Quindi, gli americani avevano ragione: dopotutto è un layout. Che, come ci è stato promesso, dovrebbe volare nel 2023. Ma lo guarderemo e ne parleremo nel 2023. Per ora è chiaro: un mock-up che non volerà nel prossimo futuro, perché questo è chiaramente associato a determinati problemi.
Tuttavia, per prima cosa.
Che dire del prototipo alla luce delle gioiose dichiarazioni di esperti e analisti?
Il primo è un aereo monomotore. Questo di per sé è positivo, poiché indica che sono in corso sviluppi nelle viscere del Sukhoi Design Bureau, sono in corso calcoli e vengono create nuove attrezzature. Questo è bravo e applausi ai dipendenti del Sukhoi Design Bureau, personalmente, penso che questa sia l'informazione più gioiosa da tutto ciò che è stato scaricato nei media.
Il resto è già meno felice, perché tutti questi "come creduto", "forse", "forse", "probabilmente" e così via in una declinazione indefinita - tutto questo dovrebbe essere considerato dopo che il modello / prototipo si trasforma finalmente in un aeroplano e si stacca dalla terra. Fino a questo momento, mi dispiace - bravura cartomanzia sui fondi di caffè.
Sono d'accordo che oggi non abbiamo eguali in questo. Il signor Rogozin sta per volare su Saturno con l'accompagnamento delle sue canzoni in una navicella spaziale riutilizzabile assemblata in orbita lunare. In parole. Ma in effetti, finora, oltre a lavorare come minibus sulla linea "Earth-ISS", non può offrire altro.
Ma torniamo all'argomento, cioè al prototipo, che finora è stato chiamato Checkmate. Più avanti, ovviamente, vedremo chi è sotto scacco e chi è sotto scacco, ogni cosa ha il suo tempo.
Quindi cosa abbiamo dalle promesse e dagli annunci?
1. Il velivolo apparterrà alla quinta generazione.
Questo è abbastanza normale, chi, mi scusi, ha bisogno di un quarto oggi, e quello ce l'ha. E il mercato mondiale degli aerei militari di quarta generazione è, per usare un eufemismo, scavalcato. E lì, compresi gli aerei russi dello stesso Sukhoi Design Bureau, si sentono abbastanza sicuri.
2. La macchina può diventare il leader mondiale nel rapporto prezzo/prestazioni grazie al suo design modulare.
È una questione di tempo. Vale la pena parlarne nel 2025, quando l'aereo sarà davvero pronto per entrare nel mercato.
3. Si prevede che Checkmate sia richiesto dagli acquirenti esteri. Nei prossimi 15 anni, è previsto il rilascio di 300 combattenti. Il costo della novità sarà di $ 25-30 milioni.
I piani sono buoni quando hai qualcosa da pianificare. Cioè, vedere il paragrafo 2. Il prezzo delle attrezzature militari è inferiore a quello dei produttori americani ed europei con una qualità minima di "non peggio" - questo è un "trucco" dei produttori russi. Ecco perché la nostra attrezzatura è sempre stata utilizzata e sarà richiesta da quei paesi che desiderano una buona attrezzatura, ma sono tesi con i soldi.
E il prezzo di $ 30 milioni è piuttosto alto.
4. Gli analisti russi si aspettano che questa macchina sarà in grado di competere con l'F-35.
Seria pretesa di vincere. Il costo attuale dell'F-35 è di circa 80 milioni di dollari. Il prezzo di 30 milioni di dollari è sì, può spostare il 35esimo da parte. A meno che non dimentichiamo che l'F-35 ha capacità di decollo e atterraggio brevi o verticali.
Inoltre, parlando del mercato, non dimenticare che non coincideranno completamente con gli aerei. Coloro che non possono permettersi Checkmate compreranno l'F-35. Tutti i tipi di Italia, Giappone, Norvegia e così via. Coloro che non potranno acquistare un aereo russo. E ce ne sono molti.
