DALL'AUTORE
Tutta la mia vita lavorativa in tempo di pace (dal 1953 al 1990) è stata associata alla costruzione di carri armati sovietici. In quel momento, sia nel nostro paese (nei paesi del Patto di Varsavia) che nei nostri potenziali avversari (nei paesi della NATO), i carri armati occupavano uno dei posti principali nel sistema d'arma di entrambi i blocchi militari.
Di conseguenza, lo sviluppo della costruzione di carri armati nel mondo è andato rapidamente, quasi come durante la guerra. Naturalmente, in questa corsa agli armamenti, ciascuna parte ha avuto i propri successi, i propri errori di calcolo e gli errori.
La monografia "Carri armati (tattica, tecnologia, economia)" * fornisce un'analisi dello stato delle cose nella costruzione di carri armati sovietici del dopoguerra. Questa breve analisi da sola ha permesso di concludere che c'erano due gravi omissioni nell'industria nazionale della costruzione di serbatoi.
Il primo è l'abbandono dell'economia.
La seconda è la sottovalutazione del fattore umano nel sistema "uomo-arma".
La monografia fornisce alcuni esempi specifici che confermano queste conclusioni. Ma durante il mio lavoro, ho accumulato materiali che ci permettono di considerare i singoli problemi della costruzione di serbatoi sia da un punto di vista quantitativo che qualitativo. In vita, tutti questi materiali sono stati dispersi. Erano in vari articoli, rapporti, rapporti, sia nazionali che esteri. Inoltre, le fonti dei materiali ricevuti erano completamente diverse, ma mi arrivavano anche in momenti diversi (a volte con un intervallo di diversi anni). Quindi, senza ulteriori indugi, tengo i miei appunti dal 1967.
Molti dei materiali in questi documenti non hanno perso la loro rilevanza oggi. Di conseguenza, è nata l'idea di cercare di sistematizzare i dati disponibili e di pubblicarli sotto forma di monografia come materiale di riferimento, come "informazione per il pensiero".
Allo stesso tempo, si dovrebbe prestare attenzione al fatto che negli ultimi 25-30 anni la scienza e la tecnologia si sono sviluppate in modo particolarmente intenso e una persona non ha subito cambiamenti fondamentali nelle sue caratteristiche fisiche e psicologiche dal punto di vista della possibilità della sua attività in vasca.
È vero, una prenotazione dovrebbe essere fatta per la Russia. Come risultato della "perestrojka", il livello di addestramento fisico, morale e psicologico del contingente di possibili future petroliere è diminuito drasticamente. Anche il livello di istruzione generale è diminuito (ci sono casi in cui le matricole degli istituti di istruzione superiore non conoscono la tavola pitagorica). A questo proposito, per la costruzione di serbatoi domestici, stanno diventando particolarmente acuti i problemi di ottimizzazione dei collegamenti nel sistema "uomo - ambiente - macchina".
1. ALCUNE DOMANDE GENERALI
Per evitare discrepanze, facciamo subito una riserva che le caratteristiche di combattimento di un carro armato e l'efficacia di combattimento di un carro armato sono concetti diversi.
Le caratteristiche di combattimento sono le caratteristiche tecniche delle armi e dei sistemi di controllo del carro armato, i sistemi di protezione, le caratteristiche della sua centrale elettrica, trasmissione e telaio, che sono fornite a condizione che l'equipaggio del carro armato sia fluente nelle tecniche di lavoro con questi sistemi, che tutti i sistemi sono corrette e integralmente revisionate e in buone condizioni.
L'efficienza di combattimento è un concetto complesso che caratterizza la capacità di un carro armato di svolgere una missione di combattimento. Prima di tutto, questo include il carro armato stesso con le sue caratteristiche di combattimento, l'equipaggio del carro armato, tenendo conto del grado del suo combattimento e dell'addestramento tecnico (compresa la coerenza dell'equipaggio). E anche questo concetto include necessariamente sistemi di manutenzione e supporto materiale e tecnico, compresa la loro efficacia, tenendo conto della professionalità del loro personale.
E ora prendiamolo come un assioma: se abbiamo diversi modelli di carri armati con le stesse caratteristiche di combattimento, allora il modello, il cui design offre all'equipaggio il massimo comfort quando lavora in condizioni di combattimento, ha la potenziale maggiore efficacia di combattimento.
Ho scritto le parole "serbatoio" e "comfort" accanto e involontariamente ho iniziato a pensare. Il lettore probabilmente sorriderà a una frase del genere. Ma non affrettiamoci alle conclusioni, vediamo cosa hanno scritto gli ingegneri I. D. Kudrin, B. M. Borisov e M. N. Tikhonov nel 1988 sulla rivista del ramo VBT ye 8. Il loro articolo si chiamava "L'influenza dell'abitabilità sull'efficacia del combattimento di VGM". Ecco alcuni estratti di questo lavoro:
… un aumento del tempo di reazione di una persona di 0,1 secondi (che è verificato solo da un sottile studio fisiologico) porta ad un aumento della probabilità di un incidente tra i conducenti del 10%. Tali situazioni possono verificarsi, ad esempio, quando la concentrazione di monossido di carbonio nell'aria aumenta a 0,1 mg / l (il limite superiore della norma) o ad una temperatura dell'aria di 28 … 30 'C, cioè in condizioni operative abbastanza normali e, inoltre, tipiche condizioni del conducente.
… Sparare da tutti i tipi di armi BMP entro 60 secondi in un ambiente pressurizzato può portare all'avvelenamento del 50% del personale.
… La temperatura dell'aria all'interno del serbatoio non corrisponde alla norma in estate quando la temperatura dell'aria esterna è superiore a + 19'C, in inverno - a una temperatura inferiore a -20'C. Allo stesso tempo, le alte temperature dell'aria nei vani abitati sono aggravate dall'elevata umidità che raggiunge il 72 … 100%.
… Le condizioni di lavoro specifiche delle navi cisterna portano ad un aumento del livello di raffreddori, lesioni, malattie della pelle e degli occhi, nefriti e cistiti, malattie del sistema cardiovascolare, congelamento. Ciò influisce sull'efficacia in combattimento delle armi. In particolare, il potenziale dei cannoni di artiglieria è sottoutilizzato fino al 40%, alcuni tipi di sistemi di difesa aerea in condizioni di battaglia difficili - del 20 … 30, carri armati - del 30 … 50%.
… Per avere un impatto significativo sulla progettazione dei sistemi uomo-ambiente-macchina, è necessario utilizzare metodi di previsione quantitativa delle prestazioni dell'equipaggio durante le operazioni di combattimento delle attrezzature.
… Stiamo parlando della progettazione delle attività dell'operatore come sistema integrale con il successivo sviluppo di mezzi tecnici, e non del tradizionale adattamento di uomo e macchina l'uno all'altro …"
Ed ecco un altro estratto da un altro lavoro. Nel 1989, DS Ibragimov ha pubblicato il documentario "Confrontation". In esso afferma quanto segue:
"… Due volte eroe dell'Unione Sovietica, il colonnello generale delle forze armate Vasily Sergeevich Arkhipov, che ha combattuto due guerre in un carro armato, nelle sue memorie" The Time of Tank Attacks "sottolinea la dipendenza del successo della battaglia dal formazione degli equipaggi dei carri armati …
Ecco cosa scrive:
12 - 16 ore in una cisterna rumorosa, nel caldo e nell'afa, dove l'aria è satura di gas di polvere da sparo e vapori di una miscela combustibile, stancano anche i più resistenti.
Una volta i nostri medici hanno condotto un esperimento: hanno pesato a turno 40 petroliere prima e dopo una battaglia di 12 ore. Si è scoperto che i comandanti dei carri armati hanno perso una media di 2,4 kg durante questo periodo, cannonieri - 2,2 kg ciascuno, mitraglieri radio - 1,8 kg ciascuno. E soprattutto sono autisti meccanici (2, 8 kg) e caricatori (3, 1 kg).
