"La nave non si trova da nessuna parte", ha riferito il subacqueo Joseph Carnecke alla commissione stupita. Muovendosi al tatto nell'acqua fangosa, passò senza ostacoli nello scafo della corazzata semisommersa. Non trovando alcun segno del West Virginia, il subacqueo tornò indietro, attribuendo la sua incredibile scoperta a un errore e alla perdita di orientamento sott'acqua.
In superficie, non sapevano ancora che in questo luogo a “V. Virginia”non c'era assolutamente nessun babordo. Dove doveva essere il liquore americano, un tempo più potente della flotta del Pacifico, c'era un vuoto enorme: i siluri giapponesi hanno letteralmente "sventrato" la corazzata.
I piloti di Nagumo hanno riportato nove colpi di siluri. Gli americani, dopo aver esaminato le rovine di “V. Virginia”, ha registrato sette con un cauto avvertimento: vista la vastità della distruzione, è difficile stabilire il numero esatto di colpi. In effetti, come esaminare ciò che non c'è? Migliaia di tonnellate di strutture dello scafo sono semplicemente scomparse, disperse nello spazio sotto l'influenza delle esplosioni di siluri.
Il quadro ufficiale della distruzione era il seguente.
Tre colpi sono caduti sotto la cintura dell'armatura. Di conseguenza, la corazzata sbandò e iniziò ad affondare nell'acqua. I successivi uno o due siluri perforarono la cintura che era già andata sott'acqua, dispiegando sette corazze. Ulteriori colpi caddero sulla parte superiore dello scafo. L'esplosione di un altro (o più) siluri è avvenuta tra il secondo e il ponte superiore di una nave da guerra che giace in acque poco profonde - un fenomeno, francamente, insolito per le battaglie navali.
Uno dei siluri ha attraversato un foro formato da precedenti esplosioni e, a causa del guasto della miccia, è rimasto bloccato all'interno dello scafo della corazzata.
Il settimo colpo fu nella parte poppiera: il siluro strappò la pala del timone, causando ulteriori danni al fondo dello scafo.
Oltre ad almeno sette siluri, “V. Virginia ha preso una parte di due bombe perforanti di grosso calibro (proiettili AP da 410 mm con stabilizzatori saldati). Il colpo della prima munizione speciale distrusse il proiettore e i ponti di segnalazione della corazzata, i frammenti di una bomba inesplosa raggiunsero il secondo ponte.
Il secondo ha colpito il tetto della terza torretta della batteria principale. Come un gigantesco rottame, una barra d'acciaio del peso di 800 kg ha sfondato la corazza da 100 mm ed è entrata, distruggendo la culatta del cannone della batteria principale. Lungo la strada, schiacciando una catapulta con un idrovolante montato sulla torre.
Anche l'idrovolante di scorta "Kingfish", osservando questi eventi, è immediatamente esploso, inondando il ponte di benzina in fiamme e la torretta della batteria principale danneggiata.
Ma quello era solo l'inizio. La fonte di fuoco risultante si è rivelata una sciocchezza sullo sfondo di un vero cataclisma. Un campo di olio combustibile in fiamme che scorreva dal defunto LK Arizona si stava avvicinando al luogo dell'affondamento del West Virginia.
Nelle successive 30 ore di fuoco indomabile, tutto ciò che poteva bruciare nelle parti della corazzata rimaste sopra l'acqua fu distrutto. E ciò che poteva sciogliersi veniva fuso in lingotti informi. Le strutture metalliche delle sovrastrutture sono state deformate e deformate dall'alta temperatura.
Una volta un temporale e l'epitome della potenza della flotta del Pacifico, la USS West Virginia (BB-48) ha cessato di esistere come unità da combattimento.
A volte, come motivo della risurrezione, “V. Virginia "si riferisce alla profondità ridotta di Pearl Bay, che ha permesso di organizzare il recupero della nave affondata. Chi alzerebbe “V. Virginia "da sotto l'acqua dell'oceano? Tuttavia, l'istruzione stessa non contiene alcun messaggio per l'analisi logica. In alto mare, con le forze giapponesi a loro disposizione (uno squadrone di aerosiluranti per ogni corazzata), sarebbe stato impossibile infliggere tali danni a una nave in manovra attiva con difesa aerea attiva.