Per il resto… Beh, mettiamola così: vista la velocità con cui vengono prodotti gli F-35 negli USA (ad oggi ne sono stati prodotti più di 665 esemplari, al momento dell'inizio delle vendite di Checkmate, alcuni potenziali acquirenti potrebbero effettivamente rimanere. Ci sono paesi che si concentrano sulla tecnologia russa, che viene data a credito e il prestito può essere perdonato in seguito.
Quindi non c'è dubbio che il mercato di Checkmate, se costa davvero 30 milioni di dollari, è del tutto possibile.
“L'idea è nata dall'economia. A nostro avviso, ora sul mercato ci sono molti velivoli monomotore … Ma non esiste un velivolo monomotore di quinta generazione a un prezzo accettabile ed economicamente giustificato che sarebbe alla portata della maggior parte dei clienti del multifunzionale militare aereo , ha affermato il direttore generale della United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar.
Logico e ragionevole. Se c'è una domanda, deve essere soddisfatta. Infatti i monomotori, seppur meno affidabili e tenaci, ma più economici ed economici (il sogno di chi ha budget ridotti) sono ormai rappresentati da modelli molto vecchi. Lascia, ovviamente, in fase di ammodernamento, ma ancora: l'F-16, iniziato nel 1975, e il Saab JAS 39 "Gripen", nato nel 1997.
Un nuovo caccia di quinta generazione con tutto ciò che implica, e per il prezzo dell'F-16D Block 52 è una buona offerta. Soprattutto per coloro che hanno una scelta in una situazione del genere quale aereo prendere: russo o americano.
Se non un piccolo "ma" che può uccidere l'idea sul nascere.
E ucciderla, lasciando l'aereo senza acquirenti, è molto semplice: non puoi comprarlo da solo. Come nel caso del più singolare e "non avere" il carro armato Armata e lo stesso aereo Su-57.
In realtà, questa è la principale domanda scomoda. Perchè è successo?
Ricordiamo com'era.
Il clamore che si è organizzato intorno ad "Armata" potrebbe essere paragonato, forse, agli emendamenti alla Costituzione. Tutto ciò che poteva dire che carro armato unico, potente, sbalorditivo e invulnerabile fosse. Anche ferri da stiro e caffettiere.
Nell'inserto "ARMY-2016", il carro è stato mostrato in segreto solo alle delegazioni straniere. Non hanno ammesso loro stessi agli spettacoli. A quanto ho capito, non vedevamo l'ora di ricevere gli ordini.
E c'era un niente completo. Non c'erano ordini. I potenziali acquirenti stranieri guardavano, pensavano, facevano domande. E hanno guardato, prima di tutto, quanti T-14 avrebbe ordinato l'esercito russo.
E poi sono iniziati strani movimenti. Abbiamo ordinato… 20 carri armati. Questa non è una quantità, devi essere d'accordo. Questo è per la parata e niente di più. Questo non è piaciuto ai potenziali clienti.
E quando, nel febbraio 2020, l'annuario The Military Balance scriveva che le previste consegne di un consistente quantitativo di T-14 non erano iniziate ed entro la fine del 2019 non era entrato in servizio nemmeno un solo T-14, la questione è stata di fatto rimossa dall'ordine del giorno. Specialmente. Quella modernizzazione totale del T-72B3 e del T-80BVM è iniziata in Russia.
Una posizione strana dal punto di vista degli stranieri: abbiamo il miglior carro armato, "senza pari al mondo", compratelo! E noi ti stiamo cercando, abbiamo questi carri armati…
In generale, invece di "non avere analoghi nel mondo", il T-14 "Armata" è diventato "senza ordini nel mondo".
Numero due. Su-57.
Più o meno lo stesso: sono stati offerti a tutti, nessuno ha reagito. Qui, ovviamente, gli indiani, che sono usciti dal progetto congiunto del combattente di quinta generazione FGFA, sono stati molto cattivi e persino con critiche.
