Riprendendo il tema degli SPG del 1942, pur considerando che questo materiale uscirà alla vigilia del Giorno della Vittoria, abbiamo deciso di parlarvi dell'auto che la maggior parte dei nostri lettori conosce. Informazioni sulla macchina, che è stata sviluppata in parallelo con la già descritta ACS SG-122. A proposito dell'auto, che era una diretta concorrente dell'SG-122.
Quindi, la nostra eroina oggi è SU-122. Cannone semovente, progettato specificamente per supportare e scortare i carri armati. E, di conseguenza, è stato creato sulla base del più massiccio carro armato T-34.
Molto spesso, parlando delle armi del periodo iniziale della guerra, del lavoro dei designer nel 1941-42, ci imbattiamo nell'opinione che le carenze di quest'arma siano causate dalla velocità di creazione delle macchine stesse. L'esempio di ACS SG-122 e SU-76i sembra dimostrare proprio questa conclusione. Allo stesso modo dell'esempio dell'SU-122. Tuttavia, pensiamo che dovremmo ancora parlarne. La faccenda, infatti, è molto più complicata.
Preistoria dell'emergere di pistole semoventi
La maggior parte dei lettori ha formato il proprio atteggiamento nei confronti dell'ACS dopo aver visto il film di Viktor Tregubovich "In War as in War" (1968). Ricordi, "Il carro armato adorava la pistola semovente, l'ha portata a fare una passeggiata nel bosco …"? A proposito, molti non lo sanno, ma questa è davvero una canzoncina dei tempi della Grande Guerra Patriottica. Veramente la creatività di un soldato. È stato interpretato per la prima volta nel film da Nikolai Kryuchkov ("Star", 1949). Solo nella versione iniziale la pistola semovente era un cuneo.
Il testo completo era così:
Perché le petroliere avevano bisogno di cannoni semoventi? Proprio per le petroliere! E i comandanti delle brigate e dei reggimenti di carri armati "combattevano" ferocemente per ciascuno di questi veicoli di supporto. rauco. Hanno chiesto al comando di dare almeno un paio di veicoli per l'attacco. Ed era proprio necessario. La vita delle petroliere dipendeva davvero da questo! E iniziò molto prima della guerra.
Il fatto è che i carri armati del periodo prebellico e della prima guerra, con tutta la potenza apparente di quest'arma, avevano un inconveniente piuttosto grave. I carri armati potrebbero condurre un fuoco efficace sul nemico a distanze abbastanza brevi - 600-900 metri. Ciò è dovuto al design stesso delle macchine. Visibilità piuttosto limitata e mancanza di stabilizzatore per cannoni. O spara in movimento "per buona fortuna" da una lunga distanza, o sotto i cannoni anticarro del nemico, a breve distanza. È chiaro che i cannoni anticarro avevano un enorme vantaggio in questa variante.
Fu allora che l'ACS fu incluso nel lavoro. Veicoli con cannoni di calibro maggiore che sparavano da dietro i carri armati avanzando (non necessariamente fuoco diretto) e sopprimendo le batterie anticarro nemiche con il fuoco proprio nel breve periodo di tempo necessario ai carri armati per raggiungere la portata effettiva delle proprie armi.
Durante il periodo in cui i carri armati erano inattivi, era possibile utilizzare l'artiglieria da campo per sopprimere il PTS. Fu allora che apparvero i requisiti per le pistole per un rapido trasferimento dalla posizione di viaggio alla posizione di combattimento e viceversa. Ma i carri armati "sono scappati". E siamo partiti velocemente. Fu allora che sorse la necessità di un'artiglieria, che potesse tenere il passo con le unità di carri armati mobili.
Ricordi l'era dei trattori d'artiglieria? Questo è stato proprio il tentativo di aumentare la mobilità dell'artiglieria da campo. In linea di principio, è possibile creare un trattore in grado di stare al passo con le unità cisterna. Allo stesso modo, puoi creare un telaio per attrezzi in grado di resistere a tali movimenti. Ma l'idea dell'efficace funzionamento delle batterie, che iniziano il fuoco senza ricognizione e artiglieria in prima linea, sembra completamente irrealistica. E la gestione di tali batterie sembra più che problematica.
