Rompighiaccio lineare "A. Mikoyan "(continua)
CM. Sergeev, comandante del rompighiaccio "A. Mikoyan"
Scese la notte buia del 30 novembre. Il verricello iniziò a funzionare silenziosamente e la catena dell'ancora si insinuò lentamente nella cabina di guida, il rompighiaccio iniziò ad avanzare lentamente. Non appena l'ancora si staccò da terra, Sergeev diede una "bassa velocità". Di notte, il Mikoyan scivolava via come un'ombra silenziosa dalla riva. Uscendo nel fairway, il comandante ha dato "a tutta velocità". Per non imbattersi in barche che galleggiano senza luci o oggetti galleggianti nell'oscurità, Sergeev ordinò di posizionare ulteriori osservatori a prua e sui lati. Al buio, il fumo che usciva dai camini non era particolarmente evidente. Inoltre, i fuochisti hanno fatto del loro meglio: dai tubi non è volata nemmeno una scintilla. Fortunatamente, presto piovigginava. Mezz'ora dopo, Istanbul è rimasta indietro.
Nel buio pesto, senza luci, passarono il Mar di Marmara e giunsero alla gola dei Dardanelli. Lo stretto è tortuoso e stretto, la navigazione è piuttosto difficile in termini di navigazione. Piloti esperti hanno guidato le navi qui con grande cura anche durante il giorno. E il rompighiaccio è andato senza pilota. Nel mezzo dello stretto, vicino a Canakkale, le condizioni di navigazione sono estremamente difficili, soprattutto di notte - qui lo stretto si restringe bruscamente a 7 cavi e fa due curve strette. Nel posto più pericoloso, il capitano-mentore I. A. Boev era al timone e guidava con successo il rompighiaccio. Andarono oltre, aderendo alla costa europea.
Siamo andati nel Mar Egeo. "Mikoyan" si precipitò a sud a tutta velocità. Al mattino, quasi quanto la profondità lo permetteva, si sono attaccati alle rocce di una piccola isola deserta nella baia di Edremit. Le caldaie sono state spente in modo che i fumi dei camini non si diffondessero. Il rompighiaccio dominava l'isola di Lesbo con la base navale italiana Mytilini situata su di essa. La giornata trascorse in ansiosa attesa, ma nessuno apparve nelle vicinanze, solo lontano all'orizzonte diverse volte notarono le sagome delle navi che passavano. Tutto è andato bene.
Non appena si fece buio, il Mikoyan partì. Davanti c'erano le isole dell'arcipelago greco. SM Sergeev ha immediatamente tolto il rompighiaccio dalla via un tempo "zigrinata", usuale in tempo di pace, e l'ha condotta lungo la via sviluppata ad Istanbul. Camminavano senza luci di marcia, cercando di stare più vicini alle coste turche, serpeggiando tra isolotti montuosi, rischiando ogni minuto al buio, su un fairway sconosciuto, di imbattersi in una roccia sottomarina o in una miniera. L'osservazione esterna fu intensificata: le "vedette" erano di guardia sul carro armato, i segnalatori erano nella "coffa". Abbiamo camminato facendo i conti, anche se il tempo inclemente ha aiutato a passare inosservati, ma ha nascosto i punti di riferimento. Non appena cominciò l'alba, si nascosero in un'ampia fessura di un'isola rocciosa. Preparandosi per la battaglia, gli artigiani hanno preparato le armi nell'officina della nave: hanno forgiato diverse dozzine di vanghe e altre armi da taglio. Gli operatori radio ascoltavano costantemente l'aria: è scattato l'allarme? Un altro giorno trascorse in tesa attesa.
Con l'inizio dell'oscurità, il rompighiaccio continuò il suo cammino nell'oscurità della notte. Nei pressi dell'isola di Samos "Mikoyan" è passata letteralmente sotto il naso delle pattuglie italiane, che hanno illuminato il mare con i riflettori. Solo il tempo fresco, la pioggia obliqua e la scarsa visibilità hanno aiutato i nostri marinai. Siamo passati sani e salvi a sole due miglia dalla base navale nemica. Ci siamo fermati per la giornata, infilandoci in una fessura tra le rocce di due isolotti deserti. Non c'era dubbio che il nemico stesse cercando il rompighiaccio scomparso, i marinai si stavano preparando al peggio.
Nelle notti precedenti, i nostri marinai sono stati fortunati, il tempo era inclemente e gli italiani, non i tedeschi, controllavano il Mar Egeo, non c'erano neanche localizzatori. Pertanto, il rompighiaccio, non a caso, è rimasto inosservato. Ma la terza notte della sera, con un tempo sorprendentemente sereno, la luna piena brillò nel cielo notturno. E di fronte c'era l'isola di Rodi, che era la principale base navale degli italiani in questa zona del Mediterraneo. Anche l'aviazione tedesca aveva sede qui, bombardando il Canale di Suez e le basi e i porti britannici. Questo era il posto più pericoloso.
Il 3 dicembre, il rompighiaccio emerse con cautela dal suo riparo e si precipitò a tutta velocità verso lo sfondamento. L'ostile Rhodes si stava avvicinando. "A. Mikoyan" entrò nello stretto tra la costa turca e l'isola di Rodi e si diresse verso la piccola isola di Castellorizo, oltre la quale si apriva il Mar Mediterraneo.