Ma gli osservatori e gli esperti stranieri in genere hanno elogiato molto l'aereo, notando i suoi aspetti positivi, in particolare l'imbottitura elettronica e le armi. Ma l'assenza di "quel vero" motore ha effettivamente messo fine all'aereo. Usare l'aereo, che si propone come la quinta generazione con un motore della precedente, in qualche modo non è molto buono.
Il costo è di 35 milioni di dollari - ma questo è anche il Su-35, che è conosciuto, testato e verificato. E il Su-30MKI, che è richiesto e rispettato.
E, soprattutto, dov'è il Su-57 nell'aeronautica russa?
Ma no. E le scuse suonavano approssimativamente nello stile di "Armata". Ne abbiamo scritto, che sembrava strano. Il Su-57 è offerto per l'esportazione, ma non ci compreremo noi stessi, perché abbiamo il Su-35, che non è peggio.
Spiacente, quindi il mercato non è conquistato. Quindi il mercato è "versato".
Come lavorano gli americani in questo caso? È semplice. Guardiamo le statistiche per l'F-35.
Aeronautica degli Stati Uniti: 231 aerei.
Corpo dei Marines: 106 aerei.
Marina degli Stati Uniti: 30 aerei.
Totale: le strutture militari statunitensi hanno ordinato e ricevuto al momento 367 velivoli. E stanno attivamente cercando di sfruttarli. È una pubblicità normale o no? Penso abbastanza.
Quanti F-35 hanno venduto gli Stati Uniti ad altri paesi? 166 per oggi, e ne sono stati ordinati altri 180 circa.
Lightning 2 buono o cattivo non è così importante. È importante che il processo sia ben definito. Con l'antico, ma modernizzato F-16, tutto è più o meno lo stesso. Lo sfruttano da soli e lo vendono a tutti quelli che non hanno soldi per il 35esimo. È semplice. Ma soprattutto sfruttano se stessi.
Nel caso di Checkmate, tutto può andare esattamente allo stesso modo: un aereo che non è gestito dal paese di produzione potrebbe non interessare a nessuno. In genere sembra dubbio. “Compra da noi l'aereo più nuovo e fantastico! È vero, non ne abbiamo davvero bisogno noi stessi, è costoso e tutto il resto, e soprattutto - non abbiamo di peggio - beh, questo è un marketing molto dubbio.
E l'ostacolo principale per questo Checkmate è il motore. Anche l'aereo, che si posiziona come la quinta generazione, con il quarto motore è così così. Sì, AL-41F1 è un ottimo motore. Ma per far muovere davvero l'F-35 con un programma di marketing come quello degli Stati Uniti, serve qualcosa di più interessante per l'acquirente.
Naturalmente, mentre la mostra è in corso, verranno espresse centinaia di opinioni di esperti, le seguiremo, soprattutto l'opinione degli americani. Ma tutte le opinioni che verranno espresse sono solo parole. Parole che prima o poi richiederanno conferma.
E tutto questo può essere confermato solo dalla pratica. Cioè, dai voli.
Questo è preso dal sito Rostec. Mi chiedo dove gli specialisti di Rostekhov abbiano ottenuto le informazioni sull'LTH? Stimato? Ok, ma di nuovo, calcoli - calcoli, ma finché non vola - queste non sono altro che parole.
Sappiamo come… In generale, vediamo come si svolgeranno gli eventi. E quando ci sarà un vero motore per questo aereo. È chiaro che lo stesso AL-41F1 funzionerà "temporaneamente", senza opzioni.
Ma se nelle nostre strutture vogliono davvero vendere veri velivoli di quinta generazione per soldi veri, questi dovrebbero essere davvero aerei veri.
Eppure non dovresti dimenticarti di te stesso. Altrimenti, questo Checkmate può facilmente ripetere il percorso del T-14 "Armata" e del Su-57.
