- Dimmi, Ilyich, cosa dovremmo fare di noi stessi, Con i cuori pronti a frantumarsi? Eravamo in battaglia. Di nuovo pronto per la battaglia!.. E si accigliò e all'improvviso disse: Impara!
Lo studio del nemico è uno degli assiomi dell'arte della guerra. Per mezzo secolo di freddo confronto, i militari dell'URSS e degli Stati Uniti hanno speso molti sforzi per ottenere gli ultimi campioni di armi nemiche per "conoscenza stretta" e sviluppare misure adeguate per contrastare questi sistemi. Particolare attenzione è stata dedicata all'aviazione: come il tipo di equipaggiamento militare più complesso, high-tech e più pericoloso.
La prima parte dell'articolo ("Alien Among Friends") è una storia sulle avventure degli aerei occidentali in Unione Sovietica. Quali aerei stranieri hanno visitato i centri di test segreti dell'aeronautica militare? Quali sono le conseguenze della conoscenza di queste macchine?
La storia di tre B-29 "Stratofortress", che hanno trovato nuova vita sotto forma di bombardieri strategici Tu-4, non si adatta perfettamente al formato di questo articolo. La conversazione riguarda un periodo più moderno, quando gli aerei a reazione stavano già volando nel cielo.
È noto in modo affidabile su due aerei da combattimento di fabbricazione straniera che sono stati testati presso l'Air Force Flight Research Institute vicino ad Akhtubinsk nel 1976. Caccia F-5E Tiger-II e Cessna A-37B Dragonfly attacco leggero / aereo di supporto a fuoco ravvicinato.
Entrambi gli aerei catturati dall'aeronautica sudvietnamita furono catturati negli aeroporti mentre il nemico fuggiva e immediatamente trasportati in Unione Sovietica. Di grande interesse era l'F-5 "Freedom Fighter" ("combattente per la libertà"). I nostri specialisti hanno ottenuto la sua versione modernizzata - "Tiger-II".
In breve, cos'era l'F-5? Gli americani hanno creato "Freedom Fighter" come combattente per l'esportazione per armare i loro sfortunati "alleati", così come altri paesi del "terzo mondo" che vorrebbero acquistare una macchina del genere. Arma semplice ed economica per brutali battaglie coloniali.
Tuttavia, la conoscenza del "combattente coloniale" ha sorpreso molto i piloti e gli ingegneri aeronautici sovietici.
… Sapevo che ogni azienda ha il suo "gusto" nei suoi prodotti. Rispetto ai caccia domestici di serie, il Tiger aveva i freni a pedale, che usavamo solo sui veicoli pesanti. La cabina di pilotaggio non era intasata da interruttori e distributori di benzina (interruttore di circuito) non necessari in volo. Tutti loro sono in un "negozio" su una console orizzontale, al di fuori dell'area di lavoro. L'F-5 è lontano dal modello più moderno ed è inferiore nelle sue caratteristiche al MiG-21.
Tuttavia, mi è piaciuto il layout della cabina di pilotaggio e l'eccellente visibilità da esso. Un cruscotto di alta qualità, dispositivi in vetro illuminato non davano abbagliamento in nessuna luce e il piccolo mirino del collimatore AN / ASQ-29 era circa 2 volte più compatto delle controparti domestiche.
- dalle memorie del pilota collaudatore onorato dell'URSS, Eroe dell'Unione Sovietica, il colonnello Vladimir Kandaurov
Ma la "sorpresa" principale era in vista. Tutte le 18 battaglie di addestramento con il MiG-21 si sono concluse a favore del piccolo "americano". Senza capire nulla, i piloti hanno cambiato auto, ma più e più volte è seguito lo stesso risultato. In teoria, il MiG-21 aveva un innegabile vantaggio in termini di velocità (2 M contro 1,6 M), rapporto spinta-peso e velocità di salita (225 m/s contro 175 m/s), ma il diavolo era nei dettagli. Noduli sviluppati nelle radici delle ali, originale "naso di squalo" con generatori di vortice, caricamento alare inferiore e alette scanalate. Di conseguenza, l'F-5 potrebbe condurre una battaglia aerea manovrabile ad angoli di attacco inaccessibili ai nostri caccia.
Un moderno MiG-23M è stato chiamato per aiutare. Ha "sparato" condizionatamente alla "Tigre" con missili a medio raggio, ma nel combattimento ravvicinato è stato immediatamente "abbattuto" da un piccolo nemico agile.
La conclusione di tutta questa storia è stata spiacevole, ma allo stesso tempo rassicurante. Dietro l'aspetto modesto del "combattente coloniale" c'era una vera bestia. Un "Pelelat" forte, ben progettato e ben assemblato, superiore in manovrabilità a qualsiasi combattente al mondo. D'altra parte, non c'erano praticamente combattenti di questo tipo in servizio con il principale "potenziale nemico" - l'aeronautica americana. Gli Yankees sottovalutarono i veicoli leggeri e manovrabili, basandosi su battaglie missilistiche a lungo raggio e pesanti Phantom.
F-4 Phantom II e F-5E Tiger. Il peso e le dimensioni delle macchine si fanno sentire
La conoscenza di un altro trofeo: A-37B "Dragonfly" ha presentato molte scoperte interessanti.
All'inizio, l'auto sgradevole di mezza altezza umana non ha causato alcuna emozione gentile. Velocità subsonica, mitragliatrice a sei canne e carri armati al napalm. "Curiosità" volante per la guerra con i papuani!
