Non è un segreto che le armi della seconda guerra mondiale siano state forgiate da sforzi congiunti. L'Unione Sovietica e la Germania si aiutarono a vicenda ad armarsi e l'industrializzazione dell'URSS, necessaria per una grande guerra, sarebbe stata impossibile senza l'aiuto di specialisti occidentali.
L'URSS ha pagato per questi servizi vendendo all'Occidente grano confiscato alla popolazione, che ha provocato milioni di morti di fame.
Se le condizioni della pace di Versailles non fossero state così dure in relazione alla Germania o la Grande Depressione fosse iniziata dieci anni dopo, l'industrializzazione di Stalin avrebbe potuto non avvenire.
I problemi economici e politici nei paesi sviluppati offrono ai paesi in via di sviluppo un'opportunità unica di accedere a tecnologie avanzate. L'esempio più chiaro di ciò nella prima metà del ventesimo secolo è l'Unione Sovietica.
Come risultato della prima guerra mondiale, la Germania ha affrontato una reale prospettiva di estinzione. I tedeschi non avevano l'opportunità di difendere il loro paese, poiché il Trattato di Versailles, firmato il 28 giugno 1919, limitava le dimensioni dell'esercito tedesco a una dimensione puramente simbolica di 100 mila persone. Inoltre, alla Germania non era permesso condurre alcun tipo di addestramento militare nelle istituzioni educative, nonché avere artiglieria pesante, carri armati, sottomarini, dirigibili e aerei militari. È stata privata del diritto all'accreditamento in altri paesi delle sue missioni militari, ai cittadini tedeschi non è stato permesso di entrare nel servizio militare e ricevere addestramento militare negli eserciti di altri stati.
Pertanto, nel 1919, il comandante in capo delle forze di terra tedesche, il generale Hans von Seeckt, giunse alla conclusione che era necessaria una stretta cooperazione militare tra Germania e Russia. “Dovremo sopportare la Russia sovietica, non abbiamo altra scelta. Solo in una forte alleanza con la Grande Russia la Germania ha la prospettiva di riconquistare la posizione di grande potenza. Inghilterra e Francia temono un'alleanza tra le due potenze continentali e stanno cercando di impedirla con tutti i mezzi, quindi dobbiamo lottare con tutte le nostre forze , scrisse in un memorandum al governo tedesco all'inizio del 1920.
La stessa estate ebbe luogo un incontro confidenziale del presidente del Consiglio militare rivoluzionario Lev Trotsky con l'ex ministro della Guerra di Turchia Enver Pasha, durante il quale il generale turco disse che i tedeschi gli avevano chiesto di trasmettere a Mosca proposte per stabilire a lungo cooperazione militare a lungo termine. La proposta dei tedeschi arrivò ai bolscevichi in un momento opportuno: il catastrofico fallimento della campagna polacca, guidata da Tukhachevsky e Stalin, dimostrò tutte le debolezze dell'Armata Rossa e costrinse Mosca a impegnarsi a fondo nella costruzione militare. L'aiuto dei tedeschi in questa materia fu inestimabile. Il capo degli armamenti dell'Armata Rossa operaia e contadina (RKKA) Ieronim Uborevich ha detto direttamente che "i tedeschi sono per noi l'unico sbocco finora attraverso il quale possiamo studiare i risultati negli affari militari all'estero, inoltre dall'esercito, che ha risultati molto interessanti in una serie di questioni." …
concezione tedesca
Dalla fine del 1920, iniziarono i negoziati segreti tra la Russia sovietica e la Germania sull'istituzione di una cooperazione tecnico-militare ed economica. All'inizio dell'anno successivo, su iniziativa di von Seeckt, fu creato il Sondergroup R (Russia) nel Ministero della Guerra tedesco, e nella primavera del 1921 il suo primo colonnello autorizzato Otto von Niedermeier, insieme ai maggiori dell'esercito tedesco Stato maggiore F. Chunke e V. Schubert fece un viaggio di studio nelle fabbriche di difesa e nei cantieri navali di Pietrogrado, che la parte sovietica sperava di restaurare e modernizzare con l'aiuto del capitale e degli specialisti tedeschi. Niedermeier era accompagnato dal vice commissario del popolo per gli affari esteri della Russia sovietica Lev Karakhan. La conclusione dei tedeschi è stata deludente: lo stato delle cose nelle fabbriche di difesa e nei cantieri navali di Pietrogrado è catastrofico, quindi non si può parlare di un rapido insediamento del processo produttivo.
