Questo articolo è un omaggio al dibattito sulla necessità di armare le estremità di incrociatori e corazzate della prima metà del XX secolo.
Quanto era pericoloso il danno alla prua delle navi? Quali sono le conseguenze di più fori di schegge nell'area dello stelo? Allagamento esteso e assetto pericoloso del muso, calo di velocità? Quanto sono state critiche queste conseguenze per la nave?
Perché gli scafi di alcune navi da guerra (tedesche TKR "Hipper" e "Scharnhorst") erano protette da corazze (20…70 mm) fino alla prua, mentre le loro possenti rivali dall'altra parte dell'oceano (americane tipo TKR "Baltimora" o tipo LK "Iowa") in realtà non aveva protezione al di fuori della cittadella corazzata?
Quale approccio era giusto? Ne è valsa la pena "imbrattare" l'armatura sulla nave, coprendola con una scatola per catene e ripostigli a prua? Quale esperienza potrebbe essere utile per creare navi promettenti nel 21° secolo?
Come piccolo studio, prenderemo in considerazione un paio di casi limite, quando le perdite aperte hanno portato all'allagamento TOTALE di tutti i compartimenti a prua, o quando la nave, a causa della catastrofica distruzione dello scafo, ha perso completamente la prua. Tuttavia, i risultati di questi terribili incidenti sono stati esattamente l'opposto delle tragiche aspettative del pubblico.
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Il ritorno di "Seydlitz"
… La battaglia divampò con rinnovato vigore. La regina Mary sparò con i suoi giganteschi cannoni contro l'incrociatore da battaglia tedesco Seydlitz, infliggendo ripetutamente danni terribili. Un colpo alla fiancata davanti al trinchetto causò gravi danni alle strutture leggere a prua dello scafo. L'acqua si riversava sul ponte principale, scorrendo come una cascata nelle cantine e nelle postazioni dei ponti inferiori della nave.
Nuovo colpo: le cariche si sono accese nella torretta sul lato sinistro della batteria principale. I tedeschi riescono ad allagare la cantina, evitando il disastro.
Schizzi pesanti da un proiettile da 343 mm che cade sul lato sinistro. L'esplosione subacquea ha squarciato il fasciame esterno dello scafo, lasciando una ferita lunga 11 metri.
Il quarto colpo di un proiettile della Queen Mary - la pistola da 150 mm n. 6 sul lato sinistro era rotta.
Anche i tedeschi non rimasero "indebitati", rispondendo con potenti raffiche dei loro magnifici cannoni da 280 mm. Mars Seydlitz e Derflinger videro i proiettili tedeschi sparati colpire l'armatura e penetrare in profondità nello scafo della Queen Mary. Nel secondo successivo, non è successo nulla, "Queen Mary" ha risposto con un altro tiro al volo. E poi all'improvviso esplose e scomparve in fiamme di fiamme e una nuvola di fumo denso. La grandine da vari detriti e parti della nave defunta piovve sulla Tiger, che si muoveva sulla scia della LKR.
I marinai della Kriegsmarine guardarono scioccati i risultati delle proprie azioni, non credendo ancora che fosse un'enorme nave con un equipaggio di 1200 persone. potrebbe semplicemente scomparire così - in un secondo …
Ma non erano destinati a gioire della vittoria per molto tempo. Solo un paio di minuti dopo, il Seydlitz tremò con un'altra esplosione. Il rivoluzionario cacciatorpediniere britannico "Petard" (secondo un'altra versione - "Turbulent") colpì il lato di dritta dell'incrociatore da battaglia, nell'area di 123 shp. sotto la cintura dell'armatura. La testata di un siluro del peso di 232 kg ha rotto un buco nella parte sottomarina con un'area di 15 mq. m. La centrale elettrica di prua e il cannone n. 1 da 150 mm sul lato di dritta erano fuori servizio. A causa di vaste inondazioni, "Seydlitz" ha ricevuto 2000 tonnellate d'acqua, che hanno aumentato il pescaggio di prua di 1,8 m (alzando allo stesso tempo la poppa dall'acqua di 0,5 m).
