La campagna militare "Desert Storm" ha portato fama a un'auto, la cui esistenza, forse, qualcuno ha indovinato, ma non lo sapeva con certezza. Dopo la fine della prima guerra in Iraq, il mondo ha visto macchine insolite alla parata di attrezzature militari in Nevada. E il filmato mostrato in televisione ha mostrato come possono attraversare velocemente e con grazia il deserto iracheno. Così gli americani hanno appreso dell'esistenza di un veicolo da trasporto militare con il nome complesso HMMWV.
Il mondo ha visto questa macchina. Tra coloro che guardavano c'era un austriaco già noto all'epoca, che decise di diventare ricco e famoso a spese di Hollywood, che conosciamo principalmente come Terminator. Ad Arnold Schwarzenegger l'auto è piaciuta così tanto che si è rivolto al Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti con la richiesta di vendergli una di queste attrezzature brutali, ma ha ricevuto un rifiuto inequivocabile, dicono, l'auto è puramente militare e non può essere venduta ai civili, nemmeno a terminatori. Poiché la porta d'ingresso è chiusa, Schwarzenegger ha deciso di entrare dal portico sul retro e si è rivolto direttamente al produttore, il gigante, ma poco conosciuto allora e oggi, AM General. Avendo rotto un po', l'azienda gli vendette un'auto e si occupò subito della certificazione HMMWV per la vita civile. Inoltre, dopo il Terminator, anche altre persone famose e facoltose decisero di acquisire questo miracolo dell'industria automobilistica. Così è nato l'Hummer H1. Ma questa è un'altra storia della macchina, il cui sviluppo è andato per la sua strada, mentre le forze armate hanno continuato a sfruttare senza pietà l'HMMWV, o, come lo chiamano le persone, l'Humvee. Un bel giorno, un piccolo gruppo di loro è arrivato per servire nelle nostre steppe e deserti come parte di alcune unità militari delle forze armate del Kazakistan. Ho avuto la possibilità di cavalcare uno di loro.
HMMWV sembra molto brutale: non una singola linea liscia, tutto è in qualche modo parallelo-perpendicolare. Il parabrezza è verticale, il tetto è piatto, solo il cofano con prese d'aria giganti è leggermente inclinato. Tuttavia, la parola "cappuccio" non è del tutto appropriata. Identifica il coperchio del vano motore. Ma l'HMMWV non ha un motore sotto di esso, il suo posto è stato preso da un gigantesco radiatore del sistema di raffreddamento e l'unità di potenza stessa, insieme alla trasmissione, è spostata indietro rispetto all'asse anteriore e, si potrebbe dire, è situato nella cabina sotto un enorme involucro.
La parte posteriore dell'auto è assegnata al vano di carico, coperta da una copertura metallica, ma l'accesso dall'esterno è scomodo. In primo luogo, è molto alto e, in secondo luogo, la ruota di scorta interferisce. La ruota di scorta, ovviamente, può essere ripiegata, ma questi sono movimenti non necessari che richiedono tempo, che non è sempre sufficiente nell'esercito. La modifica M1151A1 che abbiamo ottenuto per i test non ha armatura, ma è dotata di alcuni elementi che aumentano la sopravvivenza del veicolo in condizioni di combattimento, sia dal punto di vista dello sparo che da un punto di vista fuoristrada. Per il primo, viene fornita una torretta, sulla quale è installata una mitragliatrice da 12,7 o 7,62 mm, ovvero l'Humvee è in grado di difendersi non solo evitando i bombardamenti. Il tiratore sta nella cabina e può sparare dal portello.
Per aumentare le capacità fuoristrada, vengono installati un argano con una forza di trazione di 8 tonnellate e un sistema di gonfiaggio dei pneumatici. E le ruote sono calzate con pneumatici fuoristrada Goodyear Wrangler MT / R che misurano 37 × 12.50 R16.5. In generale, nonostante le gigantesche dimensioni esterne, l'interno dell'Humvee è angusto e può ospitare solo quattro persone, compreso il guidatore. L'equipaggio comprende un autista, un veicolo anziano e due paracadutisti. Ma l'intero centro dell'interno è occupato da un'enorme scatola, sotto la quale, infatti, si trovano il motore e la trasmissione. Ergonomia… assente. Ma tutti i controlli principali si trovano vicino al conducente dell'auto. La cosa principale è abituarsi alla loro posizione. Nella parte anteriore in basso c'è un piccolo interruttore che può essere utilizzato per regolare la pressione dei pneumatici. Inoltre, separatamente per le ruote anteriori e posteriori. Il controllo dell'illuminazione è assegnato a una piccola console con tre interruttori a levetta a sinistra del piantone dello sterzo. Finché non ti occupi di loro, la notte può passare. Gli elettrodomestici sono sparsi in disordine creativo sul pannello. Fortunatamente il volante è a posto, anche se spostato a sinistra, costringendo il guidatore a premere contro la portiera.
