Nel luglio 2015, Airbus ha brevettato il design del velivolo CONCORDE-2, che, secondo il progetto, dovrebbe volare a una velocità di 3,435 miglia orarie (circa 5500 km / h). "Estratto" dalle informazioni sul brevetto:
Non sembra essere niente di insolito: beh, un aereo passeggeri ipersonico, beh, un brevetto (come è consuetudine), sempre da Tokyo a Los Angeles in tre ore di volo, da Londra a New York in un'ora, crociera - 4.5M. Ordinario …
Alcune stranezze, ovviamente, sono presenti (risposta a PAK SI? Nuovo stratega dall'UE?)
1. I titolari del brevetto sono: EADS Astrium - una controllata di EADS (100% delle azioni), il più grande produttore di veicoli spaziali e EADS-EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - la più grande società aerospaziale europea e l'industria della difesa.
Ora si chiama tutto EA Airbus Group (Airbus Airbus Defence & Space Airbus Helicopters)
EADS è l'unico azionista (100%) di Airbus S. A. S., che produce aerei da trasporto passeggeri, merci e militari. In totale, EA Airbus Group possiede:
100% Eurocopter (elicotteri).
100% EADS Astrium (satelliti).
50% ATR (aeromobili turboelica).
47% Dassault Aviation (caccia).
46% Eurofighter GmbH (combattenti).
40% MBDA (razzi).
EADS è il secondo produttore di attrezzature aerospaziali al mondo dopo Boeing, e di nuovo il secondo produttore di armi e attrezzature militari in Europa (dopo BAE Systems)
2. Per qualche ragione, il brevetto afferma che l'aereo di linea di Airbus destinato PREVENTIVAMENTE a scopi militari.
"Airbus intende utilizzare Concorde-2 principalmente per scopi militari.."
3. Il "Concorde-2" brevettato può ospitare solo 19 passeggeri.
"… E avrebbe un limite di posti a sedere fino a 19 passeggeri."
Sarà troppo poco? O sono al passo coi tempi?
Nel corso della storia, ci sono stati due casi di uso commerciale di aerei passeggeri supersonici:
Tu-144 (primo volo il 31 dicembre 1968), 16 unità prodotte, velocità fino a 2500 km/h, massimale di crociera 20.000 m, autonomia fino a 5330 km, numero passeggeri: fino a 80 (standard).
Toccato il costo di un biglietto sulla rotta Mosca-Alma-Ata - SOLO 68 rubli dal naso (su un aereo subsonico 48 rubli). Nostalgia lo stesso.
Tu-144LL "Mosca" (voce 1999.)
Concorde (primo volo 2 marzo 1969), 20 esemplari prodotti, velocità fino a 2.300 km/h, massimale di crociera 18.300 m, autonomia fino a 6.470 km, il costo di un volo di 3,5 ore da Londra a New York non è sceso sotto $ 1500 per un'estremità - "ONLY" è quattro volte più costoso di un biglietto Boeing 747, che supera l'Atlantico in sette-otto ore.
All'inizio degli anni '80, l'operazione del Concorde divenne redditizia. Nel 1983, Air France ha avuto $ 3, 1 milioni, nel prossimo - già 6, 3 milioni. La crescita degli utili è stata osservata negli anni successivi. Così, la compagnia aerea britannica British Airways, a partire dal 1983, ha iniziato a ricevere una media di 12-15 milioni di dollari all'anno.
Video tragico ma molto interessante - Il volo Concorde Air France 4590 decolla con il fuoco: incidente Concorde che ha ucciso 113
Per riferimento (all'improvviso, chi non lo sa): 6 dicembre 2010 La compagnia aerea americana Continental Airlines è stata dichiarata colpevole da un tribunale francese dell'omicidio colposo di 113 persone morte nello schianto dell'aereo passeggeri supersonico Concorde 10 anni fa vicino a Parigi. Il tribunale ha condannato la società americana al risarcimento di danni e multe per 1,2 milioni di euro (1,6 milioni di dollari).
P. S. L'organizzazione di volontariato Club Concorde vuole spendere $ 250 milioni ($ 47 milioni già apparentemente raccolti) per riportare in produzione il Concorde originale entro il 2019.
Cosa c'è di interessante in questo brevetto?
In linea di principio, tutto è letteralmente "masticato" in questo video:
Per coloro che non capiscono o che sono troppo pigri per guardare fino alla fine, cercherò di spiegare.
CONCORDE-2 è dotato di tre tipi di sistemi di propulsione:
-turbogetto;
-reattivo;
- flusso diretto ipersonico.