Su questo, la fortuna ha finalmente lasciato i tedeschi. All'orizzonte apparve il 5° Squadrone di navi di linea britanniche, quattro delle più moderne supercorazzate della classe Queen Elizabeth. Nell'ora successiva, "Seydlitz" ha ricevuto sette colpi diretti con proiettili da 381 mm, i suoi ponti trasformati in macerie di acciaio contorto. I problemi maggiori furono causati da una conchiglia che forò la fiancata a 20 metri dalla prua e formò in questo luogo un enorme foro 3 x 4 M. Fu proprio questo foro che sarebbe poi diventato uno dei principali motivi dell'esteso allagamento a prua del Seydlitz.
Alle sei di sera i Queens britannici erano fuori combattimento e il malconcio Seydlitz ingaggiava di nuovo gli incrociatori da battaglia della Grand Fleet. Prima di notte, è riuscito a ottenere altri undici "spruzzi", incl. otto proiettili da 305 mm, due da 343 mm e un proiettile da 381 mm sparati dalla corazzata Royal Oak.
Uno dei proiettili da 305 mm è esploso sulla posa della rete antisiluro, formando uno spazio lungo 12 m tra i fogli di guaina esterna, e l'acqua ha cominciato a scorrere al centro dello scafo.
Un proiettile da 343 mm della Princess Royal distrusse il ponte: entrambe le girobussole erano fuori uso per l'urto, e le mappe nella stanza del navigatore erano schizzate del sangue delle persone che erano lì a tal punto da non poterle fare fuori qualcosa su di loro.
Ma il colpo di un proiettile da 305 mm del Saint Vincent LKR ha avuto conseguenze particolarmente gravi, che hanno causato un enorme incendio nella torretta principale di poppa, a seguito del quale l'intero equipaggio è morto e la torretta stessa era completamente fuori servizio fino a quando la fine della battaglia.
Canna della pistola Seidlitz danneggiata
Totale: 22 proiettili di grosso calibro e un siluro colpirono l'incrociatore da battaglia tedesco Seydlitz al giorno, senza contare un paio di proiettili da 102 e 152 mm. Le perdite tra l'equipaggio furono 98 morti e 55 feriti. L'incrociatore da battaglia continuò a seguire la sua flotta, affondando gradualmente nell'acqua con la prua e riducendo la velocità - a 19, poi a 15, 10, 7 nodi … La mattina del giorno successivo, l'incrociatore da battaglia stava a malapena strisciando poppa a prua a 3-5 nodi, con rollio di 8° a babordo. Un flusso inarrestabile d'acqua scorreva sui ponti, penetrando attraverso numerosi grandi fori nelle fiancate della nave. Le paratie allentate non potevano resistere, la tenuta dei compartimenti stagni era rotta … Alle 17:00 del 1 giugno 1916, la quantità stimata di acqua che entrava nello scafo di Seidlitz era di 5329 tonnellate incredibili, o 21, 2% del spostamento standard dell'incrociatore da battaglia! Disco.
In blu sono evidenziati gli scomparti che hanno ricevuto acqua per livellare il rotolo e il rivestimento.
Come ha fatto “Seydlitz” a compiere un miracolo e, in tale stato, a tornare da solo alla base? Nonostante tutte le vicissitudini, danni, 8 punti di vento e due secche, su cui ho dovuto sedermi, a causa del pescaggio anomalo della prua (14 metri) e della mancanza di ausili alla navigazione utili!..
Grazie alla professionalità del comandante dell'incrociatore - Capitano 1st Rank von Egidi e alle azioni competenti della divisione di sopravvivenza sotto il comando del capitano di corvetta Alvelsleben. Grazie al coraggio e alla resistenza dei marinai, non hanno dormito per quattro giorni dopo una dura battaglia, mantenendo continuamente a galla la loro nave. Grazie alle azioni disinteressate dei membri dell'equipaggio della macchina, che hanno lavorato e sono morti in piedi nell'acqua bollente fino alla vita.
