L'aeronautica del Terzo Reich (Luftwaffe) fin dall'inizio della guerra con l'Unione Sovietica ha dovuto sperimentare la furia dei "falchi" sovietici. Heinrich Goering, ministro del Reich del Ministero dell'aviazione del Reich nel 1935-1945, fu costretto a dimenticare le sue parole vanagloriose secondo cui "Nessuno sarà mai in grado di ottenere la superiorità aerea sugli assi tedeschi!"
Il primo giorno della Grande Guerra Patriottica, i piloti tedeschi incontrarono un'accoglienza simile a un ariete d'aria. Questa tecnica è stata proposta per la prima volta dall'aviatore russo N. A. scout.
Durante la Grande Guerra Patriottica, i regolamenti militari, le istruzioni o le istruzioni non prevedevano un ariete d'aria e i piloti sovietici ricorrevano a questa tecnica non per ordine del comando. Il popolo sovietico era guidato dall'amore per la Patria, dall'odio per gli invasori e dalla furia della battaglia, dal senso del dovere e dalla responsabilità personale per il destino della Patria. Come il maresciallo capo dell'aviazione (dal 1944), due volte eroe dell'Unione Sovietica Alexander Alexandrovich Novikov, che fu comandante dell'aviazione sovietica dal maggio 1943 al 1946, scrisse: "Un ariete aereo non è solo un calcolo fulmineo, eccezionale coraggio e autocontrollo. Un ariete nel cielo è, prima di tutto, una disponibilità al sacrificio di sé, l'ultima prova di lealtà al proprio popolo, ai propri ideali. Questa è una delle più alte forme di manifestazione del fattore stesso morale inerente al popolo sovietico, di cui il nemico non ha tenuto conto e non ha potuto prendere in considerazione ".
Durante la Grande Guerra, i piloti sovietici costruirono più di 600 arieti d'aria (il loro numero esatto è sconosciuto, poiché la ricerca continua al momento attuale, stanno gradualmente diventando note nuove imprese dei falchi di Stalin). Più di due terzi degli arieti caddero nel 1941-1942: questo è il periodo più difficile della guerra. Nell'autunno del 1941 fu persino inviata una circolare alla Luftwaffe, che vietava l'avvicinamento agli aerei sovietici a una distanza inferiore a 100 metri per evitare il bombardamento aereo.
Va notato che i piloti dell'aeronautica sovietica usavano lo speronamento su tutti i tipi di aerei: caccia, bombardieri, aerei d'attacco e aerei da ricognizione. Gli arieti venivano effettuati in battaglie singole e di gruppo, giorno e notte, ad alta e bassa quota, sul proprio territorio e sul territorio del nemico, in qualsiasi condizione atmosferica. Ci sono stati casi in cui i piloti hanno speronato un bersaglio terrestre o acquatico. Quindi, il numero di arieti di terra è quasi uguale agli attacchi aerei - più di 500. Forse il più famoso ariete di terra è un'impresa che è stata eseguita il 26 giugno 1941 su un DB-3f (Il-4, bimotore lungo- bombardiere) dall'equipaggio del capitano Nikolai Gastello. Il bombardiere è stato colpito dal fuoco dell'artiglieria contraerea nemica e ha commesso il cosiddetto. "Fire ram", colpendo la colonna meccanizzata nemica.
Inoltre, non si può dire che un ariete d'aria porterebbe necessariamente alla morte del pilota. Le statistiche mostrano che circa il 37% dei piloti è stato ucciso in un attacco aereo. Il resto dei piloti non solo è rimasto in vita, ma ha anche mantenuto l'aereo in uno stato più o meno pronto per il combattimento, quindi molti aerei potevano continuare il combattimento aereo e atterrare con successo. Ci sono esempi in cui i piloti hanno realizzato con successo due arieti in una battaglia aerea. Diverse dozzine di piloti sovietici hanno eseguito il cosiddetto. Arieti "doppi", questo è quando non è stato possibile abbattere l'aereo nemico dalla prima volta e poi è stato necessario finirlo con il secondo colpo. C'è persino un caso in cui il pilota da combattimento O. Kilgovatov, per distruggere il nemico, ha dovuto effettuare quattro attacchi di ariete. 35 piloti sovietici costruirono due arieti ciascuno, N. V. Terekhin e A. S. Khlobystov - tre ciascuno.