Sì, sollevando i resti di “V. Virginia”è stato prodotto in acque poco profonde. Ma quanto erano giustificati ulteriori sforzi per ripristinare la nave?
Le lingue malvagie sostengono che la ragione principale della decisione sull'opportunità di ripristinare la corazzata sia stata che la decisione è stata presa dal suo ex comandante, Walter Anderson. A quel tempo, nel grado di ammiraglio, ricopriva la carica di capo della Commissione per l'ispezione del personale della nave.
I sentimenti nostalgici dell'ex comandante si univano all'evidente desiderio del comando di sottovalutare le perdite subite nella sconfitta di Pearl Harbor. Pertanto, l'elenco delle perdite irrecuperabili tra l'LK è stato ridotto a un paio di unità: Arizona (detonazione di munizioni con conseguenze catastrofiche) e un Oklahoma rovesciato, che ha ricevuto nove colpi di siluro lungo l'intera altezza dello scafo nell'area di la sovrastruttura di prua. A proposito, le condizioni del danneggiato “V. Virginia "non era molto meglio di" Oklahoma ", che aveva un modello di danno simile. Ciò non è illusorio evidenziato dai tempi della "riparazione", che corrispondeva alla costruzione di un velivolo ad alta velocità di nuova generazione.
Quattro delle sei corazzate danneggiate durante l'attacco a Pearl Harbor furono messe in servizio nella prima metà del 1942. Tuttavia, l'epopea con l'ascesa e il restauro di “V. Virginia "ha preso" più di due anni e mezzo. La corazzata giaceva sul fondo e rimase in banchine di riparazione per la maggior parte della guerra, iniziando a svolgere missioni di combattimento solo nell'autunno del 1944.
La storia di due vite della corazzata “V. Virginia si sposa bene con la leggenda dell'incredibile resurrezione dei cacciatorpediniere Cassin e Downs.
Al momento dell'attacco giapponese, entrambe le navi erano nello stesso bacino di carenaggio insieme alla PA "Pennsylvania". La bomba che colpì i Downs echeggiò dell'eco tonante della detonazione dei siluri. L'esplosione delle munizioni ha portato all'accensione del carburante e ad un potente incendio che ha inghiottito i resti del cacciatorpediniere. Il cacciatorpediniere Kassin, che si trovava nelle vicinanze, è stato strappato dai blocchi della chiglia da un'onda d'urto: è caduto a bordo e alla fine ha schiacciato i Downs con se stesso. Le fiamme hanno fuso insieme i detriti dei cacciatorpediniere.
Nel suo rapporto iniziale, l'Ispettorato della Flotta ha notato la completa distruzione dei Downs, con la possibilità di utilizzare solo poche strutture metalliche. Anche le condizioni di Cassin sono state viste con scetticismo.
Ma gli Yankees non erano abituati a arrendersi. Due anni dopo, i cacciatorpediniere Kassin e Downs riparati (!) tornarono alla Marina, con solo i nomi e i singoli elementi dello scafo rimasti dalle navi precedenti.
Tuttavia, mi è piaciuto il caso di un subacqueo che non riusciva a trovare meglio i bordi della buca…
Riflessi
I generali tendono a ridurre al minimo le proprie perdite ed esagerare le perdite del nemico. In poche parole, non ci sono. Il prestigio e l'opinione pubblica sono sempre più importanti del reale stato di cose. E se le perdite tra il personale sono evidenti - nessuno è ancora stato in grado di resuscitare l'ucciso (il fatto della morte può essere classificato solo), quindi nel caso dell'equipaggiamento militare, la situazione a volte assume un carattere completamente assurdo.
Il grado di danno all'equipaggiamento è noto solo ai responsabili in divisa, che non sono interessati a divulgare fatti che screditano il loro onore e la reputazione di comandanti "di successo". Allo stesso tempo, la verità non completamente detta è una bugia ancora più grande del semplice silenzio.