Prima apparve una piccola goletta, e per qualche tempo camminò non lontano, quindi si voltò e scomparve. Presto apparve un aereo da ricognizione, fece il giro del rompighiaccio diverse volte e lo sorvolò, il pilota apparentemente guardò fuori e determinò se c'erano armi e volò verso l'isola.
Divenne chiaro che il Mikoyan era stato trovato e identificato. Dal ponte, tutte le postazioni hanno ricevuto un ordine dal comandante: - se i nazisti tentano di impadronirsi del rompighiaccio e cercano di salire sul ponte superiore, colpiscili con palanchini, picche, asce, ganci, battili fino ad almeno uno dei l'equipaggio è vivo. I Kingstones si aprono all'ultimo momento, quando non ci sarà niente con cui difendere e nessuno con cui difendersi. Sul Mikoyan era fissata un'aspettativa allarmante. Il tempo sembrava rallentare. I marinai guardavano la vastità del mare e le alture celesti con il dolore negli occhi. Il silenzio teso fu rotto dal forte grido del segnalatore dalla coffa.
- Vedo due punti!
In plancia e in coperta, tutti cominciarono a guardare nella direzione indicata.
- Due torpediniere stanno arrivando! gridò di nuovo il segnalatore.
"Italiano", disse l'assistente senior Kholin.
Suonò l'allarme di battaglia e tutti fuggirono al loro posto. L'enorme, lento e disarmato rompighiaccio non aveva la minima possibilità di allontanarsi da due lance ad alta velocità, ognuna delle quali aveva due siluri.
Le barche si stavano avvicinando. Il primo guardiamarina del nostromo Groisman ha appeso la bandiera turca per ogni evenienza. Ma non era possibile superare in astuzia. Non c'erano navi del genere, figuriamoci un rompighiaccio, in Turchia. Le barche si sono avvicinate a una distanza inferiore a un cavo e si sono posate su una rotta parallela. Uno di loro ha chiesto attraverso un megafono in russo stentato.
- Di chi nave?
Per ordine di Sergeev, il meccanico della caldaia, il tataro di Crimea Khamidulin, che conosceva la lingua turca, gridò una risposta in direzione della barca in un megafono.
- La nave è turca, stiamo andando a Smirne! Di che cosa hai bisogno?
In risposta, una raffica di mitra tuonò per un ostracismo, ma Khamidulin riuscì a nascondersi. Un comando risuonò dalla barca.
- Segui subito a Rodi sotto la nostra scorta!
Sul Mikoyan, nessuno ha nemmeno pensato di eseguire gli ordini del nemico e ha continuato a seguire il suo corso. Quindi le barche iniziarono a prepararsi per gli attacchi di siluri. Gli italiani sapevano che il rompighiaccio era assolutamente disarmato e agivano senza paura. La prima barca, chiaramente contando sul successo, si precipitò all'attacco, come in un campo di addestramento. Ed è stato qui che il comandante è tornato utile con la straordinaria manovrabilità del rompighiaccio e l'esperienza acquisita nelle battaglie per sfuggire agli attacchi nemici. Non appena la barca raggiunse il punto di fuoco calcolato, un secondo prima della raffica, si udì il comando del comandante: "Timone a bordo!" Quando il battello lanciò due siluri, il rompighiaccio era quasi sul posto già girando verso i micidiali sigari, ed essi passarono lungo le fiancate. Uscendo dall'attacco, la barca ha sparato al rompighiaccio da una mitragliatrice. Poi la seconda barca è andata all'attacco. Ma ha agito in modo diverso: prima ha sparato un siluro. Al momento del tiro al volo, tutti e tre i veicoli si stavano esercitando in Full Backward. Il rompighiaccio si fermò quasi e il siluro passò vicino alla prua. E sul ponte già squillava il telegrafo della macchina: "L'avanti più completo". Il secondo siluro, sparato a intervalli, passò, quasi afferrando la poppa.
Le barche non sono rimaste indietro, hanno aperto il fuoco da tutte le mitragliatrici e dai cannoni di piccolo calibro. Le barche si avvicinavano sempre di più da entrambe le parti. Il comandante della trasmissione di bordo ordinò: "Prepara la nave per l'affondamento!" Ma le barche presto smisero di sparare e si fecero da parte. I marinai ne furono deliziati, ma, come si scoprì, prematuramente. Apparvero tre aerosiluranti, chiamati alla radio dalle barche in avaria. Il primo è andato immediatamente in rotta di combattimento, sotto la sua fusoliera si poteva vedere un siluro. La situazione sembrava disperata. E poi è successo l'imprevisto. Attesa senior Methodiev si precipitò al monitor dell'acqua e lo accese. Un potente muro d'acqua, che brillava al chiaro di luna come argento, come un'esplosione, schizzò improvvisamente verso l'aereo. Il pilota virò bruscamente e, guadagnando quota, lanciò un siluro, che cadde lontano dal rompighiaccio. Il secondo aerosilurante è stato buttato fuori rotta allo stesso modo. Il terzo lasciò cadere un vorticoso siluro con il paracadute, che iniziò a descrivere una spirale mortale. Ma con una rapida manovra, Sergeev è riuscito a evitarla. Virò la nave nella direzione opposta e poi virò bruscamente di lato. Il siluro è passato.
