Progetto 11780 nave d'assalto anfibia universale che trasporta aerei
Il progetto BDK 1174 del tipo "Ivan Rogov" aveva molte carenze, quindi, su istruzioni del comandante in capo della Marina dell'URSS, l'ammiraglio S. G. Gorshkov, il Nevsky Design Bureau ha iniziato lo sviluppo di una nave da sbarco universale a tutti gli effetti del Progetto 11780 del tipo Kremenchug, il cui sviluppo è stato effettuato negli anni '80 come analogo ridotto dell'UDC americano del tipo Tarava, per il quale ha ricevuto il soprannome non ufficiale "Ivan Tarava".
L'aspetto e lo scopo della nave sono cambiati durante il processo di sviluppo. Inizialmente, lo scopo della nave erano solo operazioni anfibie. L'UDC doveva avere un ponte solido, che consentisse di utilizzare sia elicotteri che aerei a decollo e atterraggio verticale Yak-38. Lo Stato Maggiore propose di trasformare le navi del Progetto 11780 in navi portaerei universali, dotandole di un trampolino di prua e assicurando il basamento anche di altri velivoli. È stato pianificato di costruire due navi di questo progetto "Kherson" e "Kremenchug".
La nave aveva un dislocamento normale di 25.000 tonnellate, una lunghezza di 196 metri (180 al galleggiamento di progetto), una larghezza di 35 metri (25 metri al galleggiamento di progetto) e un pescaggio di 8 metri. Come centrale elettrica principale è stata utilizzata una caldaia e una turbina con una capacità di 180.000 CV. (142, 4 MW), unificata con la centrale dei cacciatorpediniere del progetto 956. La velocità massima era di 30 nodi, la velocità economica era di 18 nodi. L'autonomia di crociera del percorso economico era di 8000 miglia.
È noto che esistevano due varianti della nave, che differiscono nel posizionamento delle armi. Che, a seconda della versione del progetto, includeva da 3 a 6 TLU del sistema missilistico antiaereo Kinzhal, da 2 a 4 moduli di combattimento del complesso missilistico e di artiglieria antiaereo Kortik e l'installazione di artiglieria universale AK-130.
Il gruppo aereo era composto da 12 elicotteri da trasporto aereo Ka-29 nella versione anfibia o 25 elicotteri antisommergibile Ka-27 nella versione antisommergibile. La camera del molo della nave poteva ospitare quattro barche da sbarco del Progetto 1176 o 2 barche da sbarco a cuscino d'aria del Progetto 1206.
Non ci sono dati esatti sul numero e sulla composizione della forza da sbarco per il progetto 11780; le navi da trasporto di aerei della Russia indicano che una portaelicotteri di dimensioni simili, il progetto 10200 Khalzan, è stata progettata per trasportare 50-60 carri armati e un battaglione di marine.
Navi con un dislocamento standard di 25.000 tonnellate potevano essere costruite solo nel cantiere navale del Mar Nero, quindi iniziò la "lotta per lo scalo di alaggio". A quel tempo, la costruzione di incrociatori portaerei pesanti del progetto 1143.5 doveva iniziare sulle scorte del cantiere navale del Mar Nero. Lo stato maggiore, attribuendo grande importanza alla costruzione dell'UDC, propose di costruirli al posto delle portaerei. A ciò si oppose il comandante in capo della Marina. Rendendosi conto che la costruzione dell'UDC a causa della mancanza delle capacità cantieristiche richieste, molto probabilmente, porterà all'abbandono della costruzione di incrociatori portaerei del Progetto 1143.5, hanno fatto un trucco. Per ordine del Comandante in Capo, l'AK-130 AU fu collocato a prua della nave, proprio sul ponte di volo, e il Navy Research Institute fu incaricato di comprovare "scientificamente" la presenza di tali armi e la loro Posizione. Di conseguenza, lo Stato Maggiore perse interesse per il progetto e la costruzione fu rinviata.
Su richiesta del ministro della Difesa dell'URSS, il maresciallo Ustinov, in tempo di pace, il monitoraggio dei sottomarini nemici nella zona oceanica è stato aggiunto ai compiti delle navi del progetto 11780. Alla fine, tutti questi cambiamenti hanno portato al fatto che le navi del progetto 11780 non sono mai state stabilite.