Boris Ivanovich Kovzan (1922 - 1985) - questo è l'unico pilota al mondo che ha costruito quattro arieti d'aria e tre volte è tornato al suo aeroporto di casa sul suo aereo. Il 13 agosto 1942, il capitano B. I. Kovzan costruì il quarto ariete sul caccia monomotore La-5. Il pilota ha trovato un gruppo di bombardieri e caccia nemici ed è entrato in battaglia con loro. In una feroce battaglia, il suo aereo è stato abbattuto. Una raffica di mitragliatrice nemica è caduta sulla cabina di pilotaggio del caccia, il cruscotto è andato in frantumi, una scheggia ha tagliato la testa del pilota. L'auto era in fiamme. Boris Kovzan avvertì un forte dolore alla testa e a un occhio, quindi notò a malapena come uno degli aerei tedeschi gli avesse lanciato un attacco frontale. Le macchine si stavano chiudendo velocemente. "Se il tedesco non lo sopporta ora e si gira verso l'alto, allora sarà necessario speronare", pensò Kovzan. Un pilota ferito alla testa su un aereo in fiamme è andato a un ariete.
Quando gli aerei si sono scontrati in aria, Kovzan è stato gettato fuori dalla cabina di pilotaggio a causa di un forte impatto, poiché le cinture sono semplicemente scoppiate. Ha volato per 3500 metri senza aprire il paracadute in uno stato semicosciente, e solo già da terra, a un'altitudine di soli 200 metri, si è svegliato e ha tirato l'anello di scarico. Il paracadute è riuscito ad aprirsi, ma l'impatto al suolo è stato comunque molto forte. L'asso sovietico tornò in sé in un ospedale di Mosca il settimo giorno. Aveva diverse ferite da schegge, la clavicola e la mascella, entrambe le braccia e le gambe erano rotte. I medici non sono riusciti a salvare l'occhio destro del pilota. Il trattamento di Kovzan è continuato per due mesi. Tutti capirono bene che solo un miracolo lo salvò in questa battaglia aerea. Il verdetto della commissione per Boris Kovzan è stato durissimo: "Non puoi più volare". Ma era un vero falco sovietico, che non poteva immaginare la vita senza voli e cielo. Kovzan ha inseguito il suo sogno per tutta la vita! Un tempo non volevano portarlo alla scuola di aviazione militare di Odessa, quindi Kovzan si attribuì un anno e pregò i medici della commissione medica, sebbene non ricevesse 13 chilogrammi di peso nella norma. E ha raggiunto il suo obiettivo. Era guidato da una forte fiducia, se ti sforzi costantemente per un obiettivo, sarà raggiunto.
È stato ferito, ma ora è sano, la sua testa è a posto, le sue braccia e le sue gambe sono state ripristinate. Di conseguenza, il pilota arrivò al comandante in capo dell'aeronautica A. Novikov. Ha promesso di aiutare. È stata ricevuta una nuova conclusione della commissione medica: "Adatto a voli su tutti i tipi di caccia". Boris Kovzan scrive un rapporto con la richiesta di inviarlo alle unità belligeranti, riceve diversi rifiuti. Ma questa volta ha raggiunto il suo obiettivo, il pilota è stato arruolato nella 144a divisione di difesa aerea (difesa aerea) vicino a Saratov. In totale, durante gli anni della seconda guerra mondiale, il pilota sovietico ha volato 360 sortite, ha preso parte a 127 battaglie aeree, abbattuto 28 aerei tedeschi, 6 dei quali dopo essere stato gravemente ferito e con un occhio solo. Nell'agosto del 1943 ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Boris Kovzan
Durante la Grande Guerra Patriottica, i piloti sovietici usarono varie tecniche di speronamento aereo:
Un colpo con l'elica di un aereo sulla coda del nemico. L'aereo attaccante entra nel nemico da dietro e colpisce con un'elica sulla sua unità di coda. Questo colpo ha portato alla distruzione dell'aereo nemico o alla perdita di controllo. Questa era la tecnica di speronamento aereo più comune durante la Grande Guerra. Se eseguito correttamente, il pilota dell'aereo attaccante aveva buone possibilità di sopravvivere. In una collisione con un aereo nemico, di solito soffre solo l'elica e, anche se fallisce, c'erano possibilità di far atterrare l'auto o saltare con un paracadute.
