Quest'anno, quando l'aeronautica russa celebra il suo centenario, l'aviazione militare sta diventando inconsapevolmente una delle principali fonti di informazione nel campo della costruzione militare. Tuttavia, in tutta onestà, va notato che la mancanza di attenzione dell'aeronautica russa non è mai stata lamentata e la leadership dell'aviazione militare ha sempre dimostrato un livello di apertura e trasparenza relativamente elevato rispetto ad altri tipi di truppe. Una conferma indiretta di questa tesi è il fatto che gli acquisti dell'Aeronautica nell'ambito del Programma di armamento statale fino al 2020 sono quasi completamente scomposti, a differenza, ad esempio, dei programmi delle forze di terra o della difesa aerospaziale.
Tra i piani espressi dell'Air Force, spicca il programma per la creazione di un nuovo bombardiere strategico, che ha ricevuto il nome di "Prospective Aviation Complex for Long-Range Aviation" (PAK DA). Il livello di attenzione al programma è così alto che nell'estate del 2012 è stato menzionato dal presidente Vladimir Putin e dal primo ministro Dmitry Medvedev.
Sviluppo del concetto
Tuttavia, il programma PAK DA in sé non è qualcosa di fondamentalmente nuovo, apparso nel 2010. Le sue radici nella sua forma attuale risalgono almeno al 2007, quando l'aeronautica russa ha conferito a JSC Tupolev un incarico tecnico per lo sviluppo di un nuovo complesso aeronautico per l'aviazione a lungo raggio. Si noti che i finanziamenti per la ricerca e lo sviluppo su questo argomento sono stati inclusi nell'ordine di difesa dello stato e, di conseguenza, nel programma statale di armamenti (GPV-2015). I finanziamenti per la ricerca e lo sviluppo su PAK DA avrebbero dovuto essere aperti nel 2008. Tuttavia, l'Air Force ha firmato un contratto di ricerca e sviluppo di tre anni nel 2009.
Allora non erano previste scoperte speciali e i successi di Stakhanov nel design: fino al 2015, il programma di creazione doveva essere principalmente di natura concettuale e di ricerca, associato alla definizione del "volto" tecnico di questo aereo. Alla fine del 2009, la direzione del Tupolev Design Bureau ha annunciato che la ricerca sul progetto PAK DA dovrebbe essere completata nel 2012 e il lavoro di sviluppo - nel 2017. Cioè, c'era già un ritardo nei tempi di prontezza del velivolo, perché, secondo i piani iniziali, nel 2017 avrebbe dovuto iniziare la produzione in serie.
Probabilmente, l'adozione del nuovo Programma statale di armamenti fino al 2020 ha avuto un certo impatto sul destino del PAK DA. Apparentemente, rispetto al GPV-2015, la priorità del programma PAK DA è stata ridotta, poiché nei quattro anni trascorsi dal lancio del programma, è ancora nella fase di ricerca esplorativa.
Secondo i dati ufficiali, entro la metà del 2012 è stato possibile formare l'aspetto di un promettente bombardiere ("avanproekt") e iniziare miglioramenti "in termini di compiti tattici e tecnici". Può darsi che tutti gli sviluppi disponibili oggi siano il risultato delle basi del precedente GPV. È noto che nel GPV-2020 ci sono fondi solo per la ricerca e lo sviluppo e la formazione dell'aspetto del PAK DA entro il 2015 e, a quanto pare, la creazione di prototipi, ma si prevede di passare alla fase di produzione di massa dopo il 2020, possibilmente già nell'ambito del nuovo sviluppo di GPV-2025 …
Lo confermano le indiscrezioni dei circoli coinvolti nella creazione dell'aereo. I tempi della creazione del velivolo si stanno già spostando "a destra" rispetto alle idee originali. L'anno scorso, fonti anonime nel settore dell'aviazione hanno riferito che il nuovo bombardiere non sarebbe stato costruito prima del 2025 e che il nuovo aereo avrebbe richiesto almeno 15-20 anni per essere costruito.
Aspetto dell'aeroplano
Oggi si sa poco del concetto stesso del velivolo e ancor di più delle sue caratteristiche prestazionali. In parte, ciò potrebbe essere dovuto al fatto che la stessa Air Force non ha deciso completamente gli approcci al nuovo velivolo. Tuttavia, si ritiene che il PAK DA non solo sarà in grado di svolgere compiti nelle guerre convenzionali e nucleari, utilizzare una vasta gamma di armi da attacco ad alta precisione, ma avrà anche un certo insieme di "capacità di combattimento qualitativamente nuove che consentono di implementare completamente nuovi modi di risolvere i problemi deterrenti".
Resta inteso che un promettente bombardiere verrà creato utilizzando materiali compositi e utilizzando tecnologie stealth. Verrà creato un nuovo complesso di apparecchiature elettroniche aviotrasportate (avionica) e saranno sviluppate nuove armi.
