Il Giappone, essendo uno stato "apparentemente" amante della pace privo di qualsiasi militarismo e avendo una disposizione nella Costituzione che vieta l'uso della forza militare come strumento politico, ha tuttavia una potente industria militare e forze armate grandi e ben attrezzate, formalmente considerate le Forze di Autodifesa.
Per caratterizzare quest'ultimo, ecco un paio di esempi.
Quindi, il numero di navi da guerra nelle lontane zone marine e oceaniche delle forze di autodifesa marittima supera quello di tutte le flotte russe messe insieme. Il Giappone possiede anche il più grande aereo antisommergibile del mondo dopo gli Stati Uniti. Né la Gran Bretagna, né la Francia, né nessun altro paese diverso dagli Stati Uniti possono nemmeno avvicinarsi al confronto con il Giappone in questo parametro.
E se in termini di numero di velivoli da pattugliamento di base gli Stati Uniti superano il Giappone, allora chi è superiore a chi in termini di qualità è una questione aperta.
Dal punto di vista della valutazione di quale sia il vero potenziale militare-industriale del Giappone, molte informazioni sono fornite da uno dei progetti militari più ambiziosi di questo paese: l'aereo da pattugliamento Kawasaki P-1 di base. Il più grande e probabilmente il più avanzato aereo antisommergibile e da pattugliamento al mondo.
Facciamo conoscenza con questa macchina.
Dopo aver subito la sconfitta nella seconda guerra mondiale ed essere stato occupato dagli Stati Uniti, il Giappone per molti anni ha perso l'indipendenza sia nella sua politica che nello sviluppo militare. Quest'ultimo si è riflesso, anche nel forte "pregiudizio" della Marina delle forze di autodifesa verso la guerra antisommergibile. Questo "squilibrio" non è sorto dal nulla - solo un simile alleato vicino all'URSS era necessario ai proprietari dei giapponesi - gli americani. Era necessario perché l'Unione Sovietica stava effettuando un "roll" altrettanto forte nella flotta sottomarina, e affinché la Marina degli Stati Uniti potesse combattere la Marina sovietica senza deviare risorse eccessive verso le forze di difesa antisommergibile, il satellite americano Japan raccolse tali forze a proprie spese…
Tra le altre cose, queste forze includevano aerei da pattugliamento di base armati con aerei antisommergibile.
All'inizio, il Giappone ha semplicemente ricevuto dagli americani una tecnologia obsoleta. Ma negli anni Cinquanta, tutto è cambiato: il consorzio giapponese Kawasaki ha iniziato a lavorare per ottenere una licenza per la produzione dell'aereo antisommergibile P-2 Neptune già noto alle forze di autodifesa. Dal 1965, i "Nettuni" assemblati in Giappone hanno iniziato a entrare nell'aviazione navale e fino al 1982, la Marina delle forze di autodifesa ha ricevuto 65 di questi veicoli assemblati in Giappone utilizzando componenti giapponesi.
Dal 1981 è iniziato il processo di sostituzione di questi velivoli con velivoli P-3 Orion. Sono queste macchine che costituiscono la spina dorsale degli aerei da pattugliamento di base giapponesi fino ad oggi. In termini di caratteristiche tattiche e tecniche, gli Orion giapponesi non differiscono da quelli americani.
Tuttavia, dagli anni '90, sono apparse nuove tendenze nella creazione di aerei da combattimento, compresi quelli navali.
In primo luogo, gli Stati Uniti hanno fatto un passo avanti nei metodi di rilevamento radar dei disturbi sulla superficie del mare generati da un sottomarino che si muove sott'acqua. Questo è già stato scritto molte volte., e non ci ripeteremo.
In secondo luogo, sono state avanzate le modalità di elaborazione delle informazioni raccolte dall'aeromobile attraverso vari canali: radar, termico, acustico e altri. Se prima gli operatori del complesso antisommergibile dovevano trarre autonomamente conclusioni dai segnali analogici sugli schermi radar e sui primitivi rilevatori di direzione del calore, e l'acustica doveva ascoltare con attenzione i suoni trasmessi dalle boe idroacustiche, ora il computer di bordo complesso del velivolo ha "unito" in modo indipendente i segnali provenienti da diversi sistemi di ricerca, li ha convertiti in una forma grafica, "tagliato" l'interferenza e ha mostrato agli operatori sullo schermo tattico zone già pronte della presunta posizione del sottomarino. Restava solo da sorvolare questo punto e lasciare lì una boa per il controllo.