Gli attacchi di siluri falliti fecero infuriare il nemico. Ora non potevano affondare il rompighiaccio e non osavano salire a bordo. Sparando da tutte le mitragliatrici e cannoni di piccolo calibro, barche e aerei si avventarono sul rompighiaccio. Ma il suo corpo era invulnerabile ai proiettili e ai proiettili di piccolo calibro. Le barche e gli aerei se ne resero conto e concentrarono il fuoco sul ponte e sulla timoneria, cercando di interrompere il controllo. Il timoniere ferito dell'anziano marinaio della Marina Rossa Ruzakov fu portato in infermeria e il timoniere Molochinsky prese il suo posto. Poleshchuk, il segnalatore ferito, caposquadra del 2° articolo, ansimò e cadde sul ponte. L'istruttore politico senior M. Novikov è stato ferito …
Dopo aver esaurito le munizioni, gli aerei volarono via, ma le barche continuarono a condurre feroci bombardamenti. Gli incendi iniziarono a scoppiare a Mikoyan in luoghi diversi. I marinai dei gruppi antincendio sotto la guida dell'anziano assistente comandante il tenente comandante Kholin, ignorando i bombardamenti, hanno spento gli incendi. Ma non era così male. A causa di numerosi fori nei tubi, il tiraggio nei forni della caldaia è diminuito. Nonostante tutti gli sforzi dei fuochisti, la pressione del vapore nelle caldaie iniziò a diminuire e la velocità iniziò gradualmente a diminuire. Un grave pericolo incombe sul rompighiaccio.
Per diverse ore, schivando continui attacchi, "Mikoyan" si è ostinato a camminare verso il suo obiettivo. Fortunatamente, il tempo ha iniziato a peggiorare, le nuvole sono rimaste sospese sul mare, il vento si è alzato, sono apparse le onde (ovviamente, il tempo non ha permesso agli aerei di essere nuovamente sollevati in aria). Ma il nemico non si è fermato, dal suo turno successivo ha preso fuoco una barca di salvataggio, nei cui serbatoi c'erano quasi due tonnellate di benzina, la cui esplosione potrebbe avere gravi conseguenze. Notando le alte fiamme e il fumo denso che copriva il rompighiaccio, gli italiani decisero che era finita. Ma si sbagliavano. I marinai si precipitarono sulla barca in fiamme, tagliarono le imbracature. La barca è stata gettata in mare prima di esplodere, sollevando una colonna di fuoco e detriti. E in quel momento iniziò una pioggia di potere impensabile. Sotto il suo velo e riuscì a staccarsi dal nemico. Prendendo l'esplosione della barca per la morte del rompighiaccio, gli italiani hanno sollevato alcuni detriti, un salvagente con la scritta "Mikoyan" e sono partiti per Rodi.
Passato il pericolo, iniziarono a mettere in ordine il rompighiaccio, per correggere i danni subiti. Prima di tutto, hanno iniziato a riparare i fori nei tubi per creare trazione nei forni delle caldaie e aumentare la corsa. Cominciarono a martellare frettolosamente spine di legno nei fori, tutto ciò che veniva a portata di mano. Ma tutto questo è rapidamente bruciato nel calore dei gas incandescenti. Ho dovuto ricominciare tutto da capo. E alle caldaie, esausti, lavoravano i fuochisti, gettando carbone nelle fornaci insaziabili. "Mikoyan" è sopravvissuto, dopo aver ricevuto circa 150 buchi diversi, ha continuato ad andare al suo obiettivo.
Non appena la costa di Cipro è apparsa la mattina del 4 dicembre, i cacciatorpediniere britannici con i cannoni puntati si sono precipitati verso. Il tenente anziano Hanson contattò le sue navi via radio e presto tutto fu chiarito. Si è scoperto che le stazioni radio di Berlino e Roma erano già riuscite a informare il mondo intero della distruzione di un grande rompighiaccio sovietico. Credendo in questo messaggio, gli inglesi scambiarono il rompighiaccio per una nave nemica. Gli inglesi non hanno dubitato per un minuto che l'avventura sovietica con una svolta si sarebbe conclusa con l'inevitabile morte di tutte e quattro le navi. Pertanto, non si aspettavano di vedere il rompighiaccio. Accompagnato dai cacciatorpediniere Mikoyan, dopo aver percorso più di 800 miglia, arrivò a Famagosta. Era spaventoso guardare il rompighiaccio. I tubi alti erano bruciati, il fumo usciva dai numerosi fori riparati in fretta. Il ponte e le sovrastrutture sono pieni di buchi. I lati sono macchiati di segni di butteratura. Il ponte superiore, ricoperto di legno di teak, cosparso di fumo e fuliggine, era quasi nero. Il compito del GKO per una svolta a Cipro è stato assolto. Quello che è stato riferito attraverso Londra a Mosca.
Gli inglesi salutarono il Mikoyan ostile, non permisero di entrare nel porto, ordinarono di ancorare dietro i boma. Il capitano Sergeev ha chiesto un chiarimento immediato. In qualsiasi momento, la nave potrebbe essere attaccata da un sottomarino o aereo nemico. A bordo arrivò un rappresentante del comando navale britannico. Ho guardato i buchi ricevuti e ho informato il comandante che il Mikoyan doveva immediatamente indebolire l'ancora e andare a Beirut sotto la scorta di una corvetta. La nave, che ha resistito a una dura battaglia impari con il nemico, non ha avuto l'opportunità di riparare i buchi e riparare i danni. Abbiamo raggiunto Beirut con calma. Ma anche qui hanno ricevuto un ordine: senza fermarsi, continuare a trasferirsi ad Haifa. Ciò sorprese il comandante di "Mikoyan", sapeva che Haifa era soggetta a frequenti incursioni di aerei tedeschi. Ad Haifa, hanno salutato il capitano-mentore I. A. Boev. Completato il suo compito, tornò in patria.
