"Terra" in segreto
Con l'apparizione di un vero gigante automobilistico a Naberezhnye Chelny, i camion Ural sono caduti in una vera dipendenza tecnologica da esso. All'inizio erano i motori KamAZ-740, che mancavano costantemente per l'impianto degli Urali, e poi la storia è successa con la nuova cabina.
Nel 1976, la direzione dello stabilimento automobilistico di Miass decise di sviluppare una nuova famiglia di camion dell'esercito, che ricevette il codice "Land". Il modello principale doveva essere l'Ural-4322 a tre assi, l'erede diretto del modello diesel 4320 con una cabina obsoleta dell'Ural-375. Ma gli ingegneri e i clienti del Ministero della Difesa non si sono fermati qui. Il progetto includeva anche un'auto mansardata, il cui taxi era stato preso in prestito da KamAZ. Questa decisione ora non sembra essere la più corretta, poiché i concorrenti diretti dividono un'unità complessa in due vetture della stessa classe. Tuttavia, nelle condizioni dell'Unione Sovietica e nell'assenza di un mercato, non ci hanno pensato: tali decisioni sono state causate dal risparmio di risorse per lo sviluppo.
Anche nella linea "Sushi" c'era il modello pesante a quattro assi "Ural-5322", il cui layout, ovviamente, era anche mansardato. Se guardi da vicino la versione del cofano del nuovo "Ural", vedrai chiaramente gli elementi del "KAMAZ": il parabrezza e le porte. La base della cabina di pilotaggio e lo scudo del motore sono stati modificati per soddisfare le esigenze dell'Ural. Va notato che la novità sembrava abbastanza organica. Tra le innovazioni, gli ingegneri di Miass hanno ideato una rientranza nella parete posteriore per la ruota di scorta. Questa decisione ha permesso di aumentare la lunghezza del corpo, avvicinandolo alla cabina. Nel 1978, l'idea dei camion galleggianti, che era stata a lungo ossessionata dall'Unione Sovietica, trovò la sua continuazione nel lavoro di sviluppo di Susha. Nell'ambito del progetto, è stato costruito un "Ural-4322P" unico, esteriormente quasi indistinguibile dalle versioni "terrestri", ma dotato di un corpo sigillato interamente in metallo e riflettori d'onda rimovibili. Allo stesso tempo, l'auto si muoveva sull'acqua non solo ruotando le ruote, ma anche usando una coppia di eliche. L'opzione 43221A era una versione mansardata a tre assi.
Ma anche questo non sembrava abbastanza: è stata sviluppata una versione galleggiante del camion a quattro assi "Ural-5322P" (53221) con una capacità di carico di 7 tonnellate.
I primi esperimenti sul superamento degli ostacoli d'acqua, le macchine galleggianti della famiglia "Susha" hanno avuto luogo a casa, sul lago Turgoyak nella regione di Chelyabinsk. Gli esperimenti sugli Urali galleggianti non furono i primi nella storia dello stabilimento di Miass: all'inizio degli anni '70 furono costruiti due anfibi mansardati.
Ural-379P (tre assi) e Ural-395P (quattro assi) sono diventati i primi autocarri pesanti galleggianti al mondo. Qui il movimento sull'acqua veniva effettuato anche con l'ausilio di due eliche a tre pale, in aiuto delle quali arrivavano ruote con anse sviluppate. La galleggiabilità principale era fornita da un corpo sigillato e schiuma di poliuretano su tutto il corpo protetta contro le perdite. Le macchine erano caratterizzate da cabine originali di loro progettazione e da lontano non ricordavano in alcun modo le qualità di "navigabilità" degli Urali. I risultati dei test sono stati piuttosto positivi, ma il caso non è arrivato all'implementazione seriale e il lavoro è continuato in futuro nel ROC "Susha".
Motori e serie
Nella gamma di motori dei nuovi Urali, inizialmente c'era un prestito completo di unità di potenza dai colleghi di Naberezhnye Chelny. La base era, ovviamente, la KamAZ-740 da 210 CV a forma di V. con., e per i pesanti camion a quattro assi speravano di installare un promettente motore KamAZ-741 a 10 cilindri a forma di V con 260 CV. insieme a. L'ultimo motore era il frutto dell'unificazione modulare con il motore più giovane.
Cinque anni dopo l'inizio dei lavori del progetto Land, si è deciso di dotare le macchine di motori diesel avanzati Deutz F8L413 raffreddati ad aria. Per questo motore è stato persino costruito un impianto (denominato "Ural-744") a Kustanai, di cui si è discusso nella prima parte del ciclo. Tuttavia, il tentativo di diventare indipendente da KamAZ è stato vano: l'impianto ha iniziato a funzionare sotto il crollo dell'Unione Sovietica, un'ulteriore cooperazione con esso si è rivelata impossibile.
