Il terzo giorno della nostra permanenza ad Alcubierra arrivarono i fucili. Un sergente anziano con una faccia burbera e giallo scuro ci ha consegnato le armi nella stalla. Ero disperato di vedere cosa mi era successo. Era un modello tedesco "Mauser" del 1896, cioè più di quarant'anni fa. Il fucile era arrugginito, l'otturatore si muoveva a fatica, il rivestimento in legno della canna si era spaccato, uno sguardo alla volata mi convinse che anche quella era irrimediabilmente arrugginita. La maggior parte dei fucili non era migliore, e alcuni erano persino peggiori del mio. Nessuno pensava nemmeno che si dovessero dare fucili migliori a chi li sa maneggiarli. Il miglior fucile, realizzato solo dieci anni fa, si è rivelato in possesso di una quindicenne cretina soprannominata maricón ("ragazza"). Il sergente ha dedicato cinque minuti all'addestramento, spiegando come caricare il fucile e come smontare l'otturatore. Molte delle milizie non avevano mai tenuto in mano un fucile prima, e pochissimi sapevano perché fosse necessario un mirino. Cinquanta cartucce sono state distribuite a persona. Poi ci mettemmo in fila e noi, gettandoci gli zaini dietro la schiena, ci avviammo verso il fronte, che distava solo cinque chilometri da noi.
(George Orwell "In memoria della Catalogna")
Dietro le pagine delle guerre civili. Forse nessuno meglio di George Orwell ha parlato del suo coinvolgimento personale nella guerra civile spagnola. Tuttavia, o non ha visto, o non ha ritenuto necessario parlare dei "tiznaos" - auto blindate repubblicane fatte in casa. Anche se sarebbe molto interessante leggere la sua descrizione - Orwell aveva un occhio acuto ed era attento alle piccole cose: cioè possedeva qualità che sono particolarmente necessarie per qualsiasi giornalista. E possiamo solo pentirci di questo, perché questi veicoli sono stati inclusi in un capitolo molto speciale nella storia dei veicoli corazzati spagnoli, principalmente perché lì sono stati usati lì, beh, solo moltissimi. Durante la guerra, in quasi tutte le città o anche un piccolo villaggio della Spagna, durante la guerra, hanno cercato di costruire un certo numero di veicoli corazzati fatti in casa, a volte del tipo più esotico. Anche gli storici spagnoli erano al di là del potere degli storici spagnoli di descriverli tutti in qualche modo, e ancor più di sistematizzare, quindi il nostro tempo di oggi non può essere definito esaustivo, ma questo è il massimo che ci danno le stesse fonti spagnole. Ci sono molte fotografie di "tiznaos", ma oggi non le useremo, ma le sostituiremo con illustrazioni di altissima qualità realizzate da A. Sheps. Così…
Con l'inizio della guerra, gli operai delle fabbriche e delle piccole fabbriche spagnole meno attrezzate iniziarono a "rivettare" veicoli corazzati estremamente primitivi, spesso blindati con il convenzionale "ferro da caldaia", senza torri, con feritoie tagliate lungo i lati per sparare da armi personali dell'equipaggio dell'autoblindo.
Nelle grandi fabbriche e nei cantieri navali, dove c'erano sia materiali che personale tecnico, cercarono di creare veicoli corazzati "secondo la scienza". C'era persino una certa "serializzazione" della produzione e cercavano di installare armi nelle torri. Ci sono arrivate fotografie che ritraggono autoblindo abbastanza sofisticate (almeno sono al livello della prima guerra mondiale BA!) Con torri corazzate a forma di cupola o persino con torrette installate su di esse dai nostri carri armati T-26 e BT-5 danneggiati. È proprio dove, da chi e quando sono state costruite tutte queste macchine, purtroppo, non si sa, perché dopo la vittoria dei nazionalisti, tutti i documenti con cui è stato possibile scoprire almeno qualcosa su questo sono stati semplicemente distrutti. Anche in questo caso, a giudicare dalle fotografie, alcuni di questi BA appartenevano ai franchisti e parteciparono alla Victory Parade di Siviglia nel 1939.