SMS Seydliz è diventato una leggenda e il suo incredibile ritorno passerà per sempre alla storia come modello di sopravvivenza.
Il troncone dell'incrociatore "New Orleans"
La battaglia notturna di Tassafarong è stata la terza per numero di vittime tra i marinai della Marina degli Stati Uniti dopo Pearl Harbor e la sconfitta di circa. Savo. Gli Yankees, come al solito, "persero" onestamente la battaglia, avendo dalla loro parte la superiorità quantitativa e tecnica sul nemico.
La trama era la seguente: in vista dell'apparizione dell'aeroporto di Henderson Field e del passaggio della supremazia aerea nelle mani degli americani, ai giapponesi non restava altro che il passaggio alla tattica "Tokyo express". Formazioni di cacciatorpediniere ad alta velocità che potrebbero consegnare merci alle unità combattenti sull'isola in una notte. Guadalcanal e lasciare l'area dell'aviazione americana prima dell'alba.
30 novembre 1942 "Tokyo Express" di otto cacciatorpediniere al comando del contrammiraglio R. Tanaka nel buio "incontrò" lo squadrone americano (TKR "Minneapolis", "New Orleans", "Pensacola" e "Nothampton" sotto il copertura di un incrociatore leggero " Honolulu "e quattro cacciatorpediniere).
Nonostante la mancanza di radar, i giapponesi furono i primi a capire la situazione e a sferrare un potente colpo al compound della Marina degli Stati Uniti, approfittando di errori tattici e della pura stupidità dei comandanti delle navi americane.
Mentre gli Yankees stavano disperatamente cercando di colpire l'unico cacciatorpediniere nemico rilevato, gli incrociatori Minneapolis e New Orleans, uno dopo l'altro, furono colpiti da "lunghe lance" - siluri ad ossigeno giapponesi di calibro 610 mm. L'incrociatore Pensacola, muovendosi dietro di loro, non trovò di meglio che passare tra le navi danneggiate e il nemico. I giapponesi non persero l'occasione e immediatamente lanciarono una "lunga lancia" nella sagoma scura che apparve davanti a loro, strapparono l'elica sinistra della Pensacola e trasformarono la sala macchine dell'incrociatore in un inferno di fuoco. L'olio combustibile in fiamme ha bruciato 125 marinai.
Sorprendentemente, dopo tutto questo, il quarto incrociatore, "Nothampton", continuò a muoversi come in parata, senza cambiare rotta e nemmeno tentare di eludere i siluri lanciati dai giapponesi. Il risultato è ovvio: dopo aver ricevuto un paio di "lunghe lance" nell'area della sala macchine, l'incrociatore era completamente fuori servizio, ha perso energia, comunicazione e ha roteato impotente sul posto su un'unica elica funzionante. Al mattino il suo rollio aveva raggiunto i 35° e affondò a 4 miglia al largo di Guadalcanal.
I giapponesi persero nella battaglia notturna 1 cacciatorpediniere ("Takanami") e 197 persone.
Gli americani persero un incrociatore pesante e i tre sopravvissuti "feriti" passarono alla storia per sempre come esempi eccezionali della lotta per la sopravvivenza delle navi. Le perdite irrecuperabili del personale ammontano a 395 persone.
L'incrociatore "New Orleans" sembrava il più inquietante dopo la battaglia.
