Io, che ho servito quasi allo stesso modo sia sui "diesel" (come venivano chiamati con condiscendenza all'inizio degli anni '70) sia sulle più recenti navi a propulsione nucleare a quel tempo, vorrei rendere omaggio alla memoria degli ufficiali e dei marinai del 182° brigata sottomarina della Flotta del Pacifico (Flotta del Pacifico), non contrassegnata da alti riconoscimenti e ordini di alto profilo del Ministro della Difesa. Hanno sopportato il peso maggiore del servizio di combattimento della flotta del Pacifico nel periodo 1965-1971, cioè nel bel mezzo della Guerra Fredda, che allora ci sembrava molto calda. A titolo di esempio, vorrei citare solo due episodi che hanno coinvolto uno dei sottomarini della brigata. Immediatamente mi scuso con coloro i cui cognomi non sono stati integrati con nomi e patronimici - è appena svanito dalla mia memoria in mezzo secolo …
RESO GIA' VECCHIO
Dopo essermi diplomato, nell'ottobre 1965, sono arrivato in Kamchatka nella 182a brigata come comandante del gruppo di guida di un sottomarino progetto 641 B-135, appena tornato dai tropici dopo una crociera di 93 giorni. Durante il ripristino della prontezza al combattimento, ho sentito abbastanza storie sul nuoto in "acqua bollente" senza un sistema di aria condizionata. È vero, nei box delle batterie - secondo l'esperienza della crisi missilistica cubana - c'era già un sistema di raffreddamento ad acqua per l'elettrolita, che consentiva all'attrezzatura di funzionare in condizioni infernali. Non ha ancora raggiunto la gente. Era una lotta quotidiana per il VVD (aria ad alta pressione) e per la densità dell'elettrolito di fronte alla dura opposizione delle forze antisommergibili nemiche.
Entro sei mesi, il corpo degli ufficiali è cambiato del 75%: chi è stato cancellato per motivi di salute, chi è andato per una promozione o un trasferimento. Per la prossima campagna, solo il tenente anziano Rusanov, il capitano del servizio medico Gavrilyuk, il tenente capitano G. I. Blinder e guardiamarina A. I. La felpa è il nostromo permanente del B-135. E così nel 1966, ora ho avuto la possibilità di capire qual è il servizio subacqueo ai tropici.
Poco prima della campagna, il comandante della nave è stato sostituito. Savinsky non poteva più camminare con noi per motivi di salute, ci accompagnò al mare e a me e ad altri due luogotenenti, Volodya Demidov e Igor Severov, promisero di presentare proposte per il grado successivo. Ha mantenuto la parola data: siamo tornati come tenenti anziani. Non l'ho mai più visto, ma gli sono grato fino ad oggi. Quindi, siamo entrati in servizio di combattimento sotto il comando del Capitano 2nd Rank Yu. M. Gribunin. Non ho mai visto un comandante più esperto in vita mia. Ricordo ancora una master class (come è di moda dire ora) sulla gestione di una nave durante un'immersione urgente dopo aver caricato le batterie in una tempesta di nove punti, su come domare una barca pesante come un cavallo impazzito in profondità. Non ho mai visto finiture così pericolose. La frase nella mia futura certificazione: "… il sottomarino gestisce liberamente …" lo devo a lui, così chiaramente ha spiegato agli ufficiali di guardia l'essenza delle sue azioni.
SOLUZIONE CORRETTA
Il 13 ° giorno della campagna si è verificato un grosso problema: il pozzo d'aria del RDP (un dispositivo per il funzionamento di un motore diesel sott'acqua - "NVO") si è bloccato, apparentemente a causa dei potenti colpi delle onde (abbiamo speso il 70% della campagna in condizioni di tempesta). Ricaricare le batterie sotto il periscopio divenne impossibile.
E ancora, un esempio istruttivo: il comandante raduna gli ufficiali per un consiglio di guerra con l'ordine del giorno "cosa fare?" Tutti hanno parlato - tutti erano contrari a segnalare un malfunzionamento alla flotta. Saremmo semplicemente riportati alla base in disgrazia. La decisione del comandante: trova un modo per abbassare l'albero nella posizione inferiore, sigillare saldamente il condotto dell'aria, colpire la carica nella posizione di posizione (una timoneria sopra l'acqua) con un orologio rinforzato da specialisti di primo piano. Ciò fu fatto e la nave continuò il suo viaggio verso l'area specificata.