Pertanto, alle fermate degli autobus, la gente si è addormentata all'istante…”.
Penso che quanto detto basti per capire perché è necessario oggi, quando si risolvono problemi di costruzione di carri armati, risolvere a livello scientifico e tecnico i problemi di comfort in un carro armato, e anche in altri veicoli da combattimento.
2. COSA E COME VEDIAMO DAL SERBATOIO
Tradizionalmente, nella costruzione di carri armati, si è radicato il punto di vista secondo cui i principali componenti di combattimento di un carro armato sono: fuoco, protezione e manovra. Inizialmente, nelle scuole di carri armati di diversi stati, c'erano controversie su cosa dare la preferenza: armi, armature o un motore. T-34 (il serbatoio di M. I. Koshkin e A. A. Morozov) ha dimostrato al mondo intero che tutti e tre i componenti nominati nel serbatoio sono equivalenti.
Ma oggi vorrei introdurre un altro componente e metterlo al primo posto: VISIBILITA'.
Consideriamo i compiti e la natura delle azioni dell'equipaggio sul campo di battaglia solo per un singolo carro armato (in un plotone, compagnia, battaglione, sarà molto più difficile).
Diciamo che l'equipaggio ha ricevuto una chiara missione di combattimento, la massima intelligenza possibile sul nemico e ha iniziato a svolgere la missione di combattimento.
Una volta sul campo di battaglia, l'equipaggio:
in primo luogo, deve vedere la situazione specifica con i propri occhi;
in secondo luogo, deve valutare la situazione e prendere una decisione sulle azioni di combattimento specifiche del suo carro armato al momento;
terzo, sfruttando al massimo le caratteristiche di combattimento del tuo carro armato, applicale nella lotta contro il nemico;
in quarto luogo, assicurarsi con i propri occhi che questo compito sia stato completato e solo dopo procedere alle successive azioni di combattimento.
Da quanto detto è facile vedere che se non si presta sufficiente attenzione al tema della visibilità in un determinato serbatoio, allora il concetto di "fuoco, manovra e protezione" perde il suo significato dominante.
Molto caratteristica, a questo proposito, è una delle conclusioni della “Revisione” di R&S, svolta presso l'Istituto di Ricerca del Ministero della Difesa nel lontano 1972.
Si legge:
- I risultati delle esercitazioni tattiche mostrano che a causa della mancata ricezione tempestiva delle informazioni sui bersagli da parte dell'equipaggio, alcuni carri armati vengono disabilitati prima che abbiano il tempo di effettuare almeno un tiro mirato. Per lo stesso motivo, il flusso di colpi di una compagnia di carri armati in un'offensiva è di 3,5 rd/min, mentre le capacità tecniche consentono di creare un flusso di colpi con un'intensità di 30 rd/min.
Un dato della pratica del combattimento può essere aggiunto alle conclusioni del lavoro di ricerca.
Nell'ottobre 1973 ebbe luogo il conflitto arabo-israeliano. Gli arabi erano armati solo di carri armati sovietici, gli israeliani - americani e britannici. Durante i combattimenti, gli arabi subirono pesanti perdite nei carri armati e persero la guerra. Nel dicembre 1973, i rappresentanti del GBTU, i generali L. N. Kartsev e P. I. Bazhenov, partirono per l'Egitto e la Siria all'inseguimento per conoscere le ragioni di ciò che accadde nel dicembre 1973. L. N. Kartsev era in Egitto. In particolare, il suo rapporto dice:
… 0 la transitorietà delle ostilità - un esempio: la 25a brigata di carri armati separata attaccò il nord il 15 ottobre per unirsi alla 2a armata. Le installazioni dell'ATGM erano mimetizzate in modo che nessuno potesse vederle dai carri armati durante l'intera battaglia, le petroliere hanno sparato a caso.
0b l'uso riuscito dei carri armati in difesa - esempio: la compagnia T-55 (11 carri armati) della 21a divisione Panzer, mentre respingeva gli attacchi dei carri armati israeliani sulla 16a divisione di fanteria, sparando sul fianco attaccante, distrusse 25 M-60 carri armati, perdendo solo 2 T-55”.
Come puoi vedere, i risultati della ricerca e dello sviluppo sono pienamente confermati dai fatti della pratica di combattimento.
Ma questo è il lato qualitativo della visibilità. Come valutare la visibilità da un punto di vista quantitativo?
Nel 1972, le petroliere a Kubinka hanno condotto studi speciali per scoprire le condizioni di revisione (osservazione) da oggetti di veicoli corazzati. Un tavolo in particolare ha attirato la mia attenzione in questo lavoro. Lo citerò per intero.
Aumentando la velocità media di spostamento da 25 km/h a 35 km/h nelle stesse condizioni, il tempo di elaborazione delle informazioni provenienti da un'unità dello spazio monitorato si riduce di 1,4 volte"
In questo caso la distanza di 1500 metri non è stata scelta a caso come base. Negli anni '60 - '70, questa distanza era ottimale per aprire il fuoco. In quegli anni i carri armati erano ancora sprovvisti di dispositivi di telemetro; l'artiglieria dei carri armati non possedeva ancora l'accuratezza, l'accuratezza del combattimento e la penetrazione dell'armatura necessarie per combattere piccoli bersagli (del tipo "Carro armato") a lunghe distanze.
Ma in questa tabella sono già oggettivamente posti gli elementi della connessione tra visibilità e capacità visive di una persona.
Ecco cosa V. I. Kudrin nel suo articolo "The Ergonomic Principle of Increasing the Search Performance of a Tank" (VBT 3 giugno 1989).
… Con una marcia giornaliera con portelli chiusi, il rilevamento di bersagli pericolosi per i carri armati è ridotto del 40 - 60% …
La persona è l'integratore e il regolatore delle caratteristiche prestazionali del serbatoio. Il legame umano rimane la componente più vulnerabile e meno studiata del sistema: fino al 30% dei guasti sono causati dal fattore umano…”
Tuttavia, la tecnologia è andata avanti e alla fine degli anni '90, sulla base della modellazione matematica, sono comparsi sistemi elettronici che hanno permesso di aumentare in qualche modo le capacità di ricerca del serbatoio. Ma ecco cosa dice V. I. Kudrin a riguardo:
… Lo svantaggio dei modelli matematici è il disprezzo per la personalità dell'operatore.
… L'uso di metodi matematici ha portato a un certo aumento dell'efficienza delle capacità di ricerca a causa del collegamento "tecnico" e le caratteristiche di ricerca delle navi cisterna nel sistema di ricerca rimangono una "cosa in sé".
Le proprietà della componente umana del sistema sono: carattere psicologico individuale, temperamento, motivazione, emozioni;
mentale: attenzione, memoria, pensiero;
visivo: esposizione e acuità visiva dinamica (con breve esposizione), attività oculomotoria, rendimento dell'analizzatore visivo;
professionale: possesso di tecnica, tecniche speciali, conoscenza del nemico.
Il complesso delle proprietà oftalmoergonomiche è l'innesco per l'attività dell'artigliere, che si basa sulla ricezione delle informazioni, la loro elaborazione e il processo decisionale.
L'output del sistema è velocità e precisione. determinare l'esito della battaglia” (sottolineato da me).
Quindi, in poche parole, puoi designare la relazione tra fattori oggettivi e soggettivi nel sistema di "visibilità".
Ma torniamo un po' di più alla nostra tavola. In esso, l'intervallo di 1,5 km viene preso come base e il massimo è di 4 km. A quel tempo, il nostro mirino aveva ingrandimenti di 3, 5 "e 8" e angoli di campo visivo di 18 'e 9', rispettivamente. Con tali caratteristiche, il target potrebbe essere rilevato a distanze di 3, 2 - 3, 6 km dallo spot e 2, 2 - 2, 4 km in movimento, ma per determinare il target del tipo "tank™" - a distanze di 2, 5 - 3 km dallo spot, e solo 1, 7 - 1, 8 km in movimento.