Progetto 10200 Khalzan portaelicotteri da sbarco
Portaelicotteri dell'OLP, portaelicotteri da sbarco (progetto). Lo sviluppo della portaelicotteri dell'OLP basata sulla nave civile ro-ro-ro-ro ad alta velocità, progetto 1609, è stato avviato dal vice capo di stato maggiore delle forze armate dell'URSS, l'ammiraglio N. N. Amelko nel 1978, dopo aver svolto di propria iniziativa la ricerca e sviluppo "Argus" (studio di un sistema antisommergibile integrato, anche con la possibilità di costruire portaelicotteri dell'OLP a basso costo sulla base di navi civili, Central Research Institute intitolato all'accademico AN Krylov, capo della ricerca e sviluppo V. Dmitriev). Nave del progetto 1609 "Captain Smirnov" (capogruppo, 1978, 4 unità costruite in totale) con una centrale elettrica a turbina a gas 2 x GGTA M25 con un circuito di utilizzazione e una capacità di 25.000 CV ciascuno. per ciascuno dei due alberi, portata lorda 20.000 tonnellate, dislocamento totale 35.000 tonnellate, lunghezza 203 m, larghezza 30 m, altezza laterale 21 m, pescaggio 9,9 me velocità 26 nodi è stata costruita presso il Cantiere di Kherson. TTZ per la creazione di una portaelicotteri pr.10200 preparata nel 1977 La risoluzione del Consiglio dei ministri dell'URSS del 1977-04-21 prevedeva la costruzione nel 1981-1990. una serie di 4 navi del progetto sullo scalo di alaggio n. 1 del cantiere navale di Nikolaev come parte di una serie di rulli del progetto 1609 con costruzione parallela sullo scalo di alaggio n. 0 della serie TAKR del progetto 1143 con un graduale miglioramento del progetto.
La progettazione della portaelicotteri del Progetto 10200 è stata eseguita dal Central Design Bureau "Chernomorsudproekt" (Nikolaev) nel 1978-1980. Capo progettista Yu. T. Kamenetsky. Il progetto di progetto è stato completato alla fine del 1977 in 4 versioni. Durante il processo di progettazione, la TTZ è cambiata più volte e, di conseguenza, la portaelicotteri è stata progettata in due versioni: come nave ASW nella zona lontana e come nave d'assalto anfibia. Inizialmente, era previsto di costruire le navi del progetto presso il cantiere navale di Kherson, ma dopo le modifiche dovute all'aumento del dislocamento, la costruzione del progetto è diventata possibile solo presso il cantiere navale Nikolaev (che è stato caricato con la costruzione di navi di Progetto 1143 e altri grandi ordini).
Il progetto tecnico della nave pr.10200 era pronto nel 1980 con il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 28 marzo 1980 nel piano per la costruzione delle navi per il 1981-1990. la costruzione di due navi del progetto 10200 è stata inclusa sullo scalo di alaggio n. 0 del cantiere navale di Nikolaev invece della nave guida del progetto 1143.5 con la consegna della nave guida nel 1986. Nell'agosto 1980, il 1 ° Istituto della Marina ha fatto una decisione positiva sul progetto tecnico del Progetto 10200. Allo stesso tempo, il Nevsky PKB insieme al Central Research Institute intitolato a V. I. AN Krylov, una versione alternativa del Progetto 10200 è stata proposta nella portaerei del Progetto 1143. Analisi delle opzioni per il progetto 10200 nel settembre 1980 presso l'Istituto Centrale di Ricerca. AN Krylova ha dimostrato che l'esecuzione della portaelicotteri nel corpo civile non fornisce un'affidabilità adeguata nella parte della centrale elettrica (situata in un compartimento) e non soddisfa i requisiti per le navi militari in termini di campi fisici (la centrale elettrica aveva un rumore elevato), sono state dichiarate basse prestazioni di ricerca del sistema PLO (5 volte meno navi pr.1143).. TsNII im. A. N. Krylova ha raccomandato la costruzione di una variante del Progetto 10200 nell'edificio del Progetto 1143. Successivamente, nel settembre 1980, il 1 ° Istituto della Marina ha rivisto la precedente decisione sull'approvazione del Progetto 10200. Nel novembre 1980, al consiglio scientifico e tecnico del Ministero della Giustizia dell'URSS, il progetto tecnico del Progetto 10200 fu respinto. Alla fine del 1980 - all'inizio del 1981 Nevsky PKB ha sviluppato un progetto per una portaelicotteri antisommergibile con capacità anfibie del Progetto 10200M, che è stato anche respinto il 31 marzo 1981 con la decisione del 1 ° Istituto della Marina, TsNII im. L'accademico A. N. Krylova, il 24 ° Istituto della Marina, un ramo del 30 ° Istituto della Marina e il Nevsky PKB.
