La scandalosa reputazione del nuovo F-35 non è inferiore ai suoi famosi antenati: lo Starfighter storto e il superbomber Convair B-58 con il nome autoesplicativo Hustler. Tra i terribili crimini incriminati dall'F-35, ci sono caratteristiche di volo deboli, un costo incredibilmente alto (come un pezzo d'oro della stessa massa), problemi infiniti con attrezzature e riempimento elettronico …
Critici e critici dispettosi del progetto JSF citano come argomenti tipici fallimenti e fallimenti che sono inevitabili durante l'"irruzione" e il funzionamento di una nuova macchina, ma per qualche ragione ignorano il vero svantaggio di JSF. La macchina alata era in anticipo sui tempi! E lo ha fatto nel peggiore dei modi: molte delle tecnologie annunciate non sono ancora andate oltre i laboratori scientifici - mentre gli aerei sono già massicciamente stampati in uno stabilimento di Fort Worth (Texas).
La maggior parte dei promettenti sistemi F-35 (radar con AFAR, accoppiatori ottici, elementi di tecnologia stealth) potrebbe essere integrata con successo nella progettazione di velivoli di quarta generazione. Esempi di vita reale: F-15SE Silent Eagle e F/A-18 Silent Hornet. Un altro paio di sforzi dei progettisti e potrebbero essere uguali nelle capacità di combattimento dell'F-35.
Perché è stato necessario svolgere una costosa ricerca e sviluppo per creare una nuova piattaforma, se nelle sue caratteristiche prestazionali l'F-35 è appena superiore ai suoi antenati? Perché gli approcci asimmetrici non sono stati considerati, come lo svedese SAAB J-39 Gripen? Invece del famigerato "stealth", gli svedesi danno la priorità al parametro di "sopravvivenza" - un complesso di mezzi per rilevare e impostare l'inceppamento attivo, che, secondo gli svedesi, consente al Gripen di operare con sicurezza nella zona di difesa aerea del nemico.
Gli americani hanno preso la strada più ovvia e costosa, decidendo di costruire un nuovo yubersplane e sorprendere il mondo con esso. Avevano soldi e tecnologia. E ci sono riusciti. Oggi, il cacciabombardiere stealth F-35 è l'aereo più avanzato e maturo della sua classe, sia in termini di tecnologia che di capacità di combattimento.
Undici paesi in tutto il mondo (Gran Bretagna, Canada, Norvegia, Israele, ecc.) Hanno già scelto l'F-35 come promettente caccia per potenziare la propria Air Force. Il risultato di una pubblicità aggressiva e della coercizione diretta degli alleati per l'acquisto di equipaggiamento militare americano. Ma c'era qualcosa tra cui scegliere? Quale dei moderni caccia multiruolo potrebbe competere con l'F-35 - con lo stesso costo e le stesse capacità di combattimento? La risposta è… una scena stupida!
Scandali, intrighi, inchieste…
1. Corse verticali
Delle tre modifiche dell'F-35, solo una (F-35B) è un aereo VTOL. Aerei da combattimento specifici del Corpo dei Marines, progettati per operare da aeroporti di prua. Sia strutturalmente che nello scopo, è una macchina completamente diversa, anche esteriormente diversa dall'F-35A "base". Unificazione nel dettaglio: 81% con l'F-35A e solo il 62% con il deck F-35C.
F-35A e F-35B. Gravi differenze sono visibili anche ad occhio nudo
L'F-35B è stato ordinato in una serie limitata di 500 velivoli (il 15% del numero pianificato di F-35). La parte principale del programma JSF è costituita da caccia F-35A, le cui caratteristiche di decollo e atterraggio non sono diverse dagli altri aerei da combattimento. Ecco perché il seguente mito si rivela insostenibile.
2. Al centro di "Lightning" c'è lo Yak-141. sovietico
Come possono essere simili un aereo VTOL della metà degli anni '80 e un moderno caccia di quinta generazione? Solo perché entrambi gli aerei sono più pesanti dell'aria. L'obiettivo del programma JSF (cacciabombardiere multiuso stealth) è lontano dal tema degli aerei VTOL. L'F-35B "verticale" è solo una linea laterale del programma e ha poche somiglianze con il resto della famiglia Lightning.
Yak-141
Sulla somiglianza con Yak. L'F-35B utilizza un design diverso con una ventola di sollevamento (invece di due motori a getto di sollevamento sullo Yak-141). Entrambi i combattenti hanno solo contorni simili della poppa e dell'ugello deviato del motore principale: questo è ciò che confonde le menti dei giovani teorici della cospirazione. Allo stesso tempo, la coda verticale dell'F-35 con due chiglie inclinate è dettata non dalla necessità di un decollo verticale, ma dai requisiti della tecnologia stealth.
3. Un aereo versatile non va bene
Versatilità? Il massimo è l'unificazione di unità e parti all'interno di una famiglia di aerei da combattimento (base, ponte e "verticale").
Se per "versatilità" si intende la capacità dei caccia di eseguire missioni di attacco, la storia conosce molti esempi di successo di velivoli multiuso: F-84, Phantom, MiG-21, Mirage-III, F-15E, Su-30, Rafal… Pazzesca la spinta dei motori a reazione fa miracoli: il carico di combattimento dei moderni caccia è parecchie volte superiore a quello del quadrimotore "Flying Fortress" (con lo stesso peso al decollo di ~ 30 tonnellate). Prendi grappoli di bombe e un container con equipaggiamento di avvistamento sotto la tua ala - e qualsiasi Raphales e Sushki si trasformerà in un bombardiere letale. L'F-35 non ha fatto eccezione.