L'ipersonico decolla da una pista convenzionale a un motore a turbogetto, quindi utilizzando un motore a propellente liquido (H2 + O2), sale quasi verticalmente fino a un'altitudine di 35.000 m, mentre supera la barriera supersonica e, dopo aver accelerato a 4,5 M, accende motori ipersonici a flusso diretto. Volo di crociera, a una distanza di crociera sugli stessi motori ipersonici a flusso diretto. Sbarco di nuovo sui vecchi e collaudati motori turbofan. Carburante-idrogeno, ossidante: ossigeno e aria fuoribordo (per motore turbojet).
Una forma appositamente calcolata dell'ala e delle chiglie, oltre a superare la barriera supersonica in accelerazione verticale (propagazione di un'onda sonora parallela alla superficie terrestre) risolve il problema principale dell'ATP (o meglio, GPS) - il rumore.
Un corridoio aereo appositamente designato a un'altitudine di circa 30,5 chilometri, infatti, contribuirà a ridurre la fobia del rumore e non disturberà in alcun modo la quiete di un lavoratore occidentale a riposo.
L'SPS (Concorde-1) al decollo ha fatto più del doppio del rumore del Boeing-707 o del DC-8. È vero, nessuno ha preso le misure, ma questo è il principale argomento formale contro il Concorde nel cielo americano per conto dei servizi di trasporto aereo americani.
Hanno anche parlato (l'agenzia OBS) dell'aumento del fumo dell'Olimpo, che presumibilmente dovrebbe inevitabilmente portare ad un aumento delle malattie oncologiche dell'elettorato americano - ma questo argomento non regge alle critiche nemmeno dal Dipartimento di Stato degli Stati Uniti e dai suoi dipendenti.
Per riferimento: TRDF "Olimp" 593-1 aveva un livello di rumore più elevato rispetto al doppio circuito NK-144, installato sul Tu-144.
PS. I dettagli possono essere trovati in US09079661:
Non c'è energia da tradurre, ed è improbabile che la "censura" manchi un tale volume.
Speciale per EADS: noi, cittadini della Federazione Russa, non ci illuderemo con la forma "panciuta", puramente civile della fusoliera CONCORDE-2 (apparentemente, questo non è un Tu-160 o un B-1V). Non compreremo. Il carburante è H2 (idrogeno). E sappiamo xy dall'idrogeno e come conservarlo.
Pertanto, Airbus non ci porterà con un transcontinentale passeggeri ipersonico per ben 19 passeggeri. Siamo in guardia. Qui un tale bisonte sta andando alla "Revisione militare" che non funzionerà per spingere silenziosamente uno stratega ipersonico sotto le spoglie di un GPS sulle teste di 19 oligarchi.
E infine: Supersonico e tornare?
In tutto il mondo, aziende e organizzazioni aerospaziali, inclusa la NASA, stanno sviluppando intensamente una tecnologia che consentirà ai passeggeri (o alle merci) di volare di nuovo più velocemente della velocità del suono. Ecco alcuni di loro:
Spike S-512 aereo passeggeri supersonico
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN N + 2
Skreemr: 12.000 km/h dall'ingegnere e inventore canadese Charles Bombardier e dal designer Ray Mattison
È interessante notare che questo Supersonic viene lanciato dalla Terra utilizzando un cannone a rotaia elettromagnetico ad una velocità prossima a 5000 km/h … Lo Skreemr deve quindi accendere il motore a razzo ad ossigeno liquido, guadagnando quota e velocità sufficienti per alimentare un motore a reazione ipersonica, che utilizza la velocità già raggiunta dall'aereo per comprimere l'aria in arrivo. Bruciando l'idrogeno in ingresso e l'ossigeno compresso, un motore del genere può accelerare un aereo fino all'incredibile velocità di 12.000 km/h.
Poveri 75 passeggeri (per i quali è progettato), come faranno a sopravvivere con un simile lancio da una catapulta elettromagnetica? Un sacchetto di carta antinausea è indispensabile qui. Una tuta da sovraccarico per l'alta quota per tutti?
Il primo di questa nuova generazione di aerei passeggeri supersonici (ipersonici) ha una possibilità realistica di decollare nei primi anni 2020. Fino ad allora…. Finora, un consorzio di aziende aerospaziali europee sta progettando una capsula di salvataggio per promettenti aerei passeggeri ipersonici.
Progetto HYPMOCES (HYPersonic MOrphing per un sistema di fuga in cabina)