Per impostazione predefinita, i dati dell'originale pr.10200 "Khalzan" Central Design Bureau "Chernomorsudproekt":
Equipaggio - 960 persone.
Il sistema di propulsione è una centrale elettrica a turbina a gas con circuito di recupero del calore (unità reversibili a turbina a gas GGTA M25 con circuito di recupero) con una potenza di 2 x 25.000 CV. Due viti a passo fisso. Generatore elettrico con una capacità di 12.000 kW.
Lunghezza - 228,3 m.
Lunghezza al galleggiamento - 211 m.
Larghezza - 40,3 m.
Larghezza al galleggiamento - 30 m.
Pescaggio - 8, 9 m.
Profondità a centro barca - 21 m.
Dislocamento a vuoto - 22.250 tonnellate.
Dislocamento standard - 24.000 tonnellate.
Dislocamento completo - 30.000 tonnellate; progetto preliminare - 31.000 tonnellate.
Velocità economica - 18 nodi.
A tutta velocità - 25-27 nodi.
L'autonomia di crociera è di 12.000 miglia alla velocità di 18 nodi.
Prezzo:
Il costo della costruzione di una nave portacontainer ro-ro, Project 1609, è di 30 milioni di rubli. (1977).
Il costo della costruzione di una portaelicotteri antisommergibile, secondo i risultati del progetto di ricerca e sviluppo Argus, è di 80-100 milioni di rubli. (indicativo, 1977).
Il costo per la costruzione di una portaelicotteri antisommergibile del Progetto 10200 secondo i progetti di bozza è di 125-137 milioni di rubli. (fine 1977).
Il costo per la costruzione di una portaelicotteri del Progetto 10200 secondo il progetto tecnico è di 170 milioni di rubli. (1978).
Armamento:
SAM "Dagger", 2 batterie di 6 tamburi di lancio verticali a poppa della nave e sul lato sinistro, per un totale di 12 tamburi di lancio verticali di 8 missili ciascuno, munizioni da 96 missili (escluso il ricarico dalle cantine); due pali dell'antenna del sistema di controllo radar.
Supporti per artiglieria 8 x 30 mm.
AK-630M con 4 radar MR-123 Vympel.
2 lanciatori gemellati ZIF-121 da 140 mm con sistema di controllo Tertsiya.
Attrezzatura:
BIUS.
Radar "Fregat-MA" di rilevamento generale.
Radar "Tackle" per il rilevamento di bersagli a bassa quota.
Radar "Vaygach".
Sistema di azionamento radiotecnico per elicotteri.
Hangar elicotteri superiore per 6 elicotteri, hangar sottocoperta per 22 elicotteri.
Due ascensori per elicotteri (dall'hangar).
9 rampe di lancio per elicotteri.
Ala:
Bozza di progetto del Progetto 10200 (opzioni 1 e 4) - 28-30 elicotteri PLO del tipo Ka-27.
Bozza di progetto del Progetto 10200 (opzioni 2 e 3) - 12 elicotteri PLO del tipo Ka-27.
Nella versione OLP - 28 elicotteri OLP del tipo Ka-27.
Nella versione di atterraggio: 14 elicotteri da atterraggio Ka-29, 6 aerei VTOL, 56 carri armati e un battaglione di marine (300 persone).
Modifiche:
Progetto Progetto 10200 Opzione 1 (1977) - una variante di una portaelicotteri con sistemi d'arma avanzati.
Progetto progetto 10200 versione 2 (1977) - versione portaelicotteri - conversione di mobilitazione del ro-ro-barca Project 1609.
Progetto progetto 10200 opzione 3 (1977) - versione portaelicotteri - conversione di mobilitazione del ro-ro-barca Project 1609.
Bozza del progetto 10200 opzione 4 (1977) - una variante di una portaelicotteri con sistemi d'arma esistenti.
