L'impresa dei nostri soldati, compiuta durante la Grande Guerra Patriottica, rimarrà sempre un'impresa. Ogni giorno passato al fronte era un'impresa. Ogni attacco con il fucile in mano merita rispetto e memoria. Prova a immaginare cosa significa alzarsi da terra e andare all'attacco su una pioggia di piombo che ti vola dritto in faccia. Immagina un carro armato in fiamme, e in questo guscio di ferro, che si riscalda fino a diventare bianco, te stesso! Immagina le tue mani che stringono il volante e il settore dell'acceleratore di un aereo, che ha già un motore in fiamme, e nelle cuffie delle cuffie attraverso il crepitio delle scariche statiche senti: - Stai bruciando, bruciando! Salto! Ma non puoi rispondere a causa della mancanza di un trasmettitore a bordo dell'aereo. E sotto di te c'è il territorio occupato dall'odiato nemico.
La ragione per scrivere questa storia è stata la scoperta del luogo dell'incidente dell'aereo Il-2 e la morte di due equipaggi dell'872 ° reggimento di aviazione d'assalto della 281a divisione di aviazione d'assalto della 14a armata aerea del fronte Volkhov …
A metà agosto 2007, uno dei cacciatori locali ha guidato i soldati del distaccamento di ricerca Jaguar dal villaggio di Nurma del distretto di Tosnensky sotto la guida di Pyotr Moseichuk all'area paludosa di Ereminskoye, che si trova al confine di due distretti del Regione di Leningrado - Tosnensky e Kirovsky. I luoghi sono remoti, ci sono poche bacche e funghi in queste paludi, la gente del posto aggira questi luoghi e i cacciatori, a caccia di selvaggina, si spostano principalmente lungo i fossati che furono scavati negli anni 50-60 per la bonifica. Pertanto, il luogo dello schianto dell'aereo e il suo relitto sulla superficie della palude sono rimasti sconosciuti per molto tempo.
Moseichuk Petr Petrovich
Arrivando sul sito, i motori di ricerca hanno stabilito che di fronte a loro c'erano i rottami dell'aereo d'attacco sovietico Il-2. Sulla superficie della palude erano sparsi i resti della coda e delle ali dell'aereo. Una parte del piano sinistro sporgeva dall'imbuto completamente ricoperta di muschio.
Luogo dell'incidente di IL-2
Da tutto ciò che vide, si concluse che il luogo della caduta non era soggetto ad alcun tipo di interferenza, in altre parole, saccheggio di metalli non ferrosi. I motori di ricerca devono costantemente fare i conti con il fatto che negli anni del dopoguerra molti residenti locali hanno guadagnato entrate aggiuntive, raccogliendo rottami di aerei per rottami metallici. Ma a questo punto, un'immagine della tragedia di sessant'anni fa è apparsa davanti ai loro occhi. I rottami dell'aereo si trovavano esattamente nei punti in cui sono stati lanciati dalla forza dell'esplosione quando l'aereo è caduto. Sembrava che su questo luogo, anzi da più di sessant'anni, nessun piede d'uomo avesse calpestato.
Inizio dei lavori
Durante il primo esame del luogo dell'incidente e del relitto del velivolo, non è stato possibile stabilire la data della sua morte, anche approssimativa, poiché non è stato possibile reperire elementi indiziari significativi. (Prove indirette che aiutano a indirizzare i ricercatori sulla strada giusta verso l'obiettivo di stabilire il destino dell'aeromobile deceduto e del suo equipaggio sono vari componenti e strutture dell'aeromobile, il suo armamento di bordo, su cui è stata stampata la data della loro fabbricazione. con la data di rilascio del 1943, diventa chiaro che questo aereo non potrebbe essere morto nel 1941 o 1942. Ciò riduce il lasso di tempo in cui l'aereo trovato potrebbe essere morto. Conoscendo il luogo dell'incidente aereo, la sua posizione geografica, possiamo legare questo luogo agli insediamenti situati nel distretto, controllando così esattamente quegli aerei che sono indicati nei rapporti di combattimento delle persone uccise nell'area di questi insediamenti.) Sfortunatamente, il primo sopralluogo del luogo dello schianto di tali insediamenti non aveva poche prove indirette. Siamo venuti a conoscenza del tipo di aereo - l'aereo d'attacco Il-2 e del luogo della sua morte - la palude Ereminskoye, situata nel triangolo degli insediamenti Shapki - Maluksa - Belovo. Tuttavia, a causa del fatto che nell'area di questi insediamenti sono stati elencati come morti nel periodo da. 1941-1944 un gran numero di velivoli Il-2, non potremmo nemmeno dire approssimativamente a quale parte potrebbe appartenere l'aereo.
IL-2 1943 (tipo 3M) - doppio
Ogni anno, i motori di ricerca di Novosibirsk, il distaccamento "Coraggio, eroismo e volontà", allievi del Corpo dei cadetti siberiani, sotto la guida di Natalya Izotovna Nekrasova, vengono nella nostra regione di Leningrado. Da più di 10 anni, i residenti di Novosibirsk, insieme ai motori di ricerca della regione di Leningrado, partecipano a spedizioni per cercare e recuperare i rottami di aerei sovietici. Questa volta abbiamo invitato anche i nostri amici, raccontando a Natalya Izotovna e ai suoi figli della scoperta dei motori di ricerca Nurmen nella palude di Eremensky. I siberiani hanno accettato di aiutarci. E il 28 agosto 2007, una spedizione combinata composta dal "MGIV" di Novosibirsk e dal "Rubin" di San Pietroburgo è andata sul luogo dell'incidente aereo. Uscendo sul luogo dell'incidente e dispiegando rapidamente un piccolo campo e un bivacco, i ragazzi si sono messi al lavoro. Per prima cosa, hanno rimosso il muschio, che ha invaso l'intera superficie di un grande cratere nella palude. Ci sono volute diverse ore di duro lavoro. Costantemente tra il muschio e le radici si imbattevano in vari piccoli frammenti dell'aereo, la sua coda. Dopo aver pulito l'imbuto dal muschio, hanno iniziato a pompare l'acqua. Una piccola pompa portatile funzionava, tuttavia, la torba emergente doveva essere costantemente rimossa con secchi. Per fare ciò, la maggior parte dei motori di ricerca si è divisa in due gruppi e ha iniziato a trasferire secchi pieni di acqua e torba lungo una catena. La profondità della palude si è rivelata non più di un metro e mezzo, quindi, dopo aver raggiunto il fondo della palude, i ragazzi hanno preso le pale. Dopo un po', l'argilla mista a sabbia e acqua cominciò a trasformarsi in terriccio sabbioso e nell'imbuto si formarono sabbie mobili.