Oltre alle suddette versioni delle macchine della nuova famiglia, è stata sviluppata anche la versione Ural-4322B, il cui telaio è stato allungato di 275 mm. La piattaforma di carico di un tale veicolo era già lunga 4664 mm e consentiva di ospitare 33 caccia contemporaneamente. Inoltre, tutte le auto con il codice "Land" sono state ulteriormente sigillate, il che ha fornito ai camion la capacità di superare un guado con una profondità di 1,75 metri. Alla fine degli anni '80, presso l'Istituto di ingegneria forestale, furono sviluppati corpi standard abitati senza telaio K-4322 per le macchine Ural-4322, che, insieme a tutte le macchine della famiglia "Land", furono accettate per la produzione. Prima che la commissione statale raccomandasse nuovi "Urali" nella serie, loro, in conformità con i requisiti del Ministero della Difesa, percorrevano 35 mila chilometri nei deserti caldi e nel gelido nord.
In generale le vetture mi sono piaciute molto, tra i consigli c'era il miglioramento della circolazione dell'aria nel vano motore (il motore, lasciatemelo ricordare, è un diesel raffreddato ad aria) e l'isolamento dello scudo motore della cabina. Di tutta la famiglia, solo l'Ural-43223 con il cofano motore è entrato in produzione in serie e solo nel 1992, quando finalmente i primi motori di Kustanai sono stati ricevuti a Miass. In totale, 405 motori diesel sono stati consegnati dal Kazakistan agli Urali meridionali, dopo di che il tedesco Deutz KHD F8K413F con una capacità di 256 CV è stato installato su una parte degli Urali. insieme a. Insieme ai motori importati, le macchine della serie "Land" erano dotate del cambio Zahnradfabrik (ZF). Una certa percentuale di auto è stata assemblata con i tradizionali motori diesel della serie KAMAZ 740. E, a quanto pare, le cose sono andate bene: oltre alla gamma di produzione, è stato introdotto il dumper civile "Ural-55223", l'auto è stata presa abbastanza bene anche con costose unità importate. L'assemblaggio è stato organizzato all'esterno del trasportatore principale nell'officina di produzione di piccole serie. Allo stesso tempo, gli operai della fabbrica automobilistica assemblarono le auto da rally-raid Ural-43223S, con le quali vinsero il primo e il secondo posto al rally polacco Yelchi nel 1992. Nel settembre dello stesso anno, diversi camion hanno preso parte alla super maratona Parigi - Mosca - Pechino, che ha raggiunto la fine di un solo equipaggio di Miass. Nonostante i numerosi guasti e l'ultimo posto finale, i piloti con il navigatore hanno ricevuto il premio "Per la voglia di vincere".
Dopo tutto questo, lo stabilimento automobilistico di Kamsky è tornato inaspettatamente in sé e ha interrotto la fornitura di spazi vuoti stampati per Miass - dopotutto, l'impresa di Miass ha prodotto concorrenti diretti. Dopo aver raccolto circa 1000 veicoli (secondo altre fonti, non più di 500), lo stabilimento automobilistico degli Urali nel 1998 ha interrotto la produzione di camion con cabine di nuova generazione. Come sappiamo, gli Urali hanno dovuto aspettare fino al 2014 per una nuova enorme cabina del cofano (unificata con la GAZ civile) … Lascia che ti ricordi che a Naberezhnye Chelny non potevano sviluppare autonomamente un taxi per le proprie auto.
Tutto l'esercito "Ural-43223", che è riuscito a entrare nell'esercito russo, è stato rimosso dal servizio nel 1998. Una delle ultime auto del progetto "Land" è ora conservata nel Museo della tecnologia automobilistica di Ryazan (ora questo sito appartiene al Museo della storia delle forze aviotrasportate). All'inizio del XX secolo, i tentativi degli operai di fabbrica di migliorare l'aspetto della cabina del classico "Ural" con l'aiuto di pannelli di plastica non provocano altro che un sorriso indulgente.
Nonostante tutto, la storia del progetto "Land" non può essere definita senza speranza per l'impianto. In primo luogo, molti sviluppi hanno costituito la base di una nuova famiglia per esigenze militari: "Motovoz". E in secondo luogo, tutto ciò ha mostrato agli operai che nelle condizioni di un libero mercato, si può solo sperare per se stessi e per i costruttori di motori, privati della propria produzione automobilistica. Questo era lo stabilimento automobilistico di Yaroslavl.