Lo sviluppo dei radar è progredito, sono comparsi array di antenne attive in fase, nello sviluppo e nella produzione di cui il Giappone è stato e rimane uno dei leader mondiali.
Era impossibile potenziare gli Orioni in modo che tutta questa ricchezza potesse stare a bordo. Il solo complesso di computer prometteva di "mangiare" tutto lo spazio libero all'interno e un radar a tutti gli effetti del livello che il Giappone poteva permettersi semplicemente non si adattava affatto all'aereo, e nel 2001 Kawasaki iniziò a lavorare su una nuova macchina.
Il progetto è stato chiamato R-X.
A quel tempo, l'industria giapponese era già angusta nel quadro esistente e, oltre all'antisommergibile, i giapponesi, nell'ambito dello stesso progetto, iniziarono a realizzare un aereo da trasporto parzialmente unificato con esso - il futuro C- 2, il sostituto giapponese dell'Hercules. L'unificazione si è rivelata piuttosto strana, solo per i sistemi secondari, ma non importava, perché entrambi i progetti, come si suol dire, si sono rivelati.
Il progetto è stato sviluppato quasi contemporaneamente all'aereo americano Boeing P-8 Poseidon, e gli americani hanno offerto ai giapponesi di acquistare questo aereo da loro, ma il Giappone ha respinto questa idea, citando - attenzione - l'inadeguatezza dell'aereo americano ai requisiti del Forze di autodifesa. Considerando quanto sia stata sviluppata la piattaforma perfetta "Poseidon" (da non confondere con folle siluro nucleare), sembrava divertente.
Il 28 settembre 2007, R-1 (allora ancora R-X) ha effettuato con successo il suo primo volo di un'ora. Nessun rumore, nessuna stampa e nessun evento pomposo. Silenzioso, come tutto ciò che fanno i giapponesi per aumentare le loro capacità di combattimento.
Nell'agosto 2008, Kawasaki aveva già trasferito un aereo di prova alle Forze di autodifesa, a quel tempo era già stato ribattezzato XP-1 alla maniera americana (X è il prefisso che significa "sperimentale", tutto ciò che succede è il seriale indice del futuro aereo) … Nel 2010, le forze di autodifesa hanno già volato quattro prototipi e nel 2011, sulla base dell'esperienza acquisita durante i test, Kawasaki ha riparato e modernizzato le macchine già costruite (era necessario rafforzare la cellula ed eliminare una serie di altre carenze), e ha apportato modifiche alla documentazione per quelli nuovi. L'aereo era pronto per la produzione in serie e non ci volle molto per aspettare, e il 25 settembre 2012 il primo aereo di serie per le forze di autodifesa marittima prese il volo.
Diamo un'occhiata più da vicino a questa macchina.
La fusoliera dell'aereo è costruita utilizzando un gran numero di strutture composite. L'ala e l'aerodinamica in generale sono ottimizzate per i voli a bassa velocità a bassa quota - questo distingue l'aereo dall'americano P-8 Poseidon, che opera da medie altitudini. La fusoliera stessa è creata congiuntamente da Kawasaki Heavy Industries (sezione anteriore della fusoliera, stabilizzatori orizzontali), Fuji Heavy Industries (stabilizzatori verticali e ali in generale), Mitsubishi Heavy Industries (sezioni centrali e di coda della fusoliera), prodotti Sumimoto Precision (carrello di atterraggio).
R-1 è il primo aereo al mondo la cui EDSU trasmette segnali di controllo non tramite bus dati digitali su cavi stub, ma tramite fibra ottica. Questa soluzione, in primo luogo, accelera le prestazioni di tutti i sistemi, in secondo luogo, semplifica la riparazione dell'aeromobile se necessario e, in terzo luogo, il segnale ottico trasmesso attraverso il cavo ottico è molto meno suscettibile alle interferenze elettromagnetiche. I giapponesi ritengono che questo aereo abbia una maggiore resistenza ai fattori dannosi delle armi nucleari e il rifiuto dei fili nei circuiti chiave del sistema di controllo ha sicuramente avuto un ruolo.
La cellula è unica nel senso che non è una rielaborazione di un veicolo passeggeri o cargo, ma è stata sviluppata da zero come antisommergibile. Questa è una decisione senza precedenti al momento. Ora i giapponesi stanno sviluppando altre versioni di questo velivolo, dall'"universale" UP-1, in grado di trasportare qualsiasi attrezzatura di misura, comunicazione o altro, all'aereo AWACS. Il primo prototipo di volo è già stato convertito nell'UP-1 ed è in fase di test. L'aviazione moderna non conosce altri esempi del genere.
