Il 19 giugno 1910 (secondo il nuovo stile) può essere considerato uno dei compleanni dell'aviazione russa - poi, cento anni fa, un aereo decollò per la prima volta nel cielo russo, che fu completamente sviluppato e costruito in Russia.
Il dispositivo, che portava il nome "Gakkel-III", è stato progettato dall'ingegnere ereditario di 34 anni Yakov Modestovich Gakkel, insegnante al Politecnico di San Pietroburgo, uno dei fondatori del tram di Mosca e costruttore del prima linea elettrica in Russia - alle miniere d'oro di Lena.
Come molti ingegneri di talento, Gakkel non è passato dall'allora hobby alla moda per l'aviazione. Nella primavera del 1910, costruì un'officina a Novaya Derevnya vicino all'aeroporto del comandante vicino a San Pietroburgo, dove iniziò a lavorare sui suoi aeroplani.
La prima macchina Gakkel - "Gakkel-I" - è morta senza decollare, ha preso fuoco durante il test del motore. La seconda macchina, "Gakkel-II", non è riuscita a decollare a causa di un progetto fallito ed è stata ricostruita in "Gakkel-III", che, di conseguenza, ha effettuato un primo volo di successo. Questo aereo non ha effettuato lunghi voli a causa di un motore inaffidabile, ma ha lasciato il segno nell'aviazione.
È vero, l'onore del primo volo su un apparato di fabbricazione nazionale è contestato da un altro progettista di aerei russo, un professore al Politecnico di Kiev, l'ingegnere Kudashev, sul cui volo c'era una nota sulla stampa: "Il 23 maggio, un il volo di prova del professore del Politecnico, il principe Kudashev, ha avuto luogo su un aereo di sua progettazione".
Tuttavia, a differenza di Gakkel, Kudashev non ha avvertito le autorità ufficiali del volo e il suo successo non è stato documentato.
Yakov Gakkel continuò a lavorare su nuovi velivoli: nel 1910-12 creò l'aereo volante con successo "Gakkel-IV", "Gakkel-V" (il primo aereo anfibio in Russia) e "Gakkel-VI" dopo un guasto ai test, migliorato e restaurato sotto l'indice "Gakkel-VII". Era l'unico di tutti gli aerei presentati nel "Primo concorso militare per aerei costruiti in Russia" tenuto dal Ministero della Guerra, che ha resistito a tutte le condizioni di un programma complesso. L'aereo è persino decollato ed è atterrato su un campo arato.
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Il Gakkel-VII è diventato l'aereo di maggior successo di Yakov Gakkel. Nel corso del programma di gara, il pilota Gleb Alekhnovich ha volato cinque volte di fila Pietroburgo - Gatchina il 23 settembre 1911, percorrendo un totale di 200 km a una velocità media di 92 km / h e il 24 settembre - un volo della durata di tre ore e mezza con vento forte. L'aereo di Gakkel è stato l'unico di tutti gli aerei presentati a soddisfare il programma della competizione. Tuttavia, è stato con questo pretesto che la direzione principale dell'ingegneria ha ritenuto il concorso non valido e non ha assegnato il premio a Ya. M. Gakkel. L'aereo "Gakkel-VII" è stato acquistato dal dipartimento militare per 8 mila rubli.
Obbediente nel controllo, con un carrello di atterraggio molto forte, "Gakkel-VII", come credevano gli esperti, poteva diventare un buon aereo da addestramento. Tuttavia, gli istruttori della scuola Gatchina, abituati ai "contadini" francesi, non iniziarono a padroneggiare l'auto sconosciuta. Si sono persino dimenticati di scaricare l'acqua dal radiatore e la prima notte gelida il radiatore è stato fatto a pezzi dal ghiaccio. Non c'era un nuovo motore e l'aereo fu demolito.
Più felice fu il destino della seconda istanza di "Gakkel-VII", costruita all'inizio del 1912. Alla Seconda Esposizione Internazionale dell'Aeronautica a Mosca (25 marzo - 8 aprile 1912), ricevette la Grande Medaglia d'Oro della Società Aeronautica di Mosca. Dopo che la mostra è stata chiusa, Gleb Alekhnovich ha eseguito dei voli su di essa. Durante la competizione tenutasi nel maggio 1912, Gleb Vasilyevich stabilì il record di altitudine per i biplani sul "Gakkele-VII" - 1350 metri.
La mancanza di ordini per la costruzione in serie di aerei costrinse Gakkel ad allontanarsi dalla costruzione attiva di nuove macchine, sebbene continuasse a progettare nuovi velivoli. Più tardi, Yakov Gakkel divenne noto come il creatore della prima locomotiva diesel domestica, costruita a Leningrado il 5 agosto 1924, e in seguito il suo lavoro principale fu legato ai trasporti. Il professor LIIZhT (ex Università delle Ferrovie) Yakov Mikhailovich Gakkel morì a Leningrado il 12 dicembre 1945.