Tuttavia, entro la metà del 1921, "Sondergroup R" concordò con gli industriali tedeschi che le aziende Blohm und Voss (sottomarini), Albatros Werke (flotta aerea) e Krupp (armi) avrebbero fornito alla Russia "sia le loro forze tecniche che le attrezzature necessarie ". Per finanziare i progetti previsti in Germania, fu addirittura formato un consorzio guidato dalla Deutsche Orientbank, che comprendeva tutte le maggiori banche del paese.
Alla fine di settembre 1921, a Berlino, nell'appartamento del maggiore di stato maggiore Karl von Schleicher, ebbero luogo trattative segrete tra il commissario del popolo per il commercio estero Krasin e i rappresentanti della Reichswehr guidati da von Seeckt, durante le quali ebbero luogo uno specifico schema di cooperazione è stato approvato. "Sondergroup R" dà ordini secondari sovietici per la produzione di aerei, artiglieria pesante e altri articoli di equipaggiamento militare, garantisce il pagamento e fornisce anche prestiti per rifornire le attrezzature delle fabbriche sovietiche. La parte sovietica si impegna ad attrarre imprese tedesche per l'esecuzione degli ordini sotto la direzione del Sondergroup R e a garantire la partecipazione diretta del personale tecnico-militare tedesco nell'adempimento dei suoi ordini presso le fabbriche sovietiche.
Inoltre, al fine di ripristinare l'industria, la parte sovietica si impegnò a creare trust, che includessero le principali imprese per la produzione di artiglieria pesante (fabbriche di Perm Motovilikha e Tsaritsyn), aerei (Mosca, Rybinsk, Yaroslavl), polvere da sparo, proiettili, eccetera.
Junkers in Fili
Il più grande progetto di Sondergroup R in Russia è stata la costruzione di un impianto aeronautico da parte di Junkers. Il 26 novembre 1922, a Mosca, furono conclusi tre accordi tra il governo della RSFSR e la ditta Junkers: sulla produzione di aerei e motori metallici, sull'organizzazione del traffico aereo di transito tra la Svezia e la Persia e sulla fotografia aerea in la RSFSR. In accordo con il primo di questi contratti, lo stabilimento russo-baltico di Fili, vicino a Mosca (ora stabilimento di Khrunichev) è stato completamente ceduto in locazione a Junkers, che "il concessionario accetta e dota".
Il programma di produzione è stato fissato a 300 aerei all'anno, la parte sovietica si è impegnata ad acquistare 60 aerei all'anno. L'impianto avrebbe dovuto raggiungere la sua capacità di progettazione in tre anni, entro il 29 gennaio 1925.
In breve tempo, Junkers è riuscito a trasferire in Russia un moderno impianto aeronautico secondo quegli standard con uno staff di oltre 1.300 persone. Tuttavia, i tedeschi furono delusi dalla situazione economica. L'ordine per la fornitura di 100 velivoli all'aeronautica sovietica fu concluso a prezzi fissi, sulla base di una paga oraria di 18 copechi in oro, ma l'introduzione della NEP e dell'inflazione in URSS annullarono tutti i calcoli, cosicché il costo del aereo si è rivelato essere il doppio dei prezzi stabiliti. La parte sovietica chiese tuttavia che la lettera dell'accordo fosse rispettata: “Ti sei impegnato a vendere gli aerei a un prezzo fisso e quindi ti sei assunto un rischio commerciale; il contratto resta un contratto". E allo stesso tempo ha accusato i tedeschi di investimenti di capitale insufficienti nell'equipaggiamento dell'impianto. Junkers ha negato categoricamente questa accusa: "Noi, dal punto di vista di un industriale privato, abbiamo investito somme colossali".
