Davide e Golia
Nella parte precedente della storia del SUV mansardato domestico, si trattava dello sviluppo della famiglia Mustang.
Ora l'esercito gestisce tre linee di veicoli a trazione integrale: KamAZ-4350 a due assi, KamAZ-5350 a tre assi e KamAZ-6350 a quattro assi. Di particolare interesse è la modifica anfibia di KamAZ con l'indice 43501, che è diventato una sorta di sostituto del GAZ-66 in pensione.
Si dice che il Sadko GAZ fosse progettato per essere il successore. E questo è logico: l'auto è in gran parte assemblata sulla base di "Shishiga".
Secondo una delle versioni, durante le prove su palo (simulazione di impatto al suolo), il telaio del camion è scoppiato. D'altra parte, KamAZ ha fornito un'auto molto più avanzata. Nonostante il peso molto più grande (di quello di Sadko) di KamAZ, il nuovo camion di atterraggio porta a bordo 3 tonnellate ed è dotato di un motore diesel molto più potente.
Inizialmente, la famiglia KamAZ-4350 era prevista per il servizio di guardia di frontiera. E per la modifica dell'atterraggio, è stato necessario abbassare (apparivano i passaruota) e accorciare leggermente la piattaforma di carico. Di conseguenza, il KamAZ piuttosto grande si è inserito nella piattaforma di atterraggio P-7M e nel 2007 ha superato i test con successo. Diverse centinaia di camion KamAZ in volo sono ora in servizio con l'esercito russo.
La parte pesante della linea Mustang ha iniziato la sua storia nel 1998 con un modello a quattro assi 6350 con un peso lordo di 26,8 tonnellate e con un motore KamAZ-740,50 da 360 cavalli. La trasmissione è meccanica a 8 rapporti.
In cima alla linea c'è il KamAZ-7560 con un motore diesel da 400 cavalli e un cambio automatico a 16 velocità. Per i sistemi antiaerei Pantsir-S, un ibrido di questi due modelli KamAZ-6560 con un motore diesel 740.35-400 viene utilizzato come piattaforma su ruote.
Esiste una versione di bordo dell'auto dotata di cambio manuale a 16 marce. Ma il pesante KamAZ per "Pantsirey" è semplicemente imbottito con componenti stranieri, in particolare, è equipaggiato con i ponti bulgari Madara.
Spesso nell'esercito, puoi vedere KamAZ-6560 con unità di importazione smantellate e installate al posto degli analoghi russi "sostituiti all'importazione".
Mustang stanchi
Tutto ciò testimonia l'obsolescenza morale e tecnica delle auto della famiglia Mustang. È il 2021 e a Naberezhnye Chelny non sono riusciti a creare una famiglia di auto che soddisfi pienamente i requisiti dell'esercito sovietico.
Fino ad ora, non esiste una trasmissione automatica propria, un convertitore di coppia seriale e sospensioni indipendenti. Il fatto che gli ingegneri di Naberezhnye Chelny stiano francamente segnando il passo nella nicchia dei camion militari multiuso è evidenziato dal livello dei moderni analoghi stranieri.
Prendiamo, ad esempio, lo sviluppo della società americana Oshkosh, i cui prodotti possono essere chiamati condizionalmente analoghi dei camion KamAZ domestici.
Nel 1996, l'esercito degli Stati Uniti ha iniziato a consegnare un camion mansardato FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles), sviluppato sulla base dello Steyr 12M18 austriaco. Per molti versi, questa è un'auto simile alla Mustang: capacità di carico da 2 a 9 tonnellate, sospensioni dipendenti e formule delle ruote tra cui scegliere: 4x4 e 6x6.
Tra le differenze ci sono una cabina con pannello del telaio completamente blindata nell'ultima serie e una trasmissione automatica. Inizialmente, i camion sono stati prodotti da Stewart & Stevenson, e in seguito tutta la produzione è stata completamente trasferita a Oshkosh. In totale, l'esercito americano ha ora più di 110 mila di queste macchine. L'esperienza dei conflitti locali ha mostrato l'inferiorità del layout mansardato dell'auto. E un paio di anni fa, i primi "cappucci" Oshkosh FMTV A2 sono andati all'esercito degli Stati Uniti.
La ricetta per creare un camion è abbastanza semplice. La cabina blindata di base è stata spostata all'interno della base e il motore è stato portato sull'asse anteriore, coperto da un cofano in fibra di vetro.
Qualcosa di simile è stato organizzato in Unione Sovietica negli anni '80 e '90 con il promettente progetto Land. Quindi a Miass hanno pianificato una nuova generazione di "Urals" con cuffia basati sulla cabina KAMAZ, ma a Naberezhnye Chelny hanno deciso di non condividere i loro prodotti con i concorrenti.
Torniamo al nuovo cofano (o meglio, anche a metà cofano) Oshkosh, il cui punto forte è la sospensione indipendente proprietaria di tutte le ruote TAK-4. Come sapete, questo aumenta notevolmente la mobilità tattica e la manovrabilità dei veicoli. Un altro camion di Oshkosh, noto come MTVR, è dotato di sospensioni simili. Ma è già un concorrente dei pesanti Miass Urals della serie Tornado-U.