Qui "Mikoyan" era al molo per le riparazioni. Ma meno di due giorni dopo, le autorità portuali hanno chiesto di cambiare il luogo di ancoraggio. Una settimana dopo ho dovuto trasferirmi in un altro posto. In 17 giorni, la nave è stata riorganizzata 7 volte. Divenne chiaro a tutti: gli inglesi stavano usando una nave sovietica per controllare la presenza di mine magnetiche nel porto.
La ristrutturazione era in pieno svolgimento quando un disastro colpì il porto. Molte navi da guerra, trasporti e petroliere si sono accumulate ad Haifa. Il 20 dicembre, una potente esplosione tuonò nel porto e un potente colpo scosse il Mikoyan. Quasi contemporaneamente, le campane della nave hanno suonato forte, annunciando un "allarme di emergenza". I marinai che corsero sul ponte del rompighiaccio videro un'immagine terribile: la petroliera "Phoenix", come fu stabilito in seguito, fu fatta esplodere da una mina sul fondo. Fuoco e nuvole di fumo denso si alzarono sopra di lui. Ci fu una seconda esplosione, che spezzò in due lo scafo della petroliera, che andò in acqua, andando lentamente alla deriva verso il Mikoyan. Dallo scafo fratturato, migliaia di tonnellate di petrolio in fiamme si sono riversate sulla superficie dell'acqua, che ha iniziato a inghiottire il rompighiaccio in un anello di fuoco. La parte di poppa della Fenice era in fiamme, e sulla prua i marinai sopravvissuti si affollarono e gridarono, alcuni di loro si tuffarono in acqua, nuotarono, cercando di fuggire verso la riva o verso il Mikoyan.
Il rompighiaccio non poteva muoversi: su tre macchine, due a bordo erano in riparazione e sono state smantellate e la macchina di poppa era in uno stato "freddo". C'era solo una caldaia in funzione. Il minimo ritardo minacciava la morte inevitabile. I marinai si precipitarono ai monitor a getto e con potenti getti d'acqua iniziarono a scacciare l'olio in fiamme e ad abbattere le fiamme. Abbiamo rinunciato agli ormeggi. I fuochisti si precipitarono nei locali delle caldaie - per allevare urgentemente vapore nelle caldaie; macchinisti - nella sala macchine per preparare l'auto a muoversi.
Per tre giorni ad Haifa è divampato un enorme incendio. I nostri marinai sono rimasti sorpresi dal fatto che né il comando britannico né le autorità locali abbiano tentato di spegnere l'incendio. Non appena l'incendio si è spento da solo, il comandante navale anziano di Haifa ha inviato al comandante del Mikoyan, capitano di 2° grado Sergeev, una "Lettera di apprezzamento" in cui esprimeva ammirazione per il suo coraggio e audacia. Manifestato dall'equipaggio in una situazione particolarmente pericolosa. Nei giornali pubblicati ad Haifa e Port Said, il governo britannico ha espresso profonda gratitudine ai marinai sovietici per aver salvato i soldati britannici. Quando le conseguenze dell'incendio senza precedenti furono più o meno eliminate, le riparazioni del rompighiaccio continuarono.
Il 6 gennaio, il Mikoyan lasciò Haifa e si diresse a Port Said, dove si stava formando un convoglio di navi per attraversare il Canale di Suez. Il 7 gennaio il rompighiaccio, imbarcando il pilota, si spostò più a sud. Entrammo nel Mar Rosso e ancorammo nella rada del porto. Qui, d'accordo con gli inglesi, sul Mikoyan dovevano essere installati cannoni e mitragliatrici. Ma gli inglesi non hanno soddisfatto questa importante condizione del trattato, hanno installato solo un vecchio cannone da 45 mm, adatto solo per un saluto, dal quale hanno condotto una pratica di tiro. Quindi, per far sembrare il rompighiaccio una nave ben armata, i nostri marinai hanno fatto un trucco. I registri sono stati ottenuti dagli arabi locali. E l'equipaggio del nostromo da questi tronchi e teloni fece sul ponte una parvenza di potenti installazioni di artiglieria. Naturalmente, queste armi false non porteranno alcun beneficio, ma quando incontrano una nave nemica, potrebbero superare la paura.
Dopo l'ancoraggio a Suez, il rompighiaccio ha proseguito, ha superato il Mar Rosso ed è arrivato ad Aden. Ma a questo punto la situazione nel mondo era cambiata in peggio. Quando abbiamo lasciato Batumi, c'era pace in Estremo Oriente. Il 7 dicembre 1941, il Giappone attaccò improvvisamente le basi navali della Gran Bretagna e degli Stati Uniti, e la guerra travolse anche queste aree. I marinai hanno appreso che l'8 dicembre il governo giapponese ha dichiarato lo stretto di La Perouse, Coreano e Sangar come "zone difensive navali" e ha preso il controllo del Mar del Giappone e di tutte le sue uscite. Navi giapponesi affondarono e presero navi mercantili sovietiche. Così, la via più breve verso l'Estremo Oriente per "A. Mikoyan" divenne praticamente impossibile. In queste condizioni, si decise di andare a sud, a Città del Capo, e più a ovest, verso le loro coste native. E poi gli alleati ancora una volta hanno fatto un "favore": si sono rifiutati di includere il Mikoyan nel loro convoglio, citando il fatto che il rompighiaccio si muoveva lentamente e fumava troppo.