Tuttavia, a un esame più attento, il design della libellula ha rivelato un elemento straordinario: l'armatura! Cabina di pilotaggio completamente blindata che proteggeva l'equipaggio da schegge e proiettili di armi leggere. (Vale la pena notare qui che la causa di 3/4 di tutte le perdite in combattimento dell'aviazione americana in Vietnam, così come l'aviazione della 40a armata nelle montagne dell'Afghanistan, furono i soliti Berdanks, Kalashnikov e DShK del nativi).
Molte cose interessanti sono state trovate all'interno della "Libellula". Riempimento cisterna antincendio a base di poliuretano espanso a struttura cellulare. Un "armadietto multi-chilogrammo" di una stazione radio VHF a 20 canali, che in effetti si è rivelato essere un piccolo blocco che sta nel palmo della tua mano. Un design ben congegnato dell'aeromobile: morsetti semplici e affidabili, un metodo per collegare i fili mediante "aggraffatura" e migliaia di "reperti" simili raccomandati per l'implementazione nell'aviazione nazionale.
Dopo una serie di test di volo, Dragonfly ha preso il Sukhoi Design Bureau, dove è stato deciso di iniziare i lavori per la creazione di una macchina simile (il "prodotto T-8", che in seguito divenne il leggendario aereo d'attacco Su-25).
Incontro UFO
La famosa "leggenda metropolitana" sul volo in URSS dell'aereo da ricognizione d'alta quota SR-71 "Merlo" ha ragioni abbastanza reali.
Un "oggetto volante non identificato" è stato trovato dove dovrebbe essere. Nella "Zona-51" sovietica - nell'area del sito di test Tyura-Tam (Baikonur). Già a prima vista, è diventato chiaro che il ritrovamento è qualcosa di completamente insolito e mistico. "Gatto nero": è così che i nostri specialisti hanno chiamato l'UFO.
Che cos'è? Da dove proviene?
Nel mezzo della steppa kazaka giaceva il drone stealth Lockheed D-21, un drone supersonico dotato di una telecamera panoramica con una funzione di riferimento delle coordinate. Cassa in titanio. Motore a getto d'aria a flusso diretto. Tecniche per ridurre la visibilità. Eccellenza aerodinamica e di layout. Velocità di volo di crociera - 3,6 M. Soffitto - 30 chilometri.
Robot ultraveloci ad alta quota sono stati utilizzati nell'interesse della CIA per condurre ricognizioni strategiche. Il volo si è svolto secondo il seguente scenario: l'UAV è stato separato dal vettore (M-21 o B-52) e quindi accelerato con un booster a propellente solido a una velocità di 3000 km / h quando è stato acceso il suo ramjet in marcia. Il drone ha invaso lo spazio aereo nemico, ha effettuato riprese aeree lungo la rotta prescelta, sulla via del ritorno, ha sparato un container con pellicola sul mare e si è gettato tra le onde. Il container che scendeva con il paracadute raccolse il velivolo da ricerca JC-130 già in volo. Il lavoro è fatto, non ci sono tracce.
Il 9 novembre 1969, dopo aver filmato il sito di test nucleari cinese Log-Nor, il drone D-21B si rifiutò di fare una rotta di ritorno e continuò a volare verso nord-ovest. Dopo aver esaurito il carburante, l'auto segreta ha fatto un atterraggio duro nelle steppe del Kazakistan.
L'UAV D-21 è visibile dietro il vettore (M-21 - basato sull'aereo da ricognizione ad alta quota A-12).
L'orgoglio ferito del design non ha dato tranquillità ai nostri specialisti. Sul tavolo A. N. A Tupolev è stata immediatamente data una nota "Il livello di sviluppo dell'industria nazionale consente di riprodurre un aereo da ricognizione senza pilota con caratteristiche di volo simili". Nasce così il progetto Raven - ancora più "cool" di quello degli americani, un drone per condurre ricognizioni ottiche ed elettroniche su qualsiasi zona del pianeta.
Altri aerei
Oltre alle rarità di cui sopra, molti frammenti di aerei stranieri hanno visitato l'Unione Sovietica. Da qualche parte nei locali del MAI si trova una torcia dell'F-111 Aadvark. Un certo numero di musei militari contengono il relitto dell'aereo da ricognizione d'alta quota U-2 abbattuto su Sverdlovsk nel 1960. La guerra del Vietnam è diventata un vero e proprio tesoro di manufatti. Gli esperti nazionali hanno potuto familiarizzare con l'intera gamma di armi dell'aviazione dell'Aeronautica e della Marina degli Stati Uniti: dai divertenti "ciondoli" sotto forma di frammenti di ali fantasma a campioni segreti come i più recenti sistemi di navigazione inerziale e bombe inesplose con laser capi guida.
L'ultimo successo di alto profilo è stata la distruzione dell'F-117 su Belgrado nel 1999. Dopo la fine della guerra, gli specialisti russi hanno avuto pieno accesso al relitto dell'"invisibile" top-secret.
L'autore con tanta calma descrive i fatti di uno scrupoloso studio degli aerei americani, seguito da metodi di spionaggio industriale e copia dei sistemi più interessanti nell'interesse dell'aeronautica russa, poiché sa che una situazione generalmente simile è stata osservata in tutto il oceano. Gli Yankees, con non meno passione, hanno "colpito" le nazionali "Miles" e "Migs" e continuano a farlo fino ad oggi. Inoltre, non esitano a utilizzare gli aerei russi anche nelle unità di combattimento della loro Air Force!
Tuttavia, questo è già un argomento per il prossimo articolo.
Ecco come sarebbe un F-22 catturato nel colore dell'aeronautica russa.
