La notizia più importante per l'industria aeronautica russa all'inizio della primavera è che la Arsenyev Aviation Company "Progress" intitolata a N. I. Sazykina iniziò la costruzione degli elicotteri Ka-62, lanciando in produzione sei macchine sperimentali.
“L'impianto ha iniziato la costruzione di un lotto sperimentale di sei elicotteri Ka-62, due dei quali dovrebbero essere consegnati per il trasporto intraregionale. La loro consegna è prevista per il 2021", - ha detto l'amministratore delegato di "Progress" Yuri Denisenko.
Non entreremo ora in tutte le innovazioni tecniche della macchina. Parliamo di qualcos'altro. In teoria, questa notizia dovrebbe suscitare gioia non mascherata tra i fan dell'aviazione russa: dopotutto, stiamo parlando di un elicottero condizionatamente nuovo, che non è un'altra variazione sul tema del Mi-8 "immortale" o qualcos'altro che in precedenza era in serie prodotto durante gli anni dell'URSS. Tuttavia, quasi tutti gli appassionati di aviazione vedranno immediatamente le insidie. E ce ne sono troppi per andare semplicemente in mare senza farsi male, in senso figurato.
Metamorfosi di un momento difficile
Per cominciare, va detto che il Ka-62 è solo uno sviluppo convenzionalmente russo. L'elicottero è rinato sorprendentemente due volte: all'inizio era il Ka-60, un veicolo militare multiuso, che iniziò a essere creato a Kamov nel 1984. Divenne il primo elicottero "Kamov", realizzato secondo uno schema a rotore singolo con un rotore principale a quattro pale e un timoniere a undici pale. Quello che è successo dopo è facile da ricordare. Perestrojka, glasnost, il crollo dell'URSS. Le difficoltà degli anni '90, in cui non c'era posto per un'auto nuova. Il risultato sono due elicotteri costruiti per tutto il tempo, anche se il Ka-60 ha effettuato il suo primo volo nel 1998.
Il Ka-62 non è altro che una versione civile del 60°. Ha preso il volo per la prima volta nel 2016: la nuova versione prevede un ampio uso di componenti importati. In generale, la sostituzione delle importazioni chiaramente non riguarda il Ka-62 e le esigenze del mercato dell'aviazione civile sono molto diverse dalle esigenze del mercato degli elicotteri militari: almeno in termini di risparmio. Se il Ka-60 era alimentato da due motori turboalbero domestici RD-600, il Ka-62 ha ricevuto l'Ardiden 3G francese con l'intenzione di sostituirlo con qualcosa di russo in futuro. E questo rende già il progetto più legato all'aereo di linea MS-21, che minacciano anche di equipaggiare con il PD-14.
In realtà, questo aspetto è già stato oggetto di attenzione più di una volta. Ad esempio, Yevgeny Matveev, un insegnante della Zhukovsky Air Force Academy, ha affermato in precedenza che per il Ka-62 è stato utilizzato un numero irragionevolmente elevato di componenti di fabbricazione straniera, a scapito dei componenti nazionali.
Tuttavia, qui è necessario intercedere per i creatori. Come dimostra la pratica mondiale (Boeing, Airbus, Embraer), un progetto aeronautico di successo dovrebbe basarsi non sul principio di prendersi cura dei produttori nazionali, ma sull'opportunità. In parole povere, se i motori occidentali sono più economici, allora devi prenderli. E viceversa. Devi anche capire che nel caso del Ka-62 è impossibile in linea di principio passare a componenti puramente russi.
L'uso di componenti estranei è una pratica del tutto normale, anche per titani come la Cina o gli Stati Uniti. Lo stesso aereo di linea cinese Comac C919, la principale speranza dell'industria aeronautica cinese, è stato fornito con Western CFM International LEAP e il Boeing 787 Dreamliner americano può essere equipaggiato con la britannica Rolls-Royce Trent.
In generale, le caratteristiche principali del Ka-62 sono abbastanza nello spirito del loro tempo. Il peso massimo al decollo del veicolo è di 6,5 tonnellate. L'auto può trasportare fino a quindici passeggeri. L'elicottero può raggiungere velocità fino a 308 chilometri all'ora e sorvolare distanze fino a 770 chilometri.