Il 1 febbraio 1942, nonostante tutto, il Mikoyan lasciò Aden e salpò da solo verso sud, diretto al porto keniano di Mombasa. Un giorno apparvero delle navi all'orizzonte. Trascorse un'allarmante mezz'ora prima che la situazione si chiarisse. Un convoglio inglese rinforzato di trenta gagliardetti era in rotta di collisione. Consisteva di incrociatori, cacciatorpediniere e altre navi da guerra che scortavano i trasporti. Due incrociatori si separarono dal convoglio, puntarono i cannoni in direzione del Mikoyan e richiesero i nominativi. A quanto pare, gli inglesi hanno preso per veri i manichini delle pistole.
- Dai i nominativi, - ordinò Sergeev.
Gli incrociatori si avvicinarono ad altri cavi. Uno di loro si stabilì sulla scia. L'incrociatore di testa ha chiesto di fermare i veicoli.
- Ferma l'auto! ordinò Sergeev.
In quel momento, l'incrociatore di testa sparò una raffica dalla torretta di prua. I proiettili sono atterrati a prua del Mikoyan. Dall'incrociatore piovono richieste: "Mostra il nome della nave", "Dai il nome del capitano". "Chi ti ha mandato da Aden." Dopo averlo capito, agli inglesi fu permesso di seguire il loro corso. L'ulteriore viaggio verso il porto di Mombasa passò senza incidenti. Durante la nostra permanenza al porto, abbiamo rifornito le nostre scorte, prima di tutto, di carbone.
Siamo andati oltre, camminando lungo l'Oceano Indiano lungo la costa orientale dell'Africa. Il caldo tropicale ha logorato l'equipaggio. Era particolarmente difficile vigilare nelle sale caldaie e nelle sale macchine, dove il calore raggiungeva i 65 gradi. I fuochisti e i macchinisti si sono cosparsi d'acqua, ma questo non è servito a molto. Il 19 marzo è venuto a Cape Town. Abbiamo rifornito le scorte, caricato più di 3.000 tonnellate di carbone in eccesso rispetto a tutte le norme. Mikoyan era pronto ad andare avanti. Il comando britannico informò S. M. Sergeev della situazione nell'Oceano Atlantico. I sottomarini tedeschi operano sulla linea Città del Capo - New York. Dall'inizio dell'anno hanno spostato la loro azione dalle coste europee, prima alla costa orientale degli Stati Uniti, e poi al Mar dei Caraibi, al Golfo del Messico, alle Antille e alle Bermuda. Si ritiene che i predoni tedeschi Michel e Stire operino nell'Atlantico meridionale. Il percorso verso il Canale di Panama si è rivelato estremamente pericoloso.
E poi Sergeev decise di ingannare l'intelligence tedesca, che, come credeva, operava qui. A tal fine, ha informato i giornalisti locali che Mikoyan era in viaggio per New York. Questo messaggio è stato pubblicato su tutti i giornali locali e trasmesso alla radio.
La notte del 26 marzo, il rompighiaccio lasciò Città del Capo, tessere silenziosamente l'ancora. Per essere sicuri, sono andati davvero a New York per un po' di tempo. Ma nella desolata regione dell'Atlantico cambiarono rotta. Sergeev scelse un altro percorso più lungo: andare in giro per il Sud America e andare in Estremo Oriente nella parte orientale dell'Oceano Pacifico. Il rompighiaccio è andato sulle coste del Sud America. Siamo stati catturati in una banda di violenti temporali. Il beccheggio ha raggiunto i 56 gradi, la nave è stata lanciata come una scheggia. A volte l'oceano si calmava per crollare con rinnovato vigore. La sovrastruttura di prua è stata danneggiata, le pesanti porte d'acciaio sono state strappate e trasportate nell'oceano. Questi erano i "ruggenti anni Quaranta" notoriamente noti ai marinai. Questo è andato avanti per diciassette giorni. In costanti tempeste violente, hanno attraversato l'Oceano Atlantico ed sono entrati nel Golfo di La Plata. I marinai tirarono un sospiro di sollievo.
Superammo le sovrastrutture arrugginite dell'incrociatore pesante tedesco "Admiral Graf Spee", che era morto qui nel dicembre 1939. Ci siamo avvicinati al porto uruguaiano di Montevideo. Sergeev ha chiesto il permesso di entrare nel porto. Ma in risposta, gli è stato detto che le autorità non hanno permesso alle navi da guerra e alle navi armate di visitare il porto, perché i falsi "cannoni" del rompighiaccio sembravano così impressionanti. Ho dovuto chiamare un rappresentante speciale per convincere le autorità portuali che le "armi" non erano reali. Solo dopo ricevettero il permesso di entrare nel porto.