Per riferimento: sui carri armati dei paesi NATO le mire avevano un ingrandimento variabile da 8" a 16" e gli angoli del campo visivo da 10' a 3'. Ma va tenuto presente che con un aumento della molteplicità, il coefficiente di trasmissione della luce si deteriora.
Parlando della tabella, prestiamo attenzione all'ultima colonna, che mostra il grado di variazione della trasparenza dell'atmosfera a seconda dello spessore dello strato d'aria. In questo caso, può essere considerato come un indicatore fisico puramente calcolato. Ma nella vita la trasparenza dell'atmosfera è una quantità variabile, e dipende principalmente dalle condizioni meteorologiche. Ricordo molto bene quando abbiamo effettuato test di fabbrica e di stato del carro armato T-54B con lo stabilizzatore "Cyclone" nel periodo autunno-inverno, la distanza per sparare in movimento era di 1500 - 1000 m in TTT, non c'era un unico caso che abbiamo rimandato o rimandato le riprese al giorno successivo per condizioni meteorologiche. Ma quando l'armamento guidato Cobra con un raggio di tiro massimo di 4000 m è stato installato sul carro armato T-64 e il cliente ha chiesto che durante il primo anno di produzione in serie tutto il 100% dei carri armati fosse controllato sparando a fondo scala al massimo gamma, si è scoperto che i serbatoi completamente assemblati hanno impiegato mesi (erano casi - fino a 2 mesi) sono rimasti inattivi nel sito di prova, in attesa di una visibilità di 4 km a causa delle condizioni meteorologiche (tardo autunno, inverno, inizio primavera).
C'è qualcosa a cui pensare.
A sostegno di quanto detto, citerò i dati della rivista "Armee of Defense" (1989, maggio - giugno) sul carro armato francese Leclerc. La rivista riporta che il 65% del costo del serbatoio deriva dall'elettronica. È essenziale notare che la vista panoramica del carro armato è più costosa del motore principale (14,3% e 11,2%, rispettivamente), la vista dell'artigliere è più costosa dell'armamento principale (5,6% e 4,1%), il computer per il fuoco il sistema di controllo è più costoso di una torre senza attrezzatura (rispettivamente 1, 9% e 1, 2%).
Questi dati ci permettono di affermare che, in termini tecnici, i problemi di visibilità nel serbatoio stanno guadagnando una proporzione crescente.
3. CANNONE O RAZZO
Nikita Sergeevich Krusciov una volta ha risolto questo problema in modo rapido, rapido e categorico: "L'artiglieria è una tecnica da caverna. Dammi un razzo!" Sono passati quasi 40 anni da quando è stata emessa questa sentenza. La tecnologia missilistica è entrata saldamente nella vita delle forze armate, ma finora non è stata in grado di sostituire l'artiglieria. Allo stesso tempo, credo che la domanda sia: "Hai bisogno di un razzo in un carro armato?" - nella costruzione di serbatoi domestici non è stato finora risolto in modo sostanziale. All'inizio degli anni '80, quando iniziò il rapido sviluppo di sistemi missilistici di piccole dimensioni, la costruzione di carri armati dei paesi della NATO discusse in dettaglio e in modo completo la domanda: quale dovrebbe essere il complesso di armamenti del carro armato del futuro? Per non ripetere l'essenza di questa discussione, citerò alcuni estratti dalle riviste dell'epoca.
Così scriveva la rivista "International Defense Review", 1972, v 5, n.1.
"Nella seconda guerra mondiale, gli intervalli di battaglia di carri armati oscillavano tra 800 e 1500 s e la maggior parte delle battaglie di carri armati si svolgeva a distanze comprese tra 600 e 1200 m. Tuttavia, ci sono stati diversi esempi in cui il combattimento tedesco Tiger-I" e "Tiger-II" i veicoli aprivano il fuoco sui carri armati nemici a una distanza di 3000 m e i colpi di solito avvenivano dal terzo colpo.
Secondo fonti britanniche, il raggio medio di combattimento dei carri armati durante la guerra in Kashmir nel 1965 era di 600 - 1200 m; Il generale americano Marshall dà la gittata media durante la campagna del Sinai nel 1967, pari a 900 - 1100 m. In alcuni casi, ad esempio, nelle battaglie per le alture del Golan, gli israeliani hanno sparato proiettili di tipo HESH dai carri armati Centurion (alto esplosivo frammentazione con una testa appiattita) da una distanza di 3000 me carri armati nemici inabili nel peggiore dei casi dal terzo colpo dopo aver catturato il bersaglio nella forcella.
Come risultato dello studio del terreno della zona dell'Europa centrale, è stato stabilito che la maggior parte dei bersagli sarà situata a distanze fino a 2000 m (50% di tutti i bersagli - a distanze fino a 1000 m, 30% - tra 1000 e 2000 m e 20% - oltre 2000 m).
Lo studio del terreno nella parte settentrionale della Germania Ovest, intrapreso dal comando delle forze armate della NATO, ha permesso di concludere che sarà possibile sparare alle seguenti distanze: 1000 - 3000 m - per la maggior parte degli obiettivi, 3000 - 4000 m - 8% degli obiettivi, 4000 - 5000 m - 4% degli obiettivi e oltre 5000 - 5% degli obiettivi.
Sulla base di ciò, gli esperti di carri armati britannici e americani hanno concluso: la portata di 3000 m può essere considerata la portata massima di combattimento di un carro armato e dovrebbe essere considerata come base per i requisiti per un futuro cannone da carro armato (hanno menzionato un aumento del tiro portata fino a 4000 m).
Gli americani stimano che il carro armato che spara per primo abbia l'80% di possibilità in più di colpire il carro armato nemico.
Nella rivista "International Defense Review", 1973, v 6, n. 6, troviamo nell'articolo "Una nuova generazione di carri armati" le seguenti valutazioni sia dei carri armati stessi che dei complessi delle armi dei carri armati.
In generale, i carri armati non sono mai stati invulnerabili alle armi nemiche, ma sono meno vulnerabili e più mobili di molte altre armi…
“……….”
Gli studi effettuati nel teatro di guerra europeo (TMD) hanno dimostrato che la frequenza di rilevamento e identificazione dei bersagli a lungo raggio è relativamente bassa, e a breve distanza, al contrario, più alta. Di conseguenza, la probabilità aggregata di rilevare e identificare i bersagli è quasi la stessa sia per i cannoni avanzati che per i missili. Quando si considera l'efficacia di un'arma in termini di probabilità di colpire, c'è poca scelta tra le due forme di armamento dei carri armati.
In ogni caso, la probabilità di colpire non è l'unico criterio con cui valutare l'efficacia dei sistemi d'arma. Il carro armato deve essere distrutto in un tempo minimo per ridurre la durata del colpo di rappresaglia del nemico.
“……….”
… l'intervallo in cui il momento dell'attacco dell'ATGM diventa inferiore al tempo dell'impatto del cannone supera l'intervallo in cui la probabilità di colpire l'ATGM diventa maggiore di quella del cannone. Questo fatto, unito alla variazione della probabilità di rilevamento e identificazione del bersaglio, a seconda della gittata, porta alla conclusione che, in media, l'arma è superiore all'ATGM nei teatri europei e in molti altri (da me sottolineato).
“……….”
La differenza di cadenza di fuoco mette in dubbio anche il metodo generale di valutazione dell'efficacia relativa delle armi da fuoco e degli ATGM, che si basa sulla probabilità di essere colpiti da un singolo colpo. Non c'è dubbio che è possibile sparare due o tre colpi da un cannone nel tempo richiesto per un colpo da un ATGM. Poiché il costo di un proiettile guidato di seconda generazione (con un sistema di controllo del comando automatico - Yu. K.) è circa 20 volte superiore al costo di un proiettile di cannone da carro armato, ciò influirà anche sull'efficienza economica dei sistemi di cannoni (sottolineato da me)."