Nuovo turno
Sembrerebbe che ci sia un progetto, ed è potenzialmente richiesto. Ci sono anche alcuni esempi costruiti e persino volanti. Ma, a quanto pare, qualcuno ha pensato che questo non sarebbe stato sufficiente e ha deciso che il Ka-62 potrebbe essere … di nuovo realizzato un elicottero militare.
“Abbiamo l'aspetto di un elicottero militare Ka-62. Ma non abbiamo ancora iniziato i test. Il primo compito: basta ottenere un certificato per un elicottero civile. Parallelamente, stiamo lavorando all'aspetto militare di questo elicottero, stiamo discutendo con il Ministero della Difesa, in prima approssimazione, le loro esigenze, quelle missioni (dell'elicottero) che sono necessarie , - Andrey Boginsky, direttore generale della holding Russian Helicopters, ha dichiarato nel 2018.
Cioè, all'inizio il Ka-60 è stato trasformato da un elicottero militare in un Ka-62 civile, e ora il Ka-62 è visto direttamente non solo come civile, ma anche come militare. Questo nonostante, come abbiamo detto sopra, non ci possa essere quasi nulla in comune tra le esigenze del mercato civile e quelle del Ministero della Difesa, quindi di fatto potrebbe essere più semplice realizzare un nuovo elicottero.
Non va inoltre dimenticato che l'esercito russo ha già iniziato ad acquistare l'elicottero da trasporto e atterraggio Mi-38T e, per quanto si può giudicare, non abbandonerà questa macchina. A proposito, a febbraio il primo elicottero civile seriale Mi-38 è stato consegnato al cliente, ma questo è un argomento di discussione leggermente diverso.
Voli nei sogni e nella realtà
Una cosa è chiara: senza consegne per l'esportazione, il progetto Ka-62 non ha alcun significato pratico. In generale, non un solo paese sviluppato al mondo creerà elicotteri "per se stesso": è troppo costoso e difficile.
Il Ka-62 potrebbe essere richiesto sul mercato mondiale? Sì e no. Come scrisse il Military Industrial Courier nel 2013, volevano consegnare il primo Ka-62 in Brasile nel 2015.
“Abbiamo anche in programma di uscire qui con un nuovo prodotto, ovvero l'elicottero Ka-62. Abbiamo firmato un contratto mentre è "soft". Ma nel prossimo futuro firmeremo un contratto "ferma" per la fornitura del primo lotto di sette elicotteri Ka-62”
- disse poi in "Russian Helicopters".
Da allora, non ci sono quasi informazioni sul contratto, così come non ci sono dati sui nuovi accordi.
In generale, la situazione del mercato dell'aviazione quasi sfida le previsioni, anche se eliminiamo l'inappropriata spavalderia caratteristica dei produttori di aerei post-sovietici. Chi, ad esempio, avrebbe potuto immaginare un paio di anni fa che la stessa Boeing non avrebbe ricevuto un solo ordine per la prima volta in quasi 60 anni a causa dei suoi errori con il modello 737 Max (va detto, mostruoso per gli standard moderni) a gennaio 2020?
Nel caso del Ka-62 (che può includere anche la sua ipotetica versione militare), la situazione appare ancora più complicata, perché l'elicottero deve ancora essere immesso sul mercato e "promosso". Dimostrando al tempo stesso di essere migliore dello stesso europeo AgustaWestland AW139, che, purtroppo per il Ka-62, è già stato costruito in una serie di oltre 700 veicoli ed è riuscito a conquistare una parte consistente di un mercato relativamente ristretto per si.
Il problema è che l'Europa e gli Stati Uniti stanno lavorando attivamente su elicotteri ad alta velocità fondamentalmente nuovi e potenzialmente rivoluzionari. Basta dare un'occhiata al progetto Airbus Racer o alla competizione americana FARA. Cioè, esiste il rischio di obsolescenza dei classici velivoli ad ala rotante, sebbene gli elicotteri ad alta velocità debbano ancora dimostrare di essere economicamente più redditizi delle loro controparti comprovate.