Il governo sovietico, avendo criticato il fatto che la società non poteva "concentrare in Fili riserve di alluminio e duralluminio in quantità sufficiente per la produzione di 750 velivoli e 1125 motori, cioè il nostro compito principale - avere un materiale significativo la base per la costruzione di aeromobili in metallo all'interno dell'Unione non è stata raggiunta", ha risolto tutti i contratti con Junkers. La società si trovò immediatamente sull'orlo della bancarotta e solo un prestito d'emergenza di 17 milioni di marchi, fornito dal governo tedesco "in riconoscimento dei meriti del professor Hugo Junkers nella costruzione aeronautica tedesca", la salvò dalla completa liquidazione. Ma la società non poteva più impegnarsi nella produzione in serie di aeromobili e ha dovuto ridurre significativamente la propria attività, concentrandosi solo sullo sviluppo di nuovi tipi di aeromobili.
Per quanto riguarda lo stabilimento di Fili, ha ricevuto sussidi per un importo di 3.063.000 rubli per il 1924-1925 e 6.508.014 rubli per il 1925-1926. La cosa più interessante è che il comando dell'aeronautica sovietica ha spiegato la necessità di sussidi con il fatto che "il potente impianto di Fili, che fa parte del piano generale per lo sviluppo dell'aeronautica militare, è stato messo fuori servizio". Queste parole non possono essere interpretate se non come un riconoscimento diretto del fatto che Junkers ha adempiuto al suo obbligo principale: costruire un moderno impianto aeronautico in Russia. E i cavilli dei funzionari sovietici sugli articoli secondari dell'accordo erano dovuti a una sola cosa: la riluttanza a pagare per il lavoro svolto. Un simile trucco nei rapporti con le aziende occidentali - "borghesi" e "imperialiste" - il governo bolscevico usa più di una volta.
Tuttavia, gli Junker, si potrebbe dire, furono fortunati: nel 1928, per non pagare la società di ingegneria elettrica AEG in base al contratto, le "autorità" sovietiche arrestarono gli specialisti di questa società per sabotaggio nell'ambito del famigerato "Shakhty" Astuccio". Gli ingegneri sovietici coinvolti in questo caso furono fucilati e il governo sovietico permise gentilmente ai tedeschi di tornare in Germania, ma, ovviamente, senza pagare per il lavoro svolto.
Nonostante le tristi esperienze di Junkers e AEG, le compagnie tedesche continuarono ad operare nella Russia sovietica. La società Stolzenberg avviò la produzione di cariche d'artiglieria e polvere da sparo negli stabilimenti di Zlatoust, Tula e Pietrogrado, insieme ai tedeschi fu avviata la produzione di sostanze tossiche nello stabilimento di Bersol vicino a Saratov, Carl Walter costruì a Tula officine dove i barili per fucili e mitragliatrici sono stati tagliati. La società Mannesmann ha riparato presso lo stabilimento metallurgico di Mariupol intitolato a Laminatoio Ilyich-4500, che è stato acquistato dall'impianto prima della rivoluzione e distrutto durante la rivoluzione e la guerra civile. Nel 1941, da sotto il naso dei tedeschi, questo campo fu portato negli Urali e, secondo alcuni esperti, l'armatura per il carro armato T-90 è ancora arrotolata su di esso.
La società Friedrich Krupp, sulla base di un accordo concluso nel luglio 1923 sulla ricostruzione delle fabbriche militari sovietiche e sulla fornitura di proiettili di artiglieria all'esercito tedesco, aiutò i bolscevichi a stabilire una moderna produzione di granate e proiettili di artiglieria. I tedeschi hanno anche fornito finanziamenti per il progetto, fornendo $ 600.000 per l'impostazione della produzione e pagando $ 2 milioni in anticipo per l'ordine.
Architetto Ford e Stalin
L'esperienza di utilizzare i problemi dei paesi sviluppati per i propri scopi, acquisita dall'Unione Sovietica lavorando con la Germania, fu molto utile ai bolscevichi quando scoppiò la crisi economica in Occidente.
Nel 1926, i primi segni di una recessione imminente furono registrati nell'economia americana: il volume di costruzione iniziò a diminuire notevolmente. Gli studi di architettura e design hanno subito affrontato problemi, tra cui il famoso Albert Kahn, Inc. a Detroit, il cui fondatore Albert Kahn divenne famoso come "l'architetto di Ford". Anche per lui, uno dei più grandi architetti industriali del Novecento, famoso specialista nella progettazione di fabbriche moderne, il volume delle commesse era in rapida diminuzione e alla fine del 1928 era svanito.