Ho cercato di fornire i principali argomenti degli esperti militari della NATO in una valutazione comparativa dell'artiglieria e dell'armamento missilistico del carro armato. A questo proposito, dovrei probabilmente dire come è stata condotta tale analisi nel nostro paese. Ricordo come nel 1962, come rappresentante di VNIItransmash, ero presente alla considerazione del progetto tecnico "Oggetto 287" (carro armato missilistico sviluppato da KB LKZ). L'esame si è svolto nel GBTU presso la sezione NTS. Dopo che il lead designer ha terminato il suo rapporto, sono iniziate le domande. Il colonnello GRAU alzò la mano. Gli è stata data la parola.
- Ho una domanda per l'oratore. Il missile è più efficace di un proiettile di artiglieria a distanze di 3-4 km. Ci sono prove che nell'Europa centrale, dove sono concentrate le truppe NATO e SVD, il terreno a distanze di 3-4 km consente di rilevare solo il 5-6% degli obiettivi. Hai considerato l'uso di un'arma così massiccia, costosa e complessa come un carro armato per svolgere compiti così limitati?
- Mi tolgo questa domanda! - tuonò un grido del pubblico. - E tu, colonnello, lasci la sala!
Tutti hanno guardato indietro a questa riga di comando. È stato presentato dal colonnello generale, che, a quanto pare, è entrato nella sala durante il rapporto. Come si è scoperto, il colonnello generale rappresentava lo stato maggiore dell'NTS. Il suo comando-direttiva è stato seguito rigorosamente. Successivamente, nella sezione sono stati discussi solo problemi tecnici.
Inoltre, non sono a conoscenza di altri casi di discussione sulla questione di "una pistola o un razzo" nella pratica della costruzione di carri armati domestici o nella stampa nazionale.
Di conseguenza, sui principali carri armati della NATO, l'armamento è rimasto cannone, con noi è diventato razzo e cannone. In teoria, a prima vista, i nostri carri armati sono diventati più efficaci in termini di tattica: "se vuoi, spara proiettili di artiglieria da un cannone, se vuoi - con un razzo".
Si può solo essere d'accordo con questo teoricamente. Argomentando in questo modo, prendiamo in considerazione solo le caratteristiche di combattimento dell'arma e dimentichiamo il concetto di "efficacia di combattimento". Ho già fatto riferimento a VI Kudrin (VBT, 1989, n.3). giustamente afferma: “L'uomo è un integratore e il regolatore delle caratteristiche prestazionali del serbatoio. "Cerchiamo di capire di cosa si tratta nel nostro caso particolare.
Nelle caratteristiche prestazionali del complesso di armi guidate, è scritto che a una distanza di 4000 m, il missile colpisce il bersaglio con una probabilità del 98 - 99%. Come viene verificato? Un carro armato esperto è installato in una posizione di combattimento. A una distanza di 4000 m da esso, è installato un serbatoio bersaglio in modo che sia chiaramente (completamente) visibile, in modo che il terreno non crei ostacoli sul percorso del volo del razzo e, in condizioni meteorologiche favorevoli, sparano un razzo. Mentre il missile copre la distanza dal bersaglio, il tiratore-operatore, usando il pannello di controllo, mantiene il segno di mira del dispositivo di controllo sul bersaglio per diversi secondi.
In teoria, in questi secondi, l'operatore può fumare un sigaro e bere un caffè. In ogni caso, se questo è un professionista, può solo preoccuparsi della qualità delle sue funzioni. Se il primo o il secondo missile colpiscono il bersaglio, il suo compito è completato.
Ora immaginiamo una situazione di combattimento reale. Sull'esperienza delle operazioni di combattimento di carri armati e aerei nella guerra in Medio Oriente nell'ottobre 1973, "Equipaggiamento militare ed economia" (Org. 2), 1974 n. 9 riportava: “Durante l'ultima guerra in Medio Oriente, ci è stato un ampio e massiccio uso di carri armati, in cui entrambe le parti hanno subito pesanti perdite: dalle armi anticarro di fanteria - 50%; nelle battaglie tra carri armati - 30%; dall'aviazione e dalle mine anticarro - 20%. La maggior parte dei carri armati è stata colpita da armi anticarro a una distanza di 2, 5 - 3 km …. "In questa situazione, il nostro artigliere, insieme al suo carro armato missilistico, si trasforma nel bersaglio numero 1 per tutti i nemici armi anticarro Come mostra l'esperienza di combattimento, in tali condizioni molto sta cambiando.
"Raccolta di articoli tradotti" n. 157, 1975fornisce i seguenti dati:
-L'esperienza della seconda guerra mondiale ha mostrato che il valore della probabilità di colpire in battaglia è notevolmente ridotto rispetto alla probabilità di colpire in tempo di pace al campo di addestramento. Per il cannone RAK 43 da 88 mm, con una dimensione del bersaglio di 2,5x2 m e una distanza di 1500 m, la probabilità di colpire in tempo di pace era del 77% e in tempo di guerra solo del 33%.
Come puoi vedere, in battaglia, la probabilità "in serra" di colpire un bersaglio è dimezzata.
Da quanto sopra, possiamo trarre una certa conclusione: "I campioni di armi non possono essere confrontati solo in termini di caratteristiche di combattimento. È necessario imparare come determinare la loro efficacia di combattimento e, sulla base, fare la scelta finale".
Ora diamo un'occhiata a questo problema dall'altra parte. I leader politici dei paesi della NATO hanno dichiarato apertamente che la corsa agli armamenti che hanno scatenato durante la Guerra Fredda non era lo "obiettivo" della guerra, ma un "mezzo". tipi di armi, la cosa principale dovrebbe essere il principio di "economicità", perché il fronte principale della lotta nella "guerra fredda" si è spostato dal campo delle operazioni militari al campo dell'economia.
Che cosa abbiamo ottenuto dal punto di vista economico, avendo sviluppato, adottato e lanciato nella produzione in serie un carro armato missilistico? Nel quarto anno di produzione in serie, il carro armato del cannone T-64A costava 194 mila rubli, il missile T-64B e il carro armato della pistola costavano 318 mila rubli. Il costo del carro armato stesso è aumentato di 114 mila rubli, o del 60%, e la sua efficacia di combattimento rispetto a un carro armato nemico convenzionale è aumentata del 3-4%. Allo stesso tempo, non teniamo ancora conto del fatto che il costo di un colpo di razzo è aumentato di dieci volte rispetto a un colpo di artiglieria. Di conseguenza, artiglieri e operatori sono stati addestrati a sparare missili da un carro armato utilizzando simulatori elettronici e, per salvare i missili, un missile a grandezza naturale ha rappresentato in media uno su dieci tirocinanti. Ma questo deve essere preso in considerazione anche quando valutiamo l'efficacia del combattimento.
Le questioni sollevate in questa sezione sono di particolare rilevanza. Come mostra l'esperienza, nella costruzione di carri armati, i sistemi d'arma e i sistemi di controllo si sviluppano in modo più dinamico e questi sistemi influenzano in modo significativo l'efficacia di combattimento di un carro armato. E sebbene dicano che la Guerra Fredda è finita, l'incertezza economica in Russia mette la componente economica nel valutare l'efficacia di combattimento di qualsiasi innovazione costruttiva ancora più acutamente che durante gli anni della Guerra Fredda.
4. EQUIPAGGIO
Oggi il dizionario definisce la parola "equipaggio" come un comando, il personale di un carro armato. Durante la Grande Guerra Patriottica, i carri armati tedeschi T-III, T-IV, T-V, T-VI e T-VIB ("tigre reale") avevano tutti un equipaggio di 5 persone. La posizione dei tedeschi su questo tema era chiara. Non c'era chiarezza nell'industria della costruzione di serbatoi domestici. Il carro medio T-34-76 aveva un equipaggio di 4 persone. Nel gennaio 1944 iniziò la produzione del T-34-85, il suo equipaggio fu aumentato a 5 persone.
I carri armati pesanti KV avevano un equipaggio di 5 persone e nel 1943 iniziò la produzione del carro armato IS, il suo equipaggio fu ridotto a 4 persone. Inoltre, non c'era alcuna differenza funzionale fondamentale nei compiti dei membri dell'equipaggio di entrambi i carri armati.