In termini di dimensioni, l'aereo è vicino a un aereo passeggeri da 90-100 posti, ma ha quattro motori, il che è atipico per questa classe di aeromobili e una struttura rinforzata, che è logica per un aereo appositamente progettato. Il P-1 è significativamente più grande del Poseidon americano.
Il cuore del sistema di avvistamento e ricerca del velivolo è il radar AFAR Toshiba / TRDI HPS-106. Questo radar è stato sviluppato congiuntamente da Toshiba Corporation e TRDI, Istituto tecnico di ricerca e sviluppo - Istituto tecnico di progettazione, un ente di ricerca del Ministero della Difesa giapponese.
La specificità di questo radar è che, oltre all'antenna principale con AFAR installata nel muso dell'aereo, ha altre due tele installate lungo i lati, sotto la cabina di pilotaggio. Un'altra antenna è installata nella sezione di coda dell'aereo.
Il radar è all-mode e può funzionare nella modalità di sintesi dell'apertura e nella modalità di sintesi dell'apertura inversa. Le caratteristiche e le posizioni delle antenne forniscono una visione a 360 gradi in qualsiasi momento. È questo radar che "legge" quegli effetti delle onde sulla superficie dell'acqua, e sopra di essa, grazie ai quali i moderni aerei antisommergibile semplicemente "vedono" la barca sott'acqua. Naturalmente, il rilevamento di bersagli di superficie, periscopi, dispositivi RDP sottomarini o bersagli aerei per un tale radar non è assolutamente un problema.
Una torretta retrattile con un sistema optoelettronico FLIR Fujitsu HAQ-2 è installata nel muso dell'aereo. Si basa su una telecamera a infrarossi con un raggio di rilevamento del bersaglio di 83 chilometri. Sulla stessa torretta sono installate altre telecamere.
Nella coda dell'aereo è installato un normale magnetometro: a differenza degli americani, i giapponesi non hanno abbandonato questo metodo di ricerca, sebbene sia piuttosto necessario per la verifica e non come strumento principale. Il magnetometro dell'aereo risponde a un tipico sottomarino in acciaio entro un raggio di circa 1,9 chilometri. Il magnetometro è una replica giapponese del canadese CAE AN/ASQ-508 (v), uno dei magnetometri più efficienti al mondo.
Naturalmente, per convertire istantaneamente i segnali del radar, della telecamera a infrarossi e del magnetometro in un unico obiettivo previsto, e per disegnare questo obiettivo previsto sugli schermi che mostrano la situazione tattica, è necessaria una grande potenza di calcolo e i giapponesi hanno posizionato un obiettivo piuttosto grande Complesso informatico sull'aereo, buono il sit è qui. A proposito, questa è una tendenza potente: mettono computer davvero grandi sugli aeroplani e devono prevedere in anticipo sia la posizione che l'alimentazione, lavorare sul loro raffreddamento e sulla compatibilità elettromagnetica con altri sistemi aeronautici. Poseidone fa la stessa cosa.
La cabina è dotata di attrezzature di fabbricazione giapponese di alta qualità. È interessante notare che entrambi i piloti hanno ILS. Per confronto, in Poseidone solo il comandante ce l'ha.
Allo stesso tempo, gli americani hanno implementato una modalità di atterraggio alla cieca, quando un'immagine virtuale del terreno su cui sta volando l'aereo viene visualizzata sull'HUD, come se il pilota l'avesse effettivamente vista attraverso la finestra, e rispetto a questa immagine, l'aereo è posizionato perfettamente in modo accurato e senza ritardi. Pertanto, in presenza di modelli virtuali del terreno intorno all'aerodromo in cui viene effettuato l'atterraggio, il pilota può far atterrare l'aereo con visibilità assolutamente zero e senza l'aiuto dei servizi di terra. Per lui, semplicemente non c'è differenza se c'è visibilità o no, il computer gli darà comunque un'immagine (se è memorizzata nella memoria per un dato luogo). È possibile che anche l'R-1 abbia tali funzioni, almeno la potenza di calcolo a bordo consente di fornirle.