Non è ancora chiaro di quale motore sarà equipaggiato il nuovo velivolo. Non è un segreto che al momento i motori per l'aviazione strategica non siano prodotti in serie; il Samara OJSC Kuznetsov ha solo il compito di ripristinare la produzione del motore NK-32M per i bombardieri strategici Tu-160, e i primi motori saranno pronto non prima del 2016.
Tuttavia, gli ingegneri del motore di Samara, sulla base dei progetti dell'NK-93 e dei motori NK-32M modernizzati, stanno sviluppando un progetto per il motore turbogetto con ingranaggi NK-65, che si propone di installare sia sul modernizzato An-124 Ruslan aereo da trasporto e su un promettente bombardiere strategico. Ciò potrebbe indirettamente indicare che il PAK DA potrebbe essere un aereo subsonico, probabilmente vicino al concetto di "penetratore" americano B-2A. Comunque sia, è ovvio che il motore è uno degli elementi deboli di questo progetto e, in larga misura, sarà il successo nella sua creazione che determinerà la prontezza del primo prototipo e la possibilità stessa di produzione seriale.
A ciò si aggiunge il fatto che anche l'Air Force è apparentemente a conoscenza di questo problema. Altrimenti, è difficile spiegare le informazioni apparse nel 2011 secondo cui si sta valutando la possibilità di equipaggiare il PAK DA con quattro motori del caccia PAK FA (non è chiaro se stiamo parlando del prodotto esistente "117", o sul promettente "prodotto 129"), mentre la progettazione del bombardiere sarà presumibilmente gestita dal Sukhoi Design Bureau.
Poco si sa anche delle armi del PAK DA. Probabilmente, la sua composizione finale dipenderà dai risultati della ricerca e sviluppo e dal concetto che verrà adottato da PAK DA. Questa è una piattaforma per un numero significativo di missili da crociera a lungo raggio o un vettore di un piccolo numero di armi ad alta precisione per distruggere bersagli puntuali e sfondare una potente difesa aerea.
Prospettive del progetto
Nonostante il fatto che i lavori sul PAK DA siano ovviamente già in corso e che siano già stati spesi fondi per esso, la questione della fattibilità della creazione di un simile velivolo rimane aperta. All'inizio del 2012, c'erano 66 bombardieri nello stato dispiegato dell'aviazione strategica russa: 11 Tu-160 e 55 Tu-95MS, che hanno circa 200 cariche strategiche (in effetti, possono trasportarne di più). Inoltre, alcuni velivoli erano in riparazione e si trovavano in unità di addestramento. Si noti che la maggior parte di questi velivoli è stata prodotta negli anni '80 e '90 e ha un tempo di volo insignificante, ovvero la vita residua consente a questi velivoli di continuare a funzionare almeno fino al 2030-2040.
A questo proposito, sorge la domanda su chi dovrebbe essere sostituito dal PAK DA e in quale quantità, sebbene la dirigenza dell'Air Force chiarisca che sostituirà il Tu-95MS / 160. A questo proposito, va notato che il Tu-160 e il Tu-95MS nella loro forma attuale sono essenzialmente vettori di missili da crociera a lungo raggio e hanno capacità limitate per l'uso di bombe guidate, nonché per sfondare la difesa aerea a strati. Questa è una differenza significativa dall'aviazione strategica dell'aeronautica americana, che ha 91 bombardieri (72 V-52H e 19 V-2A), dove il B-52H è un analogo del russo Tu-95MS / Tu-160 e il V-2A è un vettore di bombe guidate e progettato per sfondare una potente difesa aerea. Allo stesso tempo, 64 bombardieri B-1B sono stati effettivamente riqualificati come bombardieri di prima linea e svolgono le funzioni di supporto diretto delle forze di terra.
Cioè, tenendo conto della significativa risorsa della flotta esistente di bombardieri strategici, lo sviluppo di un nuovo vettore di missili da crociera per sostituirli nelle condizioni attuali sembra alquanto ridondante. La creazione di un analogo domestico del B-2A o del promettente bombardiere americano di nuova generazione (noto anche come Long-Range Strike-B) sembra essere un progetto troppo costoso per le realtà economiche della Russia moderna. Un punto di riferimento indiretto può essere una stima del costo del programma per lo sviluppo di un nuovo bombardiere americano a $ 40-50 miliardi, che è un terzo del budget di approvvigionamento dell'aeronautica russa, secondo GPV-2020, come oltre al costo per completare il Tu-160 "esaurito" nel 2006, KAPO voleva ricevere circa 24 miliardi di rubli.