Proviamo a tracciare e valutare l'evoluzione delle opinioni sull'equipaggio di un carro armato in particolare sull'esempio dei carri medi domestici T-34, T-54 e T-64. In pratica, questi erano i principali carri armati dell'esercito sovietico.
T-34-76. Equipaggio di 4 persone: comandante del carro armato - è l'artigliere; meccanico autista; ricarica; operatore radio. Dei 4 membri dell'equipaggio, 3 avevano funzioni appaiate: comandante-mitragliere, pilota-meccanico e mitragliere-operatore radio. Una persona potrebbe combinare queste funzioni come specialità, ma una persona non potrebbe eseguirle contemporaneamente in pieno, sia mentalmente che fisicamente. Ma se il pilota-meccanico potesse fermare il carro armato e occuparsi dell'eliminazione del danno meccanico (se era in suo potere), se l'operatore radio, su richiesta del suo comandante, potesse smettere di sparare alla manodopera da una mitragliatrice (a quella volta la fanteria non aveva ancora le proprie armi anticarro) e iniziò a lavorare su un walkie-talkie, quindi il comandante del carro armato, avendo scoperto un carro armato nemico o un cannone anticarro, fu obbligato ad aprire immediatamente il fuoco di artiglieria, sforzandosi di sconfiggere il bersaglio. Per tutta la durata del duello, il carro armato stesso era senza comandante, poiché in quel momento il comandante si trasformò al 100% in un artigliere. Va bene se fosse un serbatoio di linea. E se fosse il carro armato di un comandante di plotone, compagnia o battaglione, allora senza il comandante l'intera unità sarebbe in battaglia. Ecco come si dice al riguardo nell'ordine di Stalin n. 325 del 16 ottobre 1942:
"… I comandanti di compagnie e battaglioni, muovendosi di fronte alle formazioni di battaglia, non hanno l'opportunità di seguire i carri armati e controllare la battaglia delle loro subunità e trasformarsi in normali comandanti di carri armati, e le unità, non avendo alcun controllo, perdere l'orientamento e vagare per il campo di battaglia, subendo perdite inutili …" A quel tempo, le nostre perdite nei carri armati non erano misurate in decine, non in centinaia, ma in migliaia. Come possiamo vedere, questa domanda è arrivata al comandante in capo dell'Armata Rossa non per caso.
T-34-85. Equipaggio di 5 persone: comandante del carro armato, autista, mitragliere, caricatore, operatore radio. In questa versione, la situazione con il comandante è sostanzialmente cambiata in meglio. In questa versione, il T-34 partecipò alla vittoriosa fase finale della Grande Guerra Patriottica.
T-54. Introdotto in servizio nel 1946. Equipaggio di 4 persone: comandante del carro armato - è un operatore radio; meccanico autista; mitragliere; caricatore - è uno sparatutto da una mitragliatrice antiaerea. In questa versione, la situazione con il comandante sembra normale a prima vista. Ma questo è solo fino a quando non l'abbiamo capito: cosa significa il tempo della comunicazione radio in battaglia per il comandante dell'unità.
Ecco cosa scrisse E. A. Morozov nel 1980 nel suo articolo "Il problema di ridurre le dimensioni dell'equipaggio del carro armato principale" (VBT, n. 6):
"… Un carro armato moderno ha circa lo stesso numero di elementi di controllo di un'astronave (più di 200). Di questi, il comandante ha il 40%, quindi non può controllare con successo sia il suo carro armato che l'unità contemporaneamente. La quantità totale di informazioni del comandante di battaglione al giorno è di 420 messaggi: il 33% di loro è senior, il 22% con subordinati e il 44% con unità interagenti. Lo scambio di informazioni richiede fino a 8 ore (2 - 5 minuti per sessione), o 50% con una giornata lavorativa di 15 ore."
A questo devo aggiungere che oltre a lavorare alla radio, doveva ancora essere monitorata, doveva ancora essere revisionata.
In questo caso, non valeva la pena trasferire la cura del mantenimento delle comunicazioni radio sulle spalle del comandante. Naturalmente, questo ha ridotto l'efficacia di combattimento del carro armato.
T-64. Introdotto in servizio nel 1966. Equipaggio di 3 persone: comandante di carri armati-operatore radio, è anche tiratore di mitragliatrici contraeree; meccanico autista; mitragliere - in seguito fu l'operatore dell'ATGM. Il design del serbatoio utilizza un meccanismo di caricamento del cannone (MZ), che carica il cannone con colpi di artiglieria e di razzi. Ma se la parte di potenza del lavoro del caricatore veniva ora eseguita da un meccanismo, le funzioni di controllo di questo meccanismo e della sua manutenzione cadevano sui monconi dell'artigliere.
Con una tale struttura del personale dell'equipaggio, è difficile parlare di un aumento dell'efficacia di combattimento del T-64, sebbene le sue caratteristiche di combattimento fossero, secondo le stime degli specialisti domestici (e anche dei militari), le più alte nella costruzione di carri armati mondiali. E oggettivamente possiamo essere d'accordo con questo (nelle caratteristiche di combattimento, prendiamo in considerazione solo la composizione quantitativa, non qualitativa dell'equipaggio).
Tutto quanto sopra si applica al carro armato e al suo equipaggio in battaglia. Ma una parte significativa del tempo il carro armato è fuori dal campo di battaglia, dove si trasforma temporaneamente in un veicolo da combattimento, che deve essere pulito, lubrificato, rifornito di carburante, rifornito di munizioni, ripristinato il telaio (sostituendo ruote e cingoli usurati o danneggiati cingoli), risciacquare i filtri dell'aria intasati, pulire e lubrificare le armi. Qui, i confini della specializzazione tra le petroliere vengono cancellati e si trasformano semplicemente in l'equipaggio di un veicolo da combattimento ™. Qui, per sostituire un binario o pulire un cannone da 125 mm, sono necessarie almeno 3 persone. È è fisicamente molto pesante e sporco (nel senso letterale della parola) Giobbe.
E. A. Morozov, riflettendo su come ridurre l'equipaggio del carro armato a 2 persone, ha effettuato il cronometraggio sul T-64 (equipaggio di 3 persone) e ha ricevuto i seguenti dati:
Quindi, 9 ore di duro lavoro fisico continuo, dopo di che è necessario dare alle persone l'opportunità di lavarsi, mangiare, riposare e acquisire forza per la prossima operazione militare.
Qui mi si può rimproverare di prestare troppa attenzione ai problemi di manutenzione. Si può dire che non è stato facile per l'equipaggio del T-34 durante la guerra, ma dopotutto ha affrontato i suoi doveri e il T-34 ha avuto la massima efficacia di combattimento. Si può dire che le caratteristiche di combattimento dei carri armati domestici del dopoguerra sono state notevolmente aumentate a causa di: l'introduzione della stabilizzazione delle armi, l'introduzione dei telemetri, l'introduzione del Ministero della Salute e, infine, a causa dell'introduzione del missile Armi.
E con tutto questo, come abbiamo cambiato le condizioni di lavoro di una persona in battaglia? Abbiamo dimenticato che "l'uomo è un integratore e un regolatore delle caratteristiche prestazionali del serbatoio".
Ecco cosa si dice a riguardo nella relazione dell'Istituto di ricerca-2 "0 risultati del lavoro di ricerca" Deduzione "(18 febbraio 1972):
"- Se prendiamo il carico sull'operatore-cannoniere T-34 per unità, allora nel T-55 e T-62 è aumentato del 60%, nel T-64 del 70%, nell'IT-1 di 270 %."
E anche nello stesso rapporto:
- L'aumento del numero di operazioni e la loro complicazione aumentano il numero di guasti all'armamento dei carri armati causati dall'equipaggio (nel T-55 - 32%, nel T-62 - 64%). Allo stesso tempo, il tecnico l'affidabilità del T-62 è superiore al T-55: per guasti tecnici del T-62 - 35%; per il T-55 - 68%.