L'aereo è dotato di un sistema di comunicazione radio Mitsubishi Electric HRC-124 e di un sistema di comunicazione spaziale Mitsubishi Electric HRC-123. A bordo è installato il terminale di comunicazione e distribuzione delle informazioni MIDS-LVT, compatibile con Datalink 16, con l'aiuto del quale l'aeromobile può trasmettere e ricevere automaticamente informazioni da altri velivoli giapponesi e americani, principalmente dai giapponesi F-15J, P-3C, E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, elicotteri di coperta F-35 JSF.
Il "cervello" del velivolo è il Toshiba HYQ-3 Combat Control System, che è il cuore del sistema di ricerca e targeting. Grazie ad esso, gruppi sparsi di sensori e sensori sono "uniti" in un unico complesso, in cui ogni elemento del sistema si completa a vicenda. Inoltre, i giapponesi hanno compilato un'enorme libreria di algoritmi tattici per l'esecuzione di missioni antisommergibile e hanno sviluppato "l'intelligenza artificiale" - un programma avanzato che in realtà fa parte del lavoro per l'equipaggio, fornendo soluzioni pronte per trovare e distruggere un sottomarino. Tuttavia, c'è anche un posto di lavoro di un coordinatore tattico, un ufficiale vivente in grado di comandare un'operazione antisommergibile, controllando l'intero equipaggio in base ai dati ricevuti ed elaborati dall'aereo. Non è dato sapere se a bordo ci sia un operatore dell'intelligence radiofonica, ma, secondo l'esperienza degli americani, questo non è da escludere. L'equipaggio standard di 13 persone esclusivamente per la caccia ai sottomarini è, francamente, troppo grande.
Sull'aereo, come si addice a un antisommergibile, c'è una scorta di boe sonar, ma i giapponesi non hanno copiato lo schema americano, né nuovo né vecchio.
Un tempo gli americani caricavano le boe nei silos di lancio montati sul fondo della fusoliera. Una mina - una boa. Un tale schema era necessario affinché il riaggiustamento delle boe potesse essere effettuato direttamente in volo, il che distingueva favorevolmente l'Orion dal russo Il-38, dove le boe erano nel vano bombe e dove non potevano essere sintonizzate sull'eccitazione durante il volo.
Nel nuovo Poseidon, gli Stati Uniti, avendo padroneggiato nuovi metodi di guerra, abbandonarono questo metodo di messa in scena, limitandosi a tre lanciatori rotanti a 10 cariche e tre pozzi di scarico manuali. E i giapponesi avevano installazioni rotanti e mine per lo scarico manuale e un rack per 96 boe e, allo stesso tempo, un lanciatore da 30 cariche nella parte inferiore dell'aereo, simile a Orion. Pertanto, l'R-1 ha alcuni vantaggi rispetto alla sua controparte americana.
Il velivolo è dotato del sistema di ricognizione elettronico Mitsubishi Electric HLR-109B, che consente di rilevare e classificare le radiazioni delle stazioni radar nemiche, e può essere utilizzato come aereo da ricognizione.
Il sistema di difesa del velivolo Mitsubishi Electric HLQ-9 è costituito da un sottosistema di avviso di esposizione radar, un sottosistema di rilevamento dei missili in avvicinamento, un sistema di disturbo e trappola IR.
Interessanti anche i motori degli aerei. I motori, come la maggior parte dei sistemi aeronautici, sono giapponesi, progettati e fabbricati in Giappone. Allo stesso tempo, è interessante notare che il Ministero della Difesa del Giappone è stato annunciato come sviluppatore dei motori. Il produttore, tuttavia, è un'altra più grande società giapponese che produce una vasta gamma di prodotti industriali, inclusa una vasta gamma di motori per aerei. Il motore del modello F7-10 ha dimensioni ridotte, peso e spinta di 60 kN ciascuno. Con quattro di questi motori, l'aereo ha buone caratteristiche di decollo e una maggiore capacità di sopravvivenza rispetto a un aereo bimotore. Le gondole sono dotate di schermi fonoriflettenti.
In termini di livello di rumore, l'aereo ha superato l'Orion: l'R-1 è più silenzioso di 10-15 decibel.
L'aereo ha un'unità di alimentazione ausiliaria Honeywell 131-9.
Le armi che un aereo può trasportare e utilizzare sono piuttosto diverse per un'auto di pattuglia.
L'arma può essere collocata sia in un compatto vano armi nella parte anteriore del velivolo (destinato principalmente ai siluri), su otto punti d'attacco, sia su piloni subalari rimovibili, il cui numero può raggiungere anche otto, quattro per ala. La massa totale del carico utile è di 9000 kg.