Pertanto, l'apparizione massiccia di vari cannoni semoventi nell'Armata Rossa, come in altri paesi belligeranti, proprio nel periodo 1942-43, è una tendenza generale nello sviluppo di veicoli corazzati. Lo sviluppo dei carri armati ha dato origine allo sviluppo del supporto dell'artiglieria per questi veicoli. Non supporto alla fanteria, ma supporto ai carri armati. E questa direzione si sta sviluppando al tempo presente.
Informazioni sull'ACS stesso
Tornando alla nostra eroina, va detto che questa macchina è una logica continuazione di tutti quegli sviluppi che esistevano nell'industria sovietica sia nel periodo prebellico che in quello bellico. Ecco perché le nostre auto di quel tempo sembrano fratelli (o sorelle). Non gemelli, certo, ma fratelli di sicuro.
A volte vengono sollevate domande sugli strumenti utilizzati. Oggi, dal futuro, possiamo già valutare l'efficacia degli strumenti di allora in modo abbastanza oggettivo. Tuttavia, a quel tempo non c'era tale opportunità. I vantaggi e gli svantaggi delle pistole sono stati spesso rivelati già nel processo di funzionamento. Pertanto, le decisioni sono state prese sulla base della valutazione delle pistole e degli obici da parte di esperti. I calibri e persino le pistole stesse, che dovrebbero essere utilizzate nell'ACS, sono state determinate in modo molto specifico.
Il 15 aprile 1942 si tenne un plenum del Comitato di artiglieria del GAU dell'Armata Rossa. Sono stati invitati non solo i membri del comitato, ma anche rappresentanti di unità militari, capi di fabbriche e uffici di progettazione, specialisti del Commissariato popolare delle armi (NKV). Si ritiene che sia stato in questo plenum che siano stati fissati compiti specifici per creare pistole semoventi sovietiche a tutti gli effetti. Sono stati inoltre individuati e proposti strumenti da utilizzare per nuove macchine.
Per l'artiglieria semovente sono stati individuati i seguenti sistemi.
Per supportare la fanteria sull'ACS, è stato proposto di installare un cannone ZiS-3 da 76, 2 mm o un obice M-30 da 122 mm, modello 1938.
Per la distruzione di posizioni fortemente fortificate, strutture ingegneristiche e zone difensive, è stato proposto di utilizzare l'obice-cannone 152, 4 mm ML-20, modello 1937.
Il SU-122 è stato sviluppato tenendo presenti queste raccomandazioni. E dato che l'auto è stata sviluppata quasi in parallelo con l'SG-122, questa pistola semovente è generalmente il record per la velocità di creazione. Bene, immagina la velocità del lavoro. Nell'ottobre 1942, il Comitato per la difesa dello Stato decise di iniziare a sviluppare un veicolo basato sul T-34 (19 ottobre, decreto GKO n. 2429ss). Il 29 ottobre, uno speciale gruppo di progettazione di UZTM L. I. Gorlitsky (N. V. Kurin, G. F. Ksyunin, A. D. Neklyudov, K. N. Ilyin e I. I. Emmanuilov) ha presentato il progetto dell'impianto U-35.
I test di fabbrica iniziarono il 30 novembre 1942. Dal 5 al 19 dicembre, i progettisti di UZTM e dell'impianto n. 592 stanno già conducendo test di stato presso il campo di prova di Gorokhovets. E nel dicembre 1942, il veicolo era già stato testato, messo in servizio e raccomandato per la produzione in serie. I primi veicoli di pre-produzione andarono alle truppe (10 unità del vecchio design della cabina (U-35). I veicoli di serie entrarono in produzione nel gennaio 1943. I reggimenti di artiglieria semoventi di medie SU erano armati di macchine. 16 unità per ripiano.