Calcio d'ala. È stato eseguito sia con un approccio frontale dell'aereo, sia quando si avvicinava al nemico da dietro. Il colpo è stato inflitto dall'ala sulla coda o sulla fusoliera dell'aereo nemico, compresa la cabina di pilotaggio dell'aereo bersaglio. A volte questa tecnica veniva usata per completare un attacco frontale.
Impatto fusoliera. Era considerato il tipo di ariete più pericoloso per un pilota. Questa tecnica include anche una collisione di aerei durante un attacco frontale. È interessante notare che, anche con questo risultato, alcuni dei piloti sono sopravvissuti.
Colpo di coda dell'aeroplano (ariete di I. Sh. Bikmukhametov). Ram, che fu commesso da Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov il 4 agosto 1942. Uscì sulla fronte dell'aereo nemico con una scivolata e una virata, colpì con la coda del suo caccia sull'ala del nemico. Di conseguenza, il combattente nemico ha perso il controllo, è caduto in tilt ed è morto, e Ibragim Bikmukhametov è stato persino in grado di portare il suo LaGG-Z all'aeroporto e atterrare in sicurezza.
Bikmukhametov si è laureato alla 2a scuola per piloti di aviazione militare Borisoglebsk Red Banner. VP Chkalov, nell'inverno 1939 - 1940 ha preso parte alla guerra con la Finlandia. Il tenente junior partecipò alla Grande Guerra Patriottica fin dall'inizio, fino al novembre 1941 prestò servizio nel 238th Fighter Aviation Regiment (IAP), quindi nel 5th Guards IAP. Il comandante del reggimento ha osservato che il pilota era "coraggioso e deciso".
Il 4 agosto 1942, sei caccia LaGG-Z monomotore e monomotore della 5a Guardia IAP, guidati dal maggiore delle guardie Grigory Onufrienko, volarono per coprire le forze di terra nell'area di Rzhev. Anche il comandante di volo Ibragim Bikmukhametov faceva parte di questo gruppo. Dietro la linea del fronte, i combattenti sovietici incontrarono 8 caccia Me-109 nemici. I tedeschi erano su una rotta parallela. Cominciò una fugace battaglia aerea. Si è conclusa con la vittoria dei nostri piloti: 3 aerei della Luftwaffe sono stati distrutti. Uno di loro è stato abbattuto dal comandante dello squadrone G. Onufrienko, altri due Messerschmitts I. Bikmukhametov. Il primo pilota del Me-109 attaccò in un turno di combattimento, colpendolo con un cannone e due mitragliatrici, l'aereo nemico andò a terra. Nel pieno della battaglia, I. Bikmukhametov notò in ritardo un altro aereo nemico, che entrò nella coda della sua auto dall'alto. Ma il comandante di volo non fu preso alla sprovvista, fece energicamente una collina e con una brusca virata andò dal tedesco. Il nemico non ha potuto sopportare l'attacco a testa alta e ha cercato di far deviare il suo aereo. Il pilota nemico è stato in grado di evitare l'incontro con le pale dell'elica della macchina di I. Bikmukhametov. Ma il nostro pilota escogitò e, capovolgendo bruscamente l'auto, colpì un forte colpo con la coda del suo "ferro" (come i piloti sovietici chiamavano questo combattente) sull'ala del "Messer". Il combattente nemico cadde in tilt e presto cadde nel folto di una fitta foresta.