Lavorare sul luogo dell'incidente
Non è stato possibile ottenere una completa assenza d'acqua nell'imbuto: l'acqua proveniva in continuazione dalla palude, era una tediosa pioggerella. Nonostante queste difficoltà, molto è stato fatto nel primo giorno di lavoro. L'intera area dell'imbuto è stata completamente ripulita da muschio e radici, è stato possibile approfondire più di due metri in una delle parti dell'imbuto. E, cosa più importante, durante l'analisi dell'argilla dall'imbuto, sono stati trovati due frammenti di un teschio umano, che indicavano che l'equipaggio dell'aereo era morto insieme all'aereo.
Cartucce di cannone ShVAK
Tra i rottami dell'aereo iniziarono a imbattersi in maniche del cannone dell'aviazione ShVAK di calibro 20 mm, datato 1942, e ciò permise di restringere il lasso di tempo per determinare la data della morte dell'aereo. Divenne chiaro che questo aereo non sarebbe più stato elencato nelle perdite nel 1941. Il primo giorno è stata fatta un'altra scoperta interessante. Lavando dall'argilla e dalla torba i frammenti delle corazze dell'aereo, su uno di essi abbiamo trovato dipinto con vernice bianca il numero 39. Fu così che anche nello stabilimento in cui furono fabbricati gli aerei, gli operai numerarono le parti rimovibili di la protezione della corazza del motore e della cabina dell'aereo, lo stesso metodo è stato trasmesso ai tecnici dei reggimenti, quando stavano facendo lavori di ristrutturazione. In sostanza, in questo modo, venivano applicati i numeri di serie e di assemblaggio dell'aeromobile. Quindi, avendo trovato il suo numero di serie duplicato sui frammenti dell'armatura dell'aereo Il-2, potremmo stabilire il destino dell'equipaggio dell'aereo deceduto. Ma le cifre trovate hanno causato anche un po' di perplessità, poiché nella nostra pratica di ricerca e recupero del relitto dell'aereo Il-2, abbiamo riscontrato principalmente numeri applicati a quattro cifre, e non a due cifre. Tuttavia, si potrebbe ipotizzare che queste due cifre 39 fossero le ultime nella numerazione del numero di serie del velivolo, e quindi abbiamo iniziato a studiare con attenzione le liste degli aerei uccisi in quest'area, che alla fine del loro numero potrebbero avere i numeri 39.
Studiando le informazioni raccolte sulla base dei dati d'archivio sull'aereo Il-2 caduto, abbiamo trovato due velivoli che avevano il numero 39 alla fine del loro numero di serie:
- L'aereo Il-2 n. 1879439 del 57 ° reggimento di aviazione d'assalto dell'aeronautica della flotta baltica della bandiera rossa, l'equipaggio del pilota sergente Valery Yaroshevsky e il mitragliere dell'aria Junior sergente Vasily Mikhailov, che il 17 febbraio 1943, dopo un attacco nemico batterie di artiglieria nella zona a nord del villaggio di Nikolskoye, scomparse alla vista. Gli altri equipaggi non hanno osservato la scomparsa del velivolo. Nell'atto di indagare sugli incidenti di volo nelle unità della flotta baltica della bandiera rossa, il destino di questo equipaggio è stato registrato come segue: "presumibilmente abbattuto dall'artiglieria contraerea nemica nell'area di destinazione";
- Velivolo IL-2 n. 1874839 del 7th Guards Attack Aviation Regiment della KBF Air Force (ex 57th Assault Aviation Regiment della KBF Air Force), come parte dell'equipaggio: il comandante del sergente di guardia Yuri Botvinnikov e il cannoniere del sottufficiale di guardia Yevgeny Kotelnikov, che l'8 aprile 1943 durante il bombardamento della strada Fornosovo - la pattuglia di Stekolny fu abbattuta dall'artiglieria antiaerea nemica in picchiata e cadde sul territorio nemico a sud di Krasny Bor.
Gli equipaggi degli aerei d'attacco Il-2 si preparano al decollo
Ma gli equipaggi di cui sopra sono stati elencati come morti a una distanza abbastanza grande dalla posizione del relitto dell'aereo, sebbene fossero elencati come morti nel distretto di Tosno nella regione di Leningrado. Si potrebbe presumere che il primo equipaggio di Yaroshevsky-Mikhailov, messo fuori combattimento o attaccato da combattenti nemici, sia riuscito a raggiungere l'area di Shapka-Maluks e cadere in quest'area. Tuttavia, l'appartenenza del velivolo ritrovato a questi equipaggi era dubbia.
Anche in questo caso, il numero che abbiamo trovato avrebbe potuto essere un numero di assemblaggio, più precisamente, il numero di assemblaggio dell'aereo in fabbrica, e quindi non poteva essere nei documenti d'archivio.
Funnel lavoro
Il secondo giorno di lavoro, nonostante il fatto che abbiamo dovuto fondamentalmente andare più in profondità lungo l'intero diametro dell'imbuto e passare ore a pompare l'acqua in entrata con una pompa e raccogliere sabbie mobili da sabbia e argilla con secchi, ha fornito ulteriori informazioni. La prima scoperta quel giorno fu il ritrovamento di parti fortemente deformate e rotte di una mitragliatrice pesante UBT da 12,7 mm. Questa scoperta ha permesso di determinare con precisione che il relitto dell'aereo scoperto appartiene a una modifica dell'aereo d'attacco a due posti Il-2.