Il fallimento sembrava inevitabile, ma nell'aprile 1929 uno sconosciuto entrò nell'ufficio di Kahn, affermando di essere un dipendente della società Amtorg - questa società per azioni formalmente privata era in realtà la missione commerciale e diplomatica non ufficiale dell'URSS negli Stati Uniti. Il visitatore ha offerto a Kahn un ordine per la progettazione di un impianto di trattori del valore di 40 milioni di dollari (era lo stabilimento di trattori di Stalingrado) e ha promesso, se concordato, nuovi ordini.
La situazione era piuttosto dubbia, dal momento che non c'erano relazioni diplomatiche tra l'URSS e gli Stati Uniti. Kahn ha chiesto un po' di tempo per pensare, ma il crollo delle azioni alla fine di ottobre, che ha segnato l'inizio della Grande Depressione, ha messo fine a tutti i suoi dubbi. Ben presto, il governo sovietico ricevette da Albert Kahn, Inc. un intero programma di costruzione industriale in Unione Sovietica, conosciuto nella storia sovietica come "industrializzazione in URSS". Nel febbraio 1930, tra Amtorg e Albert Kahn, Inc. È stato firmato un accordo, in base al quale l'azienda di Kahn è diventata il principale consulente del governo sovietico sulla costruzione industriale e ha ricevuto un pacchetto di ordini per la costruzione di imprese industriali del valore di $ 2 miliardi (circa $ 250 miliardi nel denaro di oggi).
Poiché l'elenco completo dei progetti di costruzione dei primi piani quinquennali nel nostro paese non è mai stato pubblicato, il numero esatto di imprese sovietiche progettate da Kahn è ancora sconosciuto - il più delle volte si parla di 521 o 571 oggetti. Questo elenco include senza dubbio gli stabilimenti di trattori a Stalingrado, Chelyabinsk, Kharkov; stabilimenti automobilistici a Mosca e Nizhny Novgorod; botteghe di fabbri a Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Kharkov, Kolomna, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Stalingrado; fabbriche di macchine utensili a Kaluga, Novosibirsk, Verkhnyaya Salda; fonderie a Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Kharkov, Kolomna, Magnitogorsk, Sormov, Stalingrado; stabilimenti e officine meccaniche a Chelyabinsk, Podolsk, Stalingrado, Sverdlovsk; centrale termica a Yakutsk; laminatoi a Novokuznetsk, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Sormov; Primo stabilimento statale di cuscinetti a Mosca e molto altro ancora.
Tuttavia, questo non vuol dire che Albert Kahn, Inc. Ho progettato ogni oggetto da zero. Ha appena trasferito in Russia i progetti finiti di fabbriche americane con attrezzature americane. L'azienda di Albert Kahn ha agito da coordinatore tra il cliente sovietico e centinaia di aziende occidentali (soprattutto americane), fornendo attrezzature e fornendo consulenza sulla costruzione di progetti individuali. In effetti, un potente flusso di tecnologia industriale americana ed europea è fluito attraverso Kahn verso l'URSS, e tutti i più grandi progetti di costruzione nell'URSS con l'aiuto delle connessioni di Kahn sono diventati in realtà in tutto il mondo. Così, il progetto tecnologico dello stabilimento automobilistico di Nizhny Novgorod è stato completato dalla società Ford, il progetto di costruzione dalla società americana Austin. Lo stabilimento automobilistico di Mosca (AZLK) fu costruito nel 1930, anch'esso modellato sugli impianti di assemblaggio Ford. La costruzione del 1° State Bearing Plant a Mosca (GPZ-1), progettata da Kana, è stata realizzata con l'assistenza tecnica della società italiana RIV.
Lo Stalingrad Tractor Plant, costruito su progetto di Kahn nel 1930, costruito negli Stati Uniti, smontato, trasportato e in soli sei mesi assemblato sotto la supervisione di ingegneri americani, era dotato di attrezzature di oltre 80 società di ingegneria americane e diverse aziende tedesche.