Le lingue malvagie diranno che questi sono americani: hanno più soldi e l'esperienza di produzione è molto più ricca. Ad esempio, è impossibile confrontare le capacità dell'industria automobilistica nazionale e i trendsetter della moda tecnica globale. Questo è in parte vero, ovviamente.
Peccato per lo Stato
Ma guardiamo nella direzione della vicina Bielorussia, che ha meno soldi della Russia, e le sue competenze si sono sviluppate in molti modi contemporaneamente.
Diversi anni fa, lo stabilimento di trattori gommati di Minsk ha lanciato un'intera linea di nuove macchine della famiglia Volat-6001. Ecco come avrebbero dovuto apparire le Mustang russe del 21° secolo.
L'assortimento è presentato in tre modelli: 4x4, 6x6 e 8x8. Tutti i camion con sospensioni a molle indipendenti, e due modelli più vecchi (MZKT-600100 con peso lordo fino a 24,8 tonnellate e MZKT-600200 fino a 34,4 tonnellate) con trasmissioni idromeccaniche automatiche di produzione locale. Cabine Frame-pannello, semplificando notevolmente il processo di prenotazione.
Le macchine per l'esportazione sono dotate di motori Caterpillar, ma possono anche passare ai prodotti della Yaroslavl Motor Plant. A proposito, la trasmissione e le sospensioni indipendenti dalla Bielorussia sono migrate sul veicolo corazzato russo Ural-Typhoon praticamente invariato.
La famiglia Volat-6001 è stata considerata alcuni anni fa come i principali camion multiuso per le forze missilistiche strategiche russe.
Progressista sotto tutti gli aspetti, la macchina bielorussa non è stata messa in servizio, sebbene i fratelli maggiori-portamissili servano abbastanza regolarmente in condizioni simili.
Naturalmente, è giusto ridurre la dipendenza dell'esercito nazionale dall'equipaggiamento straniero. Ma solo se c'è un sostituto adeguato. In questa situazione, è stato deciso di acquistare "Mustang" obsoleti KamAZ-6350.
Al forum Army-2020 è stata presentata un'ampia gamma di veicoli a ruote 8x8 per le forze missilistiche strategiche: un veicolo di controllo dell'armamento missilistico (unità 15V380), un veicolo di guardia e difesa (unità 15V395) e un centro di controllo tecnico mobile (unità 15V379). Una piattaforma simile viene utilizzata anche per l'installazione di una serie meccanizzata di dispiegamento operativo di strade temporanee e un ponte pesante meccanizzato TMM-7 con esperienza.
La cosa più sorprendente e triste a questo proposito è che al momento KamAZ non ha affatto un sostituto adeguato per le Mustang obsolete. Anche sotto forma di dimostratore tecnologico o prototipi sperimentali.
Gli esperimenti con la sospensione indipendente per KamAZ sono effettuati da ditte terze. Ad esempio, questo è ciò che ha fatto l'azienda Rostar di Naberezhnye Chelny, presentando nel 2019 un KamAZ-43502 a due assi con una sospensione indipendente dalla molla di propria progettazione.
Il ritardo strategico dell'esercito russo nel segmento dei camion multiuso sta diventando sempre più minaccioso.
A proposito, una situazione simile si è sviluppata nel segmento dei veicoli cisterna alti fuoristrada. L'unico trattore per camion KamAZ-65226 per esigenze militari ora è molto condizionato ed è progettato solo per il trasporto di semirimorchi su strade pubbliche.
Il programma ampiamente pubblicizzato per la creazione di telai e trattori gommati speciali "Platform-0" non mostra affatto segni di vita. Sebbene nella primavera del 2019 sia stata messa in servizio la gigantesca nave elettrica 16x16 KamAZ-7850.
Cosa sta facendo KamAZ adesso?
Dalle notizie si sa che gli ingegneri hanno sviluppato un'auto elettrica utopica per la Russia Kama-1. Apparentemente, i lavoratori di KAMAZ sono ossessionati dalla dubbia fama di "Yo-mobile" di Prokhorov. E un'altra novità alla moda è la trazione integrale robotica KamAZ-43118 del progetto "Ermak", in grado di muoversi autonomamente in convogli.
Certo, la direzione è promettente. Ma l'intera base hardware (lidar e radar) è straniera e acquistata in cambio di valuta. E la trasmissione idromeccanica, in generale, è Allison, poiché quella domestica non è stata sviluppata e la robotizzazione delle apparecchiature con "meccanica" è, in linea di principio, impossibile.
Con un programma così fitto di lavori di progettazione, gli ingegneri KamAZ ovviamente non hanno il tempo e l'energia per affrontare progetti davvero urgenti per l'esercito russo.
C'è una seconda spiegazione per questo paradosso: i funzionari militari russi semplicemente non hanno fretta di rinnovare la flotta di veicoli dell'esercito.
In questo scenario, la storia è come un alto tradimento.
