Il nostro nuovo aereo da attacco è progettato per ingaggiare bersagli puntuali altamente protetti giorno e notte, nonché per ricerca, rilevamento, classificazione e distruzione 24 ore su 24 di bersagli di superficie e subacquei in qualsiasi condizione meteorologica in presenza di contromisure elettroniche attive. Il Su-34 è chiamato il diretto successore del Su-24, ma la somiglianza degli indici e, in parte, lo scopo non dovrebbe essere fuorviante: non c'è continuità strutturale tra questi veicoli da combattimento. Il Su-24 è stato sviluppato negli anni '60 come risposta sovietica alla rivoluzionaria famiglia F-111, creata all'interno delle mura della società americana General Dynamics. L'F-111 Aardvark in varie modifiche ha svolto un'intera gamma di compiti: da un bombardiere tattico a un aereo da ricognizione e un bombardiere strategico (FB-111FA) e ha incarnato diverse tecnologie rivoluzionarie, come: l'uso di motori turbogetto a doppio circuito con un postcombustore, radar per il monitoraggio del terreno e geometria variabile delle ali. L'F-111 si è rivelato una macchina di tale successo che i progettisti di aerei sovietici hanno deciso, se non di ripeterlo, di costruire comunque un aereo con capacità simili sulla base di soluzioni progettuali simili. È così che è apparso il Su-24: un bombardiere tattico in prima linea.
Alcune statistiche
Le forze aerospaziali russe sono armate con 83 Su-34 (75 di serie e 8 prototipi di pre-produzione). Un aereo è perso. Il 4 giugno 2015, durante l'atterraggio in un aeroporto nella regione di Voronezh, il paracadute frenante del Su-34 non si è aperto. L'aereo è uscito di pista e si è ribaltato.
Un altro pedigree
Il Su-34 è anche scritto come un bombardiere di prima linea, e in questo ruolo potrebbe essere usato, ma vale la pena ricordare che il suo prototipo in fase di sviluppo era chiamato Su-27IB. IB sta per "cacciabombardiere". Pertanto, la nostra ammiraglia d'attacco è uno sviluppo costruttivo del caccia Su-27, creato negli anni '70 in risposta all'emergere del caccia americano McDonnel Douglas F-15 Eagle. A proposito, sulla base dell'F-15 hanno costruito un cacciabombardiere, o, come lo chiamano negli Stati Uniti, l'aereo d'attacco multiuso F-15E Strike Eagle, che, ovviamente, dovrebbe essere considerato il più vicino americano analogo del nostro Su-34.
Lo Strike Eagle ha fatto il suo primo volo nel 1986 ed è entrato in servizio nel 1988. Il primo volo di un primo prototipo del Su-34 - "prodotti T-10V" (alias Su-27IB) ha avuto luogo il 13 aprile 1990. Sembrerebbe che la differenza di tempo tra i primi voli dei concorrenti non fosse così grande, ma il Su-34 fu adottato dall'esercito russo non due, ma 24 anni dopo che per la prima volta "prendeva le ali". Sembra superfluo spiegare perché la nostra industria della difesa abbia fatto una pausa del genere.
Casa blindata
L'ampio abitacolo del Su-34, protetto da un'armatura in titanio, è forse una delle caratteristiche più interessanti dell'aereo d'attacco. Puoi sederti, sdraiarti e stare in piedi nella cabina di pilotaggio. A disposizione anche un bagno e un angolo cottura con forno a microonde. Questo è un comfort senza precedenti per un aereo di questa classe.