Tutti i progetti di Albert Kahn in URSS, che seguirono lo stabilimento di trattori di Stalingrado, furono sviluppati da una filiale della sua azienda, aperta a Mosca e lavorata sotto la guida di Moritz Kahn, il fratello del capo dell'azienda. Questa filiale, che porta il modesto nome russo "Gosproektstroy", impiegava 25 importanti ingegneri americani e circa 2.500 dipendenti sovietici. All'epoca era il più grande studio di architettura del mondo. Nei tre anni della sua esistenza, "Gosproektstroy" ha attraversato più di 4mila architetti, ingegneri e tecnici sovietici che hanno studiato la scienza americana del design e della costruzione. A proposito, allo stesso tempo, il Central Bureau of Heavy Engineering (CBTM) operava a Mosca - esattamente lo stesso ramo di "produzione e formazione" di una società straniera, solo il suo fondatore era il tedesco Demag.
Pagamento e calcolo
Tuttavia, presto sorse un serio ostacolo sulla strada della cooperazione sovietico-americana: il governo sovietico iniziò a esaurire la valuta, la cui principale fonte erano le esportazioni di grano. Nell'agosto del 1930, quando arrivò il momento di pagare all'azienda americana Caterpillar 3,5 milioni di dollari per le attrezzature per i trattori Chelyabinsk e Kharkov, nonché per gli impianti di mietitrebbia di Rostov e Saratov, Stalin scrisse a Molotov: "Mikoyan riferisce che i pezzi stanno crescendo e esportiamo pane ogni giorno 1-1, 5 milioni di pud. Penso che questo non sia abbastanza. Ora dobbiamo aumentare il tasso di esportazione giornaliero ad almeno 3-4 milioni di pud. Altrimenti, rischiamo di rimanere senza le nostre nuove fabbriche metallurgiche e di costruzione di macchine (Avtozavod, Chelyabzavod, ecc.) … In una parola, dobbiamo accelerare furiosamente l'esportazione di grano ".
In totale, dal 1930 al 1935, l'URSS ha dovuto pagare alle imprese americane $ 350 milioni (più di $ 40 miliardi oggi) in prestiti, più interessi su di loro per circa lo stesso importo al tasso del 7% annuo. Il 25 agosto 1931, Stalin scrisse a Kaganovich: “In considerazione delle difficoltà valutarie e delle condizioni creditizie inaccettabili in America, mi dichiaro contro ogni nuovo ordine per l'America. Propongo di vietare il conferimento di nuove commesse all'America, di interrompere le trattative già avviate su nuove commesse e, se possibile, di rompere gli accordi già conclusi su vecchie commesse con il trasferimento di commesse in Europa o nei nostri stabilimenti. Propongo di non fare eccezioni a questa regola né per Magnitogorsk e Kuznetsstroy, né per Kharkovstroy, Dneprostroy, AMO e Avtostroy . Ciò significava la fine della cooperazione con Kahn, che adempiva al suo compito agli occhi del governo sovietico: progettò e realizzò una rete di nuove imprese industriali e formò anche ordini per attrezzature tecnologiche, che ora potevano essere trasferite a qualsiasi azienda. E nel 1932, i bolscevichi si rifiutarono di estendere il contratto alla ditta di Kahn.
Le strutture progettate da Kahn hanno continuato a essere costruite. Così, il 22 marzo 1933, l'Aviamotor Trust firmò un accordo quinquennale di assistenza tecnica con Curtiss-Wright (USA) che prevedeva l'organizzazione della produzione chiavi in mano di motori aeronautici raffreddati ad aria con una capacità di 635, 725 e 1000 cavalli. È così che è iniziata la costruzione dell'impianto di motori per l'aviazione di Perm (impianto n. 19). Il 5 aprile 1938, il suo direttore V. Dubovoy scrisse al Commissariato del popolo dell'industria pesante: "L'accordo con la società Wright ha permesso all'impianto di padroneggiare rapidamente la produzione di un moderno potente motore raffreddato ad aria" Wright-Cyclone”e, senza ridurre il ritmo di produzione, passare ogni anno a un nuovo modello di motore più moderno e potente. Durante la durata del contratto, abbiamo ricevuto dall'azienda una vasta gamma di materiale tecnico, che ha notevolmente accelerato lo sviluppo della costruzione di motori aeronautici sovietici. La ditta "Wright" ha reagito coscienziosamente all'adempimento degli obblighi contrattuali, l'esecuzione del contratto è proceduta in modo soddisfacente. Riteniamo che il rinnovo dell'accordo di assistenza tecnica con Wright sarà vantaggioso".