Bikmukhametov è stato in grado di portare l'auto gravemente danneggiata all'aeroporto. Era l'undicesimo aereo nemico abbattuto da Ibragim Bikmukhametov. Durante la guerra, il pilota ricevette 2 Ordini della Bandiera Rossa e l'Ordine della Stella Rossa. Il coraggioso pilota morì il 16 dicembre 1942 nella regione di Voronezh. Durante una battaglia con forze nemiche superiori, il suo aereo fu abbattuto e durante un atterraggio forzato, cercando di salvare il caccia, il pilota ferito si schiantò.
LaGG-3
I primi arieti della Grande Guerra Patriottica
I ricercatori stanno ancora discutendo su chi abbia commesso il primo ariete il 22 giugno 1941. Alcuni credono che fosse un tenente anziano. Ivan Ivanovich Ivanov, altri chiamano l'autore del primo ariete della Grande Guerra Patriottica, il tenente minore Dmitry Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22 giugno 1941) prestò servizio nei ranghi dell'Armata Rossa nell'autunno del 1931, quindi fu inviato con un biglietto Komsomol alla Perm Aviation School. Nella primavera del 1933 Ivanov fu inviato all'ottava scuola di aviazione militare di Odessa. Inizialmente prestò servizio nell'11° reggimento bombardieri leggeri nel distretto militare di Kiev, nel 1939 prese parte alla campagna polacca per liberare l'Ucraina occidentale e la Bielorussia occidentale, poi alla "Guerra d'inverno" con la Finlandia. Alla fine del 1940 si diploma ai corsi per piloti da caccia. È stato nominato alla 14a divisione dell'aviazione mista, vice comandante di squadriglia della 46a IAP.
Ivan Ivanovich Ivanov
All'alba del 22 giugno 1941, il tenente anziano Ivan Ivanov prese il volo in allerta di combattimento alla testa del volo I-16 (secondo un'altra versione, i piloti erano sull'I-153) per intercettare un gruppo di nemici aerei che si stavano avvicinando all'aeroporto di Mlynov. Nell'aria, i piloti sovietici trovarono 6 bombardieri He-111 bimotore del 7 ° squadrone dello squadrone KG 55 Grif. Il tenente anziano Ivanov guidò un volo di combattenti per attaccare il nemico. Un collegamento di combattenti sovietici si tuffò nel bombardiere principale. I bombardieri hanno aperto il fuoco su aerei sovietici. Uscendo dall'immersione, gli I-16 hanno ripetuto l'attacco. Uno degli Heinkel è stato colpito. Il resto dei bombardieri nemici sganciarono le bombe prima di raggiungere il bersaglio e iniziarono ad andare a ovest. Dopo un attacco riuscito, entrambi gli schiavi di Ivanov andarono al loro aeroporto, poiché, evitando il fuoco nemico, manovrando, consumarono quasi tutto il carburante. Ivanov, lasciandoli atterrare, continuò l'inseguimento, ma poi decise anche di atterrare, perché il carburante è finito e le munizioni sono finite. In quel momento, un bombardiere nemico apparve sull'aeroporto sovietico. Notandolo, Ivanov gli andò incontro, ma il tedesco, che comandava il fuoco delle mitragliatrici, non spense la rotta. L'unico modo per fermare il nemico era l'ariete. Dall'impatto, il bombardiere (l'aereo sovietico ha tagliato la coda dell'auto tedesca con un'elica), che era guidato dal sottufficiale H. Volfeil, ha perso il controllo e si è schiantato al suolo. L'intero equipaggio tedesco è stato ucciso. Ma anche l'aereo di I. Ivanov è stato gravemente danneggiato. A causa della bassa quota, il pilota non ha potuto usare il paracadute ed è morto. Questo montone è avvenuto alle 4 ore e 25 minuti del mattino vicino al villaggio di Zagoroshcha, distretto di Rivne, regione di Rivne. Il 2 agosto 1941, il tenente maggiore Ivan Ivanovich Ivanov divenne postumo un eroe dell'Unione Sovietica.