Diamo un'occhiata più da vicino all'auto stessa. L'installazione è stata montata sulla base del serbatoio T-34 (T-34-76). La torretta di comando è installata nella parte anteriore dello scafo. La cabina è saldata, realizzata con piastre corazzate laminate di vari spessori - 15, 20, 40 e 45 mm. L'azione del proiettile è stata potenziata dai razionali angoli di inclinazione delle armature. La fronte era composita e aveva diversi angoli di inclinazione: 57 e 50 gradi. Per protezione dalla fanteria nemica e visibilità aggiuntiva, l'equipaggio aveva dei fori nelle piastre corazzate, chiusi con tappi corazzati attorno all'intera circonferenza del veicolo.
C'erano due torrette sul tetto della timoneria. Il comandante e la sala di osservazione (presso il cannoniere) per l'impostazione del panorama Hertz.
Per l'imbarco e lo sbarco dell'equipaggio, sul tetto della timoneria era dotato di un portello rettangolare con copertura blindata. È interessante notare che il portello del conducente, ereditato dal T-34, non è stato utilizzato per l'atterraggio del meccanico. Questo è un portello puramente di ispezione.
L'osservazione del campo di battaglia è stata effettuata utilizzando speciali dispositivi di visualizzazione a specchio. Gli strumenti erano collocati in tre punti. Sulla parte anteriore dell'auto, sul lato di dritta ea poppa.
Armato con l'U-35 era l'obice a pistone M-30 standard. La pistola era montata su un piedistallo speciale montato sul fondo. Gli angoli di mira erano: verticalmente da -3 a +25, orizzontalmente in un settore di 20 gradi (+/- 10 gradi). Il puntamento della pistola viene effettuato sul panorama Hertz. L'obice, a causa delle caratteristiche del design, aveva una velocità di fuoco piuttosto bassa: 2-5 colpi al minuto. Munizioni 36 colpi di caricamento separato.
Nel vano di combattimento c'erano anche due mitragliette standard PPSh e 20 dischi con cartucce (1420 pezzi).
La comunicazione è stata fornita tramite la stazione radio R-9. L'interfono del serbatoio TPU-3F è stato utilizzato per l'interfono.
Il reparto di alimentazione è rimasto praticamente invariato ed era dello stesso tipo del T-34. Ma il telaio doveva essere rinforzato nella parte anteriore. A causa dell'evidente sovraccarico della parte anteriore del veicolo, le sospensioni anteriori del serbatoio non potevano sopportare i carichi.
Via verso la prima linea
In generale, l'auto ha causato molte lamentele. La maggior parte degli studi tratta queste carenze come minori. Ma, d'altra parte, la maggior parte dei materiali menziona solo l'argomento in parallelo SG-2 dell'impianto Mytishchi n. 592. È comprensibile. In caso contrario, sarà necessario chiarire l'inizio della produzione di questi sistemi di controllo quasi immediatamente dopo i test. Proviamo a capire cosa sia realmente successo a Sverdlovsk.
È chiaro che U (o SU, come nei documenti di UZTM) -35 ha superato le prove in mare con il botto. Considerando che a quel tempo i carri armati T-34 venivano assemblati presso UZTM. Le riprese possono essere definite più o meno riuscite. Per quanto riguarda il resto … Il fatto è che la commissione statale ha tratto una conclusione completamente indesiderabile per l'UZTM. La torre di comando a U (SU) -35 non è solo fallita. Era pericolosa per l'equipaggio.
La Commissione ritiene necessario incaricare l'impianto Uralmash NKTP di finalizzare il campione dell'obice semovente da 122 mm, prendendo come base il layout del compartimento di combattimento dell'obice semovente da 122 mm testato dell'impianto n.. 592 ed eliminando le carenze evidenziate nella presente relazione. decisioni sull'introduzione dell'artiglieria dell'Armata Rossa”.