Inoltre, espandendo il diametro dell'imbuto, i ragazzi hanno scoperto una medaglia "Per la difesa di Leningrado" strappata dalla barra e gravemente ammaccata. Questa medaglia fu approvata solo nel dicembre 1942 e iniziò ad apparire nelle truppe non prima del maggio 1943. Ciò significa che gli equipaggi dell'aviazione navale non avevano nulla a che fare con l'aereo che abbiamo scoperto.
Mentre pulivamo i bordi dell'imbuto, abbiamo trovato i resti di due alti stivali di pelliccia di uno dei membri dell'equipaggio dell'aereo, e in essi frammenti di gambe strappate da una terribile esplosione. Durante tutta la giornata lavorativa, in uno dei bordi dell'imbuto venivano costantemente trovate ossa umane gravemente rotte del bacino, delle gambe e delle braccia. Da sotto il muschio, furono rimossi frammenti di un elmetto da volo con un auricolare e in esso frammenti di un teschio … Tra l'alluminio contorto si imbatterono in linee strappate e frammenti di seta da paracadute. Ciò significava che l'aereo è esploso quando è caduto. Frammenti e micce di bombe aeree da 100 chilogrammi trovate nel relitto hanno indicato che le bombe a bordo dell'aereo sono esplose quando sono cadute.
Il terzo giorno è stato decisivo. Al mattino, sulla piattaforma ferroviaria di Malukse, abbiamo incontrato i motori di ricerca di Novosibirsk che erano venuti in soccorso.
… La motopompa inclusa vibra in modo monotono. Le solite catene di persone in mimetica passano di mano in mano secchi pieni di poltiglia di torba. Le donne - i medici della spedizione, che sono anche cuoche in combinazione - sono abili al fuoco. Puliamo delicatamente i frammenti dell'armatura dell'aereo con muschio dall'imbuto. Attento a non cancellare la vernice che ricopriva l'acciaio nel lontano anno di guerra. Ed ecco buona fortuna, su una delle piastre dell'armatura è chiaramente visibile il numero della vernice gialla: 18/22.
Questo è esattamente il numero dell'aereo! Ora, al ritorno dalla spedizione, abbiamo la garanzia di stabilire l'equipaggio dell'aereo, anche se non ci sono documenti con i morti. Sfortunatamente, non c'era un tale numero nella stampa del morto Il-2, fatta da noi per lavoro nella foresta.
Più vicino a metà giornata, a più di tre metri di profondità, raggiungiamo la cabina di pilotaggio del mitragliere. Il telaio in legno della fusoliera dell'aereo in compensato e legno delta, come un bozzolo, serrava il corpo del mitragliere. Le piastre di armatura inferiori premevano il defunto sulla piastra di protezione del serbatoio del gas centrale. Scavando lungo il perimetro, troviamo due lanciarazzi e una calotta di scarico del paracadute. Con le nostre mani, attraverso un piccolo strato di terriccio sabbioso, indaghiamo il corpo di uno sconosciuto membro dell'equipaggio dell'aereo. Scaviamo depressioni in uno dei bordi dell'imbuto e dreniamo lì l'acqua che scorre costantemente. Il corpo del mitragliere è davanti a noi. Cerchiamo di sollevarlo con le mani, ma non ce la facciamo: le divise inzuppate d'acqua e il paracadute aggiungono chili in più. Passiamo la fune, fissata sul verricello, attraverso le cinghie del paracadute, solleviamo il corpo dall'abitacolo rotto. Quindi prendiamo un impermeabile e lo mettiamo sotto i resti del defunto. Con sei di noi difficilmente possiamo trasferire la pesante tenda dell'impermeabile al piano di sopra, nelle mani dei bambini che ricevono …
Mitragliere dell'aria - difensore dell'aereo d'attacco Il-2
Comprendendo ciò che sta accadendo, iniziamo a capire che nei primi giorni della spedizione abbiamo trovato i resti di un pilota di aerei. Si è scoperto che durante l'esplosione, il corpo del pilota è stato molto danneggiato e il mitragliere, molto probabilmente ucciso o ferito mentre era ancora in aria, era nella parte inferiore della cabina di pilotaggio quando l'aereo è caduto, quindi il suo corpo non è stato gravemente ferito nell'esplosione.
Ed ecco il corpo del mitragliere in superficie. Sgancialo con cautela dalle cinghie del paracadute sganciando le carabine. È vestito con una tuta tecnica marrone chiaro con stivali di vacchetta ai piedi. Da sotto la tuta è visibile una tunica di lana con risvolto sul colletto (campione 1943). Slacciare i bottoni. Sulle spalle ci sono gli spallacci di un privato con un grosso bottone con un asterisco, che risplende luminoso, riflettendo i raggi del sole. L'importante sono i documenti! Dopotutto, se si trovano al tiratore, oggi sapremo il suo nome e potremo dire che tipo di equipaggio è morto qui.