La comodità però c'è. Per non ottenere un colpo di calore durante il funzionamento nelle steppe e nei deserti, nell'Humvee è fornito anche un condizionatore d'aria! La corsa non è male. La sospensione indipendente di tutte le ruote con colpi giganti sia in compressione che in estensione ti consente di correre letteralmente attraverso la steppa o il deserto senza il rischio di scuotere i soldati all'interno. Ma alcuni punti ricordano che il servizio militare è estraneo a concetti come il comfort. Non c'è isolamento acustico. Il motore, che dopotutto è un gigantesco diesel V-8 da 6,5 litri, ringhia rumorosamente. La trasmissione geme. Gli interni metallici sferragliano senza un accenno di tappezzeria decorativa. Ma la cosa più interessante è che le porte si apriranno in movimento, se non vengono chiuse ermeticamente e fissate con un fermo speciale. Questo è successo durante i nostri test. Non è la sensazione più piacevole, considerando che l'autista spinge letteralmente contro la portiera per le particolarità del pianerottolo. In generale, vale la pena indossare la cintura di sicurezza non solo per il rispetto delle regole del traffico, ma anche per non cadere.
Guidare l'HMMWV è divertente. Tuttavia, personalmente non vorrei guidarla per le strade della città, anche se non nelle ore di punta. La prima cosa che non mi è piaciuta è stata la visibilità. Sebbene l'HMMWV non sia un'auto blindata, fornisce una visibilità normale solo davanti a sé. Per vedere a sinistra, ad esempio quando si svolta, piegarsi in modo che lo spesso montante A con uno specchietto retrovisore non sia visibile. La situazione del traffico laterale può essere vista solo dopo aver inclinato la testa: il finestrino laterale è molto stretto e il bordo superiore si trova all'altezza del mento se ti siedi dritto. Ma la scarsa visibilità è rilevante solo quando si guida in città, e questo accade molto raramente con questa macchina. Nella steppa e nel deserto non c'è tempo per guardarsi intorno, soprattutto perché la maggior parte degli spostamenti degli HMMWV sono effettuati in colonne e non per singolo trasporto.
Un'altra cosa che impedirebbe una guida tranquilla in un denso flusso cittadino sono le dimensioni molto grandi dell'auto. In "Humvee" le dimensioni sono poco sentite. Devi manovrare, come si suol dire, al tatto. Non per condizioni anguste una macchina. Questo, per inciso, è stato dimostrato dalla pratica. Durante le operazioni militari in Somalia, è apparso chiaro che in condizioni urbane, l'Humvee è goffo ed è più un gustoso bersaglio per il nemico che un veicolo efficace per i combattenti.
Ma negli spazi aperti, HMMWV, come si suol dire, apre la sua anima e canta. La dinamica, stranamente, sembrava debole. Certo, non ho preso le misure, tuttavia, sembra che una normale UAZ militare sia molto più dinamica. Tuttavia, sia come sia, "Humvee", anche se lentamente, ma accelera.
Come concepito dai progettisti, l'HMMWV è progettato per controllare il veicolo da un soldato ferito. Questo sembra essere vero. Lo sterzo è molto leggero. La trasmissione automatica funziona senza problemi, cambia senza problemi. L'unica cosa che potrebbe non piacerti in macchina è che i due pedali - gas e freno - sono troppo vicini l'uno all'altro. C'è abbastanza spazio nella parte inferiore, i pedali avrebbero potuto essere distanziati l'uno dall'altro, altrimenti anche nelle scarpe civili, no, no, entrambi i pedali sono stati premuti. E se ci sono stivaletti con una potente suola larga ai piedi?
Riassumiamo
La consegna di HMMWV alle Forze Armate della Repubblica del Kazakistan può essere considerata un buon affare. Questo veicolo da trasporto militare non è molto rilevante nelle montagne e nelle foreste, ma nello spazio aperto delle steppe e dei deserti, che occupano più della metà dell'intero territorio del Kazakistan, può essere insostituibile.
È piaciuto:
eccellente capacità di fondo
Contrariamente a varie voci, l'Humvee ha un'altissima capacità di cross-country ed è in grado di superare ostacoli impensabili.
motore potente
Il motore diesel americano tira, con una caratteristica di coppia uniforme.
Non piace:
scarsa visibilita
È molto difficile osservare cosa sta succedendo dal lato dell'auto, ed è quasi impossibile vedere attraverso gli specchietti cosa sta succedendo dietro
capacità della cabina
Un'auto così grande - e solo quattro posti. Non abbastanza. Ad esempio, la nave corazzata turca Otokar Cobra, costruita sulla base e sulle unità "Humvee", dispone di 7 posti
Pietre miliari nella storia
Nel 1979, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha annunciato un concorso per la creazione di un veicolo multiuso con un alto grado di mobilità: il veicolo a ruote multiuso ad alta mobilità, o in breve HMMWV, che ha dato il nome all'auto. Questa vettura doveva soddisfare molti requisiti dell'esercito, tra cui si può notare la capacità di muoversi su terreni accidentati, la capacità di installare varie armi, da una mitragliatrice pesante a un lanciarazzi, una distanza di almeno 400 mm. E il veicolo da combattimento, su richiesta dei militari, è stato obbligato a superare un muro verticale con un'altezza di almeno 46 cm e un guado profondo fino a 76 cm.