Ma c'è anche un'altra domanda. Se lo stabilimento Mytishchi n. 592 ha realizzato un'auto così buona sulla stessa base, perché hanno accettato la versione UZTM? La risposta è semplice e incredibile. SG-2 non ha superato … prove in mare! Era il telaio SG-2, il telaio del carro armato T-34, che non poteva sopportare il carico. E il motivo non era un sovraccarico del telaio o difetti di progettazione dell'SG in generale. Il motivo è nel serbatoio T-34 stesso. Fu il serbatoio stesso, sulla base del quale fu creato il prototipo SG-2, che si rivelò difettoso. Così è finita la storia dell'SG-2.
Non si parla di sabotaggi o intrighi di designer disonesti. Semplicemente perché allo stabilimento di Mytishchi non poteva essere affidata la produzione di SU. Già allora, prima dell'inizio dei test, l'impianto era destinato alla produzione di serbatoi leggeri. La produzione del SU-122 era già stata pianificata presso l'UZTM per il dicembre 1942 (25 unità) dal decreto GKO n. 2559 "Sull'organizzazione della produzione di installazioni di artiglieria a Uralmashzavod e impianto n. 38".
Quindi, che tipo di timoneria è diventata seriale nel SU-122? La risposta è di nuovo standard. Proprio! Non U (SU) -35 e non SG-2.
Ecco un elenco delle modifiche apportate all'abbattimento di dicembre su iniziativa del capo del gruppo di progettazione N. V. Kurin (Gorlitsky era sotto processo), vice commissario del popolo dell'industria dei carri armati dell'URSS, capo progettista dello stabilimento di trattori di Chelyabinsk Zh. Ya. Kotin, capo progettista dell'impianto n. 9 F. F. Petrov, il suo vice A. N. Bulashev, capo progettista di UZTM N. D. Werner e rappresentanti militari guidati da G. Z. Zukher.
Sul tetto, al posto della cupola del comandante, apparve un cappuccio con tre portelli di ispezione per una vista a periscopio. Il comandante ora stava usando il periscopio PTC. Il portello sul tetto della timoneria (anche se a un'anta, in contrasto con l'SG-2). Modificato il posizionamento del BC. In realtà ha ripetuto la decisione dell'ufficio di progettazione dello stabilimento di Mytishchi.
L'installazione del periscopio ha permesso di spostare in avanti il sedile del comandante. Ciò ha aumentato il volume effettivo di abbattimento. E il comandante ora iniziò a svolgere i compiti sia di operatore radio che di mitragliere verticale. Non è l'opzione migliore, ma abbiamo parlato più di una volta del sovraccarico dei comandanti dei carri armati sovietici.
La posizione dell'artigliere subì le stesse modifiche. Le fessure di visualizzazione sono state rimosse. Al loro posto sono stati installati gli stessi dispositivi periscopici di visualizzazione. Il serbatoio del carburante sinistro, che era appena sopra l'artigliere, è stato rimosso. Pertanto, anche in questo settore è stato aumentato il volume di abbattimento.
Per la prima volta, i caricatori sono stati curati. Ora erano previsti sedili pieghevoli per loro. Durante lo spostamento, i caricatori avevano i loro posti normali e, in battaglia, i sedili non interferivano con il lavoro.
Ha subito modifiche e il fronte dell'installazione. È diventato più semplice. Il "passo" è scomparso. Quindi, possiamo dire che il concetto di massimo utilizzo del telaio T-34 è stato abbandonato. Hanno deciso di rifare il corpo. Le lacune e i buchi nell'armatura sono stati eliminati.