Estrarre con cautela gli oggetti personali imbevuti di acqua di palude. I ragazzi parlano a bassa voce alle loro spalle. Per molti, la scoperta che dopo più di sessant'anni il corpo umano può sopravvivere. Tra i residenti di Novosibirsk ci sono quelli che sono venuti per primi alla spedizione di ricerca, per loro tutto ciò che accade è uno shock. Nella tasca applicata della tuta troviamo un berretto da soldato, dietro c'è un giornale piegato. La benzina per l'aviazione ha svolto il ruolo di un buon conservante, tutto ne è saturo e quindi è possibile aprire completamente il giornale con le mani. Leggiamo il nome - "Leningradskaya Pravda". Giorno della laurea - 23 luglio 1943. accidenti! Stiamo parlando ad alta voce: significa che questa ciurma è morta nell'estate del 1943! E, molto probabilmente, durante le operazioni offensive di Sinyavinskaya o Mginskaya. Le principali perdite della nostra aviazione durante queste operazioni sono state nell'area degli insediamenti di Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Continuiamo ad esaminare gli effetti personali del mitragliere deceduto. Ecco un piccolo bocchino intarsiato, due scatole di fiammiferi, una stella rossa di scorta per il copricapo. Ci sono due buste tra le carte e in esse sono visibili le lettere allegate. Da chi sono?.. Molto probabilmente, da parenti o amici. Una delle buste reca un timbro postale e un timbro “verificato dalla censura militare”. Due piccoli quaderni sono vuoti, nessuna nota è visibile su nessun foglio. Su un piccolo pezzo di carta, parzialmente strappato, sono visibili note a matita: si tratta di codifiche per la comunicazione. Leggiamo le parole: terra, stazione di guida, Sandil, Kolosar, Kipuya: questi sono i nomi dei nostri aeroporti, leggiamo ulteriormente: comandante della divisione, posto di comando, carri armati …
Convoglio tedesco sotto attacco di Il-2
Un piccolo libro con copertina rigida risulta essere il libro di un cadetto, per qualche motivo non esiste un primo foglio in cui vengono registrati i dati del proprietario. Le pagine iniziano con una parte graduata: data, numero del volo, ora, missioni di volo per il giorno successivo, errori rilevati dal cadetto, errori del cadetto e istruzioni dell'istruttore… Purtroppo tutte le pagine risultano vuote, nessuna di loro mostrano anche i tratti dalle voci … Tra le pagine troviamo i coupon per colazione, pranzo e cena ivi allegati, su tutti c'è una scritta che indica la norma alimentare - volo.
Oltre alle lettere, la borsa contiene due certificati. Raccogliendo delicatamente con la punta affilata di un coltello, apri la carta inzuppata. Il testo non è visibile, ma il timbro è chiaramente letto nell'angolo in alto a sinistra: URSS Berd scuola tecnica di meccanizzazione agricola di NARKOMSOVKHOZOV …
Documenti trovati al mitragliere
Berdskij? Questa è la città di Berdsk nella regione di Novosibirsk! La notizia che il defunto si è diplomato alla scuola tecnica di Berdsk nella regione di Novosibirsk si diffonde con grande velocità. C'è una vera sorpresa sui volti della gente di Novosibirsk. Arrivo nella regione di Leningrado dalla Siberia, a diverse migliaia di miglia da casa tua e trova i resti del tuo connazionale! Le ragazze di Novosibirsk hanno le lacrime agli occhi.
Analizziamo attentamente il secondo certificato. Questo modulo è digitato su una macchina da scrivere. Le righe per il riempimento sono scritte con inchiostro speciale, quindi leggiamo subito il testo: “…Prescrizione. A: soldato dell'Armata Rossa Chuprov K. A. Suggerisco che il 13 giugno 1943 lasci a disposizione del comandante della 281a divisione dell'aviazione d'assalto per ulteriori servizi. Data di arrivo 14 giugno 1943. Motivo: Ordine del 5° dipartimento di UV e BP dell'Aeronautica. Il comandante dello squadrone di addestramento dell'aviazione, il maggiore Rybakov ….
Eccolo, è successo! Conosciamo il nome del mitragliere morto. Ma il nome del defunto lascia perplessi! Il fatto è che il soldato semplice Kuzma Alekseevich Chuprov era un mitragliere dell'aria nell'equipaggio del pilota Gury Maksimov, che, come sappiamo da varie memorie pubblicate dopo la guerra, mandò il suo aereo in fiamme a un deposito di munizioni nemico nell'area di Borodulino. Questo è un equipaggio ben noto per le persone coinvolte nella storia dell'aviazione durante la Grande Guerra Patriottica! Siamo in stato confusionale! Come mai? Solo dopo essere tornati in città, dopo aver studiato documenti d'archivio e memorie, potremo svelare questo segreto! Ma non ci sono più dubbi, abbiamo davvero trovato l'equipaggio di Maksimov - Chuprov
I tedeschi ispezionano l'IL-2 abbattuto a Stalingrado
Una settimana dopo, nel fine settimana successivo, la spedizione combinata dei distaccamenti Vysota guidata da Viktor Dudin, Rubin guidata da Nikolai Mikhailov e l'"Avamposto" Kingisepp guidato da Viktor Kostyukovich sollevò i frammenti del motore e del cambio dell'aereo abbattuto dal fondo dell'imbuto. La forza dell'esplosione durante la caduta dell'aereo era così grande che i quattro pistoni anteriori, insieme ai manicotti di raffreddamento, da entrambe le file del motore furono semplicemente ridotti in piccoli pezzi. Poiché l'aereo è caduto con il motore acceso, il cambio con l'elica è stato strappato e si trovavano nell'imbuto molto più in alto del motore, tutte e tre le pale dell'elica sono state strappate e gravemente distorte.
Di ritorno dalla foresta, ci sediamo subito per studiare i materiali ei documenti disponibili. E questa storia si rivela non meno eccitante del lavoro svolto nella palude durante il sollevamento del relitto dell'aereo.
Passiamo ora al lavoro scientifico che è stato preparato da un'intera squadra di dipendenti dell'Istituto di storia militare del Ministero della Difesa dell'URSS. Questo lavoro si chiama "Sul fronte Volkhov.1941-1944", è stato pubblicato dalla casa editrice "Science" nel 1982. Ecco cosa dicono dell'impresa dell'equipaggio di Maksimov - Chuprov dagli storici militari: “… Nelle feroci battaglie con i nazisti, l'impresa immortale è stata eseguita dall'equipaggio dell'aereo d'attacco Il-2, composto da pilota sergente GN Maksimov e l'operatore radio-mitragliere Private K. A. Chuprova. Nei primi sei giorni dell'operazione, hanno condotto 13 sortite di successo. Durante il secondo volo, il 22 luglio 1943, l'aereo lanciò bombe sul bersaglio e poi lanciò razzi. Ma come risultato di un colpo diretto di un proiettile antiaereo nell'aereo sinistro, si è formato un enorme buco al suo interno. Nonostante i gravi danni all'aereo, l'equipaggio ha effettuato un altro attacco ed è tornato da solo all'aeroporto. Durante la 13a sortita, l'equipaggio partecipò all'attacco alle truppe e alle attrezzature nemiche nell'area di Borodulin. All'uscita dall'attacco, l'aereo d'attacco ha preso fuoco da un colpo diretto di un proiettile antiaereo. La decisione è stata presa all'istante. L'aereo, avvolto dalle fiamme, virò bruscamente e si schiantò contro i depositi di munizioni. Gli amici combattenti hanno assistito a un'enorme esplosione, accompagnata da fumo e fiamme … ".