Progetto tecnico 10200 (1980) - portaelicotteri antisommergibile sviluppato dal Central Design Bureau "Chernomorsudproekt".
Progetto 10200 nello scafo del Progetto 1143 (1980) - un progetto alternativo di una portaelicotteri antisommergibile nello scafo TAKR del Progetto 1143 del Nevsky PKB.
Progetto 10200M (1980) - un progetto alternativo di un antisommergibile - portaelicotteri da sbarco - nel corpo TAKR del progetto 1143 del Nevsky PKB. Il progetto è stato riconosciuto come inefficace rispetto alla portaerei pr.11434 in termini di stabilità di combattimento nella risoluzione di missioni di difesa antiaerea.
Layout generali della nave portacontainer ro-ro Project 1609 e della portaelicotteri Project 10200 Khalzan
Stato: URSS - sviluppato, non costruito. 1981-1990 è stato pianificato di costruire 2 pezzi. al cantiere navale Nikolaev.
Dock universale per navi da sbarco pr.11780 UDKD
"Le fotografie mostrano l'aereo KMPV" Dolphin "nelle versioni a due e tre scafi, la nave è stata progettata dalla Northern PKB dal 1986 per il promettente aereo Yak-141. Non è nemmeno entrata. sul progetto è stato ridotto insieme al completamento dei lavori sullo Yak-141.
Sfortunatamente, queste sono tutte le informazioni che ci sono, la nave è stata progettata per essere piccola ed economica.
Un altro fatto interessante: non c'è un hangar sotto il ponte solo a causa della struttura multiscafo, poiché questi hangar sono visibili nella sovrastruttura, si scopre che tutto ciò che si adatta al ponte sarà un gruppo aereo. Secondo i miei calcoli, si è scoperto che erano 14 aerei.
La lunghezza, se secondo le proporzioni dello YAK-141, è di 170 metri.
Dock universale per navi da sbarco pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
Ponte di volo continuo, 200x25 metri, Armamento 1x2 AK-130, SAM "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2 pezzi, Ka-29 12 pz. o Yak-38, Yak-141.
GEM Impianto di caldaie e turbine, simile al Progetto 956.
Mezzo da sbarco su cuscino d'aria DKAVP.
Il progetto è stato più volte modificato e nella versione finale è rimasto senza Yak-38 / Yak-141. Ma la designazione antisommergibile della nave è stata assunta dopo la sostituzione degli elicotteri Ka-29 con il Ka-27. Il progetto finito è stato presentato allo Stato Maggiore, dove l'interesse per esso è immediatamente scomparso. Il progetto è stato tacitamente chiamato "Ivan Tarava" per il fatto che nella sua forma originale somigliava all'UDC americano "TARAVA" nei suoi scopi e compiti.
Progetto di banchina per navi da sbarco 1609
Nel 1985 è stato emesso un TTZ per lo sviluppo di un molo per navi da sbarco. Sulla base dei risultati dello studio, il Nevsky Design Bureau ha presentato 3 opzioni, che differiscono per spostamento (da 19500 a 24800 t), lunghezza (da 204 a 214 m) e dimensioni della camera di attracco (da 75 a 80 m). Dopo la discussione, è stata scelta una versione di grande tonnellaggio per un ulteriore sviluppo, che ha ricevuto il numero di progetto 1609.
Dislocamento 24800 / 31800t, dimensioni 214 x41 m, dimensioni della camera di attracco 80 x 15 x 6 m Armamento: 130 mm AU AK-130, 2 SAM "Dagger" in sovraccarico 24 elicotteri), atterraggio trasportato - 750 persone. La camera di attracco ospitava 3 mezzi da sbarco Project 1206 o 10 Project 11770. Il lavoro non è uscito dal progetto pre-bozza a causa di una serie di problemi, uno dei quali era la domanda: dove costruire? E nei primi anni '90. non spettava più alla costruzione di navi da sbarco.
Secondo molti esperti nel campo della flotta, le navi del progetto del 1609 non solo sarebbero inferiori ai francesi, ma addirittura lo supererebbero. È difficile per me valutarlo oggettivamente. Ma se si osservano le presunte caratteristiche prestazionali della nave del progetto 1609, sembra ovvio. E, cosa più importante, queste navi dovevano essere costruite in Russia, ed erano piuttosto difficili per l'industria russa (almeno alla fine degli anni '90).