Uso in combattimento
È sciocco dire che il SU-122 è stato prodotto in una piccola serie. 638 unità sono un bel po'. Tuttavia, è anche difficile dire che l'auto abbia avuto successo. A volte sembra che l'auto sia stata creata per il 1941. O all'inizio del 1942. Armatura frontale di 45 mm in un momento in cui i tedeschi avevano il PAK-40, quando le prime "Tigri" erano già in battaglia (autunno 42, Sinyavino), quando i "quattro" e gli "shtug" tedeschi ottennero il loro "braccio lungo", cioè una pistola da 75 mm a canna lunga …
Certo, si può discutere su cosa sia destinata quest'arma. Pistola d'assalto. Tuttavia, quest'arma deve funzionare direttamente nel secondo scaglione. Ma non appena il SU-122 raggiunse il raggio di visibilità (1000 metri), fu immediatamente sconfitto dal T-4 tedesco e dagli Stugs. È spaventoso parlare di "Tigri" in una situazione del genere. La fronte dell'auto sovietica era inequivocabilmente sottocorazzata. L'esempio dei tedeschi e dei loro cannoni semoventi non è per noi un decreto. La battaglia di Kursk ha "sepolto" questa macchina. Fu lì che le auto bruciarono tutte e varie.
Anche il passaggio dopo Kursk all'SU-85 e l'abbandono dell'SU-122, come pensiamo, è stato un errore. La macchina potrebbe adempiere perfettamente ai compiti di un'arma d'assalto e oltre. Ma come parte delle brigate di carri armati. Batteria SU-85 e batteria SU-122. È solo che tutti farebbero il loro lavoro. I cannoni dell'85°, che in realtà erano anticarro, avrebbero colpito i carri armati e gli obici del 122° avrebbero distrutto tutto il resto: bunker, bunker, fanteria. Ma è successo quello che è successo.
A proposito, i tedeschi, che hanno catturato diversi SU-122 come trofei, li hanno usati a loro vantaggio. Le auto non hanno nemmeno cambiato il nome - StuG SU122 (r).
Già nel 1944, gli SU-122 divennero una rarità. Negli scaffali dove si trovavano, hanno cercato di non inviare queste macchine per la riparazione, ma di ripararle sul posto. In caso contrario, l'auto verrà sostituita con SU-85. Ma a Berlino nel 1945, queste macchine c'erano. Poco, ma c'erano.
Oggi, l'unico SU-122 che è sopravvissuto nella sua forma originale è la macchina (scafo numero 138) del tenente V. S. Prinorov con il numero 305320. Sfortunatamente, il percorso di combattimento del veicolo è poco conosciuto. Un veicolo della 4a batteria del 1418th SAP del 15th Tank Corps del 3rd Guards Tank Army. Fu messo fuori combattimento nella battaglia per il villaggio di Nikolskoye, distretto di Sverdlovsk, regione di Oryol il 24 luglio 1943. Il comandante del veicolo e il meccanico sono rimasti feriti. L'artigliere e il castello furono uccisi. L'auto è stata inviata per la riparazione.
Tutto sommato, secondo le nostre informazioni, oggi ci sono 4 auto di questo tipo nei musei russi.
Bene, le tradizionali caratteristiche prestazionali delle eroine del materiale, SU-122:
Peso di combattimento - 29,6 tonnellate.
Equipaggio - 5 persone.
Il numero di emesso - 638 pezzi.
Dimensioni:
Lunghezza del corpo - 6950 mm.
Larghezza cassa - 3000 mm.
Altezza - 2235 mm.
Gioco - 400 mm.
Prenotazione:
Fronte scafo - 45/50° mm/deg.
Lato scafo - 45/40° mm/deg.
Avanzamento scafo - 40/48° mm/deg.
Il fondo è di 15 mm.
Il tetto della cassa è di 20 mm.
Fronte di taglio - 45/50° mm/deg.
La maschera della pistola è di 45 mm.
Tagliere - 45/20° mm/gradi.
Avanzamento di taglio - 45/10° mm/deg.
Armamento:
Il calibro e la marca della pistola è l'obice M-30C da 122 mm.
Munizioni per armi da fuoco - 40.
Prestazioni di guida:
Potenza del motore - 500 HP
Velocità autostradale - 55 km / h.
Velocità di fondo - 15-20 km / h.
In negozio lungo l'autostrada - 600 km.
La salita è di 33°.
Il muro superato è di 0,73 m.
Il fossato superato è di 2, 5 m.
Superare il guado - 1, 3 m.