Passiamo ai documenti conservati nell'Archivio Centrale del Ministero della Difesa della Federazione Russa. Nel libro contabile delle perdite di personale della 281a divisione dell'aviazione d'assalto, leggiamo:
Pilota Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, sergente, pilota dell'872esimo ShAP. Nato nel 1919: regione di Ivanovo, città di Vladimir. Missione: Vladimir RVC. Il 27 luglio 1943 morì mentre svolgeva una missione di combattimento. Si è schiantato su un aereo in fiamme contro il deposito di munizioni di un nemico. Indirizzo di famiglia: sorella Maksimova Galina Nikolaevna, regione di Ivanovo, città di Vladimir st. Ferrovia 9;
Il soldato dell'Armata Rossa Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, soldato dell'Armata Rossa, mitragliere aereo dell'872esimo ShAP. Nato nel 1925, Nato: Territorio di Altai Distretto di Bystro-Istoksky, villaggio di Verkhne-Tula. Chiamato dal Bystro-Istokskiy RVC. Il 27 luglio 1943 morì durante una missione di combattimento con il pilota Maximov. Indirizzo di famiglia: la madre di Chuprova, Anastasia Yakovlevna. Regione di Novosibirsk Regione di Novosibirsk, il villaggio di Verkhne-Tula.
Negli elenchi delle perdite della 281a divisione d'assalto per il 27 luglio 1943, un altro equipaggio dell'872° reggimento di aviazione d'assalto, composto dal tenente pilota Ivan Panteleevich Lyapin e dal sergente maggiore Mikhail Mikhailovich Kuzmin, è elencato come morto. Di fronte ai loro nomi è scritta la stessa dicitura: non sono tornati da una missione di combattimento. Perché stiamo parlando del secondo equipaggio morto lo stesso giorno, quando morì l'equipaggio di Maksimov-Chuprov: entrambi gli equipaggi sembrano non essere tornati il 27 luglio 1943.
Il prossimo documento dell'Archivio Centrale del Ministero della Difesa, che abbiamo studiato, era il diario di bordo dell'ingegnere del 281 ° ShAD, in cui venivano registrate ogni giorno tutte le perdite di materiale della divisione, guasti, atterraggi forzati e altri incidenti:
“… 27 luglio 1943.
- Aereo IL-2. Il tenente minore del pilota dell'equipaggio Maksimov, il sergente dell'artigliere dell'aria Chuprov.
- Aereo IL-2. Il tenente minore dei piloti dell'equipaggio Lyapin, il sergente dell'artigliere dell'aria Kuzmin.
- Obiettivo: caccia gratuita per la ricognizione e la distruzione della manodopera e dell'equipaggiamento nemico nelle sezioni stradali: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Luogo dell'evento: non noto.
- Circostanze dell'incidente e motivo: non rientrato da una missione di combattimento.
- Condizioni dell'aeromobile e dell'equipaggio: non note.
- Nota: non è tornato da una missione di combattimento ….
Da quanto sopra, possiamo concludere che gli equipaggi di Maksimov-Chuprov e Lyapin-Kuzmin hanno eseguito la stessa missione di combattimento: la caccia libera lungo le strade in cui si muovevano le unità tedesche. Entrambi gli equipaggi non sono tornati dalla missione di combattimento. Qualche tempo dopo, si viene a sapere che l'equipaggio di Maksimov-Chuprov ha inviato il proprio aereo, colpito dalla contraerea, al deposito di munizioni nemico, e questi documenti non indicano il luogo in cui è stato fabbricato l'ariete e la fonte delle informazioni, come si è saputo dell'ariete?
IL-2 in attacco
L'ariete era! Ciò è confermato da un residente della città di Lyuban Leonid Aleksandrovich Semyonov e suo fratello, che erano ancora ragazzi durante la guerra con i loro genitori nel villaggio di Borodulino. Qui, forse, è necessario spiegare al lettore il villaggio di Borodulino stesso. Il fatto è che anche negli anni prebellici, nei campi vicino al villaggio di Borodulino, che esiste ancora e si trova proprio sulla strada Lyuban-Shapki, 2 km a nord della città di Lyuban, distretto Tosnensky della regione di Leningrado, c'era un piccolo aeroporto. Con la presa di questo territorio da parte dei tedeschi nell'agosto 1941, questo aeroporto fu riattrezzato, e divenne uno dei tanti centri di concentrazione dell'aviazione nemica nei pressi di Leningrado e apparteneva al cosiddetto "centro aereo di Siversky". È chiaro che l'aeroporto stesso e i suoi dintorni erano ben equipaggiati con batterie antiaeree. Sia i caccia nemici che i bombardieri erano basati sull'aerodromo. L'aeroporto di Borodulinsky fino al gennaio 1944 fu segnato sulle mappe dello stato maggiore sovietico come l'obiettivo principale della distruzione. Quanti equipaggi di aerei sovietici sono stati uccisi nei bombardamenti su questo aeroporto? Questo è probabilmente noto solo a Dio solo.