Non ricordo quante volte durante la notte sono dovuto andare sott'acqua dagli Orion (velivoli da pattugliamento base della US Navy) che mi sono apparsi vicino, ma grazie al lavoro artistico di radioamatori e virtuosi radiofonici che hanno spremuto tutto la stazione di ricerca passiva inferiore "Nakat", il comandante della nave è riuscita per più di due mesi a evitare il rilevamento da parte degli aerei antisommergibile di un potenziale nemico. Non siamo mai stati inseguiti, solo due volte in lontananza è stata osservata l'operazione di boe sonar attive, predisposte, probabilmente, per indagare su un falso contatto. Anche il lavoro ben coordinato dell'equipaggio ha avuto un ruolo: senza alcuna automazione, la barca è andata a una profondità sicura, bloccando tutti gli standard per le immersioni urgenti.
Il tempo era favorevole in questo senso - in alcuni giorni eravamo semplicemente felici. Ma non dalla turbolenza a 45 gradi, ma dal fatto che tutti gli aerei di pattuglia di base erano seduti negli aeroporti e non potevano decollare, e quindi era possibile battere in sicurezza la carica in superficie. Così, il nostro sottomarino - con lanci in superficie durante la notte e lentamente sott'acqua durante il giorno - ha seguito costantemente la sua rotta.
ATTIVITÀ COLLETTIVA
Capitano 3° grado I. I. Gordeev esamina l'orizzonte mentre sale alla profondità del periscopio.
Ma questo è fuori, e quello che c'era in una custodia solida, non puoi chiamarlo altro che un'impresa collettiva … 20 minuti dopo l'immersione, la temperatura nel secondo compartimento abitativo è salita a 52 gradi. Tutti lo lasciavano, era possibile non sognare di cenare in corsia, di solito veniva rimandato fino a tarda sera. Il più bello è stato il sesto, vano motore elettrico - "solo" più 34 gradi. C'era un'altra "oasi" - uno scompartimento per siluri, dove l'élite, cioè coloro che vi avevano accesso, si divertivano sugli scaffali dei siluri sotto un flusso di aria lontana dalle "orecchie" - ventilatori con lame di gomma (qui la temperatura non ha superato i 40).
Il colpo più duro è stato per l'acustica, la cui cabina si trovava sopra il pozzo della batteria nel secondo vano. Dovevano essere cambiati non dopo quattro ore di guardia, ma dopo un'ora. Fino ad ora, c'è un'immagine negli occhi: la notte, la posizione in superficie, la batteria è in carica, la batteria è ventilata "on demand" insieme al secondo vano. Sul lato in un cubicolo su una bobina IDP (sistema antincendio per barche a schiuma d'aria) presso la paratia separata nel palo centrale siede un marinaio anziano acustico Lasun che è cambiato dall'orologio e respira avidamente aria fresca pompata nel compartimento. La forza per salire sul ponte non c'era più, sebbene il comandante permettesse all'acustica di superare il limite.
Tutti l'hanno preso dal primo ufficiale al cuoco-marinaio. Solo che non ho mai visto la faccia stanca del comandante. Yuri Mikhailovich era sempre allegro, rasato, sempre con un senso dell'umorismo, come se non fosse toccato né dal calore e dall'umidità negli scomparti, né dal rotolamento sulla superficie, né dai continui guasti del materiale (la barca era " invecchiato"), che sono stati eliminati alla stessa velocità con cui sono apparsi.
Come risultato della campagna, sono state ottenute preziose informazioni sulle forze di un potenziale nemico, comprese le mie foto attraverso il periscopio. All'analisi in alto, Gribunin ha riferito del fallimento del RDP e della sua decisione di continuare la campagna, a cui il comandante dello squadrone ha detto: "Esatto, comandante, ben fatto!"
E IL "SOLE BIANCO DEL DESERTO" IN ENTRAMBI
Per i successivi due anni, il sottomarino B-135 rimase in allerta, partecipò a esercitazioni e subì riparazioni nella baia di Seldevaya. Questa volta è volato inosservato per me, perché, essendo ammesso "a tutto", sono stato costantemente distaccato su altre barche e solo nell'autunno del 1969 sono tornato sulla mia nave nativa per partecipare a un lungo viaggio nell'Oceano Indiano.