Ma torniamo al fumo delle battaglie navali.
Tra gli esempi più feroci c'è la rinascita della corazzata Mikasa. L'eroe di Tsushima, l'ammiraglia dell'ammiraglio Togo, morì senza gloria per l'esplosione della cantina di poppa, appena una settimana dopo la fine della guerra russo-giapponese. Quindi iniziò un'operazione di diversi mesi per sollevare la nave, affondata nel porto di Sasebo, seguita da una ristrutturazione di due anni. Il grado di danno alla corazzata durante la detonazione delle munizioni non ha bisogno di spiegazioni.
A prima vista, è un'operazione dubbia per salvare la faccia.
Ma i giapponesi avevano la loro spiegazione puramente pragmatica di questa storia. La Terra del Sol Levante a quel tempo non aveva ancora la capacità di costruire le proprie navi da guerra. Allo stesso tempo, il Giappone aveva una significativa esperienza nel campo delle riparazioni navali. A partire dal 1908, delle 12 corazzate, sei erano di fabbricazione britannica. Le altre sei sono navi russe catturate, recuperate da uno stato completamente rotto (EBR "Eagle", che ha ricevuto 76 colpi nella battaglia di Tsushima). Corazzate leggermente più belle, colpite da obici d'assedio nel porto di Port Arthur.
Pertanto, dal punto di vista dei giapponesi, la storia dell'ascesa e del restauro di "Mikasa" non è stata una sorta di evento straordinario.
Allo stesso tempo, dal punto di vista della pratica mondiale, portare una nave pesantemente danneggiata in uno stato pronto per il combattimento mantenendo la funzionalità e lo scopo precedenti è un incidente raro.
I resti sono stati rimossi da sotto l'acqua. A volte in parti. Le armi e i meccanismi rimossi sono stati utilizzati per l'installazione su altre navi e strutture costiere. Alcuni dei "feriti" si sono recati da soli o al seguito al porto più vicino, dove, a causa dell'evidente natura del danno, si sono trasformati in una batteria non semovente, in una caserma o in un relitto.
Ma nessuno ha mai avuto l'audacia costruisci un nuovo scafo, installa alcuni dei meccanismi del predecessore in metallo smontato e fai finta che questa sia la stessa nave "riparata". Nessuno tranne gli americani.
Gli Yankees si sono sempre rifiutati categoricamente di ammettere le perdite. Secondo la pratica americana, la morte di una nave per azioni nemiche viene riconosciuta solo immediatamente al momento della battaglia. Se una rovina carbonizzata (o almeno una parte di essa) è strisciata fino al porto più vicino, il gioco è fatto, la conversazione riguarda solo l'unità "danneggiata". Non importa che già nel passaggio al prossimo atollo, possa sfaldarsi e affondare a causa di danni irreversibili al set di potenza.
Le bellezze di prim'ordine, il nucleo di combattimento della flotta, le portaerei Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill, sotto l'influenza degli attacchi giapponesi si trasformarono in caserme galleggianti e / o furono usate come bersagli. Non andavano più bene per nient'altro. Non hanno nemmeno provato a ripristinarli.
Il nemico ti ha completamente "svezzato" quattro portaerei shock - se per favore le metti nella lista delle perdite irrecuperabili. Perché ci sono solo cacciatorpediniere affondati nell'elenco ufficiale delle vittime dei kamikaze? Tuttavia, tutto questo è il caso degli anni passati.
E che dire della Marina nell'era dei missili nucleari?
Porta! Difficile A-Port! Piena poppa
("Lasciati a bordo! Terzino!") Ma era già troppo tardi. Il ponte di volo d'angolo del John F. Kennedy ha tagliato la sovrastruttura dell'incrociatore Belknap.
I bordi taglienti della struttura metallica del Belknap hanno scavato nella portaerei sporgente, distruggendo le stanze sotto il ponte d'angolo, da cui si riversavano flussi di cherosene per aviazione JP-5. Due delle tre stazioni di servizio situate in quel luogo erano sotto pressione con una portata stimata di carburante di 4000 litri al minuto.