Esplosione di "Heinkel" colpita durante l'attacco di Il-2
Così, nell'estate del 2006, abbiamo parlato con Leonid Alexandrovich e suo fratello. Il fatto è che lo stesso Leonid Aleksandrovich, avendo sentito parlare del lavoro del distaccamento di ricerca per cercare aerei sovietici abbattuti, ha trovato i motori di ricerca e ha detto che nell'area di Borodulino ha visto il relitto dell'aereo. Era il 1945, quando lui e la sua famiglia tornarono dall'evacuazione forzata tedesca in Estonia. Abbiamo vagato insieme a lungo nella foresta paludosa vicino al villaggio, e solo allora si è scoperto che l'aereo, il cui relitto aveva visto Leonid Alexandrovich nel 1945, era tedesco ed è stato scavato da un escavatore durante i lavori di bonifica in questo la zona. Quando siamo tornati al villaggio e Leonid Aleksandrovich ha raccontato molte cose interessanti sulla vita a Borodulino durante la guerra sotto occupazione, ho chiesto: "E sull'ariete di terra, commesso nell'estate del 1943, hai sentito qualcosa … ?" La risposta di Leonid Alexandrovich mi ha stupito: “Sì, cosa sei? Così "shandarahnulo" che per due giorni i tedeschi andarono in giro come un disastro. Tutte le donne del villaggio si sono lavate i pantaloni…!”. Leonid Alexandrovich ci ha mostrato il luogo dove i tedeschi avevano hangar e caponiere. È chiaro che i residenti locali semplicemente non potevano accedere all'aeroporto, fondamentalmente hanno guidato per livellare l'aeroporto dopo il nostro bombardamento. Ma i ragazzi sono ragazzi, erano interessati a tutto, e l'aeroporto con il suo aeroporto confinava con il villaggio. Purtroppo mio nonno non ha potuto raccontarci i dettagli del compimento di questa impresa, dal momento che l'intera popolazione locale durante i bombardamenti si nascondeva sempre negli scantinati, dove veniva sfrattata dai tedeschi o nelle baracche scavate, nei propri giardini. Il fatto è che, secondo Leonid Alexandrovich, durante i bombardamenti, anche il villaggio ha capito, spesso le nostre bombe russe sono cadute sulle case …
Un duro colpo per l'accumulo di attrezzature. Foto dalla cabina di pilotaggio di IL-2
Sulla base delle storie dei residenti locali del villaggio di Borodulino, sapevamo per certo che c'era un fatto di compiere un atto eroico: un ariete di fuoco a Borodulino! Ora, la domanda si stava ponendo. Allora chi ha speronato il deposito di munizioni dei tedeschi a Borodulino? Dopotutto, abbiamo trovato il relitto dell'aereo dell'equipaggio Maksimov-Chuprov 24 chilometri a nord di Borodulino. Ma questo quasi richiede l'impresa compiuta dall'equipaggio di Guriy Maksimov e Kuzma Chuprov. No, non ti è sembrato! Hanno anche compiuto l'impresa! Un solo fatto di morte nel terribile cielo della guerra è già un'impresa. A giudicare dai risultati della spedizione di ricerca per sollevare il relitto del loro aereo, possiamo dire con sicurezza che sono stati abbattuti durante l'attacco all'aeroporto di Borodulino …
L'armamento di bombardamento del loro aereo Il-2 consisteva in due cannoni ShVAK da 20 mm, due mitragliatrici da 7, 62 mm ShKAS che erano nelle ali dell'aereo, sei razzi di calibro 82 mm, anch'essi situati sotto le ali e quattro bombe da 100 kg. Quindi, quando abbiamo sollevato i detriti dalla palude, abbiamo trovato frammenti di bombe da cento chilogrammi, che sono esplose quando l'aereo è caduto, ma non hanno trovato un singolo frammento di razzi, ma solo le loro guide che sono state terribilmente distorte dall'esplosione. Questo suggerisce solo che il primo approccio al bersaglio, esattamente come nel manuale per l'aviazione d'assalto dell'Armata Rossa, è stato eseguito utilizzando i razzi! Il secondo approccio doveva essere effettuato con il rilascio di bombe aeree, poi, se la situazione era favorevole, l'equipaggio doveva prendere d'assalto cannoni e mitragliatrici. Così è stato scritto nel manuale per i piloti d'attacco, quando bombardano il nemico. Inoltre, durante il sollevamento del relitto dell'aereo, ci siamo costantemente imbattuti in cartucce esaurite della mitragliatrice UBT, che si trovava al mitragliere dell'aereo. Dopo aver sparato, questi proiettili sono stati fatti cadere in una speciale borsa di tela, che era nella cabina di pilotaggio del mitragliere, e i cui frammenti abbiamo trovato anche nell'imbuto. Ciò potrebbe anche indicare che il mitragliere dell'aria Kuzma Chuprov, quando ha lasciato l'attacco dell'aereo, ha sparato al bersaglio dalla sua cabina di pilotaggio posteriore. …
battaglia aerea
Bollettino operativo numero 303, quartier generale 281 ShAD, villaggio di Vyachkovo entro le 23.00 del 27 luglio 1943.
872 ShAP nel periodo 9.04-20.20 27 luglio 1943, con cinque velivoli Il-2, sotto la copertura di 4 caccia per ogni coppia, utilizzando il metodo della caccia libera, cercarono e distrussero la ferrovia mobile e i veicoli del nemico sulle strade: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma e armi da fuoco nemiche distrutte e manodopera in un'area di un'altezza senza nome 1 km a sud-ovest di Porechye.
6 aerei hanno effettuato 10 sortite. Tempo di volo 9 ore 10 minuti.
Munizioni spese: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Distrutte e danneggiate: 4 cannoni di diverso calibro, 4 mortai. Dispersi e in parte distrutti fino a 30 soldati e ufficiali nemici.
Perdite: non è tornato dalla missione di combattimento 2 Il-2, piloti - sergente Maksimov e tenente minore Lyapin, artiglieri aerei - sergenti Chuprov e Kuzmin. Secondo i rapporti dei combattenti di copertura, è noto: nell'area di Borodulino, l'aereo Il-2 di testa del sergente Maksimov è stato abbattuto dal fuoco, quest'ultimo ha girato l'aereo e lo ha inviato al deposito di munizioni del nemico, facendolo esplodere. L'equipaggio - il sergente Maksimov e il sergente Chuprov - sono stati uccisi.
Il secondo aereo Il-2 del tenente minore Lyapin si voltò e si diresse a nord. I risultati sono sconosciuti. I combattenti di accompagnamento in questo momento erano associati alla battaglia. 6°FV-190.
