corazzata italiana "Re di Portogallo"!
La corazzata "Kaiser" dopo lo speronamento "Re di Portogallo"!
Da un forte colpo, la corazzata italiana scosse tutto lo scafo, le persone caddero dai piedi, ma la prua di legno della nave austriaca non riuscì a penetrare nella guaina metallica, quindi non fu possibile affondare il Re di Portogallo, sebbene perse parte della blindatura laterale. È vero, il "Kaiser" ha sofferto molto: un tubo e gli alberi sono stati abbattuti da esso dal fuoco delle navi italiane. Nonostante ciò, riuscì comunque a dirigersi verso Lissa. Fu qui che l'Affondatore tentò di speronarlo, che sviluppò a tutta velocità. E naturalmente, la vecchia, e inoltre, la nave pesantemente danneggiata, non sarebbe stata in grado di sottrarsi al suo colpo se l'ammiraglio Persano all'ultimo momento, per qualche ragione sconosciuta, avesse abbandonato lo speronamento, o… ma Di conseguenza, il "Kaiser" poteva andare al porto sotto la protezione dei cannoni della fortezza.
La corazzata "Arciduca Ferdinando Max" nel 1868.
Nel frattempo, la battaglia delle corazzate continuava. Inoltre, l'ammiraglio Persano tentò di speronare la corazzata Prince Eugen sull'Affondator, ma anche questa volta fallì. Anche Tegethoff non è riuscito a speronare un'altra nave italiana. Ma San Martino si è scontrato con Maria Pia e ha avuto una forte fuga di notizie. Inoltre, per tutto questo tempo le navi hanno condotto un intenso fuoco di artiglieria e gli italiani hanno sparato più colpi degli austriaci (4mila contro 1,5mila). È scoppiato un forte incendio alla Maria Pia, che solo miracolosamente non ha portato all'esplosione della telecamera di crociera. Anche la corazzata Ancona prese fuoco e una bomba esplose sul ponte della batteria, che entrò attraverso il portone aperto per sparare. Si ritiene che i gravi incendi sulle navi italiane siano stati causati da proiettili incendiari e bombe esplosive utilizzate dagli austriaci. Inoltre, proprio in quel momento, nella flotta iniziarono a verificarsi proiettili esplosivi con le più semplici micce a percussione, che rappresentano un tubo e con un enorme percussore a molla e un innesco, tra i quali … la polvere da sparo fu versata come una miccia. Quando sparato da una pistola, i gas caldi lo hanno incendiato, si è bruciato e … ha rilasciato il percussore, che, quando il proiettile ha colpito qualcosa di solido, per inerzia, è andato avanti e ha perforato l'innesco. Tali micce erano piuttosto inaffidabili e persino pericolose, ma hanno permesso di far esplodere proiettili altamente esplosivi e incendiari al momento dell'impatto, il che ha portato a gravi distruzioni sulle navi.
Alle 12, entrambi gli squadroni hanno cambiato posto e sono stati in grado di allontanarsi l'uno dall'altro. Ora le navi di Tegethoff erano a Lissa e lo squadrone di Persano era a nord dell'isola. Ora Tegethoff aveva costruito le sue navi corazzate in una colonna di scia per coprire le loro navi di legno. Sebbene la flotta italiana fosse ancora più forte di quella austriaca, il morale dei suoi marinai era, se non rotto, senza dubbio, sottoposto a una prova molto difficile.dopotutto, davanti ai loro occhi, la loro nave da guerra ammiraglia morì in pochi minuti per uno speronamento … Pertanto, gli italiani non erano ansiosi di attaccare un nemico così crudele, e anche gli austriaci aspettarono, sperando che gli italiani potessero ancora ritiro. E la loro attesa è stata premiata con il destino.