Al colpo "Belknap" ha fatto saltare la metà sinistra del ponte, sia gli alberi che i tubi. Il carburante della portaerei si è riversato direttamente nei camini rotti, provocando un enorme incendio nei locali delle caldaie. L'incrociatore è stato immediatamente diseccitato e avvolto dal fuoco, tutte le apparecchiature di estinzione automatica sono state disabilitate. Gli elementi della sovrastruttura in leghe leggere di alluminio si sono fusi e sono caduti nello scafo. Tutti i dispositivi dell'antenna, le comunicazioni e le apparecchiature di controllo delle armi sono stati distrutti, il centro informazioni di combattimento è stato completamente bruciato.
Pochi minuti dopo la collisione, il locale caldaia di poppa è stato distrutto da un'esplosione. Un'altra esplosione tuonò nella parte centrale dell'incrociatore: il carico di munizioni dei cannoni universali da 76 mm esplose.
Il cacciatorpediniere Ricketts, che è venuto in soccorso, si è schiantato contro il fianco del Belknap danneggiato, causando ulteriori danni.
La situazione era complicata dall'ora buia e dall'impossibilità di utilizzare gli elicotteri a causa del pericolo di esplosioni di granate.
A scapito delle azioni altruistiche dell'equipaggio e di tutte le navi del gruppo di combattimento, l'incendio sul Belknap è stato localizzato due ore e mezza dopo la collisione con la portaerei. I singoli incendi sono stati spenti la mattina successiva.
Questo incidente ha avuto luogo nel novembre 1975, nella zona operativa della Sesta Flotta. Nonostante i danni estremamente gravi, l'incrociatore fu preso a rimorchio e consegnato negli Stati Uniti.
Dal punto di vista delle realtà della flotta del dopoguerra, la quota principale del costo delle navi da guerra di alto rango ricade sul controllo degli armamenti. Le ragioni di ciò sono l'unicità e la produzione su piccola scala, aggravata dalla corruzione militare e dal costo insufficientemente elevato della manodopera qualificata nei paesi sviluppati del mondo (a differenza dei computer civili, le schiere di antenne dei radar non sono assemblate in una fabbrica malese da mani di adolescenti).
Data questa circostanza, l'incrociatore Belknap fu completamente distrutto e non aveva più valore per la flotta.
Tutto ciò che resta della nave: una scatola di scafo accartocciata, con sistemi e meccanismi che si sono trasformati in una massa carbonizzata informe.
Le malelingue affermano che l'unico motivo per il restauro dell'incrociatore era il desiderio degli ammiragli di nascondere la perdita ad ogni costo alla luce degli eventi di quel tempo. Letteralmente nell'anno del disastro di Belknap sulla rada di Sebastopoli, una grande nave antisommergibile Otvazhny perì a causa di un incendio. Come sai, disastri di questo tipo possono accadere solo tra i marinai sovietici. Gli americani non perdono le navi senza combattere.
Inoltre, alcuni fatti interessanti di questa storia. Le procedure burocratiche ei lavori per il restauro dell'incrociatore sono durati cinque anni. La ricostruzione del Belknap ha richiesto più tempo della sua costruzione nei primi anni '60!
Quando rientrò in servizio (1980), il Belknap era in gran parte una nave obsoleta. L'incrociatore missilistico di prima generazione, uno dei primogeniti di una nuova era, con molti compromessi progettuali. La ricostruzione del Belknap iniziò in concomitanza con l'ambizioso programma di costruire gli Aegis Cruisers, navi molto più potenti e sofisticate della nuova generazione. L'ordine per il capo "Ticonderoga" fu emesso nel 1978, a cui sarebbero seguite altre due dozzine dello stesso tipo.
A questo proposito, la lunga e costosa epopea con il restauro di Belknap ha perso ogni significato pratico. Ma i responsabili, ovviamente, avevano le loro idee su questo punto.