L'armamento missilistico del velivolo comprende i missili anti-nave americani AGM-84 Harpoon e i missili subsonici anti-nave ASM-1C giapponesi.
Il sistema missilistico anti-nave ASM-3 supersonico recentemente adottato non è stato dichiarato come parte delle armi del velivolo, ma questo non dovrebbe essere escluso. Per sconfiggere piccoli bersagli a breve distanza, il velivolo può trasportare il lanciamissili AGM-65 Maverick, anch'esso di produzione americana.
L'armamento di siluri è rappresentato dai siluri antisommergibile americani di piccola taglia Mk. 46 Mod 5, alcuni dei quali potrebbero ancora rimanere con i giapponesi, e dai siluri giapponesi Tipo 97, calibro 324 mm, come il siluro americano. Il futuro siluro, ora in fase di sviluppo con la denominazione GR-X5, è già stato annunciato in anticipo nell'armamento. Non ci sono informazioni che l'aereo possa utilizzare siluri dotati di un dispositivo di pianificazione, come gli americani, ma questo non è da escludere, vista la completa identità dei protocolli di comunicazione giapponese e americano su cui funzionano l'elettronica militare e i dispositivi di sospensione delle armi. È anche possibile utilizzare cariche di profondità e mine marine da un aereo. Non è noto se l'aereo sia adattato per utilizzare cariche di profondità con una testata nucleare.
È interessante notare che i giapponesi sembrano aver abbandonato l'uso del rifornimento in volo. Da un lato, il raggio di volo di 8000 km consente di farlo, dall'altro riduce il tempo di ricerca, che è un fattore estremamente negativo. In un modo o nell'altro, l'aereo non può prendere carburante in aria.
Tutti i P-1 sono attualmente basati presso la Atsugi Air Force Base nella prefettura di Kanagawa.
Come sapete, nell'ambito del corso di militarizzazione, il Giappone prevede di abbandonare una parte significativa delle restrizioni al proprio sviluppo tecnico-militare nel 2020. Sia il primo ministro Shinzo Abe che i membri del suo gabinetto ne hanno parlato più di una volta. Come parte di questo approccio, il Giappone ha offerto più di una volta un nuovo aereo per l'esportazione (mentre l'esportazione di armi da parte del Giappone è proibita dalla sua stessa Costituzione). Ma è ancora impossibile sconfiggere il Poseidon americano - sia in termini di fattori politici che tecnici, Poseidon è almeno in qualche modo più semplice, ma apparentemente vince in termini di costo del ciclo di vita. Tuttavia, la storia del P-1 è solo all'inizio. Gli esperti sono fiduciosi che l'R-1 sarà uno dei mezzi con cui il Giappone si farà strada nel mercato mondiale delle armi, insieme ai sottomarini di classe Soryu dotati di una centrale elettrica indipendente dall'aria e all'idrovolante US-2 ShinMayva.
Inizialmente era previsto che sarebbero stati ordinati 65 velivoli di questo tipo. Tuttavia, dopo aver ricevuto le prime 15 auto, gli acquisti si sono fermati. L'ultima volta che il governo giapponese ha discusso in modo sostanziale di un aumento della produzione è stato nel maggio 2018, ma non è stata ancora presa una decisione. Oltre al P-1, il Giappone ha 80 P-3C Orion modernizzati di fabbricazione americana.
È tanto più sorprendente che la flotta sottomarina cinese stia crescendo. La convinzione abituale di qualsiasi analista che si occupi dello sviluppo militare degli stati asiatici è che la crescita della potenza militare giapponese sia una risposta alla crescita di quella cinese. Ma per qualche ragione, non c'è alcuna correlazione tra lo sviluppo del sottomarino cinese e l'aereo da pattugliamento di base giapponese, come se in realtà il Giappone avesse in mente un avversario diverso. Tuttavia, come Ryota Ishida, un alto funzionario del Ministero della Difesa giapponese, ha annunciato nella primavera del 2018, fino a 58 veicoli saranno prima o poi messi in servizio "a lungo termine", ma ora il Giappone non ha piani aumentare il numero di velivoli per la difesa antisommergibile.
In un modo o nell'altro, il Kawasaki P-1 è un programma unico che lascerà ancora il segno nell'aviazione navale giapponese. Ed è del tutto possibile che anche questo aereo combatterà.
Per sapere, contro i sottomarini di chi.