Come sapete, nello stabilimento di Perm è stato prodotto il primo motore aeronautico sovietico M-25 con una capacità di 625 CV. insieme a. (copia di "Wright-Cyclone R-1820F-3"). Inoltre, questa impresa era la più grande fabbrica di motori aeronautici durante la Grande Guerra Patriottica.
Cantieri mondiali dell'industrializzazione sovietica
Nel 1928, l'Istituto statale di Leningrado per la progettazione di nuovi impianti metallici sviluppò e pubblicò un progetto per l'impianto di costruzione di macchine Ural destinato alla produzione di escavatori, frantoi, altiforni e attrezzature per la produzione di acciaio, laminatoi, presse idrauliche, ecc.. Tecnologia americana nel campo dell'ingegneria pesante”. In altre parole, i progettisti inizialmente si sono concentrati sulle apparecchiature importate. Le domande per la sua fornitura sono state inviate a 110 aziende straniere e tutte hanno espresso la loro disponibilità ad aiutare l'Unione Sovietica nella costruzione di un grande impianto di costruzione di macchine. Inoltre, il governo sovietico decise di non risparmiare denaro per la costruzione di Uralmash.
Un serio ostacolo sorse sulla strada della cooperazione sovietico-americana: il governo sovietico iniziò a esaurire la valuta, la cui principale fonte erano le esportazioni di grano.
Un serio ostacolo sorse sulla strada della cooperazione sovietico-americana: il governo sovietico iniziò a esaurire la valuta, la cui principale fonte erano le esportazioni di grano.
Il primo pozzo d'acqua (questo fu l'inizio dell'impianto) quando l'impianto fu posato fu perforato dai tedeschi della società Froelich-Kluepfel-Deilmann utilizzando attrezzature tedesche, poiché gli specialisti domestici semplicemente non sapevano come perforare pozzi con un diametro di 500 mm e una profondità di 100 m. Il sistema di approvvigionamento idrico era dotato di pompe dell'azienda tedesca Jaeger. L'aria compressa è stata fornita da compressori di Borsig, Demag e Skoda. La stazione di generazione del gas era dotata di generatori di gas della società tedesca Kohler. Solo nello stabilimento sono state installate più di 450 gru, tutte importate, principalmente prodotte in Germania.
La fonderia di ferro era dotata di attrezzature della società tedesca Krigar e la carica era caricata con gru della società britannica Sheppard. Nell'acciaieria sono stati installati forni elettrici AEG, nonché camere di sabbiatura e seghe Mars-Werke. La più grande officina di stampaggio di Uralmash in Europa era dotata di due presse idrauliche a vapore delle aziende tedesche Hydraulik, Schlemann e Wagner.
Fiore all'occhiello dello stabilimento è l'officina meccanica n. 1, composta da 337 macchine, di cui 300 acquistate dalla "borghesia". In particolare, lì è stato installato un tornio tedesco unico, in grado di lavorare pezzi fino a 120 tonnellate. Un'enorme macchina a carosello, anch'essa fabbricata in Germania, aveva un diametro del frontalino di 620 centimetri e una delle macchine per il taglio degli ingranaggi poteva gestire ingranaggi di cinque metri di diametro.
L'Ural Heavy Machine Building Plant (UZTM) fu commissionato il 15 luglio 1933. Dal 1928 al 1941, 311 specialisti stranieri lavorarono a Uralmash, tra cui 12 costruttori, quattro capi di divisioni di impianti, 46 progettisti, 182 lavoratori di varie specialità. La maggior parte dei cittadini stranieri erano cittadini della Germania - 141 persone.