Era già un livello completamente diverso. Negli scompartimenti c'erano potenti condizionatori al freon, per i quali il personale doveva fare spazio, e persi anche la cabina del capo Pom. La barca era carica di tutto il meglio che si trovava nello squadrone. Solo noi avevamo un prezioso film "White Sun of the Desert", per la visione che agli ancoraggi delle Seychelles e di Socotra hanno dato contemporaneamente cinque film tra cui scegliere!
Il 19 settembre 1970, siamo andati attraverso Vladivostok nell'Oceano Indiano "per mostrare la bandiera", come ha notato l'intelligence americana. L'anziano a bordo era il rispettato comandante della brigata Igor Vasilyevich Karmadonov, che aveva appena ricevuto il grado di ammiraglio. All'arrivo nella regione delle Seychelles, partì per il cacciatorpediniere "Excited", diventando il comandante navale senior nella zona dell'Oceano Indiano, ed eravamo sotto il comando del Capitano 2nd Rank L. P. Malyshev ha continuato le visite d'affari nei paesi del terzo mondo. Nell'istruire gruppi di marinai che sbarcano in porti stranieri, ho sempre ripetuto le parole di un membro del Consiglio militare della flotta del Pacifico, con cui ci ha ammonito a un raduno prima di lasciare Vladivostok: “Visiterete molti paesi. Ricorda, ognuno di voi è il plenipotenziario della Russia, ognuno di voi sarà giudicato sul nostro paese - non deluderla! " Era il 1970, ed eravamo già plenipotenziari della Russia (parole profetiche!)…
PRIMO A RAGGIUNGERE L'AFRICA E A VISITARE BASRA
Il viaggio di otto mesi è stato difficile e interessante per l'equipaggio. Dovevano eseguire il tiro con siluri "tropicali" sperimentali e tali lavori di riparazione, che erano considerati solo di competenza del cantiere. Ma i nostri marinai lo hanno fatto e hanno fatto di tutto.
Il lavoro più difficile è stato saldare un cuscinetto del timone allentato nelle onde a sud delle Maldive. Il saldatore e il suo assistente si sono alzati fino alla gola nell'acqua, e io e il comandante del BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko, in piedi a poppa al limite della barca, che è stata levigata a prua, ci siamo assicurati che non sono stati coperti da un'onda e hanno spento la saldatrice in tempo. Quello era un senso di responsabilità personale e lo slogan "Missione di combattimento - ad ogni costo" in azione!
A proposito, la saldatura è stata eseguita così bene che il meccanico di punta, all'arrivo in Kamchatka, ci ha rifiutato a lungo un molo di emergenza. Più tardi, durante gli incontri con i partecipanti di questo viaggio, tutti abbiamo ricordato con piacere: è stata dura, ma sono rimaste molte impressioni. Siamo stati i primi della brigata che hanno raggiunto le coste africane, sono entrati nel Golfo Persico, hanno camminato intorno alla città di Bassora in Iraq (in tutta onestà - il primo nell'Oceano Indiano è stato il sottomarino B-8 sotto il comando del capitano 2nd Rank Smirnov).
E questi sono solo due episodi della vita di un sottomarino. E quanti di loro erano in quegli anni tra gli equipaggi delle restanti navi della 182a brigata …
Tutto ciò che viene detto qui non è per mostrare alcun orrore. È solo che ognuno di noi, dal comandante della flotta al marinaio, ha fatto ciò che il tempo dettava, e sull'attrezzatura che aveva. Non servivamo per la valuta che veniva data all'estero. Eravamo ai primi posti delle Forze Armate di un grande Paese e ne andavamo fieri! Questi sono stati i migliori anni della nostra vita…
Uno dei principali successi della 182a Brigata, questo cavallo di battaglia della Guerra Fredda, credo sia che fu qui che fu forgiato il personale per la futura flotta nucleare della nuova generazione. Non c'è da stupirsi che sia stato detto: una nave può essere costruita in due anni e il suo comandante deve essere addestrato per 10 anni. E quando le nuove navi della terza generazione se ne andarono, gli ufficiali della 182a brigata - i fratelli gemelli Chefonov Igor e Oleg, Lomov (futuro eroe dell'Unione Sovietica), Vodovatov, Ushakov, Butakov e una generazione più giovane - stavano sui ponti delle potenti navi a propulsione nucleare.