Ora diventa chiaro il motivo per cui i piloti di caccia non sono riusciti a tracciare il destino del secondo aereo Il-2, che ha lasciato il bersaglio in direzione nord. Stavano combattendo una battaglia aerea! Inoltre, come si dice nel rapporto operativo, quattro caccia hanno volato per coprire una coppia di cacciatori (gli aerei di Maksimov e Lyapin). La battaglia aerea ha avuto luogo con un nemico numericamente superiore: è indicato che i nostri caccia stavano combattendo un sei FV-190. Ora, pensiamo logicamente! Quattro dei nostri combattenti stanno combattendo con sei nemici. L'altitudine in cui si è svolta la battaglia era molto probabilmente molto più alta dell'altitudine alla quale ha lavorato l'aereo d'attacco, colpendo il nemico. Questa è una verità comune. Durante il bombardamento, l'aereo Il-2 ha operato ad altitudini da 25 a 1200 metri, a seconda della missione e delle armi di bombardamento. I caccia di copertura, per non cadere sotto il fuoco antiaereo nemico, si alzarono più in alto e fornirono all'aereo d'attacco una via d'uscita dall'attacco. Nei documenti d'archivio e nelle memorie, ci sono confessioni di piloti da combattimento, che affermano che spesso hanno perso l'osservazione visiva degli aerei d'attacco con una grande differenza di altitudine, gli aerei d'attacco sono stati persi sullo sfondo della terra …
IL-2 all'uscita dall'attacco
Ciò suggerisce che è molto difficile per un pilota da combattimento condurre l'osservazione visiva dell'aereo che viene scortato, e ancor più nel rapporto operativo si dice che i caccia erano impegnati in combattimento aereo con un nemico numericamente superiore! Sulla base di ciò che i combattenti hanno concluso che è stato l'aereo di Maksimov a girare e andare al deposito di munizioni? E l'aereo di Lyapin ha cominciato a partire in direzione nord? E ora la cosa più importante: l'aereo Il-2 che abbiamo scoperto con i resti di Gury Maksimov e Kuzma Chuprov si trovava appena a nord di Borodulino in direzione del Lago Ladoga! Da quanto sopra, si può presumere che i combattenti di scorta, osservando la morte di un aereo e perdendo il contatto visivo con il secondo aereo, abbiano concluso che l'aereo di Maksimov è andato al magazzino,e l'aereo di Lyapin è andato a nord! Come questa affermazione è stata confermata non ci è ancora chiaro? I caccia hanno visto i numeri laterali dell'aereo? Hai sentito il messaggio della troupe morente alla radio? Un riassunto operativo della 269a divisione dell'aviazione da combattimento, i cui caccia nel luglio 1943 coprivano gli aerei d'attacco della 281a divisione dell'aviazione d'assalto, può aiutare a capirlo. Ma il fatto che il relitto dell'aereo di Maksimov sia stato trovato a più di 20 chilometri a nord di Borodulino suggerisce che il deposito di munizioni sia stato speronato dall'equipaggio del tenente minore Ivan Lyapin e dal sergente Mikhail Kuzmin.
Le circostanze della morte di due dei nostri aerei, che ora vengono chiarite, non sminuiscono nemmeno lontanamente la grandezza dell'impresa compiuta di Guriy Maksimov e Kuzma Chuprov. Questa verità amara e tragica ci fa pensare ancora di più alla crudeltà e alle vicissitudini della guerra! L'aereo Il-2 di Guriy Nikolayevich Maksimov con l'artigliere aereo Kuzma Alekseevich Chuprov non ha raggiunto la strada che porta da Maluksa a Shapki a soli 300 metri. Fatto sta che lungo questa strada i tedeschi avevano attrezzato e avevano magazzini per i servizi di retroguardia, ripari per il personale, caponiere per le attrezzature.
Attacco di carri armati "T-34, Il-2".
Riproviamo a descrivere brevemente la sortita di combattimento del 27 luglio 1943. Due aerei d'attacco Il-2, composti dagli equipaggi di Maksimov-Chuprov e Lyapin-Kuzmin, decollano dall'872° reggimento aereo d'assalto per la caccia libera. Per scortarli e coprirli, una troika di caccia Yak-1 b del 287th Fighter Aviation Regiment sotto il comando del tenente anziano Borisov sta volando fuori. Verso le 18:00, gli aerei d'attacco trovano obiettivi per un bombardamento d'assalto nell'area dell'aeroporto di Borodulino e iniziano un attacco. L'altitudine da cui l'aereo Il-2 colpisce è da 50 a 1200 metri. Allo stesso tempo, i tre caccia Yak-1 b, che avrebbero dovuto coprire l'aereo d'attacco quando lasciano l'attacco, si impegnano in combattimento aereo con un nemico numericamente superiore. Come risulta dai documenti del reggimento dell'aviazione da combattimento, i nostri aerei sono stati attaccati da un FV-190 e da un Me-110. La caratteristica disposizione mista del gruppo aereo tedesco suggerisce che, molto probabilmente, i caccia tedeschi accompagnavano il loro ricognitore, che stava tornando o decollando per una missione di combattimento dall'aeroporto di Borodulino. Il combattimento aereo tra i caccia era molto più alto di quello in cui operava l'aereo d'attacco. La battaglia aerea condotta non ebbe successo da entrambe le parti. Ma in quel momento, entrambi i nostri aerei d'attacco Il-2 furono messi fuori combattimento dal fuoco contraereo nemico. Alcuni dei caccia di scorta riescono a notare che uno degli aerei d'attacco danneggiati si gira e si schianta deliberatamente contro un deposito di munizioni situato ai margini dell'aeroporto nemico.