I-16
Più o meno nello stesso periodo, un tenente minore ha speronato Dmitry Vasilievich Kokorev (1918 - 1941-12-10). Nativo di Ryazan, ha prestato servizio nella 9a divisione di aviazione mista, nel 124esimo IAP (Distretto militare speciale occidentale). Il reggimento era di stanza all'aeroporto di confine di Vysoko Mazovetsk, vicino alla città di Zambrov (Ucraina occidentale). Dopo l'inizio della guerra, il comandante del reggimento, il maggiore Polunin, ordinò al giovane pilota di perlustrare la situazione nell'area del confine di stato dell'URSS, che ora è diventata la linea di contatto tra le truppe sovietiche e tedesche.
Alle 4:05 del mattino, quando Dmitry Kokorev stava tornando dalla ricognizione, la Luftwaffe fece il primo potente colpo all'aeroporto, poiché il reggimento interferiva con il volo nell'entroterra. La lotta è stata feroce. L'aeroporto è stato gravemente danneggiato.
E poi Kokarev vide il bombardiere da ricognizione Dornier-215 (secondo altre informazioni, l'aereo multiuso Me-110), in partenza dall'aeroporto sovietico. Apparentemente, fu un ufficiale di ricognizione hitleriano a monitorare il risultato del primo attacco al reggimento dell'aviazione da combattimento. La rabbia ha accecato il pilota sovietico, facendo scattare bruscamente il caccia d'alta quota MiG in una virata di combattimento, Kokorev è andato all'attacco, in preda alla febbre ha aperto il fuoco prima del tempo. Ha mancato, ma il tiratore tedesco ha colpito bene: una linea di interruzioni ha perforato il piano destro della sua auto.
Gli aerei nemici alla massima velocità sono andati al confine di stato. Dmitry Kokorev è andato al secondo attacco. Ridusse la distanza, non prestando attenzione allo sparo frenetico del tiratore tedesco, arrivando alla distanza del tiro, Kokorev premette il grilletto, ma le munizioni finirono. Per molto tempo, il pilota sovietico non ha pensato, il nemico non doveva essere rilasciato, ha aumentato bruscamente la velocità e ha lanciato il combattente contro il veicolo nemico. Il MiG colpì con l'elica vicino alla coda del Dornier.
Questo speronamento aereo è avvenuto alle 4:15 (secondo altre fonti - alle 4:35) davanti ai fanti e alle guardie di frontiera che difendevano la città di Zambrov. La fusoliera dell'aereo tedesco si spezzò a metà e il Dornier si schiantò al suolo. Il nostro caccia è andato in tilt, il motore si è spento. Kokorev è tornato in sé ed è stato in grado di tirare fuori la macchina dalla terribile rotazione. Ho scelto una radura per l'atterraggio e sono atterrato con successo. Va notato che il tenente minore Kokorev era un normale pilota privato sovietico, di cui ce n'erano centinaia nell'aeronautica dell'Armata Rossa. Dietro le spalle del giovane tenente c'era solo una scuola di volo.
Sfortunatamente, l'eroe non è vissuto abbastanza per vedere la vittoria. Ha fatto 100 sortite, abbattuto 5 aerei nemici. Quando il suo reggimento combatté vicino a Leningrado, il 12 ottobre, l'intelligence riferì che un gran numero di Junker nemici era stato trovato nell'aeroporto di Siverskaya. Il tempo era brutto, i tedeschi non hanno preso il volo in tali condizioni e non hanno aspettato i nostri aerei. Fu deciso di colpire all'aeroporto. Un gruppo di 6 dei nostri bombardieri in picchiata Pe-2 (erano chiamati "Pawns"), accompagnato da 13 caccia MiG-3, è apparso sopra la "Siverskaya" ed è stato una completa sorpresa per i nazisti.
Bombe incendiarie da bassa quota hanno colpito proprio sul bersaglio, mitragliatrici e razzi da combattimento hanno completato la rotta. I tedeschi furono in grado di sollevare in aria un solo caccia. I Pe-2 erano già stati bombardati e stavano partendo, solo un bombardiere era rimasto indietro. Kokorev si precipitò in sua difesa. Ha abbattuto il nemico, ma in questo momento la difesa aerea dei tedeschi si è svegliata. L'aereo di Dmitry è stato abbattuto e si è schiantato.