L'affidabilità incompleta dei serbatoi riduce la loro efficienza del 16%."
Possiamo fornire più esempi di come, nel perseguimento di elevate caratteristiche di combattimento nella costruzione di carri armati domestici, a causa della grave negligenza del fattore umano, abbiano contemporaneamente ridotto l'efficacia di combattimento dei carri armati.
Faccio un altro esempio che, a mio avviso, è di fondamentale importanza per le forze corazzate. Questo è un ordine dei tempi della Grande Guerra Patriottica. È breve, lo citerò per intero.
Ordine
sulla nomina del personale di comando per carri medi e pesanti
N. 0400 9 ottobre 1941
Per aumentare l'efficacia di combattimento delle forze di carri armati, il loro migliore uso in combattimento in collaborazione con altri tipi di truppe, nominare:
1. Come comandanti di carri medi * tenenti e tenenti junior.
2. Come comandanti di plotoni di carri medi * tenenti anziani.
3. Sui posti dei comandanti di compagnia dei carri armati KV - capitani - maggiori.
4. Sui posti di comandanti delle compagnie di carri armati medi * - capitani.
5. Le posizioni dei comandanti dei battaglioni di carri armati pesanti e medi * - maggiori, tenenti colonnelli.
Al capo del dipartimento finanziario dell'Armata Rossa, apporta le modifiche appropriate agli stipendi di mantenimento.
* Le parole - carri medi - sono scritte da I. Stapin a matita rossa invece di "carri armati T-34".
Commissario del popolo per la Difesa
I. Stalin
Questo ordine è un esempio di come una sanguinosa guerra abbia insegnato al nostro Alto Comando Supremo a comprendere l'importanza del fattore umano nei veicoli corazzati e l'importanza dell'uomo nell'aumentare l'efficacia di combattimento di un carro armato.
Ma la guerra finì e le sue lezioni iniziarono a essere dimenticate. I nuovi carri armati del dopoguerra divennero sempre più complessi in termini tecnici. Quindi, se nella produzione in serie il 1 gennaio 1946, l'intensità del lavoro del T-34 era di 3203 ore standard, allora l'intensità del lavoro del T-55 (a partire dal 1 gennaio 1968) era di 5723 ore standard, l'intensità del lavoro del T-62 (al 1 gennaio 1968) era di 5855 ore standard e l'intensità di lavoro del T-64 (al 1 gennaio 1968) era di 22564 ore standard. Allo stesso tempo, rispetto al T-34, l'equipaggio del T-55 e del T-62 era inferiore di una persona (4 persone invece di 5 sul T-34) e, il che ha influito negativamente soprattutto sull'efficacia del combattimento di questi carri armati, la posizione di comandante di carri armati della categoria ufficiale fu trasferita nuovamente al grado di sergente. Sul T-64, l'equipaggio è stato ridotto complessivamente a 3 persone e, allo stesso tempo, la posizione del vice ufficiale tecnico della compagnia è stata abolita nelle unità di carri armati e la posizione di ufficiale politico è stata introdotta nel posto vacante nel tabella del personale. Di conseguenza, il futuro comandante del carro armato ha subito un addestramento al combattimento per sei mesi in unità di addestramento insieme al resto dell'equipaggio. Sulle conseguenze di tali decisioni delle navi cisterna VNIItransmash nel 1988 nel suo rapporto sulla ricerca "Studio delle principali direzioni di sviluppo del TCS sui veicoli blindati" (codice "Contenuto-3") ha scritto:
“… Da un lato, il costante rinnovamento di alta qualità delle attrezzature e la breve durata di servizio dei contingenti di massa di personale, dall'altro, complicano significativamente i compiti dell'addestramento al combattimento.
La particolarità del processo di addestramento di soldati e comandanti junior è che entro sei mesi dagli scolari di ieri, che spesso non conoscono bene il russo, nelle unità di addestramento, è necessario addestrare soldati che maneggiano armi moderne.
« ………. »
Secondo la conclusione degli psicologi, il livello di organizzazione e attrezzatura tecnica del processo educativo nelle unità educative … è notevolmente in ritardo rispetto al livello di complessità degli oggetti studiati. Secondo la generalizzazione dei risultati dell'indagine sui laureati del centro di formazione, sono preparati per il funzionamento delle strutture al massimo del 30 - 40% (sottolineato da me), pronti solo per il suo funzionamento più superficiale, senza una conoscenza dettagliata di suoi sistemi e complessi”.
I dati del lavoro di ricerca svolto confermano:
"… che l'efficacia in combattimento di un carro armato può variare di un ordine di grandezza, a seconda del livello di addestramento e addestramento dell'equipaggio."
In conclusione:
"Considerando i bassi tassi di consumo della risorsa e delle munizioni, a causa del loro costo elevato, il numero di equipaggi addestrati su veicoli da addestramento al combattimento per 2 anni di servizio è così piccolo che non è garantita la formazione e il consolidamento di abilità di combattimento stabili, e il l'implementazione delle qualità di combattimento dei veicoli da parte dell'equipaggio, in media, non supera il 60% "(sottolineato da me).
Riassumendo quanto detto, si possono trarre le seguenti conclusioni:
1. È consigliabile avere un equipaggio di carri di 4 persone: un comandante di carri armati (è anche un plotone, o una compagnia, o un comandante di battaglione), un artigliere-operatore, un autista-meccanico, un caricatore.
2. Si consiglia di avere un meccanismo di caricamento nella progettazione del serbatoio. Allo stesso tempo, le funzioni del caricatore dovrebbero includere il controllo e la manutenzione del meccanismo di caricamento, lavorare su un walkie-talkie e sparare con una mitragliatrice antiaerea.
3. Il comandante del carro armato deve essere un ufficiale con un'istruzione tecnico-militare secondaria.
4. Il livello di combattimento e l'addestramento tecnico dell'equipaggio devono garantire l'attuazione di almeno il 90% delle qualità di combattimento del veicolo in condizioni il più vicino possibile alla situazione di combattimento.
Quest'ultimo requisito è più pienamente possibile da implementare quando si passa a un esercito professionale. Con un contingente di leva, sarà molto più difficile attuare il punto 4 e, soprattutto, dopo la smobilitazione, nella vita civile, una persona perderà rapidamente competenze e conoscenze specifiche di una nave cisterna e, quindi, in caso di mobilitazione, sarà professionalmente inadatto per un uso efficace in un serbatoio moderno.
Le questioni fondamentali relative all'equipaggio del carro armato richiedono una soluzione cardinale.
Inviare in battaglia una moderna macchina complessa, sapendo in anticipo che il suo equipaggio non ha le conoscenze e le abilità necessarie per controllarla, significa deliberatamente condannare a morte sia l'attrezzatura che le persone.
5. DRIVER MECCANICO E SERBATOIO
C'è una persona nell'equipaggio di un carro armato che è fisicamente e organicamente collegata al veicolo (serbatoio). Non pensiamo quasi mai all'ultima forma di comunicazione, ed è molto importante per una macchina come un carro armato. Non ci ho pensato nemmeno io, sebbene io stesso avessi il diritto di guidare un'auto e una motocicletta, avevo una certa pratica di guidare T-34 e T-54. Un caso ha attirato la mia attenzione su questo problema. Se la memoria serve, è successo nel 1970. Una volta ho ricevuto una chiamata dalla BTV Academy e sono stato invitato a venire da loro e vedere il simulatore del pilota-meccanico, sviluppato da un gruppo di specialisti e giovani ufficiali associati dell'accademia. Quello che ho visto ha superato tutte le mie aspettative. In un'enorme scatola su una fondazione in cemento, che si estende per 4 metri nel terreno, è stato montato un modello in metallo a grandezza naturale della prua del serbatoio. All'interno del modello, il posto di lavoro del conducente del T-54 è stato assemblato interamente da parti e assiemi seriali. Sul piano orizzontale, il modello era montato su due potenti cerniere e poteva oscillare su un piano verticale attorno al centro di gravità calcolato del serbatoio simulato. L'oscillazione è stata effettuata utilizzando potenti cilindri idraulici. Dietro il modello è stata eretta una piattaforma con una speciale installazione cinematografica. C'era uno schermo cinematografico davanti. Da un lato del modello c'era una cabina dell'istruttore adeguatamente attrezzata, dall'altro - armadietti con apparecchiature di controllo. La comunicazione tra il tirocinante e l'istruttore è stata effettuata utilizzando un interfono serbatoio. L'alimentazione era collegata. In generale, lo stand ha rappresentato una complessa struttura costruttiva e ingegneristica.