A Montevideo abbiamo rifornito le scorte, effettuato le riparazioni necessarie e dopo aver riposato siamo partiti. E per ingannare l'intelligence tedesca, si diressero con aria di sfida a nord. Con l'inizio dell'oscurità, si voltarono e si diressero a sud a tutta velocità. Capo Horn correva il grande pericolo di essere attaccato da predoni o sottomarini tedeschi. Pertanto, siamo andati allo Stretto di Magellano, che è piuttosto difficile e pericoloso per la navigazione. In frequenti nebbie, oltre la Terra del Fuoco, facendo scalo al porto di Pointe Arenas, passarono lo stretto, entrarono nell'Oceano Pacifico e si diressero a nord. Rushing, con brevi scali nei porti di Coronel e Lot, è arrivato al porto cileno di Valparaiso, ha rifornito le scorte, ha condotto un audit di caldaie, macchine e meccanismi. Dopo un breve riposo, proseguirono il loro viaggio verso nord, dirigendosi verso il porto peruviano di Callao. Rifornito le provviste, e andò al porto panamense di Bilbao. Rifornito le provviste e andò a San Francisco.
Il rompighiaccio arrivò a San Francisco e poi si trasferì a Seattle per riparazioni e armamenti. Gli americani ripararono la nave in modo rapido ed efficiente. Il cannone britannico fu smantellato e completamente armato: installarono quattro cannoni da 76, 2 mm, dieci cannoni antiaerei da 20 mm, quattro mitragliatrici da 12, 7 mm e quattro mitragliatrici da 7, 62 mm.
Da Seattle, il Mikoyan si diresse verso il porto di Kodiak in Alaska. Da Kodyak sono andato al porto di Dutch Harbor sulle Isole Aleutine. Lasciando Dutch Harbour, "Mikoyan" ha doppiato le isole Aleutine a nord e si è diretto verso le sue coste native. Alla fine, nella foschia, apparvero i contorni di lidi lontani. Apparve una costa deserta: il capo Chukotka. Il 9 agosto 1942, il Mikoyan entrò nella baia di Anadyr.
Il resto dell'equipaggio era basso. Quasi immediatamente ho ricevuto una nuova missione di combattimento. A Providence Bay, 19 (diciannove) stavano aspettando il suo arrivo! trasporti con armi, munizioni e altri rifornimenti militari e navi da guerra della flotta del Pacifico: il leader "Baku", i cacciatorpediniere "Razumny" e "Enraged". "A. Mikoyan" è stato nominato come un normale rompighiaccio EON-18. In sostanza, questo era il compito da completare che la nave ha viaggiato in questo modo da Batumi.
Nel giugno 1942, il Comitato per la Difesa dello Stato decise di trasferire diverse navi da guerra dall'Estremo Oriente lungo la rotta del Mare del Nord a sostegno della Flotta del Nord. L'8 giugno, per ordine del commissario popolare della marina n. 0192, fu costituita una spedizione speciale - 18 (EON-18). Il comandante è stato nominato capitano di 1° grado V. I. Obukhov. Il 22 luglio, le navi da guerra arrivarono nella baia di Provideniya, dove arrivarono 19 trasporti sovietici dagli Stati Uniti con rifornimenti militari. Più avanti c'era la rotta del Mare del Nord.
Il 13 agosto, "A. Mikoyan" e 6 trasporti lasciarono la baia di Providence e il giorno successivo navi da guerra. La spedizione si è radunata nella baia di Emma a Chukotka e ha proseguito il suo cammino. Lo stretto di Bering passava in una fitta nebbia. Costeggiammo Capo Dezhnev ed entrammo nel Mare di Chukchi. Il 15 agosto, alle 16:00, abbiamo passato Capo Uelen e siamo entrati in ghiaccio fine con una densità di 7 punti. Con ogni miglio, le condizioni del ghiaccio diventavano più pesanti. C'era nebbia e le navi continuavano a muoversi con difficoltà. Il 16 agosto, sono stati costretti a fermarsi fino a quando la situazione non è migliorata, tra ghiaccio vecchio di 9-10 punti alla deriva verso sud-est. La mattina del 17 agosto, il movimento del ghiaccio ha disperso le navi l'una dall'altra.
Il cacciatorpediniere "Razumny", che era accanto al leader "Baku", fu portato via da lui da 50-60 cavi. Nella posizione più difficile c'era "Furious". Rimase intrappolato nel ghiaccio e iniziò a spostarsi verso la riva. I vertici della spedizione temevano che la nave potesse finire in acque poco profonde, inaccessibili al rompighiaccio. I tentativi di "A. Mikoyan" di salvare "Enraged" dalla prigionia del ghiaccio non hanno avuto successo. Al contrario, il lavoro del rompighiaccio ha aumentato la pressione del ghiaccio sullo scafo del cacciatorpediniere, che aveva ammaccature nella pelle di entrambi i lati. Divenne chiaro che "A. Mikoyan" da solo non poteva far fronte al cablaggio di un tale numero di navi da guerra e trasporti. Ho dovuto combattere con campi di ghiaccio di 9-10 punti, quindi salvare i cacciatorpediniere, quindi correre per aiutare i trasporti. Il rompighiaccio "L. Kaganovich" è venuto in aiuto di "A. Mikoyan" dalla baia di Provideniya, che si è avvicinata il 19 agosto. Bypassando il massiccio di ghiaccio da nord, le navi EON-18 si sono unite al convoglio di trasporti nell'area del capo Serdtse Kamen. Ulteriori progressi si sono verificati lungo la costa nel ghiaccio sottile. Il 22 agosto, oltre Capo Dzhekretlan, il ghiaccio è diventato più leggero e c'era già acqua limpida sulla strada per la baia di Kolyuchinskaya. Con banchi di ghiaccio galleggianti separatamente. Ci siamo avvicinati alla nave cisterna Lok-Batan all'ancora e abbiamo iniziato a ricevere carburante. Allo stesso tempo, abbiamo preso cibo dal trasporto Volga.