Il primo …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12 settembre 1941) divenne la prima donna sul pianeta a realizzare un ariete aereo. Zelenko si è laureato al Voronezh Aero Club (nel 1933), la 3a scuola di aviazione militare di Orenburg intitolata a V. I. K. E. Voroshilov (nel 1934). Ha servito nella 19th Light Bomber Aviation Brigade a Kharkov, era un pilota collaudatore. Entro 4 anni, ha imparato sette tipi di aerei. Questa è l'unica pilota donna che ha partecipato alla "Guerra invernale" (come parte dell'11 ° reggimento aeronautico bombardieri leggeri). È stata insignita dell'Ordine della Bandiera Rossa - ha volato 8 missioni di combattimento.
Ha partecipato alla Grande Guerra Patriottica dal primo giorno, combattendo come parte della 16a divisione dell'aviazione mista, è stata vice comandante del 5 ° squadrone del 135 ° reggimento dell'aviazione bombardieri. È riuscita a fare 40 sortite, comprese quelle notturne. Il 12 settembre 1941, effettuò con successo 2 sortite di ricognizione in un bombardiere Su-2. Ma, nonostante il fatto che durante il secondo volo il suo Su-2 sia stato danneggiato, Ekaterina Zelenko è decollata per la terza volta nello stesso giorno. Già di ritorno, nell'area della città di Romny, due aerei sovietici furono attaccati da 7 caccia nemici. Ekaterina Zelenko è stata in grado di abbattere un Me-109 e, quando ha finito le munizioni, ha speronato un secondo caccia tedesco. Il pilota ha distrutto il nemico, ma allo stesso tempo è morta.
Monumento a Ekaterina Zelenko a Kursk.
Viktor Vasilievich Talalikhin (1918 - 27 ottobre 1941) realizzò un ariete notturno, che divenne il più famoso in questa guerra, abbattendo un bombardiere Xe-111 nella notte del 7 agosto 1941 su un I-16 vicino a Podolsk (regione di Mosca). Per molto tempo si è ritenuto che questo fosse il primo ariete notturno nella storia dell'aviazione. Solo in seguito si seppe che la notte del 29 luglio 1941, il pilota da caccia del 28° IAP Peter Vasilievich Eremeev su un aereo MiG-3, ha abbattuto un bombardiere Junkers-88 nemico con un colpo speronato. Morì il 2 ottobre 1941 in una battaglia aerea (21 settembre 1995 Eremeev per coraggio e valore militare, insignito del titolo postumo di Eroe della Russia).
Il 27 ottobre 1941, 6 combattenti al comando di V. Talalikhin volarono per coprire le nostre forze nell'area del villaggio di Kamenka, sulle rive del Nara (85 km a ovest della capitale). Si scontrarono con 9 combattenti nemici, nella battaglia Talalikhin abbatté un "Messer", ma l'altro riuscì a metterlo fuori combattimento, il pilota morì di una morte eroica …
Viktor Vasilievich Talalikhin.
L'equipaggio di Viktor Petrovich Nosov dal 51 ° reggimento di mine-siluro della Baltic Fleet Air Force ha effettuato il primo ariete di una nave nella storia della guerra con l'aiuto di un bombardiere pesante. Il tenente comandava l'aerosilurante A-20 (American Douglas A-20 Havoc). Il 13 febbraio 1945, nella parte meridionale del Mar Baltico, durante un attacco di un trasporto nemico di 6 mila tonnellate, fu abbattuto un aereo sovietico. Il comandante ha diretto l'auto in fiamme direttamente nel trasporto nemico. L'aereo ha colpito il bersaglio, si è verificata un'esplosione, la nave nemica è affondata. L'equipaggio dell'aereo: il tenente Viktor Nosov (comandante), il tenente minore Alexander Igoshin (navigatore) e il sergente Fyodor Dorofeev (operatore radio), sono morti in modo eroico.
