80 anni fa, il 1 giugno 1936, iniziarono i voli tra Mosca e Vladivostok
I voli sono stati effettuati dall'aeroporto MV Frunze Central, meglio conosciuto come Khodynka. Tuttavia, nello stesso 1936 fu chiuso per un'importante ricostruzione, durante la quale doveva essere costruita una pista in cemento. Mentre la costruzione era in corso, i voli civili sono stati inviati e ricevuti dall'aeroporto di Bykovo.
La disposizione dell'aeroporto e della navigazione della compagnia aerea Mosca - Vladivostok fu completata nel 1932, ma per molto tempo fu utilizzata principalmente in modalità postale e cargo. Dopotutto, i passeggeri aerei dovevano arrivare a Vladik per diversi giorni, con molti trasferimenti, che, a parte un piccolo guadagno di tempo, non davano alcun vantaggio rispetto al viaggio in treno. E quanto fosse piacevole un volo del genere, chiunque abbia dovuto volare sull'An-2 può immaginare.
I lavori di esplorazione sulla rotta Mosca-Vladivostok sono iniziati alla fine degli anni '20, quando Dobrolet, il predecessore di Aeroflot, ha dominato più di 12 mila chilometri di linee aeree regolari. L'esperienza del trasporto passeggeri a lunga distanza è stata acquisita sulla rotta Mosca-Irkutsk con una lunghezza di 4500 chilometri, dove dal maggio 1931 il transatlantico K-4 progettato da K. A. È stato sostituito da un K-5 su larga scala per otto passeggeri anziché quattro nel suo predecessore. K-5, in particolare, è stato utilizzato sulla rotta Irkutsk - Vladivostok. Il Tupolev ANT-9 a tre o due motori per nove passeggeri sembrava più preferibile per i voli a lungo raggio, ma anche questo, che ha funzionato con successo per la compagnia aerea sovietico-tedesca Derulyuf, non soddisfaceva i requisiti per i veicoli per i voli transcontinentali. Avevano bisogno di una tavola più grande e più comoda. Ma è interessante notare che l'immagine di ANT-9 adornava tutti i biglietti aerei sovietici di quegli anni.
Il team di A. N. Tupolev ha rilevato l'aereo passeggeri appositamente per la linea Mosca-Vladivostok. È così che è nato il gigante a cinque motori (a quel tempo) ANT-14 "Pravda", nella cui creazione sono stati utilizzati gli sviluppi incorporati nel bombardiere pesante TB-3 (ANT-6): l'ala, il carrello di atterraggio e molti altri componenti della "fortezza volante" sovietica degli anni '30. ANT-14 è stato progettato per 36 passeggeri e aveva un peso di volo impressionante per quei tempi: 17, 5 tonnellate. Ma a una velocità di crociera inferiore a 200 chilometri all'ora, l'autonomia di volo della Pravda era di soli 1200 chilometri circa. Per arrivare a Vladivostok erano necessari diversi atterraggi intermedi con l'equipaggio a riposo.
ANT-14 è stato testato in aria da M. M. Gromov nel 1931, ma, purtroppo, non è stato messo in produzione, quindi non ha dovuto padroneggiare la rotta Mosca-Vladivostok. L'auto è stata trasferita allo squadrone di propaganda Maxim Gorky e utilizzata per passeggiate aeree ricreative su Mosca da parte dei cittadini sovietici non più poveri (i voli sono stati pagati). Doveva fare solo quattro voli a lunga percorrenza: due per Kharkov, uno per Leningrado e Bucarest. Tuttavia, l'aereo si è rivelato molto affidabile. Per 10 anni di attività ha trasportato circa 40mila persone senza incidenti e guasti gravi.
Per servire la rotta aerea Mosca-Vladivostok, erano probabilmente necessarie non meno di una dozzina di queste macchine. Le autorità della flotta aerea civile si aspettavano di riceverne ancora di più: cinquanta pezzi già nel 1933, ma questo rimase nei piani. Apparentemente, l'introduzione della macchina nella serie è stata anche ostacolata da discrepanze con l'attrezzatura aggiuntiva necessaria per l'ANT-14 per trasformarlo in un aereo militare, e non solo un aereo da trasporto, ma anche un bombardiere. La possibilità di una tale "conversione" era un requisito della leadership militare.
Tuttavia, l'ANT-14 non prometteva vantaggi decisivi rispetto alla Transsib ferroviaria. Questo volo sarebbe costato a un passeggero circa 200 rubli, che corrispondevano allo stipendio medio mensile nell'URSS nel 1936, e G-1 e G-2 erano abbastanza adatti per il trasporto di merci su rotte a lunga distanza, cioè bombardieri pesanti TB -1 e TB inviati alla smobilitazione -3.
Successivamente, i voli Mosca - Vladivostok furono effettuati dai famosi "Douglases" di trasporto e passeggeri Li-2 - DC-3 prodotti dal 1938 su licenza americana. Il traffico aereo regolare di passeggeri sulla rotta in realtà si aprì solo nel 1948, quando iniziarono ad operare su di essa nuovi Il-12 da 27 posti, più comodi per i viaggiatori aerei, ma piuttosto senza pretese, che richiedevano aeroporti della stessa qualità per il decollo e l'atterraggio di " Fuoristrada" Li-2. Questa è stata una pietra miliare nello sviluppo delle comunicazioni aeree: l'Il-12 ha trascorso poco più di un giorno sulla strada da Mosca a Khabarovsk, mentre l'espresso transiberiano ha coperto la rotta in sei giorni. Un annuncio pubblicitario per i voli sull'Il-12 diceva: “L'aereo ti porterà da cinque a sei volte più veloce di un treno. Il costo dei biglietti è più economico rispetto ai vagoni letto della 1a categoria di treni corriere. Nel pozzetto ci sono comode poltroncine, un armadio, un lavabo, e per i bambini ci sono culle con biancheria. C'è un buffet a bordo."
Nel 1955, l'IL-14 più avanzato, ma ancora alimentato a pistone per 32 passeggeri, era diventato il principale cavallo da corsa di Aeroflot. E nella seconda metà degli anni '50, il "Transsib aereo" si sottomise ai primi aerei di linea sovietici Tu-104. Nel 1958, un bel turboelica Tu-114, una modifica civile del bombardiere strategico pesante Tu-95, effettuò un volo di prova non-stop da Mosca a Vladivostok.
Nel 1958-1964, la capitale di Primorye iniziò a ricevere regolarmente Tu-104, così come turboelica Il-18 e An-10 (poi arrivarono Tu-154 e Il-62), e veterani del pistone, incluso il maniaco del lavoro Li-2, è andato alle autostrade vicine. I cronisti dell'aeroporto di Knevichi hanno contato la sua nuova storia da quel momento. Mi piacerebbe vedere più auto di fabbricazione russa qui in futuro. E la prima compagnia aerea transcontinentale nel nostro paese Mosca - Vladivostok è ancora una delle più lunghe al mondo.