Il 25 agosto, dopo aver superato Capo Vankarem nel ghiaccio pesante, le navi EON-18 rimasero alla deriva fino all'alba. Di notte, un forte vento ha fatto muovere il ghiaccio, navi e trasporti sono stati intrappolati da cumuli. Quanto siano state difficili le condizioni si può giudicare dal fatto che anche al rompighiaccio "L. Kaganovich" il calcio del timone è stato girato di 15 gradi.
Solo cinque giorni dopo, i rompighiaccio riuscirono a portare il leader "Baku" e il cacciatorpediniere "Enraged" fuori dal ghiaccio pesante in acqua pulita. Entrambe le navi sono state danneggiate (i raccordi a vite sono stati strappati, le ammaccature sono state ottenute nei lati, i serbatoi sono stati danneggiati). Dopo essersi fatti strada attraverso il ghiaccio pesante, hanno rifornito le scorte di carburante dalla petroliera Lok-Batan, senza aspettare il Razumny, il capo del Baku e il cacciatorpediniere Enraged sono andati da soli attraverso acque limpide lungo il bordo del veloce costiero Ghiaccio. A causa delle basse profondità (5-5,6 m), l'avanzata è stata molto lenta: davanti alle navi è stata misurata una barca.
Icebreaker "L. Kaganovich" è rimasto bloccato nel ghiaccio pesante. Ma nella situazione più difficile c'era il cacciatorpediniere "Ragionevole", stretto tra due grandi collinette di ghiaccio perenne. I banchi di ghiaccio hanno schiacciato lo scafo dai lati, le viti si sono inceppate. Il personale era esausto, lottando per liberare la nave dalla prigionia del ghiaccio. Giorno e notte, squadre speciali hanno fatto esplodere il ghiaccio con l'ammoniaca e li hanno pugnalati con rompighiaccio. Hanno posato una linea di vapore e hanno cercato di tagliare il ghiaccio con un getto di vapore. Si è scoperto che le viti erano congelate saldamente nel campo di ghiaccio. È stato possibile liberarli solo con l'aiuto di subacquei: hanno portato una linea di vapore e hanno tagliato il ghiaccio attorno alle viti con il vapore. Quando la situazione si è complicata, il comandante della nave ha permesso l'uso di bombe di profondità per rompere il ghiaccio. Le esplosioni distrussero il ghiaccio in tutto il suo spessore, installarono ancore di ghiaccio e si avvicinarono ad esse. Riuscivamo a percorrere 30-40 metri al giorno. Il rompighiaccio "A. Mikoyan" si avvicinò ripetutamente alla nave, la prese al seguito, ma non ebbe successo. Non poteva rompere il ghiaccio intorno al cacciatorpediniere. Questo era pericoloso, poiché il ghiaccio si accumulava tra il rompighiaccio e lo scafo della nave e la pressione del rompighiaccio poteva portare a un buco nello scafo.
Il 31 agosto, il rompighiaccio I. Stalin, che salì da ovest, venne in aiuto di "A. Mikoyan". Due rompighiaccio hanno sbriciolato il ghiaccio spesso con brevi incursioni, avanzando ogni volta di 2 - 2, 5 metri. I lavori sono proseguiti dal 31 agosto all'8 settembre. Due canali sono stati perforati a "Razumny" nel ghiaccio, ma non è stato possibile trainare il cacciatorpediniere, poiché gli stessi rompighiaccio, a causa della compressione del ghiaccio, non potevano muoversi lungo questi canali.
L'8 settembre, la situazione del ghiaccio nell'area della deriva di Razumny è cambiata radicalmente. Il vento ha cambiato direzione, il ghiaccio ha iniziato a muoversi, sono apparse strisce separate, la compressione dello scafo della nave è diminuita. "A. Mikoyan" prese il cacciatorpediniere a rimorchio e iniziò a portarlo lentamente nell'acqua limpida. "I. Stalin" è andato avanti, rompendo i campi di ghiaccio, aprendo la strada a "A. Mikoyan" e "Ragionevole". Alle 14 del 9 settembre uscimmo nell'acqua limpida. Il cacciatorpediniere prese carburante dalla petroliera "Locke-Batan", insieme a tutti quelli che si diressero a ovest lungo il bordo del ghiaccio veloce costiero. Nell'area di Cape Two i piloti incontrarono un pesante ponte di ghiaccio e si fermarono, in attesa del rompighiaccio "L. Kaganovich", che condusse il cacciatorpediniere alla baia di Ambarchik.
Il 17 settembre, le navi EON-18 si sono collegate nella baia di Tiksi. Qui fu ordinato alla spedizione di rimanere. Le navi tedesche - l'incrociatore pesante "Admiral Scheer" e i sottomarini, entrarono nel Mare di Kara, circondando Novaya Zemlya da nord. Avendo appreso dai giapponesi della spedizione, i tedeschi decisero di eseguire l'operazione Wunderland (Wonderland) con l'obiettivo di intercettare e distruggere i trasporti, le navi da guerra e tutti i rompighiaccio sovietici vicino allo stretto di Vilkitsky. All'ingresso orientale dello stretto, EON-18 e una carovana di navi provenienti da Arkhangelsk, sotto la scorta del rompighiaccio Krasin, si sarebbero incontrati.