La "lancia" giapponese colpì nell'area delle cantine delle torrette principali. L'esplosione della testata da 490 kg, insieme alla detonazione delle munizioni, ha completamente strappato la sezione del naso "New Orleans" - fino alla torretta principale n. 2. I guai dell'incrociatore non finirono qui. Il pezzo strappato dello scafo è stato portato di lato e colpito con forza contro il lato dell'incrociatore in movimento, formando una serie di fori lungo l'intera lunghezza dello scafo. Andando sott'acqua, il "frammento" da 1800 tonnellate ha toccato le eliche, mentre le pale dell'elica interna sul lato sinistro erano piegate.
dovevo vederlo. Mi muovevo a passo serrato lungo la silenziosa seconda torre e sono stato fermato da un'ancora di salvezza tesa tra la ringhiera del porto e la torre. Grazie a Dio era qui, un altro passo, e io sarei volato a capofitto nell'acqua scura da dieci metri. Il naso è "andato". I centoventicinque piedi della nave e la prima torre di artiglieria di prua con tre cannoni da otto pollici erano scomparsi. Diciottocento tonnellate della nave "partirono". Oh mio Dio, tutti i ragazzi con cui ho passato il campo di addestramento sono morti.
Herbert Brown, marinaio dell'incrociatore "New Orleans"
Nonostante l'estesa distruzione, la perdita di un quarto della lunghezza dello scafo e la morte di 183 marinai, il "tronco" dell'incrociatore si spostò con cautela su una rotta di 2 nodi a Tulagi, dove si trovava la base di prua americana. Il trekking di 35 miglia è stato completato la mattina successiva. Dopo le riparazioni operative e la costruzione di un "naso" temporaneo fatto di tronchi di cocco, il New Orleans tornò in mare 12 giorni dopo e si diresse in Australia, dove arrivò sano e salvo il 24 dicembre 1942.
La ristrutturazione finale del "New Orleans" fu completata entro l'estate del 1943 presso il cantiere navale di Puget Sound (stato di Washington). L'incrociatore tornò in servizio e in seguito prese parte a molte importanti campagne e battaglie navali del teatro delle operazioni del Pacifico: Wake, Isole Marshall, Kwajalein, Mazuro, raid su Truk, Iwo Jima, Filippine, Saipan e Tinian … 17 stelle di battaglia ! Uno degli incrociatori più onorati della Marina degli Stati Uniti.
USS Minneapolis (CA-36)
Per quanto riguarda il suo "collega" - l'incrociatore pesante "Minneapolis", che fu silurato nella stessa battaglia a Tassafarong, sopravvisse alla detonazione del BC e perse anche la prua. È curioso che, a differenza di New Orleans, la prua mozzata della Minneapolis non sia affondata, ma, essendosi rotta, sia stata avvolta con un angolo di 70 ° sotto il fondo della nave. Nonostante i guai (tra cui il muso mozzato e la sala macchine distrutta), questa nave riuscì anche a raggiungere la costa e dopo le riparazioni tornò in servizio.
Epilogo
Le ragioni principali della morte delle navi in battaglia sono i gravi incendi, la violazione della stabilità e la detonazione delle munizioni.
Come puoi vedere dagli esempi sopra, i danni all'arco non sono inclusi in questo elenco. Anche dopo estese inondazioni e distruzioni a prua, le navi, di regola, mantengono la parte del leone della loro efficacia di combattimento e non provano nemmeno ad andare in fondo.
Che dire di piccoli fori di frammentazione ed esplosioni di mine antiuomo di medio/universale calibro! Il danno causato da loro è categoricamente incapace di causare problemi significativi e causare la perdita di progressi e l'efficacia di combattimento di una grande nave da guerra.
Lo "schema tedesco" con la "sbavatura" dell'armatura antischeggia su un'ampia area laterale è stato un errore. Valeva la pena spendere questa riserva per rafforzare la protezione della cittadella corazzata, i compartimenti e i meccanismi veramente importanti della nave.
Infine, indipendentemente dalla gravità del danno, una nave su misura con un equipaggio professionale e dedicato è in grado di dimostrare miracoli di sopravvivenza.
P. S. L'illustrazione del titolo dell'articolo mostra la corazzata Wisconsin dopo una collisione con il cacciatorpediniere Eaton.
L'incrociatore pesante Pittsburgh torna alla base dopo aver incontrato una tempesta tropicale