Eurofighter Typhoon
4. Sostituzione di aerei da attacco al suolo
La famiglia F-35 sostituirà tutti i caccia multiruolo di quarta generazione: F-16, F-15E, F / A-18, l'AV-8 Harrier-II verticale e persino l'aereo da attacco anticarro Thunderbolt A-10. Ma come può un caccia supersonico sostituire un aereo d'attacco corazzato subsonico dotato di un potente cannone a 7 canne?
Invece di una salva NURS e scoppi di cannone: una bomba planante SDB da 113 kg o un missile Mavrik. Invece di voli coraggiosi sotto il fuoco di MANPADS e mitragliatrici antiaeree dei Basmachi, le armi ad alta precisione colpiscono da un'altezza irraggiungibile. Per sradicare "chi è insoddisfatto della democrazia", sono già in uso aerei d'attacco antiguerriglia leggeri (come il "Cessna Kombat Caravan"). Il resto delle funzioni dell'A-10 dovrebbe essere svolto da elicotteri d'attacco e droni. Gli Yankees stanno ristrutturando la propria aeronautica, distribuendo i compiti tra le classi di aerei da combattimento e rimuovendo dal servizio attrezzature obsolete e inefficaci.
5. L'F-35 si fa strada nel cielo solo a beneficio della potenza bestiale del motore F-135 (c)
massimo Il peso al decollo dell'F-35A è del 30% superiore a quello del suo predecessore F-16 (29 contro 22 tonnellate) e il suo motore sviluppa il 40% in più di spinta (13000 kgf senza postcombustore contro 8000 kgf). Allo stesso tempo, l'F-35A e l'F-16 hanno un carico di combattimento uguale (dichiarato - circa 8 tonnellate).
Prova diretta dell'aerodinamica difettosa e delle caratteristiche prestazionali del Lightning. In caso contrario, per cosa è stata spesa la riserva di carico allocata?
F-16I
I serbatoi interni dell'F-35 superano i 10.000 litri di cherosene, il doppio di quelli di qualsiasi caccia di quarta generazione. Il Lightning non richiede PTB per svolgere la maggior parte delle sue missioni, mentre altri caccia sono costretti a occupare i loro punti di appoggio, aumentando così il loro RCS, trascinando e riducendo il carico di combattimento.
L'F-35 è dotato di un sistema di puntamento e navigazione integrato per il lavoro "a terra" - con termocamere, telemetri laser, sensori di tracciamento del bersaglio e un correlatore della linea di mira missilistica. Tutto ciò che i caccia convenzionali trasportano in contenitori sopraelevati come parte del loro carico utile.
Infine, ci sono alloggiamenti interni per bombe, prese d'aria a forma di S ed elementi di tecnologia stealth. Di conseguenza, nelle tabelle è apparsa la cifra di 8 tonnellate. Solo questi non sono più carri armati sospesi e PNK, ma vere bombe e missili.
6. La rondine vola
Tutti i combattenti della quarta-quinta generazione sono gemelli nelle loro caratteristiche di volo. Le differenze minime del 10-20% nei valori della velocità di salita, del rapporto spinta-peso e del carico alare sono livellate dalla posizione dell'aeromobile nello spazio, dal carico di combattimento e dalle qualifiche del pilota. Le uniche eccezioni sono i caccia esotici con motori con un vettore di spinta deviato, ma le loro reali capacità di combattimento sono determinate non tanto dall'OVT quanto dalla presenza di armi fuoribordo. Qualsiasi bomba o razzo su un'imbracatura esterna impone le proprie severe restrizioni sull'acrobazia (sovraccarico / riscaldamento termico) e degrada le caratteristiche di volo del vettore.
In aria, l'F-35 non solo non cederà ai caccia di quarta generazione, ma dovrebbe avere un vantaggio dovuto ai vani delle armi interni, dove i missili non temono il riscaldamento termico e dove non creano ulteriore resistenza in volo.
7. Emergenza
150 F-35 costruiti, 7 anni di attività, non un solo caccia perso in incidenti di volo. Ma i Lightning vengono utilizzati nelle condizioni più difficili, ben oltre i laboratori e i banchi di prova. Volano giorno e notte. Decollare e atterrare sui ponti delle navi. Utilizzato per l'addestramento dei piloti di massa.
Contrariamente alle voci e alle affermazioni di pseudo-esperti, JSF mostra un fantastico livello di affidabilità. Gli specialisti Lockheed Martin testano metodicamente l'auto in tutte le modalità possibili ed eliminano le carenze identificate.
E se un paio di anni fa sembrava che l'F-35 stesse "perdendo la battaglia", ora sta diventando ovvio: un potente veicolo da combattimento sta nascendo oltreoceano. Il Pentagono ha smesso di mostrare interesse per progetti di profonda modernizzazione dei caccia esistenti e si è completamente concentrato sul programma JSF. La tendenza è stata ripresa dagli alleati: gli ordini per l'F-35 sono in crescita, mentre i suoi principali concorrenti (progetti F-15SE, F / A-18E / F e F / A-18 International Roadmap) stanno rapidamente perdendo punti e volando fuori gare d'appalto.