Gli sviluppatori dello stand hanno anche affrontato serie questioni nel campo della cinematografia. Qui, in sincronia con l'immagine specifica della pista del carro armato, era necessario registrare geometricamente esattamente il suo profilo, e anche fare molto che non fosse nel cinema ordinario.
Non entro nei dettagli, mi limito a notare che, oltre a simulare reali carichi fisici sui corpi di lavoro utilizzati dall'autista, il lavoro dello stand è stato accompagnato da un'imitazione di rumori reali che avvenivano nelle condizioni del carro armato.
Ciò che ha visto ha evocato un sentimento di profondo rispetto per gli specialisti che sono riusciti a creare un tale stand e ha testimoniato le serie capacità materiali dell'Accademia BTV in quel momento. Le petroliere avevano qualcosa di cui essere orgogliosi. Non c'era dubbio che un tale stand sarebbe stato in grado di migliorare qualitativamente l'addestramento dei meccanici del conducente e ridurre drasticamente il consumo delle risorse motorie dei carri armati nel parco di addestramento al combattimento. È stato necessario adottare misure per organizzare il lavoro negli stand nell'industria. A quel tempo, il deputato era responsabile dei veicoli corazzati presso il Ministero dell'Industria della Difesa. Il ministro Joseph Yakovlevich Kotin.
L'ho chiamato. Kotin non ha dovuto spiegare molto, ha capito tutto e l'ha accettato per l'esecuzione a colpo d'occhio, senza richiedere alcuna istruzione ufficiale. Il ministero ha emesso un ordine incaricando lo stabilimento di Murom di creare un ufficio di progettazione per simulatori di carri armati e impianti di produzione per la produzione di tali simulatori. Questo è stato fatto in seguito.
Ma il motivo principale per cui ho ricordato tutta questa storia è successo dopo che ho finito di conoscere lo stand. Uno dei partecipanti alla dimostrazione del lavoro dello stand mi si è avvicinato, si è presentato come socio dell'accademia e ha detto quanto segue. Loro (i creatori dello stand) sono giunti alla conclusione che, oltre al fatto che lo stand è un simulatore per sviluppare determinate abilità in una persona per controllare una macchina, è anche un dispositivo che consente di indagare quantitativamente l'organico connessioni che sorgono tra un uomo e una macchina nel processo del loro lavoro congiunto. I dispositivi erano collegati al sistema di controllo dello stand, che, con una precisione di una frazione di secondo, ha permesso di misurare la comparsa di informazioni video allarmanti sullo schermo del film, il tempo di risposta di una persona e il tempo di risposta di i meccanismi corrispondenti. Sulla base di questi dati sono stati sviluppati test e standard per valutarne le prestazioni al simulatore con stime su una scala a 5 punti. Da Kubinka è stato invitato e testato su uno stand un gruppo di giovani soldati che stavano seguendo un corso di formazione per meccanici di guida. Coloro che hanno ricevuto i voti "5", "4" e "3" sono stati autorizzati a lavorare. Ai perdenti non è stato permesso di lavorare allo stand, poiché uno di loro ha ricevuto una grave lesione spinale lì. Dopo l'addestramento allo stand, i soldati sono stati riportati a Kubinka, dove hanno continuato i loro studi sui veri carri armati del parco di addestramento al combattimento. Alla fine dei loro studi, tutti i soldati senza eccezione che hanno mostrato risultati bassi allo stand (punteggio "3"), secondo i risultati dei loro studi, nonostante tutto l'addestramento, non sono riusciti a ottenere un punteggio superiore a tre nella guida.
Anche prima di queste informazioni dall'aggiunta, ho capito quanta formazione ed esperienza di una persona sono per il controllo corretto e competente della macchina. Ma solo ora ho iniziato a pensare al fatto che con l'aumento della massa del serbatoio e la crescita della sua dinamica, l'accuratezza e la velocità dell'azione del conducente acquisiscono un'importanza speciale.
I carri armati odierni, con una massa di oltre 50 tonnellate e una velocità di oltre 70 km/h, richiedono che una persona esegua operazioni per controllare una macchina del genere in poche frazioni di secondo. Ma non tutti sono capaci di questo, come confermato dall'esperienza della BTV Academy.
E nella vita reale osserviamo che una persona, se vede un panino che cade, lo prenderà al volo; l'altro si muoverà solo quando il panino è già a terra.
Oggi, quando sento segnalazioni di incidenti stradali e viene riferito che l'auto "BMV" si è scontrata con l'auto "Ford", perché l'autista ha perso il controllo dei comandi, allora capisco che la persona che ha rilevato la "BMV" " L'auto aveva naturalmente una reazione ad alta velocità, che non corrispondeva ai parametri dinamici dell'auto "BMV", a una persona del genere non poteva essere concesso il diritto di guidare solo una macchina del genere.
A quanto pare, è giunto il momento di introdurre l'apposita certificazione per i candidati selezionati per la meccanica dei carristi.
In linea di principio, le petroliere sono state a lungo costrette a prestare attenzione alle caratteristiche operative del serbatoio, a seconda dello stato del conducente. Così, nel 1975, la rivista VBT, n. 2 nell'articolo "Influenza del tempo della reazione visivo-motoria del conducente sulla qualità del controllo del serbatoio" scrisse:
"… T-64Una marcia di due giorni in condizioni invernali, a causa della fatica, il tempo morto della reazione temporo-motoria è aumentato del 38% entro la fine del primo giorno, del 64% entro la fine del secondo (0, 87 sec, 1, 13 e 1, 44 sec Tenendo conto di ciò, la distanza consentita a 30 km/h (8,3 m/sec) è 30 m; 35 km/h (9,7 m/sec) - 50 m; 40 km/h (11,1 m/sec) - 75 m e a 50 km/h (13,8 m/sec) - 150 m";
Nello stesso 1975, nella rivista VBT, n. 4, GI Golovachev nel suo articolo "Modellazione del processo di movimento delle colonne del serbatoio" ha fornito i seguenti dati:
"… Come dimostra l'esperienza, un aumento della velocità di movimento dei singoli serbatoi non aumenta la velocità di movimento delle colonne."
E ha fornito un grafico:
E inoltre. Nella rivista VBT, n. 2 per il 1978, FPShpak nell'articolo "Influenza dei processi" frenata - accelerazione "sulla mobilità del VGM durante la marcia" fornisce dati che con un aumento della potenza specifica da 10 a 20 hp/t Vav cresce dell'80%; da 20 a 30 cv/t - aumenta del 10 - 12%.
È facile vedere che in tutti questi casi, puramente tecnici, a prima vista, i parametri dipendono direttamente dal "tempo di inattività della reazione visivo-motoria" (come scrive VBT, n. 2 per il 1975) di una persona. E se vogliamo aumentare ulteriormente il valore di questi parametri in futuro, allora dobbiamo studiare più profondamente e più seriamente le capacità umane e cercare di usarle in modo più ragionevole.
Sfortunatamente, fino ad oggi, i nostri carri armati militari e costruttori di carri armati parlano delle capacità dinamiche del veicolo solo dal punto di vista della tecnologia, mostrando analfabetismo in materia di dipendenza della dinamica del carro armato dalle capacità umane o trascurando imperdonabile il fattore umano in generale.
Oggi il mondo intero ha visto una fotografia del carro armato T-90 domestico "volante". Quando la guardo, la domanda sorge involontariamente:
-Come è più corretto dire: "il conducente del carro armato T-90" o "il pilota-pilota del carro armato T-90"?