Battaglia di Lisse. L'esplosione della corazzata "Palestro". 227 pagine dell'album "La guerra del 1866" (British Museum, Londra)
Per tutto questo tempo, "Palestro" è bruciato e il fuoco su di esso non si è potuto spegnere. Tuttavia, alle 14.30 il fuoco ha finalmente raggiunto le munizioni disposte vicino ai suoi cannoni di coperta … Di conseguenza, la nave è esplosa davanti a entrambe le flotte. I nervi degli italiani non ressero e cominciarono a ritirarsi indiscriminatamente. Tegethoff diede subito l'ordine: "Inizia a dare la caccia al nemico!" Le navi austriache ricostruirono rapidamente e iniziarono l'inseguimento su tre colonne. Ma le loro corazzate, meno veloci di quelle italiane, non riuscirono a raggiungerli. Vedendo l'inutilità dell'inseguimento, Tegethoff annullò il suo ordine verso sera. Dopo di che, alle 10 del mattino, l'ammiraglio Persano partì con le sue navi per Ancona, e Tegethoff condusse la sua squadriglia alla base di Pola.
Monumento all'ammiraglio Tegethoff a Vienna.
E così accadde che gli austriaci sotto Liss ottennero una vittoria completa sugli italiani. Inoltre, combattendo in minoranza e sulle peggiori navi, furono in grado non solo di aiutare la loro fortezza sull'isola, ma anche di infliggere molti più danni al nemico rispetto ai propri. La flotta italiana perse due corazzate contemporaneamente e più di 600 persone morirono con loro, mentre gli austriaci non persero una sola nave e le loro perdite umane ammontarono a solo 38 persone. Anche se questa vittoria non ebbe alcun effetto sull'esito della guerra, poiché l'Austria fu sconfitta a terra.
Ma la cosa principale è stata fatta. La battaglia di Liss è stata inclusa in tutti i libri di testo di tattica navale, in tutti i manuali per comandanti navali e libri di testo per guardiamarina, in manuali per artiglieri e costruttori navali. Ora qualsiasi conversazione di ufficiali di marina iniziava e finiva con riferimenti a questa battaglia: "Lo sai che sotto Liss …" La battaglia è diventata una sorta di "vacca sacra" di battaglie navali, la cui esperienza poteva solo essere invasa sopra da un anormale. Qualsiasi sciocchezza, ogni dettaglio è stato notato e sottoposto ad attenta considerazione e valutazione … Qui Tegethoff controllava le navi, in piedi sul ponte della sua nave, senza prestare attenzione a proiettili e frammenti - "questo è coraggio e un esempio per i marinai", " e Persano non ha mai lasciato l'armatura dalla cabina di regia dell'Affondatore "e…" per questo non ha avuto il coraggio di andare all'ariete".
Monumento all'ammiraglio Tegethoff a Graz.
Va notato qui che l'ammiraglio italiano Persano, che teneva la sua bandiera sull'ariete della torretta corazzata Affondator, ebbe due volte l'opportunità di speronare la corazzata di legno a due piani Kaiser e fu garantito di mandarla sul fondo, ma ogni volta nel momento più critico, a quanto pare, i suoi nervi cambiarono. Ci furono molti altri tentativi di speronamento, ma le navi bersaglio furono in grado di schivare i loro avversari. Quindi, sotto Liss, c'era un solo ariete di successo, ma le voci umane e la passione per l'esagerazione gli davano un significato davvero epocale. Il fatto che gli altri arieti fallissero fu attribuito dagli esperti navali alla confusione e alla confusione, sorta a causa della scarsa visibilità dovuta al fumo dei colpi di cannone.
Caratteristiche prestazionali delle navi che partecipano alla battaglia.
Per quasi tutti i tre decenni che seguirono questa battaglia, fino alla guerra sino-giapponese, fu Lissa ad essere considerata un esempio esemplare di battaglia navale di successo. Inoltre, è diventato il motivo dell'assolutizzazione della protezione dell'armatura e della sottovalutazione del fuoco di artiglieria. Fu l'ariete che iniziò a essere considerato l'arma principale di battaglia, che diede origine a un tipo molto specifico di corazzata a torre di speronamento. La tattica del combattimento navale iniziò a essere considerata il principale sciopero di speronamento, che trasformò la battaglia in una "discarica per cani" di singole navi. Anche il design della nave iniziò a obbedire alla sua principale missione di combattimento: un ariete!
P. S. Quindi non credere alle tue premonizioni dopo. L'ammiraglio Persano sembrava sapere come sarebbe andata a finire. Ha perso la battaglia, ma è sopravvissuto!