Era sempre vantaggioso ottenere un ordine del governo dall'esercito e in tutti i paesi. Tuttavia, solo tre società hanno preso parte alla competizione: AM General, Chrysler Defense e Teledyne. Inizialmente, le condizioni per le società erano diseguali. La seconda aveva degli sviluppi, la terza aveva già realizzato un prototipo ready-made della Cheetah, che in seguito divenne nota come Lamborghini LM002. Solo AM General si è messo al lavoro da zero.
Il primo prototipo, recante l'indice XM966, fu portato da AM General per i test nel deserto del Nevada, presso il Nevada Automotive Test Center, nel luglio 1980. Due anni dopo, nell'aprile 1982, furono prodotte 5 macchine per i test finali. Le auto sono andate in pieno possesso dell'esercito americano per cinque mesi. Terminati i test, il 22 marzo 1983 fu firmato un contratto con AM General, che prevedeva la produzione di 55mila vetture in cinque anni. La produzione in serie è iniziata nel gennaio 1985 presso lo stabilimento AM General in Indiana.
Dopo la fine della Guerra del Golfo, l'HMMWV divenne noto al grande pubblico. Gli ordini dei civili si riversarono nell'azienda. Nel 1992, AM General iniziò a produrre una versione civile chiamata HUMMER.
E nel 1999, AM General ha venduto i diritti del marchio HUMMER a General Motors. È stato concluso un accordo, in base al quale GM ha ricevuto i diritti sul marchio HUMMER, il diritto di vendere e distribuire la versione civile del SUV e AM General ha mantenuto il diritto di vendere modifiche militari. Nel dicembre 2014, l'esercito degli Stati Uniti ha annunciato ufficialmente che avrebbe sostituito tutti gli HMMWV con veicoli di nuova generazione e la produzione dell'Humvee dovrebbe essere interrotta nel 2015.
Gamma di motori
Diversi motori sono stati installati sull'HMMWV. Inizialmente, era un motore a benzina Chevrolet V8 da 5,3 litri con una capacità di 160 CV. insieme a. Ma nel 1984 fu sostituito da un'unità diesel GM, che aveva la stessa potenza, ma molto più economica.
Nel 1996, il diesel ha ricevuto una versione turbo, che ha aumentato la potenza a 180 CV. insieme a.
Ciascuno dei motori era diviso in altri due tipi: per l'esercito e i marines. La differenza era che quest'ultimo aveva un cablaggio elettrico completamente schermato, il che rendeva possibile non aver paura dei guadi profondi.
Casi di trasmissione
Trasmissione HMMWV con trazione integrale permanente e autonomia. La marcia bassa nel ripartitore si attiva solo dopo che il veicolo si è fermato completamente e solo in folle nel cambio automatico.
Per aumentare la capacità di cross-country, il design prevede un blocco forzato del differenziale centrale e differenziali interruota autobloccanti.
Telaio
La sospensione di tutte le ruote di "Humvee" è indipendente dalla leva. I freni sono freni a disco ventilati su tutte le ruote, ma i freni si trovano accanto ai differenziali. Il volante ha un servosterzo idraulico.
Tutte le ruote sono collegate a un sistema di gonfiaggio pneumatici centralizzato. Il sistema è controllato dall'unità situata a destra del conducente sul tunnel centrale.
Specifiche
automobile
Marca, modello HMMWV, M1151A1
Prodotto negli Stati Uniti
Anno di emissione 2009
Corpo del telaio
Tipo SUV
Numero di porte 4
Numero di posti 4
Motore
Modello GM Detroit Diesel V8
Tipo diesel a forma di V turbocompresso
Disposizione longitudinale anteriore
Sistema di alimentazione della pompa di iniezione del carburante
Numero di cilindri / valvole 8/16
Volume di lavoro, cc 6450
Potenza massima, CV insieme a. (kW) / giri/min 180 (132) / 3 400
Coppia massima, Nm / giri/min 515/1 700
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 113
Trasmissione
Trazione integrale permanente
Cambio automatico a 4 marce
Sospensione
Doppio braccio oscillante anteriore a molla indipendente
Doppio braccio oscillante a molla indipendente posteriore
Freni
Dischi ventilati anteriori
Dischi ventilati posteriori
Dimensioni e peso
Gioco, mm 406
Lunghezza / larghezza / altezza, mm 4 570/2 160/1 830
Passo, mm 3 300
Pneumatici 37x12.5 R16.5
Peso a vuoto, kg 2 400
Peso totale, kg 3500
Consumo di carburante
Ciclo combinato, l/100 km 18
Volume del serbatoio del carburante, l 95