Il secondo aereo d'attacco Il-2, quando esce dall'attacco, abbattuto, parte in direzione nord dall'aeroporto verso il lago Ladoga. Ma poiché i caccia di scorta sono incatenati dalla battaglia con gli aerei tedeschi, non hanno il tempo di rintracciare (per non parlare del fatto che avrebbero dovuto scortare) il secondo Il-2, che non torna al suo aeroporto. Pertanto, presso la sede dell'872nd Assault Aviation Regiment, entrambi i velivoli sono classificati come non di ritorno da una missione di combattimento. Quando i nostri caccia sono tornati al loro aeroporto, riferiscono ciò che hanno visto: uno Il-2 si è schiantato nel magazzino, il secondo è partito in direzione nord. Molto probabilmente, non potevano indicare esattamente quale numero laterale l'aereo si era schiantato contro il deposito di munizioni e quale aereo aveva lasciato il bersaglio colpito, poiché i seguenti fattori hanno fortemente influenzato questo: la differenza di altitudine, la fusione sotto l'aereo volante sullo sfondo del terreno, (non dimentichiamo che si tratta di estate) e combattimento aereo con forze nemiche superiori. Pertanto, è stato solo presso il quartier generale dell'872 ° reggimento di aviazione d'assalto che il quartier generale dell'872 ° reggimento di aviazione d'assalto potrebbe indicare che è stato l'aereo Maksimov-Chuprov a speronare il deposito di munizioni, durante la compilazione del prossimo rapporto operativo. I rapporti operativi della divisione e dell'esercito hanno semplicemente duplicato il messaggio e le conclusioni del reggimento. Ma resta il fatto! Il relitto dell'aereo e i resti dell'equipaggio Maksimov-Chuprov sono stati trovati a 24 km dall'aeroporto di Borodulino, ed era il luogo di rilevamento che si trovava a nord dell'aeroporto. Confermato anche il fatto che un ariete da fuoco abbia avuto luogo nell'estate del 1943 all'aeroporto di Borodulino!
Da quanto sopra, risulta che l'ariete da fuoco del 27 giugno 1943 è stato effettuato dall'equipaggio dell'aereo Il-2, composto da:
- pilota, tenente minore Lyapin Ivan Panteleevich (nato nel 1918, originario della regione di Voronezh, distretto di Budenovskiy, fattoria di Khutorsky, moglie di Lyapin Nina Gavrilovna viveva nella SSR kazaka, città di Uralsk, via Pochitalinskaya, 54. Mobilitato dal Taganrog RVK del regione di Rostov);
- mitragliere d'aria, sergente maggiore Mikhail Mikhailovich Kuzmin (nato nel 1915, nativo del distretto tataro ASSR Lapinsky del villaggio di Sredne-Devyatovo, moglie di Byrikov (Byrinov) Alexandra Pavlovna viveva nel distretto tataro ASSR Tenkovsky fabbrica di vetro Grebenevsky. Mobilitato da Molotovsk RVK) …
La mattina dell'8 novembre 2007 a Novosibirsk si è rivelata estremamente calda, ma piovosa per gli standard invernali. Era come se la natura stessa piangesse i resti del suo connazionale consegnati alla loro patria. Gocce di pioggerella come lacrime gelavano sui soprabiti neri dei cadetti del Corpo dei cadetti siberiani. Dopo l'incontro di lutto d'addio nell'edificio della Casa della Cultura nel villaggio di Verkh-Tula, durante il quale sono state pronunciate molte parole toccanti su Kuzma Alekseev Chuprov, un'enorme processione di abitanti del villaggio in fila per la strada, che è venuta a salutare loro connazionali. A capo della colonna con uno stendardo rosso abbassato c'era una compagnia della guardia d'onore. Dietro di lei, sulle spalle dei bambini, portavano una bara con i resti dell'eroe. Secondo la tradizione ortodossa, l'abate della chiesa locale ha tenuto un panikhida e le ultime parole della preghiera per la memoria eterna sono affondate nelle anime di tutti coloro che circondano la gente. La bara dai capelli rossi affondò dolcemente nella sua terra natale di Novosibirsk, proprio accanto a un piccolo tumulo della sua cara madre.
È stato solo che il soldato è tornato a casa, è tornato da sua madre nella terra del popolo. Non per niente sul monumento vicino a Kuzma Alekseevich Chuprov, l'ultima riga è incisa con le parole: "… Mamma, sono tornato …".
Il 12 maggio 2008, il servizio funebre per Gury Maksimov si è tenuto nella chiesa del principe Vladimir. Le toccanti parole della preghiera: "Crea per lui memoria eterna". All'interno delle mura della chiesa, accanto alle ceneri del defunto pilota, c'era una sua fotografia e una planchette realizzata dalle mani dei motori di ricerca di Novosibirsk con il suo unico premio alla vita: la medaglia "Per la difesa di Leningrado".
Al suono dell'inno nazionale e dei fuochi d'artificio d'addio, la terra natia di Vladimir ha ricevuto i resti di suo figlio, il pilota dell'872 ° reggimento di aviazione d'assalto, il tenente minore Gury Nikolaevich Maksimov. Fu sepolto nel nuovo cimitero cittadino di Vysokovo, accanto alle tombe delle sorelle e del fratello, che non lo videro mai tornare a casa. Ma le parole più toccanti sono state incise sul monumento eretto: "Mamma, sono tornato…".
È così che le anime di due giovani ragazzi del 43 °, il tenente minore Gury Nikolaevich Maksimov e il soldato dell'Armata Rossa Kuzma Alekseevich Chuprov, che hanno lasciato il segno nella memoria delle persone, si sono finalmente calmate …
Sì, non sono stati loro a fabbricare l'ariete da fuoco all'aeroporto di Borodulin, ma non meritavano da questo il diritto di ricevere ordini militari, per i quali hanno pagato con le loro giovani vite? Entrambi gli equipaggi morti il giorno d'estate del 27 luglio 1943 meritano un titolo eroico perché stavano andando a morte certa in una missione di combattimento! Abbiamo già raccontato com'era l'aeroporto tedesco di Borodulino vicino a Lyuban. Alla partenza per una missione di combattimento, ad entrambi gli equipaggi fu affidato il compito di "caccia libera". Potevano scegliere un bersaglio e meno protetto da cannoni antiaerei, potevano bombardare e sparare a qualsiasi colonna nemica sulle strade di rifornimento, potevano sganciare bombe su piccole guarnigioni nemiche e partire vivi, tornare al loro aeroporto! Ma! Loro, gli equipaggi di Maksimov - Chuprov e Lyapin - Kuzmin, hanno scelto l'obiettivo più difficile e più difficile per l'aereo d'attacco! Hanno capito che stavano andando a morte certa! Questa è la grandezza della loro FEAT!
