Supponiamo che tuo figlio ti chieda: "Papà, qual è il motore più incredibile del mondo?" Cosa gli risponderai? Unità da 1000 cavalli della Bugatti Veyron? O un nuovo motore turbo AMG? O un doppio motore Volkswagen sovralimentato?
Ultimamente, ci sono state un sacco di fantastiche invenzioni, e tutte queste iniezioni di sovralimentazione sembrano incredibili… se non conosci la storia. Per il motore più sorprendente che io conosca è stato realizzato in Unione Sovietica e, come hai intuito, non per Lada, ma per il carro armato T-64. Si chiamava 5TDF, ed ecco alcuni fatti sorprendenti.
Era un cinque cilindri, il che è di per sé insolito. Aveva 10 pistoni, dieci bielle e due alberi a gomito. I pistoni si muovevano nei cilindri in direzioni opposte: prima l'uno verso l'altro, poi indietro, di nuovo l'uno verso l'altro, e così via. La presa di forza è stata effettuata da entrambi gli alberi a gomiti, in modo che fosse conveniente per il serbatoio.
Il motore funzionava a due tempi e i pistoni svolgevano il ruolo di bobine che aprivano le porte di aspirazione e di scarico: cioè non aveva valvole o alberi a camme. Il design era ingegnoso ed efficiente: il ciclo a due tempi forniva la capacità massima di litri e lo spurgo a flusso diretto forniva un riempimento del cilindro di alta qualità.
Inoltre, il 5TDF era un motore diesel a iniezione diretta, in cui il carburante veniva immesso nello spazio tra i pistoni poco prima del momento in cui raggiungevano il loro massimo avvicinamento. Inoltre, l'iniezione è stata effettuata da quattro ugelli lungo una traiettoria difficile per garantire la formazione istantanea della miscela.
Ma questo non basta. Il motore aveva un turbocompressore con una torsione: l'enorme turbina e il compressore erano posizionati sull'albero e avevano un collegamento meccanico con uno degli alberi a gomiti. È stato ingegnoso: nella modalità di accelerazione, il compressore è stato ruotato dall'albero motore, eliminando il ritardo del turbo, e quando il flusso dei gas di scarico ha fatto girare correttamente la turbina, la potenza da esso è stata trasmessa all'albero motore, aumentando l'efficienza del motore (tale turbina è chiamata turbina di potenza).
Inoltre, il motore era multicombustibile, cioè poteva funzionare con gasolio, cherosene, carburante per aviazione, benzina o qualsiasi loro miscela.
Inoltre, ci sono altre cinquanta soluzioni insolite, come pistoni compositi con inserti in acciaio resistente al calore e un sistema di lubrificazione a carter secco, come nelle auto da corsa.
Tutti i trucchi perseguivano due obiettivi: rendere il motore il più compatto, economico e potente possibile. Per un carro armato, tutti e tre i parametri sono importanti: il primo facilita il layout, il secondo migliora l'autonomia e il terzo - la manovrabilità.
E il risultato è stato impressionante: con un volume di lavoro di 13,6 litri nella versione più forzata, il motore ha sviluppato più di 1000 CV. Per un motore diesel degli anni '60, questo è stato un ottimo risultato. In termini di litro specifico e potenza complessiva, il motore ha superato più volte gli analoghi di altri eserciti. L'ho visto dal vivo, e il layout è davvero sorprendente - il soprannome "Valigia" gli si addice molto. Direi anche "una valigia ben preparata".
Non ha attecchito a causa della sua eccessiva complessità e del suo costo elevato. Sullo sfondo di 5TDF, qualsiasi motore di un'auto, anche della Bugatti Veyron, sembra in qualche modo impossibile essere banale. E che diavolo non scherza, la tecnologia può fare una svolta e tornare di nuovo alle soluzioni utilizzate una volta alla 5TDF: ciclo diesel a due tempi, turbine elettriche, iniezione multi-ugello.
È iniziato un massiccio ritorno ai motori turbo, che un tempo erano considerati troppo difficili per le auto non sportive …