Epilogo
Recentemente ho pubblicato su "VO" un articolo sull'impresa del piroscafo rompighiaccio "Dezhnev", l'eroismo dei Dezhneviti ha permesso di salvare le navi e le navi dei convogli in arrivo. Sembrerebbe, dov'è il Mar Nero e dov'è l'Oceano Artico? Ma il piano GKO e il coraggio, la perseveranza e il senso del dovere dei marinai sovietici portarono l'eroismo di "Dezhnev" e "Mikoyan" a un punto sulla mappa della grande guerra. Il destino delle navi e delle navi menzionate nell'articolo si è sviluppato in modi diversi.
La successiva petroliera "Varlaam Avanesov" ha lasciato Istanbul il 19 dicembre seguendo "A. Mikoyan". Il tempo è stato calcolato in modo che i Dardanelli passassero prima del buio ed entrassero nel Mar Egeo di notte. A 21 ore e 30 minuti "Varlaam Avanesov" ha superato lo stretto e si è sdraiato sul corso principale. L'alto cupo capo Babakale con una fortezza in cima galleggiava sul lato sinistro. All'improvviso, un riflettore lampeggiò nella fortezza, il raggio cadde sull'acqua nera, scivolò su di esso e si posò contro la petroliera. L'ho acceso per circa cinque minuti, poi sono uscito. Ma non per molto, dopo pochi minuti tutto è successo di nuovo. E poi c'è stata un'esplosione vicino alla riva. Passarono altri quindici minuti. A poco a poco, la sensazione di disagio, causata prima dalla luce dei riflettori e poi dall'ignota esplosione, iniziò a svanire. All'improvviso la petroliera fu sollevata bruscamente, da sotto la poppa un'alta colonna di fuoco, fumo, acqua schiumosa si alzò. È diventato chiaro a chi è stata mostrata la petroliera con un proiettore. Il sottomarino tedesco "U-652" mancò il primo siluro e mandò il secondo sul bersaglio. Le barche con l'equipaggio, una dopo l'altra, partirono dalla fiancata della petroliera morente, dirigendosi verso la vicina costa turca. Il capitano ha fatto l'ultima annotazione nel diario di bordo: “22.20. La poppa si tuffava in mare lungo il ponte. Tutti hanno lasciato la nave". Una persona è morta. Il 23 dicembre 1941, l'equipaggio della petroliera arrivò a Istanbul e da lì in patria.
La continuazione dell'operazione ora sembrava una vera follia, ma l'ordine del GKO non sarebbe stato annullato. Il 4 gennaio 1942, Tuapse lasciò Istanbul. Lui, come il Mikoyan, si muoveva in brevi tratti, camminava solo di notte e durante il giorno si nascondeva tra le isole. E una settimana dopo arrivò a Famagosta, né i tedeschi né gli italiani lo trovarono affatto!
Il 7 gennaio Sakhalin parte per una crociera. E, sorprendentemente, ha ripetuto il successo di Tuapse. Nessuno l'ha trovato. Il 21 gennaio raggiunse anche Cipro, trascorrendo due settimane sulla traversata, che normalmente non impiega più di due giorni.
Un tale risultato, ovviamente, potrebbe essere considerato un miracolo. Tutte le navi sovietiche furono deliberatamente condannate. Passavano per le acque del nemico, non avendo né armi né guardie, mentre il nemico era a conoscenza dell'ora dell'uscita e conosceva il bersaglio verso cui erano dirette le navi. Tuttavia, su quattro navi, tre hanno raggiunto Cipro, mentre due non sono state trovate affatto e, di conseguenza, non hanno nemmeno riportato vittime o feriti. Tuttavia, il destino del Mikoyan sembra essere un vero miracolo, che ha resistito agli attacchi quotidiani, ma è sopravvissuto (e anche nessuno dei marinai è morto).
Quando si attraversa da Haifa a Città del Capo. Sakhalin e Tuapse hanno dato un contributo inaspettato alla vittoria generale della coalizione anti-Hitler. Hanno consegnato 15 mila tonnellate di prodotti petroliferi in Sudafrica, con cui le navi britanniche hanno partecipato alla cattura del Madagascar.
A Città del Capo, il capitano del "Tuapse" Shcherbachev e il capitano dei "Sakhalin" Pomerants hanno avuto disaccordi sull'ulteriore percorso. Shcherbachev, per risparmiare tempo, decise di guidare Tuapse attraverso il Canale di Panama. Il risparmio non porta sempre a un buon risultato, a volte si trasforma in tragedia. Il 4 luglio 1942, quando il Tuapse raggiunse il Mar dei Caraibi e si trovava a Capo San Antonio (Cuba), fu attaccato dal sommergibile tedesco U-129. Quattro siluri colpirono la nave a brevi intervalli. Dieci persone della squadra sono state uccise, ma la maggior parte è stata salvata.
Pomerants ha portato il suo Sakhalin lungo lo stesso percorso di A. Mikoyan. Dopo aver resistito alle tempeste più forti, "Sakhalin" il 9 dicembre 1942 arrivò nella sua nativa Vladivostok.
Il leader di "Baku" divenne la nave Bandiera Rossa, il cacciatorpediniere "Enraged" il 23 gennaio 1945 fu silurato dal sottomarino tedesco U-293. La poppa del cacciatorpediniere fu strappata e fino alla metà del 1946 fu in riparazione. Il cacciatorpediniere "Razumny" ha attraversato l'intera guerra, ha ripetutamente partecipato alla scorta di convogli, ha preso parte all'operazione Petsamo-Kirkenes.
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