La soluzione tecnica originale per aumentare la capacità di cross-country su queste BA erano le ruote gemellate, le ruote esterne erano di diametro più piccolo e quelle interne erano più grandi. Quando le ruote di diametro maggiore, durante la guida su terreno sciolto e fango in tutto questo, affondavano, le ruote di diametro inferiore fornivano all'auto un supporto accettabile. Tuttavia, è dubbio che anche tali BA siano stati utilizzati fuoristrada: il grande peso dell'armatura e della torretta dal serbatoio, senza dubbio, ha aumentato notevolmente la loro pressione al suolo. Ma alcune auto blindate, prodotte negli stabilimenti di Barcellona, erano fatte di serbatoi tagliati a pezzi, mentre i "funghi" di ventilazione sotto forma di tubi samovar erano realizzati per la ventilazione sopra i sedili anteriori: una soluzione originale, ma esteriormente divertente!
È interessante notare che il comando dei nazionalisti non approvava tutti questi veicoli corazzati estemporanei e, se li usava durante la guerra, solo i più perfetti o dello stesso tipo. Quindi, sul telaio dell'auto Ford Times 7V, i nazionalisti hanno realizzato un'auto blindata, che è stata utilizzata come mortaio semovente. Aveva un veicolo corazzato con un mortaio da 81 mm, una cabina di pilotaggio corazzata e un cofano motore. Era possibile mettere una mitragliatrice su di essa e, dopo aver rimosso un mortaio da essa, utilizzarla come veicolo corazzato e trasportare soldati. Si ritiene che nelle unità in cui sono stati utilizzati questi BA, abbiano funzionato molto bene.
Per qualche ragione, i repubblicani chiamavano tutte queste auto blindate fatte in casa "tiznaos" - "grigie". Ma a giudicare dalle fotografie, molte di esse erano dipinte con mimetiche, a volte molto stravaganti. Il punto, a quanto pare, è che c'era un'istruzione del 1929, secondo la quale i veicoli corazzati dell'esercito spagnolo dovevano essere dipinti in "grigio artiglieria" (grigio medio).
"Bilbao" - i veicoli corazzati dell'esercito spagnolo erano anche chiamati "tiznaos", poiché sia loro che il BA fatto in casa erano dipinti allo stesso modo. Anche il problema con l'identificazione dei veicoli corazzati spagnoli è stato originariamente risolto. Secondo le stesse istruzioni, sulle fiancate delle auto, era richiesto di avere pannelli di legno nero di 70 x 35 per scrivere su di essi l'appartenenza all'esercito di un determinato veicolo in lettere bianche. Ad esempio, "Artiglieria" o "Fanteria" e anche il numero di questo veicolo. È chiaro che dall'inizio della guerra nessuno ha aderito a questa regola, ma i BA improvvisati, oltre alla colorazione, erano anche completamente dipinti con iscrizioni di contenuto patriottico e nomi abbreviati di quelle organizzazioni sindacali (UHP, UGT, CNT, FA1) cui appartenevano questi mezzi blindati. Spesso c'erano molte di queste designazioni sull'auto, che parlavano dell'"unità" di queste organizzazioni al momento della loro costruzione.
I nazionalisti, a quanto pare, non hanno avuto problemi con l'identificazione di veicoli corazzati autocostruiti. Come ho visto il "fienile su ruote", quindi puoi sparargli! Ma con i carri armati era più difficile. La particolarità della guerra civile richiedeva la loro identificazione particolarmente rapida sul campo di battaglia per escludere la distruzione da "fuoco amico". Ma il problema era aggravato dal fatto che entrambe le parti avevano gli stessi carri armati. Per questo motivo, i segni di identificazione sui carri armati della guerra civile spagnola erano molto chiaramente visibili.
Alle torri dei carri armati repubblicani T-26, BT-5 e BA-Z, la maschera del cannone e la parte poppiera sporgente erano spesso dipinte a grandi strisce nei colori della bandiera nazionale (rosso-giallo-viola). Anche le strisce, ma già rosso-giallo-rosso, dipingevano i loro carri armati e nazionalisti. È successo anche che tali strisce fossero disegnate lungo l'intera torre. Dall'alto, i carri armati dei nazionalisti si distinguevano da quelli repubblicani per i boccaporti (o l'intero tetto della torre!), dipinti di bianco e una croce obliqua nera disegnata su di essi - un caratteristico emblema nazionalista. I carri armati provenienti dall'URSS avevano solo numeri tattici e nessuna stella rossa. I carri armati e le autoblindo italiani e tedeschi avevano una bandiera a strisce rosso-giallo-rosso sull'armatura anteriore e posteriore come segno di identificazione, oltre a un emblema bianco molto caratteristico: alabarde incrociate e una balestra.