Un altro simbolo dell'industrializzazione di Stalin è Dneproges. La sua progettazione e costruzione è stata effettuata dalla società di ingegneria civile americana Cooper. Il sito per la costruzione è stato preparato dalla ditta tedesca Siemens, che ha fornito anche generatori elettrici. Le turbine Dneproges (tranne una, già nostra copia) sono state prodotte dalla società americana Newport News, che ora si chiama Northrop Grumman ed è il più grande produttore americano di portaerei e sottomarini nucleari.
Il commissario del popolo sovietico per il commercio estero Arkady Rozengolts, parlando al 17° Congresso del Partito comunista di tutta l'Unione dei bolscevichi nel 1934, notò: migliaia di cavalli ciascuno. Non esistono turbine così potenti in Europa, ma in tutto il mondo ce ne sono solo alcune”.
Tuttavia, tutte le centrali elettriche costruite secondo il famoso piano GOELRO erano dotate di apparecchiature importate.
Come l'acciaio è stato temperato
Nel novembre 1926, il presidio del Consiglio economico regionale degli Urali approvò il cantiere per un nuovo impianto metallurgico, un sito vicino al monte Magnitnaya. Il 2 marzo 1929, Vitaly Hasselblat fu nominato capo ingegnere di Magnitostroi, che si recò immediatamente negli Stati Uniti come parte di un gruppo di specialisti sovietici. I piani di viaggio includevano l'ordinazione sia dei progetti di costruzione che delle attrezzature industriali americane necessarie per l'impianto. Il principale risultato del viaggio fu la conclusione, il 13 maggio 1929, di un accordo tra l'associazione Vostokstal e Arthur McKee di Cleveland per la progettazione della Magnitogorsk Iron and Steel Works (poco dopo fu firmato un contratto con la società tedesca Demag per il progetto del laminatoio di questo laminatoio). Gli americani si impegnarono a preparare un progetto costruttivo e tecnologico con una descrizione completa e specifica di attrezzature, macchine e meccanismi, a trasferire la loro esperienza di produzione (brevetti, know-how, ecc.) al cliente sovietico e ad inviare specialisti qualificati al URSS per supervisionare la costruzione e il lancio della struttura., per consentire agli ingegneri e ai lavoratori sovietici di padroneggiare i metodi di produzione dell'azienda nelle sue imprese, nonché di coordinare la fornitura di attrezzature per Magnitka.
Come prototipo per la Magnitogorsk Combine, gli americani hanno scelto uno stabilimento metallurgico a Gary, nell'Indiana, di proprietà della US Steel.
Il 1 luglio 1930 ebbe luogo la posa del primo altoforno a Magnitogorsk. In una solenne riunione dedicata a questo evento, gli ingegneri americani McMorey e Struven si trovavano accanto ai costruttori sovietici sotto bandiere rosse. Complessivamente, più di 800 specialisti stranieri e lavoratori altamente qualificati provenienti da Stati Uniti, Germania, Inghilterra, Italia e Austria hanno lavorato alla costruzione di Magnitogorsk. Gli specialisti tedeschi di AEG hanno incaricato l'installazione della centrale elettrica e hanno anche fornito a Magnitogorsk la più potente turbina da 50 megawatt con un generatore in quel momento. La società tedesca Krupp & Reismann ha stabilito la produzione di refrattari a Magnitogorsk e la britannica Traylor - un'industria mineraria.
Ma anche qui la cooperazione dei bolscevichi con i "borghesi" non è passata senza eccessi. Il lancio del primo altoforno era previsto per il 31 gennaio 1932. Gli specialisti della società Arthur McKee, guidati dal vicepresidente Haven, hanno dichiarato che era inopportuno iniziare a sciogliersi in un gelo di trenta gradi, con una fornace non completamente asciutta, e hanno consigliato di aspettare fino alla primavera. Ma dal Commissariato popolare dell'industria pesante è arrivata una sanzione per avviare l'altoforno. Di conseguenza, durante il lancio, prima è scoppiato un tubo su uno dei pozzi, quindi i gas caldi sono esplosi improvvisamente dalla muratura. Secondo i ricordi dei testimoni oculari, "c'è stato il panico, qualcuno ha gridato" Salva te stesso, chi può! ". La situazione è stata salvata dal vicedirettore del Magnitostroi Chingiz Ildrym, che, a rischio di morire bruciato, si è precipitato sul verricello e ha fermato il soffio».