Tuttavia, il lavoro è compiuto e di questo non possiamo che rallegrarci. L'oritteropo F-111, che un tempo ispirò i creatori del Su-24, è nei musei da molto tempo e il nostro eroico "bombardiere" vola ancora, sebbene sia diventato obsoleto da tempo. I fattori di obsolescenza del Su-24 includono, prima di tutto, la sua ristretta specializzazione: ora c'è una tendenza nell'aviazione militare mondiale a creare piattaforme più universali. Il nostro vecchio bombardiere è troppo lento e poco manovrabile per avere qualche possibilità nel combattimento aereo contro un caccia moderno. Dopo che il Su-24 è stato abbattuto da un caccia F-16 dell'aeronautica turca, il comando russo ha deciso di condurre tutti i lavori di sciopero solo sotto la copertura dei caccia Su-30SM. Il compito del Su-24 è quello di lanciare attacchi missilistici e bombe contro bersagli di terra o di superficie e, per garantire la relativa precisione degli attacchi, l'aereo deve (a causa di sistemi di puntamento obsoleti) lavorare da altezze raggiungibili per anti- armi aeree come MANPADS, e hanno molte più probabilità di finire nelle mani degli stessi gruppi militanti islamisti in Siria.
Più ruote!
A causa dell'aumento del peso della testa della fusoliera (rispetto al Su-27), il carrello di atterraggio anteriore è stato completamente ridisegnato. Lo spostarono in avanti e cambiarono lo schema della sua pulizia, prevedendo anche un paio di ruote invece di una.
Serafino a sei ali
Il Su-34, essendo basato su uno dei migliori caccia domestici, supera indubbiamente il Su-24 in manovrabilità ed è in grado di sparare con precisione su bersagli a terra pur rimanendo a un'altitudine più sicura. Il nuovo velivolo ha anche un carico di combattimento più elevato (secondo dati non ufficiali, fino a 12.000 kg contro 7.500), un raggio di combattimento (1.100 km contro 560) e una velocità massima (ad alta quota di 1.900 km / h contro 1.600). Allo stesso tempo, il Su-34 è andato abbastanza lontano dal Su-27, il che è evidente anche a un occhio inesperto. Su-34 è un "triplano", cioè, oltre all'ala e agli stabilizzatori, è dotato di due console di impennaggio aggiuntive situate davanti all'ala. Questo design migliora la manovrabilità del velivolo a basse velocità. Ma si decise di abbandonare le chiglie ventrali caratteristiche del Su-27.
Un'altra caratteristica sorprendente è quel "naso" appiattito (carenatura radar). Questa caratteristica del design è dovuta al fatto che, rispetto al SU-27, il Su-34 ha una cabina di pilotaggio ampliata. Come nel Su-24, l'equipaggio dell'aereo è composto da due persone, che si trovano in una fila di sedili. Questo layout deriva direttamente dallo sviluppo del progetto di velivolo da addestramento basato su portaerei T-10KM-2 (anch'esso basato sul Su-27). A proposito, anche l'F-15E ha due piloti, ma sono seduti uno dopo l'altro.
C'è un passaggio tra i sedili, in cui uno dei membri dell'equipaggio può sdraiarsi e riposare. Si presume che l'aereo effettuerà anche lunghi viaggi con rifornimento in aria - per questo viene fornita un'asta retrattile, in modo che un breve riposo non sia superfluo. Nella parte posteriore del pozzetto c'è una toilette e un angolo cottura per scaldare i cibi. Puoi persino alzarti in tutta la tua altezza qui.
L'ingresso in cabina viene effettuato non in modo tradizionale - attraverso il tettuccio, ma lungo la scala attraverso il portello nella nicchia del supporto del carrello di atterraggio anteriore. A proposito, a causa di un cambiamento nel design della cabina, il montante anteriore è stato ridisegnato e rinforzato. A differenza del Su-27, non ha una ruota, ma due, posizionate l'una accanto all'altra. Per la prima volta per proteggere l'equipaggio, la cabina di pilotaggio è stata realizzata sotto forma di una capsula corazzata in titanio. La cabina di pilotaggio è pressurizzata e "gonfiata" - fino a un'altitudine di 10.000 m, l'equipaggio non avrà bisogno di tute ad alta quota.
Rispetto al Su-27, sono stati apportati molti altri miglioramenti significativi al design. Ala rinforzata, aggiunti due punti di sospensione aggiuntivi per le armi (12 contro 10). In generale, il Su-34 è molto più pesante del suo modello base: il suo peso massimo al decollo è stato aumentato di circa una volta e mezza (fino a 45.000 kg), il che consente di trasportare più carburante (fino a 12.000 kg) e più armi a bordo.