6. CURA DEL SERBATOIO
È ugualmente criminale inviare in battaglia un carro armato con un equipaggio, che è in grado di utilizzare le caratteristiche di combattimento del veicolo solo del 50%, o inviare in battaglia un equipaggio qualificato su un carro armato, che, in base alle sue condizioni tecniche, può fornire solo il 50% delle caratteristiche di combattimento inerenti al suo design, è ugualmente criminale. Pertanto, in tempo di pace, il servizio per l'addestramento al combattimento del personale e il servizio per il mantenimento della prontezza tecnica al combattimento dei veicoli da combattimento dovrebbero essere costruiti in modo tale da garantire la massima prontezza al combattimento di entrambi (a maggior ragione in guerra). Abbiamo già visto che il servizio di addestramento delle navi cisterna nell'esercito sovietico era mal organizzato. Lo stesso si può dire per il servizio logistico.
Ecco cosa hanno riportato V. P. Novikov, V. P. Sokolov e A. S. Shumilov nell'articolo "Costi standard ed effettivi di funzionamento BTT" (VBT, n. 2, 1991):
… secondo i dati ottenuti nel corso di operazioni militari controllate in alcune parti di un certo numero di distretti militari (Leningrado, Kiev e altri), i costi operativi medi annui effettivi del T-72A e del T-80B sono aumentati di 3 e 4 volte, rispettivamente, rispetto al serbatoio dei costi operativi T-55.
… I costi effettivi per le riparazioni medie sono del 25 - 40% in meno, e per quelle attuali - 70 - 80% in più rispetto ai corrispondenti costi standard.
Cause:
1) mancato completamento completo delle riparazioni medie (carenze nella pianificazione della fornitura di carrozzerie con pezzi di ricambio e materiali), che porta ad un aumento del numero di guasti e, per questo motivo, un aumento del numero di riparazioni in corso;
2) aumenta la proporzione di guasti complessi su campioni con un design complesso (il T-64A ha un coefficiente di complessità di 0,79 e il T-80B ha un coefficiente di 0,86);
3) violazione delle regole e delle modalità di funzionamento dei campioni (insufficiente addestramento degli equipaggi e complicazione della progettazione del campione)”.
Yu. K. Gusev, T. V. Pikturno e A. S. Razvalov nell'articolo "Aumentare l'efficienza del sistema di manutenzione del serbatoio" (VBT, n. 2, 1988):
L'analisi della gamma di guasti dei serbatoi seriali ha mostrato che il 30 - 40% di essi potrebbe essere prevenuto con un'organizzazione razionale della manutenzione.
L'uguaglianza delle perdite dei componenti nel tempo totale di fermo per manutenzione (ovvero l'uguaglianza della durata dell'UTS propriamente detta e il tempo delle riparazioni accessorie) si verifica per il T-80B dopo 100 km, per il T-64B - 200 km, e per il T-72B - 350 km."
Quest'ultima conclusione è di interesse per valutare il progetto del serbatoio dal punto di vista del funzionamento. Come puoi vedere, i residenti di Tagil hanno superato quelli di Leningrado di 3, 5 volte e i residenti di Kharkiv di questo parametro di 1, 75 volte.
Va anche notato che nei paesi della NATO viene prestata molta più attenzione al mantenimento della prontezza tecnica al combattimento dei carri armati. È caratteristico che quando si considera il problema del numero del carro armato principale, le questioni relative al supporto materiale e tecnico da parte di specialisti militari siano praticamente messe al primo posto.
Ecco cosa ha scritto a riguardo la rivista "Armor", n. 4, 1988 nell'articolo "Alcune considerazioni sulla riduzione dell'equipaggio del carro armato":
“La stampa occidentale esprime sempre più un'opinione sulla possibilità di ridurre l'equipaggio di un carro armato, la ragione di ciò sono i progressi fatti nel campo della tecnologia, e soprattutto nello sviluppo di un caricatore automatico.
Gli Stati Uniti, l'Inghilterra, la Francia e la Germania occidentale stanno attualmente studiando la possibilità di ridurre l'equipaggio del carro armato. I risultati preliminari che confrontano gli equipaggi di quattro e tre hanno portato alle seguenti conclusioni:
- L'equipaggio di un carro armato di tre uomini con l'uso di attrezzature aggiuntive e con una diversa disposizione dei membri dell'equipaggio all'interno può garantire il funzionamento del sistema per 72 ore di combattimento, e allo stesso tempo il livello dell'efficacia di combattimento del carro armato non differirà in modo significativo dal livello di efficacia di combattimento di un carro armato con un equipaggio di quattro persone.
“Oltre al caricatore automatico, saranno necessarie altre attrezzature per fornire a un equipaggio di tre uomini la stessa manutenzione del veicolo di un equipaggio di quattro carristi.
“Tre membri dell'equipaggio non sono sufficienti durante le operazioni logistiche (sottolineato da me).
- I carri armati con un equipaggio di tre persone sono generalmente più sensibili allo stress della battaglia, meno in grado di recuperare le perdite e hanno un carico maggiore in caso di danneggiamento di un carro armato rispetto ai carri armati con un equipaggio di quattro persone. Ciò è particolarmente vero durante le operazioni prolungate.
La questione della riduzione dell'equipaggio di un carro armato dovrebbe essere considerata in tutti gli aspetti e specialmente negli aspetti dell'efficacia del combattimento, del risparmio di manodopera e dei costi. Viene data preferenza alla considerazione dell'impatto della riduzione dell'equipaggio sulla sua efficacia in combattimento. La diminuzione dell'efficacia in combattimento è inaccettabile (sottolineato da me).
« ………. »
La decisione di ridurre il numero dei membri dell'equipaggio non è una decisione facile e non dovrebbe essere legata direttamente alla disponibilità di un caricabatterie automatico.
Per ridurre il numero dei membri dell'equipaggio è necessario apportare miglioramenti al serbatoio, che inevitabilmente porteranno a problemi di manutenzione, sicurezza e logistica”.
Nella costruzione di carri armati domestici, i problemi di manutenzione erano completamente di competenza dei militari, quindi, nella fase di sviluppo e creazione di nuovi modelli, i progettisti sono praticamente scomparsi. A questo proposito, sembra opportuno introdurre una sezione speciale "Mantenere la prontezza tecnica al combattimento" nello sviluppo di TTT per la creazione di nuovi modelli, e i requisiti di questa sezione dovrebbero essere considerati facoltativi per cominciare. Questa procedura obbligherà sia il cliente che lo sviluppatore a elaborare in anticipo e in profondità un problema di fondamentale importanza per l'efficacia di combattimento del carro armato.
CONCLUSIONE
Lo scopo di questo lavoro è di attirare l'attenzione di carristi e costruttori di carri armati sui problemi che erano tradizionalmente considerati secondari nella costruzione di carri armati domestici, ma in realtà influenzavano direttamente l'efficacia di combattimento del carro armato.
L'apparente età dei materiali presentati nell'opera può oggi incidere sui singoli valori digitali, ma non sull'essenza fondamentale dei problemi sollevati.
Questo lavoro è spunto di riflessione.
E inoltre. Ho tra le mani il libro "The Fleet Commander" - materiali sulla vita e il lavoro dell'ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Il libro contiene le dichiarazioni di N. G. Kuznetsov da manoscritti di opere, quaderni e libri. Cito tre sue affermazioni:
1. "I militari non hanno il diritto di essere colti alla sprovvista. Non importa quanto inaspettato possa sembrare questo o quel corso degli eventi, è impossibile che venga colto di sorpresa, devi essere pronto per questo. Con alta prontezza, sorpresa perde la sua forza".
2. "L'alta organizzazione è la chiave per la vittoria."
3. "Ho scritto libri per trarre conclusioni".
Queste parole contengono l'essenza e il significato di questo e di tutti i miei libri precedenti.
marzo - settembre 2000
Mosca