Questo incidente è servito come pretesto per il governo sovietico per rompere il contratto con Arthur McKee: gli americani hanno fatto il loro lavoro e potrebbero tornare a casa - quindi era già possibile farne a meno. Dopotutto, se la miniera del primo altoforno è stata allestita da lavoratori russi sotto la supervisione degli americani per due mesi e mezzo, allora per un'operazione del genere sul secondo forno ci sono voluti 25 giorni e per il terzo - solo 20. Se più di mille lavoratori hanno partecipato all'installazione del primo e del secondo altoforno, quindi nell'installazione del quarto - solo 200 persone. Durante la costruzione del primo forno, gli specialisti americani hanno consigliato tutti i tipi di lavoro: dalle fondamenta in calcestruzzo all'installazione elettrica, quindi sul secondo altoforno solo lavori di installazione, sul terzo solo assemblaggio di meccanismi di carica e il quarto forno è già stato completamente costruito dai nostri ingegneri. Dopo l'importante revisione, gli altiforni di McKee sono ancora in funzione presso MMK oggi. E il primo laminatoio per fioriere n. 2 dell'azienda tedesca Demag ha funzionato ininterrottamente dal 1933 al 2006.
Invece di gratitudine - sparare
La cosa più scioccante nella storia dell'industrializzazione di Stalin è che praticamente tutte le figure chiave di questo progetto si sono rivelate nemiche del popolo. Il primo costruttore e direttore di Uralmash Bannikov, il primo ingegnere capo Fidler, il suo successore Muzafarov, il costruttore della centrale elettrica Popov e molti altri costruttori dell'impianto furono fucilati.
Il leggendario metallurgista Avraamy Pavlovich Zavenyagin ha dichiarato: "Magnitogorsk è stato eretto, in sostanza, da tre eroi: Gugel (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. - "Esperto") e Valerius (KD Valerius - capo della fiducia Magnitostroya nel 1936. - "Esperto ")". Tutti e tre furono fucilati alla fine degli anni Trenta.
Lo stesso Zavenyagin si salvò solo grazie alla sua amicizia personale con Molotov (divennero amici nel 1921, quando, mentre partecipavano a una conferenza di partito a Kharkov, vivevano nella stessa stanza d'albergo). Nel 1936, Molotov chiamò Zavenyagin, che allora era direttore di MMK, con le parole: "Abbiamo deciso di non finirti. Offriamo di andare a Norilsk come capo della costruzione ". E Zavenyagin ha scambiato Magnitka per la Norilsk Combine.
Chingiz Ildrym, il preferito di Magnetostroy, fu fucilato nella prigione di Sukhanov nel 1941. Sia il primo direttore di Magnitostroi V. Smolyaninov che il manager di Magnitostroi nel 1930 furono fucilati. J. Schmidt, e il rinomato caposquadra dei primi costruttori, comandante dell'Ordine di Lenin V. Kalmykov. Il primo ingegnere capo V. Hasselblat morì di esaurimento in un campo di concentramento nella città di Chibyu vicino a Ukhta.
La pulizia è proseguita in altri cantieri dei primi piani quinquennali. Ad esempio, il 14 febbraio 1931, il capo dell'OGPU, Vyacheslav Menzhinsky, riferì in una nota a Stalin: Oltre agli arresti effettuati, 40 persone furono allontanate dal personale dell'amministrazione delle costruzioni di Chelyabtraktorostroy. e sono state prese misure per rimuovere il resto dell'elemento inutilizzabile dalla costruzione”.
Come risultato delle repressioni degli anni Trenta, quasi tutti coloro che erano direttamente o indirettamente coinvolti nell'approvvigionamento di attrezzature importate per questi progetti di costruzione furono distrutti. Pertanto, è difficile sbarazzarsi della convinzione che uno degli obiettivi principali dell'ondata di repressione prebellica fosse nascondere la verità su come e da chi è stata effettuata l'industrializzazione in URSS. Così che nei libri di storia sarà per sempre preservato come "un'impresa senza precedenti del proletariato liberato, guidato dal partito bolscevico e dal brillante Stalin".