In ogni caso, è evidente che la sostituzione “uno a uno” difficilmente rientrerà nel potere del bilancio interno; inoltre, la questione del ruolo della componente aerea nella promettente forma delle forze nucleari strategiche, per esempio, dopo il 2020, resta dietro le quinte. A questo proposito è interessante notare che il programma PAK DA ha oppositori all'interno dello stesso Ministero della Difesa. Secondo loro, la Russia non ha bisogno di tali complessi, data l'enfasi sullo spiegamento delle forze missilistiche strategiche. Inoltre, la R&S sul progetto PAK DA, gli oppositori danno un altro argomento, richiede troppi soldi.
Oltre alle domande riguardanti il concetto di utilizzo del PAK DA e il numero di aeromobili acquistati, la questione della capacità dell'industria aeronautica russa di progettare un tale aeromobile e la capacità dell'industria di stabilire la sua produzione in serie (tenendo conto della produzione dei componenti necessari), non è meno acuto. L'epopea con lo sviluppo di un aereo meno complesso, come il caccia T-50 (PAK FA), che è ancora lontano dal completamento, lo spiegamento della produzione dell'aereo da trasporto Il-76MD-90, "nuovo" per le imprese russe, ritardi e difficoltà con la riparazione e l'ammodernamento del Tu-160: tutto ciò indica che lo sviluppo di PAK DA potrebbe diventare un compito insopportabile per l'industria e un "buco nero" per il budget.
Anche una rapida rassegna dei siti di produzione esistenti ci consente di concludere che sarà possibile "attaccare" PAK DA sia alla KAPO che prende il nome da Gorbunov (le cui capacità esistenti di produrre PAK DA sono dubbie), sia in un nuovo impianto. I primi passi in questa direzione sono stati fatti: nel giugno 2012, il primo ministro Dmitry Medvedev ha annunciato l'intenzione di creare una nuova impresa aeronautica basata su KAPO intitolata a Gorbunov, dove il prodotto principale sarà l'aereo da trasporto militare An-70. Ma non è stata esclusa la possibilità di emettere PAK YES. Il prezzo del problema rimane sconosciuto.
Le apparecchiature radio-elettroniche di bordo e il sistema di guerra elettronica non sembrano meno vulnerabili al programma. L'esperienza di funzionamento del complesso radio-elettronico di bordo Tu-160, che è stato ricordato per quasi 20 anni, suggerisce che nel caso del PAK DA, la storia può ripetersi almeno sulla stessa scala, se non peggio, tenendo conto delle capacità incommensurabili dell'industria radioelettronica dell'URSS e della Russia …
Alternativa
Nelle condizioni attuali e nell'attuale situazione nel complesso aeronautico-industriale nazionale, il più preferibile secondo il criterio dell'efficacia dei costi è mantenere al livello attuale la flotta di bombardieri strategici Tu-95MS / Tu-160, che sarà utilizzati esclusivamente come vettori di missili da crociera a lungo raggio con unità da combattimento nucleari e convenzionali lanciati da aree controllate dall'aeronautica russa.
Ma l'effetto maggiore si può ottenere modernizzando la flotta di bombardieri a lungo raggio Tu-22M3 (circa 100 schierati e circa lo stesso nelle basi di stoccaggio), che sembra essere l'aereo più versatile per l'aviazione a lungo raggio. Tenendo conto del fatto che ai nuovi bombardieri di prima linea Su-34 verranno assegnate alcune delle attuali funzioni del Tu-22M3, quest'ultimo "si sposta" involontariamente nella nicchia dell'aviazione strategica. Il GPV-2020 prevede l'ammodernamento di soli 30 velivoli di questo tipo, assolutamente insufficiente. Piuttosto, è questo programma che dovrebbe ricevere la priorità, anche a scapito dei fondi stanziati per il tema PAK DA.
La modernizzazione del Tu-22M3 dovrebbe andare non solo nel senso di aumentare le caratteristiche di precisione del sistema di avvistamento di bordo e aggiornare l'avionica, ma anche dotare la flotta di Tu-22M3 di aste per il rifornimento, nonché un nuovo missile da crociera compatto, in caratteristiche di peso e dimensioni cancellate dal Kh-15, ma con una portata notevolmente aumentata (non inferiore a 1000 km). È possibile che al Tu-22M3 venga data la possibilità di utilizzare bombe aeree guidate. Ciò richiederà anche una ripresa accelerata della produzione dei motori NK-25, probabilmente anche a scapito del programma NK-32M. Pertanto, il Tu-22M3 sarà in grado di diventare una sorta di analogo dell'americano B-1B, ma con la capacità di utilizzare armi substratiche ed essere davvero una sorta di merce di scambio nei conflitti futuri. La profondità e la portata dello sviluppo del nuovo velivolo consentiranno di caricare di lavoro non solo il Tupolev Design Bureau, ma anche KAPO, nonché le imprese delle industrie radio-elettroniche e missilistiche.