Per una maggiore protezione del velivolo, oltre al radar principale (B004 con FARO passivo), posto sotto il muso "duck", è installato un radar aggiuntivo nel raggio di poppa esteso, rivolto verso l'emisfero posteriore. Quando rileva bersagli ostili in aria, il Su-34 può attaccarli sia con lo standard per la famiglia Su-27 del cannone automatico GSh-30-1 da 30 mm, sia con l'uso di piccoli missili aria-aria (R-73) e medie (R-77). La gamma di armi aria-superficie è piuttosto numerosa e comprende sia bombe aeree corrette come KAB-500, KAB-1500, sia non guidate (S-25, S-13, S-8) e guidate (Kh-25, missili S-25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
Prova di combattimento
Il Su-34 è in grado di svolgere missioni di combattimento in qualsiasi momento della giornata, in tutte le condizioni atmosferiche e climatiche. Attualmente, 12 veicoli operano come parte del gruppo aereo russo in Siria.
Elettronica alata
Tuttavia, l'efficacia dei colpi oggigiorno dipende non solo dalla qualità e dalla portata delle munizioni, ma anche dai sistemi di puntamento e, in generale, dalle apparecchiature elettroniche "avanzate" aviotrasportate. Oltre a un radar con un raggio di visione di 120 km per bersagli terrestri e con la possibilità di sparare contemporaneamente a quattro bersagli, l'avionica include il sistema di guerra elettronica Khibiny-10V (ricognizione elettronica, jamming attivo), nonché immagini termiche e sistemi di puntamento televisivo.
Vale la pena notare che è l'elettronica, in contrasto con la cellula o i motori, che è, in un certo senso, il tallone d'Achille della nostra aviazione e dell'industria della difesa in generale. È noto, ad esempio, che l'avionica di fabbricazione straniera è installata su versioni di esportazione di aerei da combattimento russi venduti a paesi come l'India o la Malesia. Nonostante il fatto che il Su-34 sia stato ufficialmente adottato solo nel 2014, i primi lotti di un promettente aereo da attacco hanno iniziato ad entrare nelle truppe già negli anni zero di questo secolo. Nei primi anni di funzionamento del Su-34 furono rivelate varie "malattie infantili" della macchina, e riguardavano, in particolare, il funzionamento instabile del radar e del sistema di avvistamento, che divenne un serio ostacolo alla fornitura di alte colpi di precisione.
All'inizio di questo decennio, a seguito dei risultati dei primi anni di utilizzo, incluso (ufficiosamente) durante il conflitto russo-georgiano nel 2008, l'aereo è stato modernizzato, ricevendo, in particolare, nuovi motori ad alta temperatura AL-31F-M1, una stazione di allarme radiazioni aggiornata e un'unità di alimentazione ausiliaria della turbina a gas. È stato inoltre riferito che, nell'ambito della modernizzazione, i sistemi di navigazione e di avvistamento sono stati aggiornati e le loro capacità sono ora in fase di test nel corso di attacchi aerei contro obiettivi in Siria. Allo stesso tempo, è noto che il Sukhoi Design Bureau sta sviluppando una nuova versione modernizzata dell'aereo d'attacco: il Su-34M, che, in particolare, prevede l'installazione di sistemi avionici più avanzati. La nuova modifica dovrebbe essere pronta entro il 2016-2017 e lo stesso Novosibirsk Aviation Plant, che sta costruendo la versione base, inizierà la sua produzione. Successivamente, si prevede di modernizzare l'intera flotta di Su-34 disponibile al livello del Su-34.
Comunque sia, fino a quando il T-50 (Su-50) non sarà messo in produzione in serie, il Su-34 rimane l'aereo da combattimento più avanzato in servizio con le forze aerospaziali russe. Possedendo molti seri vantaggi rispetto a velivoli simili della generazione precedente e per molti aspetti non inferiori ai concorrenti stranieri (e in qualche modo li supera), il Su-34 svolgerà senza dubbio un ruolo significativo nel rafforzamento della capacità di difesa del paese. Eliminare vizi e difetti di progettazione è una questione di aumentare la competenza tecnologica della nostra industria della difesa.
